Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part38
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part37
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589177732/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>544
14Rのヒラヒラ感いいよね！走り出せば重さ感じないしな。
峠の軽快感は6Ｒだよ。次チェーン一式換えるときショートに変えたらもっとキビキビ動けそうやね。スピードピーラー付けてるひとオススメなんかある？ なんか剥くのかなぁ…ってボーッと考えてたw
もう寝よう どうでも良いけど歩いて行ける距離にクシタニがオープンした。
嬉しいけど多分何も買えない。 クシタニもいいな
個人的にはhyodが近くにあったら良いなと思う クシタニ近くにあったら欲しい商品確実に手に入るな
裏山 2009年式に乗ってるんだけど
現行型のスリッパークラッチをポン付けできないかな？ >>554
買ってやれよ
クリスマスプレゼントでよ〜 モトブログ見てると10Rから6Rに乗り換える人も何人かいるんだね
10Rから6Rに乗り換えてタイム縮めてる人もいた ヨッチさんとかライダージョーさんは10Rから乗り換えたね そうその人たち、次買うバイクで迷ってるからいろんなの見てる 金あるとどんどん増車していくからねえ
俺も法人で買うからどんどん増える
もう増やさないって誓ったのにレブルの1100欲しくなってきた >>559
次の１０Rが高くて買えないから６Rで妥協してるんじゃないの？
いまコロナ禍でいろんな業界が不景気だしさ 西湘で200キロ出したけど
ハンドルもぶれずに安定してたよ
すげえアドレナリン出た 引っ張りに引っ張ってやっと出る200キロと
加速過程で出る200キロでは大分違うよ そう言う意味ではなく、大した速度ではないと言う意味 西湘ってサーキットがあるのかと思ったら公道での話かよ 西湖で200kmってMANTT並にキレた走りしないと無理だよなと思ったら西湘か 200kmとかすげーな
このバイクの結構加速は自分にとっては結構怖い。高速6速で追い抜きとかでも結構ビビりながらしてる それが普通の人だと思うよ。
サーキット走ってたりレースやってる人は公道では飛ばさないとかよく言われるけど、そんなことは全くない。
そもそもの性格なところが大きいね。
俺の周りでもA級ライセンス持ってるような人でもハッキリと飛ばす人と飛ばさない人に分かれるね。
まあ有名レーサーも捕まったりしてるしね。 おれもサーキット走るけど、公道でも結構だすよ。
だから200キロとか結構普通だし、車も結構結構だよ。
でもって夜の営みも結構結構で、朝までコケコッコーだよ 200km超えると一気に世界が変わるからね
俺は直線で追い越しに車がいない時だけ全開にする
タンクにへばりついて頭がぶっ飛ばないようする
たまんねーんだよな あの背徳感が みんなスピード出し過ぎwww
おさわりまんこの人は大変だ つーか定期的にエンジン回さないと駄目だよ
スピード出ないエンジンになっちゃう >>579
まわしてないですねー
たまに3速ぐらいで自動車専用道路を走ってるけど100km以下なのでたいしてまわせませんね。
てか２ヶ月乗ってない 今日の天気でまたしばらく乗れんだろ。
だから今夜は嫁に乗るとしよう。 >>583
ChMateのアイコンのせいで
「足つき」でスレ内検索しようとしたら、書き込んでたわ
スマンね
大体カワサキがそんなもん考えてバイクつくるわけないのにね ディスりたいだけなのか本気で言ってんのか知らんけど浅すぎる意見に草生えますよ 見た目はそのままで新型のcbrと同様な装備出ないかな 価格もCBR600RRと同じになりますがよろしいか？ >>588
ETC2.0がついてるだけお得じゃねーか！！ 2020年式G型なんですが、バッテリーから右カウルまでプラスマイナスの配線を引きたいのでビビりながらサイドカバーまでを外したのですが、こんな感じで配線を這わせても問題ないでしょうか？
