【SUZUKI】スズキ総合スレ4【鈴木】
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前スレ
【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591322174/ >>25
いや心配なのは南海トラフ地震だね
本社機能も可能な限り移転させておくべきかも 20周年の記念日に何も発表がなかったのはどういうことだよ >>25
集合住宅でバイクの充電できないから、電動バイクになると困る スズキ１００周年記念モデル
GSX−R１０００R OSAMU カタナ、ニンジャ、カブトときたら次は何？
トノサマ？ オオオクとかって考えたけど、外国の方からしたら言いづらいか 最近になって旧車の部品が廃盤になりまくってる。これもコロナの影響なのか？
このままでは歴史あるスズキの名車達がゴミになってしまう・・・ 復活版リカージョンもターボ抜きならダメだろうね
並み居るライバル達の中で埋もれて沈む
突出したものがないもん 普通以上のデザインでしっかりした性能のバイクであれば少しは売れると思うんだけどね。
スズキの場合、奇抜なデザインで大お外しするからね。 カワサキのスーチャーは身内のKHIが一枚噛んでるし、その時点でIHIかどこかと組んでるターボは不利だ
その上あちらは複数車種に採用する事で開発費を分散できるからなあ
H2で隼とリカージョンの王手飛車取りは天晴れとしか ノートンが90年代にやってるしマツダと組めれば十分有りだと思う…というか見てみたいw
あっちもロータリーの火は消したくないだろうから一発逆転狙いならRe.RE-5は十分ありだよな EURO4の時点で大規模な車種削減という安直な手に走ったんだ
それが5の対応でもこの有り様って事はよほどの覚悟なんだろうなとは思ってる
勿論経営陣がアレな可能性もあるし、山師の爺さんが将来の何かに対して俺達が感じる以上の危機感を持ってる可能性もね 別に新型を作れとは言ってない。
既に海外で作られている物を日本に持ってくるだけでラインナップは充実できる。 ここの住人は排ガス規制をクリアするためにどれだけ金が掛かるか理解できてんの？
プロフィールに鈴菌でーすって書いている奴くらい薄っぺらいぞ？ GSX-R600
TU250X
VanVan200
なんかは面白いと思うけどな、 スズキ総合スレという観点から考えるなら、
SV650をマイナーチェンジすれば良いのにと思う。
サザエを外し、メーター周りを整え、もう少し厚いシートで95点くらいのバイクに仕上がる。
可能なら、純正メットホルダーを装備し、オプションでセンタースタンドまで用意したら99点。
センタースタンド抜きで85万円なら結構売れる。
そこまでしたらZ900RSから客も奪えるし、
ZX-25Rへ気持ちが傾いた客も引き寄せられる。 >>60
ついでにフルカウルツアラーver出してくれたら言うこと無し >>60
SV650はいいね。
ちょっと目立っていないので、ビックチェンジの際にグラディウス名をつけて欲しいな。 リターンライダーになろうかな？
と、思いながら、あれこれ調べてたらスズキのバイクが良く見える
サーキットにはいかない
公道制限速度内で楽しむスポーツバイクと考えると、
gsr250、gsx-250r、ジクサー250/sfが良いバイクに思える ジクサーは知らんがGSR系はいいよ
逆張りが好きなスズキらしいまったり快適バイク 250Rも評価の高いバイクだよ。スペック上はそれほどでないよう見えるけど
実用回転域で最大トルクを発揮するようになってるから使いやすい >>63
SF250持ってるけど、その中じゃ軽いし意外と軽快に走れるよ
クイックな感じじゃなくしっとり曲がるけど、ネイキッド版だったらもうちょい切り返しの反応良いと思う
着座姿勢はGSR250が一番楽だった。重かったけど >>55
そういうゴタクはより多くのお客さんに選んでいただける商品を作ってから言え >>55
そりゃそーよ、カネ突っ込んでも売れないの明白＝商品に魅力が無い、だもんな
売れる目論見がありゃいくらでもやるよ >>64
アップハンドルで、街乗り楽しめそうですよね
あとデカイですね、これ
>>65
見た目はバリバリのスーパースポーツ
中身は公道制限速度内のスポーツバイクって、個人的には理想的です
>>66
油冷エンジン新開発してて気合い入ってるし、軽いし
インド？って思ったけど、安いし、どれも良さそうだけど、あとは跨がってみてかな リカージョン出るのかね？
何かミドルパラツインの噂が… >>72
