【SUZUKI】スズキ総合スレ4【鈴木】
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スレ立てすること。
不可能なら、別の誰かがスレ立てすること。 >>1乙
>>21
コロナで予定が何もかも狂ったし今年中は無理なんじゃない >>23
2030年からだと電動バイクメインになるのかな
まぁこれで撤退する気はない証拠になる 来年のメインは
GSX-S1000R Hayabusa
です >>25
いや心配なのは南海トラフ地震だね
本社機能も可能な限り移転させておくべきかも 20周年の記念日に何も発表がなかったのはどういうことだよ >>25
集合住宅でバイクの充電できないから、電動バイクになると困る スズキ１００周年記念モデル
GSX−R１０００R OSAMU カタナ、ニンジャ、カブトときたら次は何？
トノサマ？ オオオクとかって考えたけど、外国の方からしたら言いづらいか 最近になって旧車の部品が廃盤になりまくってる。これもコロナの影響なのか？
このままでは歴史あるスズキの名車達がゴミになってしまう・・・ 復活版リカージョンもターボ抜きならダメだろうね
並み居るライバル達の中で埋もれて沈む
突出したものがないもん 普通以上のデザインでしっかりした性能のバイクであれば少しは売れると思うんだけどね。
スズキの場合、奇抜なデザインで大お外しするからね。 カワサキのスーチャーは身内のKHIが一枚噛んでるし、その時点でIHIかどこかと組んでるターボは不利だ
その上あちらは複数車種に採用する事で開発費を分散できるからなあ
H2で隼とリカージョンの王手飛車取りは天晴れとしか ノートンが90年代にやってるしマツダと組めれば十分有りだと思う…というか見てみたいw
あっちもロータリーの火は消したくないだろうから一発逆転狙いならRe.RE-5は十分ありだよな EURO4の時点で大規模な車種削減という安直な手に走ったんだ
それが5の対応でもこの有り様って事はよほどの覚悟なんだろうなとは思ってる
勿論経営陣がアレな可能性もあるし、山師の爺さんが将来の何かに対して俺達が感じる以上の危機感を持ってる可能性もね 別に新型を作れとは言ってない。
既に海外で作られている物を日本に持ってくるだけでラインナップは充実できる。 ここの住人は排ガス規制をクリアするためにどれだけ金が掛かるか理解できてんの？
プロフィールに鈴菌でーすって書いている奴くらい薄っぺらいぞ？ GSX-R600
TU250X
VanVan200
なんかは面白いと思うけどな、 スズキ総合スレという観点から考えるなら、
SV650をマイナーチェンジすれば良いのにと思う。
サザエを外し、メーター周りを整え、もう少し厚いシートで95点くらいのバイクに仕上がる。
可能なら、純正メットホルダーを装備し、オプションでセンタースタンドまで用意したら99点。
センタースタンド抜きで85万円なら結構売れる。
そこまでしたらZ900RSから客も奪えるし、
ZX-25Rへ気持ちが傾いた客も引き寄せられる。 >>60
ついでにフルカウルツアラーver出してくれたら言うこと無し >>60
SV650はいいね。
ちょっと目立っていないので、ビックチェンジの際にグラディウス名をつけて欲しいな。 リターンライダーになろうかな？
と、思いながら、あれこれ調べてたらスズキのバイクが良く見える
サーキットにはいかない
公道制限速度内で楽しむスポーツバイクと考えると、
gsr250、gsx-250r、ジクサー250/sfが良いバイクに思える ジクサーは知らんがGSR系はいいよ
逆張りが好きなスズキらしいまったり快適バイク 250Rも評価の高いバイクだよ。スペック上はそれほどでないよう見えるけど
実用回転域で最大トルクを発揮するようになってるから使いやすい >>63
SF250持ってるけど、その中じゃ軽いし意外と軽快に走れるよ
クイックな感じじゃなくしっとり曲がるけど、ネイキッド版だったらもうちょい切り返しの反応良いと思う
着座姿勢はGSR250が一番楽だった。重かったけど >>55
そういうゴタクはより多くのお客さんに選んでいただける商品を作ってから言え >>55
そりゃそーよ、カネ突っ込んでも売れないの明白＝商品に魅力が無い、だもんな
売れる目論見がありゃいくらでもやるよ >>64
