【SUZUKI】スズキ総合スレ4【鈴木】
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前スレ
【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591322174/ SV650は確かに安いから売れてるところもあるんだろうけどね
もうちょっと質感高めて欲しい
少しくらい高くても欲しくなるバイクを追求しないと、安さばかりを売りにしてるとジリ貧になってゆくと思う 質感高めたのがグラディウスじゃん
それで失敗
スズキは安っぽくていいんだよ実際安いんだから
あのV型ツインは素晴らしい SVはポテンシャルはあるよ
オーソドックスな丸目のデザインにしてればバカ売れだったろう
レブルと900rsがそれを証明した >>387
SV650は日本で案外売れてない、1000台以上売れたのはXが出て合算出来る様になってから。
>>388
グラディウスが日本で売れなかった最大の理由は異形ライト。
まあ、全体がウネウネしてたのも多分ダメだったとは思うが。
もう１つダメだった理由は、GSR400があったせい。
どっちも異形ライト系で売れない、二重苦、まさに地獄。
どっちかが丸目ネイキッドであるべきだった。
SV650が丸目になったけど、今度はサザエという重荷を背負って来た。
なんでスズキは余計な事をしてくるのか、理解に苦しむ。 見た目は少々どうでもいいがシートが酷すぎるよ
Xならあれでもいいけど丸目にしようがサザエがどうだろうが王道ネイキッドにはなり得ないだろあれは >>394
張り替え云々じゃなく、オプションでスズキが用意すれば良い。
四年前に出てスグ買った人も救われるし。
SVが出て四年、途中でXが加わっただけで、改良など一切無し。
そういう姿勢が「スズキやる気ねーんだな」と、こっちはそう受けとめる。 >>388
確かにグラディウスは一般受けしないデザインだったかも知れないけど
だから安くなきゃ駄目だって引っ込むんじゃなく
高くても買いたくなるデザインを模索すべきところじゃないかな
でないといつまで経っても安くて安っぽいスズキのままだよ 今いる連中が無い知恵捻り出してもマトモなモノは出てこないだろうな
ホンダより売れてるカワサキに丸投げコンサルしてもらうのが正解 >>384
フランスではグラディウス時代より売り上げが年間で数百台落ちた
イタリアでは元々グラディウスが年間200台割ってたのが200台超えるようになった程度でほぼ変わらん
海外仕様のグラは標準でハイシート付いてて尻に優しく高身長でもゆったり乗れてたのが
SVではペラペラシートが標準でハイシートもオプションに無いのが地味に評判悪いっぽい 販売店でスーフォアと跨り比べればそれだけでわかる
無印は指名買いや改造するような層がターゲットじゃないんだろうからカフェレーサー寄りのシートは逆効果だと思うな
飛ばさなくても気持ち良い出来のいいエンジンなのにもったいない SVがマイナーチェンジしていたのを昨晩知った。
キャリパーのグレードアップは嬉しいけど、
何故、こんなに評判の悪いメーターカバーを変更しないのかが不思議？
シートに至っては、オプションに追加すれば良いだけの様な気がするんだけどね。
残念だよね。 お客さんが購入し易くする為に値段を抑えるって考えが悪い方向に向かって、お客さんの満足度を上げる部分のコストまでカットしてしまうスズキ しかも安売りできるのは先人の遺産があってこそだからなあ ひょっとしてスズキはバイクのメーターに安い液晶しか使っちゃ駄目と言うお触れでも出てるのかな
アナログメーター採用してるのって今じゃⅤスト650ぐらいしか思いつかない
正直あまり嬉しくないコストカットなんだよな 液晶でもいいけどS1000とかS750はメーター一新してほしい SV650は液晶メーター似合わない。バイクによって使い分けてほしい シートを薄くし、メットホルダーとか考慮すらせず、
ひたすら安く安く作っているのだから、
液晶がジャンク寸前の激安C級品だと言われても信じちゃう。 スイッシュ買いました！
スズキ最高！
鬼値引き最高！ >>414
マジレスすると、車載スペックの部品使わないと壊れるから
激安部品を集めたバイクのメーターはスズキにも作れない >>415
値引き？メーカーが勝手につける希望小売価格なるものに市場原理は働かないよ？
他車との比較で価値を判断したらどうなるかな？
ま、とりあえず、おめ！いい色買ったな！ >>416
インドの地元メーカーはそれをやってて、乾いた雑巾を絞るスズキでさえも「あの価格で売ろうとしたら自社の基準を通らない。」と言ってたからな。 スズキと結構つながりあるバイク屋とジクサーの事で話してたら、インドは日本基準じゃ枯れたというか熟成しきった技術じゃないと普及帯にのせられないんだってさ
