【SUZUKI】スズキ総合スレ4【鈴木】
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2020年1月 修会長90歳
2020年3月 スズキ創業100年
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【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591322174/ どっかの油冷と同じだよ
KATANAのポジションにはZ 新型フェアレディZだろ？
失敗すると言いたいみたい
そもそも日本では3リッターオーバーのスポーツカーなんて売れない
ご時世だよ KATANAだって、空気取り入れ口と排気口を上に出せば水陸両用バイクに出来るはずだ。
https://www.youtube.com/watch?v=lHLI5S9EdDg >>501
シュノーケルパイプ付けてるとは言え、何で壊れないんだ 昔、Mr.Bikeが実験したよね。
バイクは吸気と排気を確保すれば水中でも走れるは本当かってやつ。
モンキー使って実際に川の中で走らせたけどタイヤが浮いてしまうのと
電気系がやられてダメだったな。 バッテリー完全密封するだけでもかなり時間掛かるだろうし、テープとかのシーリングだったら定期的に剥がさないと粘着材でヌトヌトしそうだから、現実的じゃないね だれか1990年前後のGSX1100Fの情報をもっていたら教えてくれ。
部品の供給とか、長所、短所とか。 >>505
何コレ
サイがまぐわってるのが何でスズキ？ スズキには軽自動車のターボエンジンをまるごと搭載したトルコンAT仕様の新規格のバイクを造って貰いたいなぁ >>508
なるほどね。でもまぐわってるの意味ないね 会社でのバイクの話
A課長「若手君バイク何買うの、ホンダ？ヤマハ？バイクはホンダがええぞぉ！？」
B主任「おいちゃんはカワサキしかのったことないでぇ！」
ボク「スズキのSS買おうかなと・・・」
課長「スズキ？ああ、眼中になかったわ！！」
B主任「おいちゃんはカワサキしかのったことないでぇ！」
何か知らんが悔しいんだけど？スズキ舐められすぎやろ >>511
気持ちはわかる
ところでバイク何買うの？ また、統廃合やってるよ…。
10月1日付
【二輪事業本部】
二輪営業部と二輪企画部を統合し、二輪営業・商品部とする。
二輪品質監理部と二輪設計部を統合し、二輪技術部とする。 品質管理部門は独立させておかないと二の舞になるような >>520
な、中身はGSRだけど一応それっぽいフルカウルだし（震え声 GSX250R 良い選択じゃないですか！
とVスト250乗りは思いますですよ >>511
スズキのエンジンのタフさとハンドリングの良さを知らない時点で
バイクに関して素人と分かる。そんな奴ら放っておけばいい。 >>519
GSX250Rは乗ったことないけど、
ベースになったGSR250が意匠以外は最高のバイクだから良いバイクだと思うよ！
超素直なハンドリングだから逆操舵を体で理解できた初めてのバイクだった。
コーナー侵入時に少し逆操舵にするとそれをきっかけに軽々バンクするのな。
GSX250Rに乗り慣れるとそれ以外のバイクは「クセがあるハンドリングだなー」と
思うはず。 >>522
な、中身はS1000だけど一応それっぽいカタナカウルだし（震え声 オリジナルが当事中国生産とデザインのアクの強さで好き嫌いが分かれたからね
濃い血を受け継いでるGSXも乗ってて気持ち良いバイクなのは間違いない >>524
万人がそう思うだろうと考えてるのもどうかな？
玄人さんよ >>529
524だが、そんなこと分かっていて
わざと極端なこと言って遊んでいるのだよ。
言わせんなよ恥ずかしい。
529が生真面目さんで正義感が強いということは伝わった。 課長は宗一郎存命時代の人なんだろうか
MOTOGPでも最近調子上げてきてるし、いいバイク出してきてるし気にすんな、と言いたい
ホンダやカワサキ買うんだったらBMWにしますわ。くらい言っちゃえ MotoGP、優勝したね
SSの性能はいいんだけど、カタナは大ゴケした
俺の中でブランドイメージはかなり悪くなった GSX-Rのエンジンつこてんのにな…
化石みたいな古さやけどw スズキのエンジンのタフさとハンドリングの良さ
GV油冷エンジンはすげぇよ オイル交換のみで5万キロ超えてもエンジンは快調
>>533
おれのSwitchもGSXにするデカールって売ってないのかな？ >>533
今年のタイヤが、ホンダやヤマハと相性悪いんだよな。
スズキとKTMに相性が良いと言う事は、つまり…。 2021モデルが発表されたらその車種の2020モデルは製造終了なる？ カワサキは新型いっぱい出すみたいだけど