アップハンドルで、街乗り楽しめそうですよね
あとデカイですね、これ
>>65
見た目はバリバリのスーパースポーツ
中身は公道制限速度内のスポーツバイクって、個人的には理想的です
>>66
油冷エンジン新開発してて気合い入ってるし、軽いし
インド？って思ったけど、安いし、どれも良さそうだけど、あとは跨がってみてかな リカージョン出るのかね？
何かミドルパラツインの噂が… >>72
わざわざリカージョンの開発を中止したわけで。
一度中止になった物が、再び動くかは怪しい。
どっかで願望がゴッチャになっている気はする。
仮に再開発がはじまり製品化した所で、遅きに逸した感が凄い。
今のバイク市場の大きな流れは250四気筒、リカージョンは及びでない。
今スズキがやらなければならないのはGSX-R250。
カワサキ、ホンダが250四気筒出せば、ヤマハも何かするはずで。
このままだとスズキだけ置いて行かれる。
ブームに置いて行かれると、もう追い付けないからね。
スズキがリカージョンを突破口とするつもりなら、致命的にズレているとしか言えない。
ミドルパラツインも同じ。
250ブームに乗り遅れたらおしまいだと思う、カタナ失敗どころでは済まない。 お金が無いなら、もう潔くGSX-250Rをカタナにするだけでも案外売れるかもしれん。
二気筒エンジン以外はまんま昔のカタナ250そっくりに作って。
これを60万で出せれば、アホみたいなバイクでも売れると思う。 >>73
リカージョンは確かに今頃感あるけど、スズキは過去にもB-KINGで熱が冷めた頃に登場させた前科あるし
有り得ないとは言い切れない気がする
ただターボ付きでちゃんと出せば、意外とイケる気も 250クラスで堅実に食っていく為の油冷なのに、今更4気筒はないよ
でも将来のミドルパラツインはあると思う
リカージョンの基本設計が済んでいるのなら低コストで開発は可能だしパラは製造コストも安いからね
SV系とかぶるからその後継機かなあ 個人的には250シングル油冷は全然売れないと思っている。
まあ、あと少しで上半期の販売台数が出るんで。
コロナ禍の影響があったとしても、10位に入ってなければ見通しは暗い。 >>82
そうだね
発売から一年で数百台くらい売れてるね リカージョンのデザインは「あのまま出れば」好みだった
だが中間排気量のロープレッシャー（？）ターボの存在理由には疑問
軽四輪と違い排気量に絶対の制限があるわけじゃあるまいし
ヤマハのようにモジュール方式でパラ2、パラ3としていくほうがコスト的にも重量的にも自然 スズキの経営陣なら完全新作のリカージョンを売るよりも、あり物使ってカタナ作ることに方針変えただけのような気がしてならないw >>73
R250は二気筒で作ってて凍結されたんじゃん >>76
大型免許が一発試験でしか取れず
国内仕様の大型バイクの値段が50〜60万円くらいだった時代に
逆輸入で200万もしたのに2万台以上売れたのがGSX1100S KATANAよ（60万円の750は1万台ちょい）
それに250/400も販売期間数年しか無かった割になんだかんだ万単位で売れた
今それだけの人気があるかはわからんけど、本来そのくらいのポテンシャルがあったんよ >>88
はぇー凄いバイクだったんだね！
1100がそんなに伝説的扱いをされてるのはやっぱデザインのよさ？ カタナの250とか400とかほぼ売れてないべ
ガンマとかNSRとか２ストレプリカ全盛だったし
４スト2気筒のカタナは見向きもされてない それはお前さんが見向きもしてなかったの間違いでは…
4st二気筒のカタナなんて存在しないし完全にうろ覚えやん あ、ちゃんとカウル込みでカタナデザイン再現してるやつではって事ね
GSX250Eとかは申し訳ないがノーカンで… >>93
あれをカタナと言うのはおこがましい
スズキはカタナのネームをもっと大事にすべきだった 125はカタナだけど
1000はカタナではないなぁ GSX-Rとγを名乗るのはそれなりのバイクだけど、スズキ的にはカタナはその程度のバイクなんだよ >>96
個人的にタンクやシート周りの造形は悪くないと思ってる
もしあのスタイルを概ね踏襲したネイキッドが出てきたら新型カタナよりは欲しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
