【SUZUKI】スズキ総合スレ4【鈴木】
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前スレ
【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591322174/ >>443
ウイグルでの監視システムを作ったC国メーカーに出資したのが売電の息子だと言われている。
討論会で大統領が「売電の息子はC国で儲けている」と言ったのはコレ。
だが、その内容を説明した日本のテレビメディアを自分は知らない。
おそらくアメリカのメディアも報じていないかも。
そういうメディアを大統領は「フェイクニュース」として叩く。
アメリカでも「ネットvs大手メディア」なんだよな、だから♠♣♥♦は当選した。 >>441
ジクサーSFが日本円換算で25万円。
CB350が日本円換算で27万円。
排気量アップを考えたら、十分同価格帯だと思う。
ジクサーSFが日本で48万だから、日本だと値段が倍になる。
CB350との差額が二万、あっちでも四万程度高いだけ。
もちろんあっちの四万は日本の四万とは違うんだろうけどね。
排気量アップ、USB電源、デジアナメーター、センタースタンド等、色々お買い得だと思う。 >>448
日本で売るなら、レブルの250積めば
レブル並に売れそう
350じゃ、マイナーで終わりそう >>449
別にそんな事せんでも、排気量を250にすれば良いだけよ。
ロングストローク気味にすれば、他はほぼそのまんまで良いハズ。
他はプログラムを書き換える程度で。 あー違うか、逆だ。
ボアはそのままで、ショートストロークにして容量減だ。
ビッグボアという奴かな、トルクがあるエンジン。 >>451
ショートストロークにしたら中低速トルクが落ちちゃわない？ 今どき空冷OHCと言われてもな・・・
SRは綿々たる伝統があるからな（多分今度も復活する）
ぽっと出のパチもん扱いされそうだな >>453
というかブランドとして段違いすぎるからなSRとじゃ 過去にGBやテンプターといった他社の対抗馬がSRの前で屍の山を築いたからな 何でSRに勝てないんだろうね？
キックスタートにこだわりなんて無い自分には良く分からないや >>453
フワッとしてるけど力強さは感じるから、まったり走りたい人向け（と自分で弄りたい人向け）なんじゃん？
電装は手入れ難しいけど、一番重要なエンジン周りが自分でオーバーホール出来しやすいのは現地人的に嬉しいでしょ SRはタンクの形がイマイチ好きじゃなかったから候補には上がらんかったな YAMAHAってメーカーは自社の利益・売上に貢献したバイクを大事にするからな
SR、セロー、XJR、V-MAX他…
皆んな排ガス規制で消えていったが、なんとか存続させようと努力した企業姿勢は素直に日本人として嬉しく誇らしく、心打たれる
まぁSUZUKIも今まで、売れないバイクでもラインナップに長年残してくれていた、という意味では…うん >>459
まさかKATANAでそれをやる気じゃないだろうな >>460
S1000/Fがカタログ落ちしない間は残るよ
残念だがフルモデルチェンジ・マイナーチェンジもなく、次のユーロ5に適合させず (できず) に消えてゆく運命共同体だろうなぁ
ところで君達、人生最後のバイク選びは済んだかい
4年後以降に販売されるバイクは (全員が全員ではないにせよ) ある一定の層にとっては、とても魅力が激減することになるだろう
時代の流れとはいえ、俺は令和の世に咲く最後の徒花をSUZUKIに期待しているんだ そんときゃモーターの鬼トルクで内燃機関なんて過去のものよ >>462-463
俺はロマン派だからね
地球規模で考えれば、環境問題は無視できないのは当然のこと
でも、電動バイクが普及することが決まった未来に何かしら思うことは、誰でもあるだろう？
kawasakiが250マルチを、HONDAが新型600SSを「今になって」販売したのは、メーカーとしての意地なのか、やり残しを少しでも減らしたかったのか、ユーザーに対する思いやりなのかは分からないけど (売れる売れないは度外視してたはず)
そういう時代の流れ、ってことを言いたかった
長々すまないねぇ酔っぱらいの戯言はもう終わりですので、失礼 クルマにしろバイクにしろ、そんな急に電動化できるかなぁ？
充電する環境というかインフラの整備がちっとも進んでない気がする
まあバイクもハイブリッドになる可能性ぐらいならあるかも知れない