スズキは何出すの?? >>540
アドレスV125Gの後継か再生産すれば復活だぞ 各生産拠点の国のコロナ事情によるだろ
売って捌きたくてもジクサーは無理なんだし、外国が落ち着かんと >>541
今ふと思い出したけど、以前にヴェクスター150/125ってのがあった。
アドレスV125が出てヴェクスター125は生産終わったけど、150は残った。
当時は150のスクーターが貴重な時代で、買おうと思ってたんだよ。
当時はビグスク250もまだまだ元気な頃で、ヴェクスター150は超マイナー車種。
でも、おっさんスクーターとしてヴェクスターは地味で魅力だった。
で、ネットで調べると故障が多いらしく、実際に店で謎の故障で修理してるのを何回か見ちゃったので買うのヤメたんだ。
ヴェクスター125と150は車体共用で、125では多少大柄、
150としては若干小さいという、おそらくそれが災いだったかなと。
150専用で設計するか、PCXみたいに足元を平らにしなければ完成度は高くなったのかも。
スズキはスクーターも旧アドレス以外は微妙なのが多い。
今現在も、誰も買わないバーグマン400とか売ってるし。 ジクサーエンジン使ってDRとグース出してくれたらいいや ジクサーの名が出るだけで脊髄反射でヤツの名前を出すんじゃない >>549
俺が見る限りだとあいつくらいだけど、ジクサーのエンジンでDRやグース云々言うの
もし違ってたらホントごめん まあ新しいDR出せとかは結構思ってるやついるだろうからセーフ
グースまで揃うと確かに怪しい デュアルパーパスなんて世界規模でも需要激減なんだから絶望的だね
日本はそれ以上に厳しいだろ、走れる林道もどんどん減ってるし
自然保護の観点からも白眼視されかねない >>552
これだけアドベンチャーが出てるというのに 多分オフ車を指して言ってるんだろう
日本ではアドベンチャーを指して言う言葉だと思われがちだが、
元々「デュアルパーパス」はオンもオフも走れるバイクのことで日本で言う「オフロード車（公道用）」の同義語だからね
海外スズキの公式ではDR-Z400SやDR650SEなどがデュアルパーパスと表記されてる ヤマハがMT07のカウル仕様出すんじゃないかとか言われてるけど SV何やってんだよ 欧州の国を跨いだ地続きのツーリング記を読むとオフ寄りのツアラー欲しくなるだろうなぁ～と思う
長距離の未舗装路がバンバン出てくる >>547
ジクサーエンジン使ってDRとグース出してくれたらいいや
NZに期待 総合的俯瞰的に考えると、GSX-Rは別格ってことだね スズキ広報「GSX-Rを各社SS比較記事用の貸し出し希望ですか？比較していただきたくないので貸し出しはしません、あ、カタナなら良いですよ」 今新型を寺田さんが手がけてるんだろ？
それが出てからでいいや まさか、ついにメディアに広告料を払う金が尽きたんじゃね？
あるいは社内整理のゴタゴタで、広報の予算が止まってる状態とか。
異常事態が社内で起きているのでは？ >>564
雑誌ではKATANAの記事まだまだみるし、それはないんじゃん？ >>565
なら、R1000Rがハブられる理由がわからん、100周年カラーもあるのに。 カワサキ 自己修復塗装!
ホンダ ダクトウイング!
ヤマハ カーボンカウル!
スズキ 何が来るんだろな
3気筒ターボ+トルコンAT4速の新ジャンルのバイク スズキは二輪事業独立採算にしたら、コロナで大打撃（インド生産が難しい、ホンダやヤマハは分散していて難をのがれた） 2輪でAGSやられたらコーナリング中にシフトされてすっ転びそうｗ スズキにはもう軽自動車と共通のエンジンしかないのかw >>580
良いね！
プラグ4本必要ってのがムカつくけど スズキは二輪事業どうなるんだろ
川崎と反対で125とか150のスクーター専業になってしまうかも GPベースの1000は作るでしょ？
四輪のイメージにもなるし >>586
125と150のスクーターすら売れてないんだけど。
インドでは知らんが、仮にインドでスクーターが売れているなら、
インドのスクーター会社になるのが相応しい。 >>587
え？新型は当分ないんでしょ？現行型もユーロ４猶予期間で終わりでしょ？
なんだかんだしている間に電動化されちゃうんじゃない？ スズキでこれなら買ってもいいと思ったのはⅢ型カタナ >>589
四輪二輪の電動化より、修の電動化の方が急務だ。 今のスズキからはいいバイクを作ろうという気概を感じない スズキにとっていいバイクなんじゃないのか
全然上手くいってないけどw 本気でやらなきゃ絶対に勝てないが、かと言って本気でやっても明後日の方向がデフォだからなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
