【YAMAHA】TRYCITY 300 PART 1【トリシティ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑冒頭に2行重ねに補充してスレ建て。
次スレは>>970が
無理だったら>>980
トリシティ125/155、トライクなどの話題は別スレで
メーカーサイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured たしかにお金があるひとなら２５０を求める必要はないはずだよね。 俺は300でよかったよ
どう考えても250では非力すぎて 違法改造するから車検がめんどくさいんだよ言わせんな 560くらいが出たらナイケンまで一通り揃う感じかな。 300は１番なかった。日本に合わせてエンジン載せ替えるべきだった。250でも400でも良かったのに。 TMAXベースのLMWが出たらナイケンとの価格差が限りなく少なくなるだろ
俺らはそれでもいいかもだがヤマハ的にはマズイことになりそうだ 市場が小さい日本より海外を優先させた方がいいと思うわ
どうせその排気量にしたって何かと理由付けて買わんのが多いんやから 年間400台しか売る予定がないモデルでエンジン載せ替えて評価するとか元取れんだろ 300全然売れないだろうな
これならみんなTMAXのエンジン使った奴待つよな
値段もどうせそんな変わらないし >>50
転用で大して開発費かかってなければ400台しか売れなくても経営的には黒字だからこの計画で売ってる
250載せて開発費突っ込んだら倍の800売れても回収できないって言ってるの >>51
XMAXのユニットが使えそうな気もするけど
参考までにその計算方法を教えて >>52
そのまま載るから評価要らないとかあり得ないの分かる？
計算方法なんて知らんし知ってたらそんな重要機密言えるわけないだろうに ３００注文済み、９月３０日引渡し予定。
売れなくて結構というより、あまり売れてほしくない。 ベース車より60キロも重いとか有り得ねえ。
重さはVMAXとかと同じ階級か？ 300cc弱じゃ全然パワーが足りなさそう
もっと大きくTMAXベースの方が良かったんじゃ そりゃ250,300,400,560と出してくれたら有り難いけど会社も生きて行くために考えてるんだよ。
ライバル会社にOEM頼まなきゃなんない時代なんだから。 >>29
1ｍｍ削るくらいなら欧州仕様も最初っから459ｍｍだろｗ 今後、250が出ても（非力だろうから）ショックは少ないかもだが、
400,560が出たら（俺だったら）ガッカリするだろうね 市場が小さい日本に合わせるのは割に合わないので世界モデルで売り出すとかよく聞くんだけど、
どうして世界が300ccなのかを説明できる人は皆無で、ほぼ全員が暗記しているだけなんだよね。
というわけで、どうして300ccなのか教えてください。
例えば欧州は300ccまでの免許があるとか税制の問題とか任意保険料の問題とかさ。
だってパワー不足なら400ccにすればもっとパワー出るじゃん？ このクラスのグローバルスクーター用エンジンを新規に作りたいと考えた時インドネシアと日本が250に制度の線があるので下はこの排気量
他は馬力だったりの線なので上は大きい方がいいけど共用前提で作るとどうしても限度があるそのラインが300前後って事かと
でこのトリシティはインドネシアでは売ってないようなので欧州のおまけになった >>61
リッター、600、300、150、ローエンドで125って感じで何も規制がなければほぼ倍半分のラインナップになってるところが多いってだけじゃないの? >>53
評価要らない（？）なんてどこにも書いてなくね？妄想とかしちゃう人？ >>64
XMAXのエンジン持ってこれば簡単にできるのではって言ってるからそんな簡単じゃないだろって意味で言ったんだが 400と300では
エンジン流用した場合
後者のコストの方が高くなる
とかかね
300なのは >>66
ボアがいじれる範囲ならコストはさほど変わらない。
2つ作る手間は増えるから使いまわししやすい300のみなのは不思議じゃない。 それだと（300から流用するのではなく）最初から400で設計すればいいのでは？に答えられなくない？ 教習所で乗ったシルバーウィング400の車重が気になって調べてみたら、なんと249キロだった。
トリ300より重いとは・・・ ２５０ｃｃだったら即購入だったけど
３００ccって中途半端な気分
どうせ車検があるなら４００ｃｃにすればよかったのに >>75
ホントこれ
たった50C.C.の為に車検とかアホくさ それはそうだけど、これの代わりになるバイクなんてないからな。
あと半端な排気量のメリットが一つだけある。
売れないから被りづらいってこと。 なんでも海外に合わせるのは好きではないけど
日本メーカーのことを考えれば日本でも300cc以下で何馬力以下なら車検無しでオッケーとかに変えてあげてもいいのではと思うけどね 日本に合わせろおじさんクサいんでそろそろ消えてもらっていいすか？ ヤマハ「あーうち世界企業なんでニッポン連呼おじさんは黙っててください」 >>79
400にしたくても今のヤマハに400ないでしょ。捨てたんだから。
先のないSR400展開したらアホだし。