わざわざリカージョンの開発を中止したわけで。
一度中止になった物が、再び動くかは怪しい。
どっかで願望がゴッチャになっている気はする。
仮に再開発がはじまり製品化した所で、遅きに逸した感が凄い。
今のバイク市場の大きな流れは250四気筒、リカージョンは及びでない。
今スズキがやらなければならないのはGSX-R250。
カワサキ、ホンダが250四気筒出せば、ヤマハも何かするはずで。
このままだとスズキだけ置いて行かれる。
ブームに置いて行かれると、もう追い付けないからね。
スズキがリカージョンを突破口とするつもりなら、致命的にズレているとしか言えない。
ミドルパラツインも同じ。
250ブームに乗り遅れたらおしまいだと思う、カタナ失敗どころでは済まない。 お金が無いなら、もう潔くGSX-250Rをカタナにするだけでも案外売れるかもしれん。
二気筒エンジン以外はまんま昔のカタナ250そっくりに作って。
これを60万で出せれば、アホみたいなバイクでも売れると思う。 >>73
リカージョンは確かに今頃感あるけど、スズキは過去にもB-KINGで熱が冷めた頃に登場させた前科あるし
有り得ないとは言い切れない気がする
ただターボ付きでちゃんと出せば、意外とイケる気も 250クラスで堅実に食っていく為の油冷なのに、今更4気筒はないよ
でも将来のミドルパラツインはあると思う
リカージョンの基本設計が済んでいるのなら低コストで開発は可能だしパラは製造コストも安いからね
SV系とかぶるからその後継機かなあ 個人的には250シングル油冷は全然売れないと思っている。
まあ、あと少しで上半期の販売台数が出るんで。
コロナ禍の影響があったとしても、10位に入ってなければ見通しは暗い。 >>82
そうだね
発売から一年で数百台くらい売れてるね リカージョンのデザインは「あのまま出れば」好みだった
だが中間排気量のロープレッシャー（？）ターボの存在理由には疑問
軽四輪と違い排気量に絶対の制限があるわけじゃあるまいし
ヤマハのようにモジュール方式でパラ2、パラ3としていくほうがコスト的にも重量的にも自然 スズキの経営陣なら完全新作のリカージョンを売るよりも、あり物使ってカタナ作ることに方針変えただけのような気がしてならないw >>73
R250は二気筒で作ってて凍結されたんじゃん >>76
大型免許が一発試験でしか取れず
国内仕様の大型バイクの値段が50〜60万円くらいだった時代に
逆輸入で200万もしたのに2万台以上売れたのがGSX1100S KATANAよ（60万円の750は1万台ちょい）
それに250/400も販売期間数年しか無かった割になんだかんだ万単位で売れた
今それだけの人気があるかはわからんけど、本来そのくらいのポテンシャルがあったんよ >>88
はぇー凄いバイクだったんだね！
1100がそんなに伝説的扱いをされてるのはやっぱデザインのよさ？ カタナの250とか400とかほぼ売れてないべ
ガンマとかNSRとか２ストレプリカ全盛だったし
４スト2気筒のカタナは見向きもされてない それはお前さんが見向きもしてなかったの間違いでは…
4st二気筒のカタナなんて存在しないし完全にうろ覚えやん あ、ちゃんとカウル込みでカタナデザイン再現してるやつではって事ね
GSX250Eとかは申し訳ないがノーカンで… >>93
あれをカタナと言うのはおこがましい
スズキはカタナのネームをもっと大事にすべきだった 125はカタナだけど
1000はカタナではないなぁ GSX-Rとγを名乗るのはそれなりのバイクだけど、スズキ的にはカタナはその程度のバイクなんだよ >>96
個人的にタンクやシート周りの造形は悪くないと思ってる
もしあのスタイルを概ね踏襲したネイキッドが出てきたら新型カタナよりは欲しい アクロスだのバンディットだの、カタカナネームは色々使いやすくて移しやすいしねぇ
カタナは大排気量じゃなきゃカタナじゃねぇっていう風潮だったからアンダー400は売れなかったんじゃないの？
今よりももっと排気量（というか大型免許）マウント強かったろうし カタナ400は８年に渡って生産された
つまりモデル単体としてちゃんと利益を生み出していたわけだ
爆発的なヒットでこそ無かったがロングセラーモデルとして十分評価されるべき
そして発売から28年経過した今尚、市場での需要がある 中古が潤沢なんだから欲しい人はそっち買うでしょ
レブルやz900rsが売れてるのは旧車需要じゃなくて丸目ネイキッド需要だからな
そこ履き違えてはいけない
すまんがカタナに「現代にも通じるかっこよさ」みたいなのはほとんど無いよ