PCXで既に出てるし インドのみならずアメリカ・イギリス・ドイツ・フランスetcで2030年前後にガソリン車販売禁止にするって発表してるしね
中国は去年くらいから規制掛けてきてるし
良くも悪くもガラパゴスな日本でもバイクメーカー4社が電動用のバッテリーを規格統一させますって発表してたし
Emulaみたいに、ガソリン車のエンジン音や振動・パワーグラフを再現するバイクが段々出てくるんじゃん？ ガソリン車禁止！とぶち上げたって、石油由来の原材料まで他のもので
代替できるわけじゃ無いと思うんだが・・・
原油を精製すれば必ずガソリン（に類したもの）ができてしまうんだが
それは何に使うのかね？
もちろん電力の安定供給の問題も解決の道筋すら立っていないがｗ まず充電時間だな
ガソリン入れる時間くらいで終わってくれないとツーリングに行けない バッテリーをもう２つくらいもっていこう(本末転倒) >>467
ガソリンどうするんだって問題もそうだし、
全車両電気化したらとんでもない量の電気が必要になるし
その電気を発電・送電出来る設備を整えなきゃいけなくなるよね
その辺わかってるんだろうか 内燃エンジン車完全禁止よりカブやらジクサーやらアルトみたいな低燃費な乗り物は残してもいいと思うんやが
電気供給の為に火力発電乱発とかまさに本末転倒やろ 水素燃料だからクリーンなんです！
ってその水素も石油から作ってるしなｗ >>468
今チャージに30分ぐらいだっけか？
そんなに掛かってたら、ガソスタが充電ステーションになっても足りるわけない 圧縮空気で走るエンジンか
でもそれ走れば走るほど圧縮率が下がって、パワーが落ちていきそうな気がする >>473
ミライとかの頑丈な水素タンクって、どんなに頑張っても寿命が15年だったか。
水素は金属を腐食するから、絶対に交換が必要。
物凄い圧で水素を充填するから、劣化したタンクとか恐ろしい。
ホンダがクラリティをリースという形で売るのは、徹底した管理が必要だから、と言われている。
水素タンクが吹っ飛んだら車両が木っ端微塵になっちゃうからねえ。
タンクの交換がいくらかかるのかは知らない。 マツダの水素ロータリーのタンクはレクサスでもお高い車両一台分って言ってたな
カーボン巻き巻きして作るんだと 水でも走るんだけど、作ると暗殺される流れがあるという 前からずっと思うんだけど、カブ50のエンジンを利用して、
完全に発電機として特化・改良し、その発電だけで乗用車は走れないのか？
発電量不足なら110や125を利用、もしくは50二機積みとか、50をニコイチでV型100とか。
軽自動車なら動くんじゃね？
並列二気筒の150cc化とか。 >>482
日産がe-power専用の発電エンジンとして新1500ccのものを開発してるし
車を動かせるほどの電気を発電するには相応に大きなエンジンが要るんでね？
これまでは既存の1200cc三気筒を使ってたところにわざわざ新開発してるくらいだし ベトナムとか新興国が電気自動車にシフト出来んし、
世界中の四輪二輪メーカーは東南アジア向けにガソリン車売るんじゃね？
東南アジア向けという名目の四輪二輪を、販売ルートの形で欧州なりに入れる。
形的には先進国向けにはガソリン車を生産してないよ、という。
そう考えると、BMWとかが今さらアジア市場に介入した理由が見えてくる。 >>486
ニッサンの懐事情の厳しさを表してる
それこそBセグのノートクラスから２ｔ超えのエルグランドクラスまで
発電用エンジンは１機種でやろうとしてるんだろう
良く言えば合理的だがね そこそこ良い物をより安くというスタンスってのが新興国（生産）の武器である以上、
国内2輪メーカーだとスズキが最初に足元をすくわれるのは必然。
もうちょっと上手く立ち回れなかったのかとつくづく思う >>490
ホンダはコピー品のパーツ作ってたとこをまるっとサブプライヤーにして海賊品撲滅＆現地での値段安くっていう一石二鳥やってのけたしね
スズキはそういうことしなかったんだろうか 中国生産のクロスカブ110の最初期型にスーパーカブ110のシートが付いた状態で
日本まで送られてきて納期が大分遅れた事件は笑えるけど笑えなかった思い出
>>490
e-powerで押す以外の策をあまり考えつけていないという事ではあるよね… どっかの油冷と同じだよ
KATANAのポジションにはZ 新型フェアレディZだろ？
失敗すると言いたいみたい