300のブルーコアなら世界展開できるんだから仕方ないでしょ。
他社だって400のラインナップは薄々だよね。いらん子になっちゃったんだよ。 現行だけど一世代前のブルーコア無しのエンジンだったような。
外観だけ300と同じ。 400は古いエンジン
載せてもあまりパワーが上がらないわりに相当重くなる
XMAXの300と400を比較すればわかる XMAX400は300より31kg重くなって33.3馬力3.67kgmくらいかな 購入考えている。
多分来年の春ぐらいになると思う。
それまでに一回ぐらい試乗してみたい。
購入したら九州の阿蘇や四国のカルストに行ってみたい。 >>88
四国カルスト現地、そこに至るまでの道、トリシティ300ならニコニコで楽しめだろうよ。
四国は酷道のメッカ。300購入したら堪能してくれ。
阿蘇火口付近はまぁ楽勝だ。
外輪山は本領発揮。
うらやましい！笑 >>88
もう一つ。
四国カルストは霧に要注意だ。予報で湿度、温度、気象予報に敏感であれ。風にも。
5月GW でも山頂は寒い。事前調査を怠りなく。
晴れたら最高。雨ならガッカリ。
道も狭い。バイクでも規制もかかることあり。
四輪なら途中で立ち往生すことも。離合でね。 >>88
絡む。
起点がわからないが、足尾銅山目指す道中もスリリングだが、トリシティ300なら楽しめるだろう。
あそこは四国カルストの対象的存在。一度は踏む価値あり。ラピュタは言い過ぎだが、日本のマチュピチュとも思える。
個人の感想ですからツッコミは要らない。 あんまり詳しくないんだけど
250→300は車重がほぼ変わらないから速さが全然違う。
300→400は車重が大分違うからそこまで速さ変わらない。
って認識で良いんか？ >>94
エンジンの年式で違うんじゃない？
今の250と300が最新のエンジンで400はそれと比べると旧式
基本的に排気量は出力に直結するから結構差が出るはずなんだけどね 上でも言われてるけどXMAX300と400乗り比べてみるしか無いでしょ
欲を言えば250も乗って比べりゃ完璧
トリシティも新旧125と155乗り比べてみれば自分に合ってるの判るよね >>98
二輪車と乗り比べても意味ないよ ３輪は別物だよ
近い排気量で比べるものは無いね ピアジオとかアディバ新車で売ってないでしょ すまん やっぱ売ってないね 販売終了しましたって書いてあった 一般向けの試乗開始まで1ヶ月弱だから、プレス向けはそろそろ始まりそうだね これ倒したら起こせるのかな・・
基本、手放したらパタッと倒れちゃうんでしょ？ もし倒れたれら７０代のジジイのオレには起こせない
今月末に納車になるので毎日筋トレに励んではいるのだが ゴールドウイングみたいのに比べたら
めちゃくちゃ軽いのでは？ 倒したとしても前輪固定できるから
起こしやすい？どうなんだろ とりあえず契約しちゃったけど
足が届くか心配
いくらロック機構があろうがやっぱ足つき悪いと不安 >>106
ゴールドウイング倒したら一か月ぐらいは立ち直れない 足着けなくても大丈夫でしょう。
日本ではトラブルがあった時の役人の責任逃れで自立補助だとメーカーに言わせてるだけ。
欧米では自立を売りにしてるんだから自由と責任に対する考え方の違う文化の問題。 動画色々漁ってるけど、脚付きなしで2人乗り可能なレベルっぽいね
この重厚感ならやっとグランドマジェスティ乗り換えられそうだ スタアシOFFの時にパーキングブレーキだけかけた状態で手放したらパタッと倒れちゃうのかな >>113
カタアシが地面に着いてれば倒れないでしょう。 フラットフロアボードだし、乗降含めてそう簡単に倒すことはないよ
NIKENだとかなり不安にもなるけど フラットフロアって
125や155みたいな
形状の事を言うのかと思ってた.... やっぱ予想以上に売れてるっぽいな
ヤマハの中で久々にダイナミックなデザインだし、３０代４０代に大ヒットしそう 注文が来てるというより
コロナで、生産効率ダメな方だとは思う 教習のシルバーウイングが250kgくらいだっけ あれと同じ重量感なのね あれはシート低くて乗りやすかったけど >>124
かっこよすぎる。なんかコレ買ったら普段着で乗るの勿体ないから
バイク専用ウェアとかも買っちゃいそう。 欧米に比べて体型の小さい日本人が乗るとやっぱイカついな 今まであったフロント三輪より
思ったよりもがっしり自立してるな
ほぼ着かなくてもよさそう スタンディングアシストいいなあ
止まり方と立ち方が、ほぼ完ぺきだ
動画見たら尚更250出して欲しくなるなあ
バカ売れするぞ絶対 250だとパワー不足で不評になるかも
難しいトコロだ Youtubeの動画も色々漁ってみたけど、やっぱ欲しいと思ったら買うべきだよなバイクって
明日１０年以上の付き合いがあるYSPに電話して入荷予定があるならそのまま予約行ってくるわ >>132
上のツイッター動画は消えてるみたいだけどスタンディングアシストの能力見るならこの動画の6:46と7:47辺りを見れば良いよ
https://youtu.be/c8evmQqhSjo
普段から２輪で体幹備わってるなら足つかないで良さそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