エンジン熱とか振動によるスレとか 途中で送信してしまいました。
続きです。
https://i.imgur.com/7TupiN5.jpg
予定としてはバッテリーの近くでヒューズ10〜15Aを予定
右カウル内でリレーを組んで
グリヒ、USB、ドラレコを接続しようと思ってます。 タンクの出っ張りのあたりからフレームの隙間を前輪に向けてのぞくと直線で空間があるようなので、画像の点線のルートで配線すると表面には出てこないと思うのですが、やはりエンジン熱が心配
https://i.imgur.com/NIXQ2ep.jpg
エーモンの配線チューブで配線は覆う予定です。 その場所でエンジン熱で溶けてたら、まずカウルが溶けるやろ。
大丈夫大丈夫。 >>593
言われてみればそうですね
ありがとうございます。
あした決行します！ 同じ場所にUSB電源の為に通してるけど全く問題ないよ カワサキってなんでエキパイに色塗らないんだろうな〜付け替え前提なんかな。 そんなとこ通して良いわけがない
普通にタンク外してハーネスに沿わすべき >>596
スレンレスのエキパイに色塗ってるバイクなんて見たことないけどあるの？ >>597
何故良くないのかおしえてくれぇ、、、、 むしろメーカー設計外のワイヤーを
車両自体のワイヤーと一緒に這わせるって事が信じられないけど
変なノイズ乗ったりショートしたりして事故で死ぬのはお前だから別にいいけど
他人にアドバイスするなら考えてからの方がいいぞ 太めの電線引くようだからノイズは無くもないだろうがショートするかは作業者次第では
てかこれで大丈夫ですかとか人に聞いてる時点で自分でやるなとしか言いようが無かったわ >>604
>>591,592 みたいな場所に配線して良いなら誰でもそうするだろうが、転倒はもちろんニーグリップ等の摩擦ですらショートする危険がある
車両のワイヤーが通ってるのはそういうリスクが最も少ないとメーカーが判断した場所なので、そこに追加の電源線を通して問題が起こることなど有り得ない >>602
あの茶色っぽい真鍮みたいな色合いは酸化膜っていうのか。金属は奥が深いなあ。 >>607
別に車体の外側を這わす訳じゃないんだからニーグリップでショートする訳ないだろ。
絶対自分でいじった事ないわこいつ。 ニーグリップの摩擦でショートwwww
内股でフレーム押しつぶせる程筋力あるとは恐れ入ったわ俺が負けたよwww
という戯言はさておき
どこ通してるか>>591の写真見りゃ一発で分かるのに何いってんだ君は
貴方そもそも6Rの実物見た事すらないんじゃないの？ >>607
うーんと
黙ってましたが、見ていて痛いので、、、
>>591の場所は開けたことがある人なら車体配線が通ってるって知ってると思うけど、、、、
ちなみに592の場所も車体配線が通ってますよ。 >>608
それで自分が納得できるならいいんじゃないですかね？
プロでもリレーを組んで配線してくれるようなマメな店は少ないと思いますよ。
あまり注文をつけるとやる方もいやでしょうし、自分はこの程度の事なら自分でやりたいです。
おおかたの店は左カウル内のヒューズからとるんじゃないですかね？
そうすると10Aも採ると車体配線に負担がかかるし、負担をかけない方法だとヒューズがすぐ飛ぶんですよ。
田舎に住んでるのでショップも近くにはごく少ないし、今は雪で春まででれないですので >>610
今のところアクセサリーバーにカエデイアの無線充電のできるスマホホルダーと一口USBをつけてます。あとグリヒはつけます。全く何もつけてない人からすればごちゃついてるように見えますね。
今後、画質がもう少しあがればドライブレコーダーをつけたいのです >>614
>>591,592 の場所に配線など通ってないのは画像で判るだろ、タンクなんて簡単に外せるんだから車体のハーネスと同じとこを這わせろ
あと電源はバッテリーから直に取って、リレーをヒューズで動かした方がいいよ >>591
リレーはカウル内じゃなくバッテリー近くにすべき
