【SUZUKI】スズキ総合スレ4【鈴木】
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スズキについて語りましょう
2020年1月 修会長90歳
2020年3月 スズキ創業100年
2020年はSUZUKIのアニバーサリーイヤー
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【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591322174/ 2輪でAGSやられたらコーナリング中にシフトされてすっ転びそうｗ スズキにはもう軽自動車と共通のエンジンしかないのかw >>580
良いね！
プラグ4本必要ってのがムカつくけど スズキは二輪事業どうなるんだろ
川崎と反対で125とか150のスクーター専業になってしまうかも GPベースの1000は作るでしょ？
四輪のイメージにもなるし >>586
125と150のスクーターすら売れてないんだけど。
インドでは知らんが、仮にインドでスクーターが売れているなら、
インドのスクーター会社になるのが相応しい。 >>587
え？新型は当分ないんでしょ？現行型もユーロ４猶予期間で終わりでしょ？
なんだかんだしている間に電動化されちゃうんじゃない？ スズキでこれなら買ってもいいと思ったのはⅢ型カタナ >>589
四輪二輪の電動化より、修の電動化の方が急務だ。 今のスズキからはいいバイクを作ろうという気概を感じない スズキにとっていいバイクなんじゃないのか
全然上手くいってないけどw 本気でやらなきゃ絶対に勝てないが、かと言って本気でやっても明後日の方向がデフォだからなあ 現状のスズキのやる気を考えたら1050出しただけでもえらい 釣りに例えるなら水溜りに糸を垂らしてるようなもんだからな
そりゃ貧乏で良い道具が使えないってのも多少はあるだろうけど、目利きの悪さが改善されない限り何兆円持ってても駄目だと思う >>596
フランスでの人気は、S750、SV650、Vスト650だったんだよね。
やっぱりあっちでも安い方が売れるんだろう（高いのも売れるがスズキのは売れてない）。
プライドとか横に置いといて、現実的な商売なら650系に力入れた方が儲かりそうだけどね。
日本でもSV650/Xは、スズキで売れる貴重な大型なんだし。 スズキのバイクが高額だと他社に目移りしちゃんだよな
それだけブランド構築できてないって事なんだけど
他社より価格が2、3割安くて性能は1割低いくらいの出してくるのがスズキの魅力だし スズキでこれだけの金額になっちゃうか・・・
うん、もうちょい積み増ししてライバル車にするか、になるよな、事実 内容に見合った値付けならいいけれど、大抵の場合はそうじゃないような
アレは論外としてSW-1とかジェンマとか >>601
そういう風に思われ続けてるのはスズキの不幸だなぁ……GSR400なんか当時の400ネイキッドの中じゃ一番おもしろかったのに
マイナスイメージつきすぎてて実際乗ってもらえないのが一番マズイ
カワサキは漢カワサキみたいにユーザー以外からは馬鹿にされる対象だったのに上手くブランドイメージ塗り替えたから羨ましいや
依然フロントフォークからのオイル漏れとかの外車レベルのやらかしは乗ってる人から聞くけど、そういうの歯牙に掛けてない感じする >>605
GSR400は「そういう風に思われている」からじゃなく、単にカッコ悪いから売れなかっただけ。
年間数十台しか売れないのは伊達じゃない。
逆にエンジンが糞でもカッコ良ければ年間100台以上は売れただろう。 >>605
フォークオイル漏れとか全てのバイクで起こり得るし、そもそもバイクメーカーはサスペンション作ってないぞ >>607
メーカー毎にサプライヤーに対する品質要求が違っているからな
厳しいところと弛いところでは耐久性とかにも違いがありそうだ カタナをZ900RSみたいに昔に近い形で企画したらどんどん捻じ曲げられて出来上がったのがアレだった
のが真相の予感 >>601
性能は１割増だぞ
>>605
人間だって第一印象は見た目が全てって言うだろ
中身がどんなに聖人だろうと見た目が良くなきゃ誰も中身を知ろうなんて思わん
バイクも同じや カタナは何が失敗なんだ？よく理解できてないけど
タンクか小さいというのはわかるけど？ >>612
ある程度の年数バイク乗ってればスペック見るだけ
元ネタからの変更点確認するだけで推測できる
その上あのルックスだからな、止めとけば「何これ、ちっちゃーい」だし
走ってればサーカスの熊 なんか中の人はこの事態をいまだに理解してないようだなw 停滞感を打破するような、ブランニューモデルが出ないかな。。 Γ~GSX−Ꭱ750みたいな衝撃的なバイクを立て続けに三車は出すとか出来ればねぇ
新型r1000がライバル車より30kg近く軽いとかやったらちょっとは盛り上がるだろうなぁ……
リッターSSの中じゃ最後発のモデルチェンジになるだろうから、どういう変化遂げるのか楽しみ >>612
GSXS1000が安すぎたので、適性価格に直しました。キリ！（開発者インタビューより）
結果 近年まれにみる大爆笑 だったらGSX-S1000も装備グレードアップしてバリエーションとして並べたら良かったんだよな
ガワだけ替えて値段を上げたから怒りを買った訳で ガワだけ変更が得意過ぎて笑えるw