スズキがピストンとかのメッキそっちで生産してよと聞いたら「マジで言ってる？莫大なコストかかるよ？」と言われたそうな
アジアは大体そんな感じらしい＆ユーザーが自分で整備修理する時流だから、中々発展しにくいんじゃない？
贅沢税とか設けてる国も結構多いのも要因として大きいと思う インド人の好きな言葉は"お得"だそうだな
値段と燃費性能は重要らしい インドのカースト制ってのがとにかく気に入らない
ニュース見たが何だよ、カースト最下層の女性が上層グループに集団レイプされて殺されるって…こんなの日常茶飯事なんだろ
スズキはこんな近代国家にあるまじき悪しき風習と歴史を未だに継承してるインドとは手を切るべきだ だからこそカーストで規制されてないIT分野はカースト希望の星なんだけどね >>428
そういうニュースを喜んで流してるのはCやKと仲が良いところだろ？
落ち着いてよく考えよう カースト廃止してインド14億の国民をまとめられるのか
なーんも考えないで理想論だけって気楽でいいな 飯塚幸三の現状を見ると、日本も上級国民という一種の特権階級があるからな。
いまだにwikiで事故の記載をめぐってバトルが繰り広げられている。 インドで、SRみたいなバイクが出たね、ジクサーと同価格帯で350。
スズキ終わるんじゃね、マジで。 >>430
Kなんて極端な身分制度なんて無いのに
小学生が小学生をレ○プする国やぞ
しかも男女関わりなくだｗ >>434
ホンダが出した。ハイネス350ってやつだよね
ジクサーヤバいね >>436
これいいね
2気筒700ccにして日本でも出して欲しい >>434
インドの二輪市場でトップ争いをしてるホンダと比べてもな
クッラッシク系デザインのバイクを出して細かいユーザーニーズに応えている、ホンダの余裕を感じるモデルだな ライバルちゃうやろ？
価格帯被るんか？
トラコンやらBluetoothやら標準で高そうやで ライバルはロイヤルエンフィールド？
ただのビンボーバイクにしか見えないな
ヤンマシは煽り過ぎ >>435
Cだってウイグルその他でエグい事してるじゃん
Cとインドは仲が悪いから、ウイグルやチベットが公になりだした頃から何故かインドsageの流れがネットで流れるようになった >>443
ウイグルでの監視システムを作ったC国メーカーに出資したのが売電の息子だと言われている。
討論会で大統領が「売電の息子はC国で儲けている」と言ったのはコレ。
だが、その内容を説明した日本のテレビメディアを自分は知らない。
おそらくアメリカのメディアも報じていないかも。
そういうメディアを大統領は「フェイクニュース」として叩く。
アメリカでも「ネットvs大手メディア」なんだよな、だから♠♣♥♦は当選した。 >>441
ジクサーSFが日本円換算で25万円。
CB350が日本円換算で27万円。
排気量アップを考えたら、十分同価格帯だと思う。
ジクサーSFが日本で48万だから、日本だと値段が倍になる。
CB350との差額が二万、あっちでも四万程度高いだけ。
もちろんあっちの四万は日本の四万とは違うんだろうけどね。
排気量アップ、USB電源、デジアナメーター、センタースタンド等、色々お買い得だと思う。 >>448
日本で売るなら、レブルの250積めば
レブル並に売れそう
350じゃ、マイナーで終わりそう >>449
別にそんな事せんでも、排気量を250にすれば良いだけよ。
ロングストローク気味にすれば、他はほぼそのまんまで良いハズ。
他はプログラムを書き換える程度で。 あー違うか、逆だ。
ボアはそのままで、ショートストロークにして容量減だ。
ビッグボアという奴かな、トルクがあるエンジン。 >>451
ショートストロークにしたら中低速トルクが落ちちゃわない？ 今どき空冷OHCと言われてもな・・・
SRは綿々たる伝統があるからな（多分今度も復活する）
ぽっと出のパチもん扱いされそうだな >>453
というかブランドとして段違いすぎるからなSRとじゃ 過去にGBやテンプターといった他社の対抗馬がSRの前で屍の山を築いたからな 何でSRに勝てないんだろうね？
キックスタートにこだわりなんて無い自分には良く分からないや >>453
フワッとしてるけど力強さは感じるから、まったり走りたい人向け（と自分で弄りたい人向け）なんじゃん？
電装は手入れ難しいけど、一番重要なエンジン周りが自分でオーバーホール出来しやすいのは現地人的に嬉しいでしょ SRはタンクの形がイマイチ好きじゃなかったから候補には上がらんかったな YAMAHAってメーカーは自社の利益・売上に貢献したバイクを大事にするからな