そもそも日本では3リッターオーバーのスポーツカーなんて売れない
ご時世だよ KATANAだって、空気取り入れ口と排気口を上に出せば水陸両用バイクに出来るはずだ。
https://www.youtube.com/watch?v=lHLI5S9EdDg >>501
シュノーケルパイプ付けてるとは言え、何で壊れないんだ 昔、Mr.Bikeが実験したよね。
バイクは吸気と排気を確保すれば水中でも走れるは本当かってやつ。
モンキー使って実際に川の中で走らせたけどタイヤが浮いてしまうのと
電気系がやられてダメだったな。 バッテリー完全密封するだけでもかなり時間掛かるだろうし、テープとかのシーリングだったら定期的に剥がさないと粘着材でヌトヌトしそうだから、現実的じゃないね だれか1990年前後のGSX1100Fの情報をもっていたら教えてくれ。
部品の供給とか、長所、短所とか。 >>505
何コレ
サイがまぐわってるのが何でスズキ？ スズキには軽自動車のターボエンジンをまるごと搭載したトルコンAT仕様の新規格のバイクを造って貰いたいなぁ >>508
なるほどね。でもまぐわってるの意味ないね 会社でのバイクの話
A課長「若手君バイク何買うの、ホンダ？ヤマハ？バイクはホンダがええぞぉ！？」
B主任「おいちゃんはカワサキしかのったことないでぇ！」
ボク「スズキのSS買おうかなと・・・」
課長「スズキ？ああ、眼中になかったわ！！」
B主任「おいちゃんはカワサキしかのったことないでぇ！」
何か知らんが悔しいんだけど？スズキ舐められすぎやろ >>511
気持ちはわかる
ところでバイク何買うの？ また、統廃合やってるよ…。
10月1日付
【二輪事業本部】
二輪営業部と二輪企画部を統合し、二輪営業・商品部とする。
二輪品質監理部と二輪設計部を統合し、二輪技術部とする。 品質管理部門は独立させておかないと二の舞になるような >>520
な、中身はGSRだけど一応それっぽいフルカウルだし（震え声 GSX250R 良い選択じゃないですか！
とVスト250乗りは思いますですよ >>511
スズキのエンジンのタフさとハンドリングの良さを知らない時点で
バイクに関して素人と分かる。そんな奴ら放っておけばいい。 >>519
GSX250Rは乗ったことないけど、
ベースになったGSR250が意匠以外は最高のバイクだから良いバイクだと思うよ！
超素直なハンドリングだから逆操舵を体で理解できた初めてのバイクだった。
コーナー侵入時に少し逆操舵にするとそれをきっかけに軽々バンクするのな。
GSX250Rに乗り慣れるとそれ以外のバイクは「クセがあるハンドリングだなー」と
思うはず。 >>522
な、中身はS1000だけど一応それっぽいカタナカウルだし（震え声 オリジナルが当事中国生産とデザインのアクの強さで好き嫌いが分かれたからね
濃い血を受け継いでるGSXも乗ってて気持ち良いバイクなのは間違いない >>524
万人がそう思うだろうと考えてるのもどうかな？
玄人さんよ >>529
524だが、そんなこと分かっていて
わざと極端なこと言って遊んでいるのだよ。
言わせんなよ恥ずかしい。
529が生真面目さんで正義感が強いということは伝わった。 課長は宗一郎存命時代の人なんだろうか
MOTOGPでも最近調子上げてきてるし、いいバイク出してきてるし気にすんな、と言いたい
ホンダやカワサキ買うんだったらBMWにしますわ。くらい言っちゃえ MotoGP、優勝したね
SSの性能はいいんだけど、カタナは大ゴケした
俺の中でブランドイメージはかなり悪くなった GSX-Rのエンジンつこてんのにな…
化石みたいな古さやけどw スズキのエンジンのタフさとハンドリングの良さ
GV油冷エンジンはすげぇよ オイル交換のみで5万キロ超えてもエンジンは快調
>>533
おれのSwitchもGSXにするデカールって売ってないのかな？ >>533
今年のタイヤが、ホンダやヤマハと相性悪いんだよな。
スズキとKTMに相性が良いと言う事は、つまり…。 2021モデルが発表されたらその車種の2020モデルは製造終了なる？ カワサキは新型いっぱい出すみたいだけど
スズキは何出すの?? >>540
アドレスV125Gの後継か再生産すれば復活だぞ 各生産拠点の国のコロナ事情によるだろ
売って捌きたくてもジクサーは無理なんだし、外国が落ち着かんと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