86トレノみたいなもんで知らん人から見たらただの古臭いバイク >>78
面白い記事であった
一応本社のある日本での販売は申し訳程度に注力しつつ、アジアでのシェア拡大が最大関心項目だ
しかしホンダの席巻がヤバいな、どうりで四輪で少々赤字出そうともどこ吹く風な訳だで 7年近く前のデータだから今は分からんけど、スズキは車のシェアヤバくなったらバイクで本気出してくれるんかな 意思決定が無能だから今回のことが起きた訳で、二輪の役員を変えない限りどうにもならない 中国の提携先に二輪部門を買収してもらったほうが遥かにマシな気がする >>104
そうかも知れない。だがKATANAとやらは知らん人から見たら
ただのカッコ悪いバイクだな >>104
そらレブルに旧車需要なんか最初から無いしホンダもそのつもりは無いだろ
旧型とは似ても似つかないバイクだし 丸目ネイキッドに世間の需要ならSVがもっと売れてるわ。 売れてる方でない？SV
去年401cc〜部門で販売台数10位だし >>109
ナカーマ
燃料タンクの容量だけは擁護できないけどね >>113
ほんとあのサザエと初期の糞ダサカラーリングがね…
そして欲を言えばあのひょろひょろエキパイをもう少し太く迫力ある感じにしてくれればバカ売れしてたと思うぞ
少なくとも俺は買ってた >>117
Z900RSみたに質感高いネイキッドに仕上げれば良かったのにな
そこを安っぽくしてしまうのがスズキ >>113
近い排気量のCB650Rは、丸目になってから好調。
フルカウルのと合算でカタナ（三車種合算）より売れた。
SVがダメな最大の理由がサザエ。
なんで普通のメーターむき出しにしなかったのか、なんでスズキは変態要素のサザエにしたのか。
ただのネイキッドだと売れないと思って、ストファイ風のつもりでサザエにしたんだと思うが。
ならSV-Xはというと、せっかくセパハンにしたのにステップはSVのまま。
つまり、セパハンで前傾姿勢になるんだけど、バックステップじゃないから足が窮屈。
スズキは徹底的に必ず１つ（最低１つ）外してくる。
もはや何かの病気なのかとマジで思う。 >>114
まあ、無難には売れているけど、MT-07みたいに大型売り上げ第一位に輝いた事が無いからなあ。
07が一位の時には2500台売れたからねえ。
三年続けて、2500台、1800台、1700台売れたのが07。
SVは2016年発売で、Xは2017年発売、なのに初ベスト10入りは2018年。
Xとの合算で二年連続1000台程度なので、売れてはいるけど自慢は出来ない微妙な数なんだよ、二年で2000台だけど、07の一年2500台とは比べられない。
07は純正メットホルダーもあるし、社外品のセンタースタンドまで
ある。
それに比べるとSVは色々足りない。
なんでスズキはそういうのをオミットして出しちゃうのかな、と純粋に不思議でならん。
完全無欠のバイクを作ると死んでしまうのかね。 阿呆な役員が最後に文句つけて結局全体としておかしくなるんだろうな
食品会社の試食評価じゃないんだからちょっと変えたところでどうにもならないのに、やるw まあお財布の中身がカツカツで、流用前提のものの考え方が染みついてるんでしょうね
実際、流用をしない人は出世させないらしいし
多少チグハグだったりツメが甘かったりしても、とりあえずカタチになって安くできればそれで良し、それが社内の正義になってる感がある
あと、各種プラカバー・カウルのカタチも成型のしやすさ(複雑な金型を必要としない)とか、組立ラインで取り付けやすい(パーツ構成が全て同じで工程も全部いっしょ)とかの要件が最優先なんでしょう >>118
安くしないとMT-07に価格的に対抗できなかったのはわかるけど
グラディウス400比で8万ダウンした分そのまま質感も落ちたからね
シートのペラペラ感とか細かい部分が気になるわ >>106
四輪の方が大黒柱だから四輪への投資が更に大きくなって二輪は置いてきぼりになる予感がする コスパ最優先の修路線に異を唱えてスイフトを変えたのは小野さんだしな
2輪には4輪と同じ方法論が通用しないと早くから気付いていたからこそ修は距離をおいたのだとすれば
何が足りないかはとっくにわかってるような気が。 sv650はもちろんgsx250rやgsxs1000fとかもカラーリングやデカールでめっちゃ損してる
サザエもそうだしそういうコスト関係ない部分で評価落としてるのはほんともったいない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