SR、セロー、XJR、V-MAX他…
皆んな排ガス規制で消えていったが、なんとか存続させようと努力した企業姿勢は素直に日本人として嬉しく誇らしく、心打たれる
まぁSUZUKIも今まで、売れないバイクでもラインナップに長年残してくれていた、という意味では…うん >>459
まさかKATANAでそれをやる気じゃないだろうな >>460
S1000/Fがカタログ落ちしない間は残るよ
残念だがフルモデルチェンジ・マイナーチェンジもなく、次のユーロ5に適合させず (できず) に消えてゆく運命共同体だろうなぁ
ところで君達、人生最後のバイク選びは済んだかい
4年後以降に販売されるバイクは (全員が全員ではないにせよ) ある一定の層にとっては、とても魅力が激減することになるだろう
時代の流れとはいえ、俺は令和の世に咲く最後の徒花をSUZUKIに期待しているんだ そんときゃモーターの鬼トルクで内燃機関なんて過去のものよ >>462-463
俺はロマン派だからね
地球規模で考えれば、環境問題は無視できないのは当然のこと
でも、電動バイクが普及することが決まった未来に何かしら思うことは、誰でもあるだろう？
kawasakiが250マルチを、HONDAが新型600SSを「今になって」販売したのは、メーカーとしての意地なのか、やり残しを少しでも減らしたかったのか、ユーザーに対する思いやりなのかは分からないけど (売れる売れないは度外視してたはず)
そういう時代の流れ、ってことを言いたかった
長々すまないねぇ酔っぱらいの戯言はもう終わりですので、失礼 クルマにしろバイクにしろ、そんな急に電動化できるかなぁ？
充電する環境というかインフラの整備がちっとも進んでない気がする
まあバイクもハイブリッドになる可能性ぐらいならあるかも知れない
PCXで既に出てるし インドのみならずアメリカ・イギリス・ドイツ・フランスetcで2030年前後にガソリン車販売禁止にするって発表してるしね
中国は去年くらいから規制掛けてきてるし
良くも悪くもガラパゴスな日本でもバイクメーカー4社が電動用のバッテリーを規格統一させますって発表してたし
Emulaみたいに、ガソリン車のエンジン音や振動・パワーグラフを再現するバイクが段々出てくるんじゃん？ ガソリン車禁止！とぶち上げたって、石油由来の原材料まで他のもので
代替できるわけじゃ無いと思うんだが・・・
原油を精製すれば必ずガソリン（に類したもの）ができてしまうんだが
それは何に使うのかね？
もちろん電力の安定供給の問題も解決の道筋すら立っていないがｗ まず充電時間だな
ガソリン入れる時間くらいで終わってくれないとツーリングに行けない バッテリーをもう２つくらいもっていこう(本末転倒) >>467
ガソリンどうするんだって問題もそうだし、
全車両電気化したらとんでもない量の電気が必要になるし
その電気を発電・送電出来る設備を整えなきゃいけなくなるよね
その辺わかってるんだろうか 内燃エンジン車完全禁止よりカブやらジクサーやらアルトみたいな低燃費な乗り物は残してもいいと思うんやが
電気供給の為に火力発電乱発とかまさに本末転倒やろ 水素燃料だからクリーンなんです！
ってその水素も石油から作ってるしなｗ >>468
今チャージに30分ぐらいだっけか？
そんなに掛かってたら、ガソスタが充電ステーションになっても足りるわけない 圧縮空気で走るエンジンか
でもそれ走れば走るほど圧縮率が下がって、パワーが落ちていきそうな気がする >>473
ミライとかの頑丈な水素タンクって、どんなに頑張っても寿命が15年だったか。
水素は金属を腐食するから、絶対に交換が必要。
物凄い圧で水素を充填するから、劣化したタンクとか恐ろしい。
ホンダがクラリティをリースという形で売るのは、徹底した管理が必要だから、と言われている。
水素タンクが吹っ飛んだら車両が木っ端微塵になっちゃうからねえ。
タンクの交換がいくらかかるのかは知らない。 マツダの水素ロータリーのタンクはレクサスでもお高い車両一台分って言ってたな
カーボン巻き巻きして作るんだと 水でも走るんだけど、作ると暗殺される流れがあるという 前からずっと思うんだけど、カブ50のエンジンを利用して、
完全に発電機として特化・改良し、その発電だけで乗用車は走れないのか？
発電量不足なら110や125を利用、もしくは50二機積みとか、50をニコイチでV型100とか。
軽自動車なら動くんじゃね？
並列二気筒の150cc化とか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
