【SUZUKI】スズキ総合スレ4【鈴木】
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【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591322174/ 信号もないクルマもろくに走ってない田舎住みか・・・ SSベースのストファイってかストリートバージョンは需要があるから希望から来てる噂だろう
名前はどうあれその手のバイクが出たとしてS1000の安価が維持出来るだろうか
S1000最大のセールスポイントと人気は性能の割には安いからだと思う。
どんなに高性能に進化しても例えばヤマハFZ-1からMT-10みたいに価格が大幅に上昇して人気がなくなった事で分かるように、SSのように性能第一でそれには金は惜しまないカテゴリーと違いコスパも重視されるカテゴリーだからな。 >>165
S1000/Fが次の規制を通さず終わりという噂なら、カタナ前からある。 トコトコ走って楽しいバイク作って欲しいな。
エストレヤみたいな250で
最後のバイクに購入したい S1000/Fのモデルチェンジなんて、やっぱ無いか… >>171
欧米だとラインナップ入りしてたはず。
9月9日現在は知らない。 S750にネオクラかリカージョンな外装載せると受けると思うんだがなぁ
今の世界経済の状況下では、スズキにはラインナップの増強なんて期待できないか 要はエンジンだから。
ひょっとするとハイエンドに関しては、近い将来の電動化まで徹底的に逃げまくるつもりかもな GSX-S750のエンジンめちゃくちゃ出来良いから
不人気車で終わるのもったいないわ
海外ではまあまあ売れてるみたいだけども 今GSR400乗ってるからGSRがもうちょいヘタってきてからだなぁ >>175
そのエンジンでBandit750を出して欲しい。
尻切れトンボじゃ無いデザインで。 スズキの750cc4気筒はRもSも皆さん褒めるね、もっと推していきゃいいのにな
何と言っても「あの」GSX-R750作ったメーカーなんだし
外装チェンジの予定すらないのかしら GSX-S750からZ900RSみたいなネオクラシック作ってくれんかな 650も750も1000もエンジン「は」素晴らしいんだけどね せっかく心臓部たるエンジン作りでは高い評価なのに
パッケージングが下手なのがスズキの残念なところ >>183
まあ、気持ちはわかる。
でもそういうのを出せる企業なら、KATANAはもっとマシになったハズ。
スズキはこれからも当分おかしいと思う、KATANA凄い的な記事をメディアに書かせているからね。
KATANAとS1000/Fが生産終了になって、はじめて焦ると思うわ。
今はまだ危機感薄いと思う、二輪部門再編されたけど、まだ甘い考えが社内に満ちていると思う。 >>183
テールがちっとばかし短いが、かなり良い
Z900RSキラーになれるかも Vスト1050は悪くないからスズキが変に元のコンセプトやデザインをいじくり倒さなければ良いと思う >>186
ジクサー、SV650、Vスト1050は悪くないね
でも何て言うかプロジェクトそれぞれが勝手にやってる感じ
全体を長期で考えて開発計画立ててるような感じはない
他3社はどう進めていこうとしてるのか見えるもんね >>183
S750ならもっとフレーム細いしレトロ系の派生作りやすそうだよな また昔のカタナみたいに社外デザイナーにデザイン依頼して
コストを削り過ぎる事なくバイク作れば売れると思います。 >>192
新カタナもそうだったよ
見え見えで大ハズレしたけど >>173だが、S750にこの外装↓(リカージョン)でウケると思わない？
スズキらしく灯火類はSVと共有でも良いと思うんだ
極力コスパを高めるように仕立てればワンチャン無いかなぁ
てか、それ以前にS750はeuro5対応するんだろうか >>195
美しいバイクだよなあ…これを平然とボツにするとは…
悪い軍隊なんてない、いるのは悪い指揮官だけだ、ってやつだな
ターボ抜いたやつをSVの代打にする噂もあるが、つくづくスズキ上層部は高付加価値化した商売のセンスがないね 悪いけど俺にはリカちゃんの良さがわからない 一般人に受ける気がしない
強いて言えばジェンマ的な終末になると思います リカちゃんやめて、カタナちゃんにしただけでしょ
既にあるアリもので出来るし 近未来的なデザインにターボと来たら一定数は買うでしょ
SVあるのにミドルのノンターボパラツイン作ってどうするんだよ… こういう特殊車両は話題になっても売れないだろ。
昔のヤマハのSDRみたいに一部物好きが飛び付くだけ。 スズキ「近未来的デザインに、カタナときたら一定数は買うでしょ」 >>200
S1000Sカタナの自己紹介になってるやん… >>203
無くなっても不思議ではないけどな
独立したシリンダー2つにカム4本、そもそも高くつくのにMT-07と価格競争をしたんじゃ儲けはないよ >>205
排ガス規制のタイミングでVツインを並列ツインに世代交代するらしい >>208
あーあ、もったいないね。
海外では「V型だから」人気あるのに。
並列になったら「じゃあホンダでいいや」となるのに。 いや、ほらパラ２ならインドでも作れるだろうし・・・
国内部門は閉鎖だよ、閉鎖
テストコースも別用途に転用 でVスト250みたいにVじゃねーじゃんって言われるのかw A2仕様の低回転型鬼トルクエンジンなら海外で長く売れるだろうし、案外そうかもよ マジで650のV型廃止なの？
市場にミドルパラツイン溢れてるのにスズキに勝算あるのかよ、、、