バッテリー→ヒューズ→リレーは最短じゃないと意味ないよ USBやドラレコはどうでも良いけど、グリヒはバッ直リレーで取らないとダメやぞ
電圧監視回路入ってるから燃えたりはしないけど暖まりが遅かったりする >>620
人によってバッ直の理解に差異があるから、バッ直という表現は自分はしないけど
バッテリーからリレーと車体のACをつかって電源を取り出す前提の話です
右カウル内AC
↓
バッテリー>ヒューズ>>>>リレー（右カウル内）>３分岐>各アクセ >>622
グリヒ独立で
まあ、大容量リレーまで極太ケーブルで引くんなら良いけど >>623
グリヒはGH10で4Aのヒューズと電源監視がついてる物なので総容量さえ間違わなければ元の電源を分岐しても問題は無いと思います
そもそもバッテリーの端子で分岐されてますから配線の容量さえ間違わなければ、どこで分岐するかはバイク程度のものなら変わらないと思います
むしろ施工した総配線長が長くなるので車体振動による擦れによる短絡などトラブルの原因になると思います。 >>621
ウソじゃないよ
>>623が言うように、バイクやクルマは電圧が低いのでリレーまで太いケーブル( 15A/180W だと 2スクエア)が必要だから配線が大変 思い込み禿げしいw
じゃあ元の電源から分岐させりゃ良いやん？ エレクトロタップなんて見せたら発狂しそうな神経質差で草 >>627
そういう物は入れる場所がないよね。
たまにデイトナの金属の箱型リレーの話とか出てくるけど、設置場所ないですよね
ETCの後ろは書類を入れてすでにいっぱい
どのみちスペースが左右のカウルぐらいしか無いから、ケーブルが落ちて垂れないようにするため、車体の配線やケーブルマウントに固定させた エレクトロタップってコレのことか
ターミナルボックスと勘違いしてました
https://i.imgur.com/AoSLFd4.jpg 自分はEFだけどアクラポのフルエキだから排気デバイス取っ払ってそのスペースにデイトナの箱型リレー入れて社外のQSとラップタイマーやらグリヒやらETCやら取ってる
排気デバイスなくてもキャンセラーでインジェクションエラーランプ消しとけば車検は問題ないし エレクトロタップって芯線に傷がついたり切断したりするよね E.F.Gの人口多いけどR型の中古契約してきた！！ >>553
エンジンの外観はG型と同じだからワンチャン付きそうな気がするね G型のタンデムシートをキャリア可しようと思ってシート表皮剥いでみた。
ベルトの穴をつかって鉄板を固定しようと思ったけど金具が一体整形で一つの部品でベルトの固定が金具の固定と兼ねていた、、、、
自分が思い描いていた構想が詰んだ
https://i.imgur.com/QVButXu.jpg
https://i.imgur.com/e4KRHZ8.jpg えっとせっかく表皮をはいだので何か聞きたいことがあれば皆さんどうぞ
あとキャリア化するにしてもシート表皮は元に戻すので、その際のタッカーでおすすめがあれば教えていただけるとうれしいです。
12mmのステープルを使えばいいのかな？ 12mmでいいと思う。出来ればシートを温めてからするのが良いよ。ステープルの針が通りやすくなる。 c型欲しいけど
純正部品って廃盤になってるパーツ多いのかな？
それだけが怖い >>635
人柱になってやってみようかな、てかそもそもG型のスリッパークラッチは軽くなるアシストタイプなのかな？ 6Rは街乗りのゼロ発進時の吸気音が独特で心地よい。 >>640
アシスト＆スリッパーのアシスト機能はスリッパー機能の副産物でセットなんでは？ >>642
スリッパークラッチは構造上スプリングを柔らかく設定できるのでアシスト機能を得られるが、より強い圧着力を欲しいスーパースポーツバイクの場合は逆にバネは固いままなんじゃないかと思ったんだよ >>643
高バネレートが必要ならばスリッパーにしなくてもいいよな。 スリッパークラッチ入れてバネレート硬くしたらアシストでもスリッパーでも無くなると思うんですけどそれは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