ヤマハ700、ホンダ500、700、カワサキ650、BMW900、KTM790、アプリリア660、トライアンフ900 たかが噂だろ？排気量少し上げて続投するかもしれんし 何が自社製品の強みなのか、バイクの面白さって何なのかを全くわからない人間達が、目先のコストだけで何をやる・やらないを決めてる感はあるね
独自性がなくなれば安さだけが取り柄のジェネリックバイクだ
実際にバイク乗りには疑問符のつく決定が多いワケだし スズキ「シングルを２つ溶接してタンデムツインにすれば安く済むかも！」 パラツインなら直四と加工機を共用できてVツインより部品点数も減るからコストダウンになる
Vツインを止めるならこんな理由だろうね むしろYやKより高いのに売れる状態の方が望ましいし、そういう商品開発ができないからこそ安売り体質から脱却できないという悪循環よ
博打を打ったら打ったで出てきたのがKATANAって時点で更に失望させてくれるという… >>227
まるで強心剤のつもりでエナジードリンクをぶち込んでダメージを深刻化させるかのような行為だったな
周りから見れば「そんなに無理に決まってるだろ」って状態なのに本人は気付いていない >>230
そういえば、ずいぶん前からスズキ製の優秀なオフ車を見ていない気がする。 >>229
しかも味方にするべき販売店を全方位で敵に回しての現在進行形だからな
弱いやつが生き残るには味方を増やさなきゃいけないのにそいつらへ負債を押し付けるという愚策中の愚策というか
会長の直属案件なら修が助走つけて殴るレベルだもの >>231
元々オフ車の需要は少ないから いくらニッチマーケットが得意なスズキといえども無理ゲー
楽しめるオフロードコースもずいぶん減りましたですね SV無くなるって言ってるけどソースはどこなの？
流石に数少ない堅く売れているSVをそう簡単に無くすとは思えないんだけど… >>235
個人的ブログに以前出てた
リカージョンの開発は中止、V2エンジンに変えて自然吸気の並列2気筒エンジンを開発 >>236
でも、個人的ブログにはターボ付きのリカージョンの開発も続けてるとかも最近書いてたし、よくわからなくない？
まあ、なんでもいいけどちゃんとしたのを開発してくれることを望むよ まあ、遠くインドネシア現地でどう足掻いてるのか、役員のどういった層がリカージョン（もしくはエンジン）を推してるのかは分からんところだしね
ここ数年でどうなるのか楽しむにしとこう 何にせよ新しくて面白いモデルを市販車として作ってくれるなら
個人的には好意的に受け取りたいところではある
少なくとも新型KATANAより酷いもんにはならないだろうし スズキはカタナの失敗は何がダメだったのかちゃんと究明してるんかな >>237
確かリカージョンのエンジンはパラツインだったなw
そんな理由でSVが消えるのかw 結局ユーロ問題絡みじゃないの？
ユーロ5に対応したVツインエンジン新たに起こしても採算合わないから作らないとか Vスト250の拡大版のようなパラツインに刷新されると予想するのは俺だけでいい スカイウェイブ650のブロックそのまま使うんだろう >>243
いや、ジクサー250のエンジンを２つ繋げて500cc2気筒だと私は予測するね Vストがインドの規制通ったみたいだからsv650もユーロ5通るでしょ >>246
VストのV型は残し、ロード系のSVは終わるという事かも。
SV650のサザエを改良する気配が無かった理由が「近々終わる」なら放置も当然。
悲しいが筋は通る。
ま、本当にSV潰す気なら、マジでスズキを切るわ、見捨てる。
SV潰すのは英断じゃないからね、倒産へ道だよ、としひろデスロード。 >>244
スカイウェイブのエンジンは隼のエンジンを半分にした物だから、新型隼のエンジンを半分にしてミドルツインを仕立てることはあるかもな 油冷のパラツイン作れるなら、単気筒とか作る必要無かったのでは？
その技術でGSX-R250が作れたのでは？ SV650は見捨てず、ミドルクラスのパラツインを開発するなら応援したいけどね
MT07キラーになるようなの出してほしいもんだ 650はまだまだ潰しは効く排気量だから続けるんじゃん？
でも、SVよりはVストの方が長く続くと思うけど
1000の方も250の方も、基のエンジン積んだバイクはとっくに終売だし不思議じゃない svでツアラー作ればいいのに
現状cbr650と忍650みたいなつまらんバイクしかないからvツインフルカウルとか需要あるでしょ
デザインが良ければの話だけどな！ 2024年にはハイパワー車が絶滅すると言われるユーロ6が待ち構えているし2030年から各国でガソリン車販売禁止が始まるから、今から高性能のエンジンを作るのは厳しいかもな
特にスズキは無駄コストにうるさいから、安く仕上がるパラツインで茶を濁すのが無難だろう >>250
GSX-R250は水冷二気筒で開発してたみたいだから
油冷ツイン作れる技術があってもR250には関係無いんでね？
まあジクサーの油冷は発熱量が少ない250cc単気筒だから実現出来た部分も大きいようなんで
二気筒とかもっと大きい排気量とかで油冷を採用するには更に研究が要るらしいけど >>257
Vツインとしては壊れないくらいしか無いだろSV >>256
パラツインとVツインのバイクが同じ値段で2台あったらどっち買うかって話よ
それでもパラツインに負けるのが今のスズキ なんでそんなんだしてるんだよで、奇特家しか買わない気もする……
研究開発はしてるんかなぁ＞V4 どうせなら250でダーボだな、VT250ダーボは役所の横やりが入ったが、インド製なら関係ないやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