vストローム250も売れたけど1000や650乗りから総スカンww >>619
多分もっと売れると思ってフレームその他にコストをかけたんだと思うわ
数が出ないならクッソ高い金型を使わずに鋼管の溶接構造の方が安いし小回りが利く >>612
ルックスは好みもあるからおいておくけど、
流行りのマス集中デザインの割にはリアシート下にバッテリー積んでみたり、
重い鉄製ナンバープレートステーをスイングアームマウントしたり
スイングアームのチェーンアジャスターの引きしろが左右で違ったり(片側規制プレート)、
色々とやっつけ仕事感が高い。
アップハンなのにハンドル切れないし。
以下、左からKATANA、GSX-S1000、参考にZ900RS
（2020-3月現在の情報）
定価税抜(万円)：140、104.8、123
最小回転半径(m)：3.4、3.1、2.9
タンク(L)：12、17、17
シート高(mm)：825、810、800
WMTCモード燃費(class3-2 km/l)：19.1、19.1、20.0 >>612
とりあえず出したら売れるでしょって感じで出したら外れた。
BKINGと同じだ。
それをKATANAって名前でやっちゃたから問題よ。 冗談抜きで今までで1番の失敗作なんじゃね？オーナーには申し訳ないが。 カワサキは中間決算営業赤字50億 あれだけ無双状態でもコレ 一方ホンダは黒字
4気筒250ccなど採算度外視してるとかかね？分社化されてどうなるのか
そしてスズキは >>630
スズキは二輪撤退もありえるひどい決算やの。インドに拠点おいたのが裏目にでた。 >>630
カワサキは趣味性の強いバイク中心だからコロナの影響をもろに受けたんだろうな
ホンダは圧倒的な小排気量クラスのシェアを持っているから、コロナでの二輪需要増で利益を出したんじゃないか？
スズキはリーマンショックで死んだからな
HY戦争の時はΓから続くレプリカ路線を打ち立てて業績を回復させたのに、リーマンショックの時は何もしなかった
HY戦争とリーマンショックの時じゃ、二輪事業のトップの覚悟が違い過ぎたんだろうな スズキはトヨタ傘下に入った事で生き延びてるが、二輪部門が足かせになっているなら、それはトヨタから見れば面白くない。
このままなら近い内に二輪部門は売却される。
カワサキは、コロナの影響をモロに受けたのは重工業としての商売の方なんじゃ？ 僕はスズキに乗っていると、
ときどきニヤリと笑うことがある。
「ああ、自分は変態の王者スズキ乗りなんだ」と思うと、マゾい喜びがこみ上げてくる。
鈴菌に感染しゼファーを売り飛ばしてから２年。
スズキを手に入れたときのあのマゾい喜びがいまだに続いている。
「変態スズキ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然とケツの穴が引き締まります。
スズキ乗りの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？変態スズキの伝説というのはスズキ乗り一人一人が作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「スズキが何をしてくれるかを問うてはならない。
君がスズキに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませ・・・・いや、失禁しました
でもそれは、マゾティシズムの、変態スズキ伝説の継承者である僕たちを鍛えるための天の下剤なのでしょう。
変態スズキ伝説を作りあげてきたスズキ乗りの先達の深い知恵なのでしょう。
スズキに乗ることにより、僕たちスズキ乗りは日々変態行為を紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきスズキ哉。
変態とプレイは圧倒的。
デザイン、パフォーマンス、すべてにおいて並びなき際物。
素晴らしい曲線
余計な説明に酔いしれる
ただ職場の同僚には「スズキ乗りです」の一言でドン引きの眼差しが。
スズキに乗る仲間、そう、僕を穴で迎えてくれる友人も出来ました。
揃いのボンテージに身を包み、お互いに熱いまなざしを交わしているとき、僕はこう思うのです。
アッー！スズキ乗りになって本当によかっ(ｒｙ いっそトヨタに全面的に口出しして貰えば良いバイクができそうだが トヨタにはビジネスバイクだけ作ってなさいって言われるんじゃないの？
既にヤマハもあるし 豊川工場、高塚工場の閉鎖
浜松工場に移転・集約
そろそろ本気の矢先に世界中コロナ恐慌だからな 高塚はどうかしらんけど、豊川は閉鎖じゃなくて4輪専門にライン編成変えただけだよ スズキは我々庶民のおさいふに優しいバイクを作ってくれるので、
いついつまでも末永くがんばって欲しい。
スーパーバイクの価格なんて、スズキ以外は買う気を無くす破壊力ですからね。 >>638
何年かしたらヤマハのOEMだけになりそうな予感 今年のMOTOGPで両方のタイトルとってそこからイメージを変えていかないとなぁ
修くんの神通力も効かなくなる歳だし。 >>646
オサム「わしが死んだら３年間死んだことを伏せろ・・・。」 >>648
その影武者と大喧嘩してメチャクチャにしそうなのがとしひろなんだよなあ。 >>643
普通に考えたら、原チャリをヤマハと共通化進めて、125cc以上に専念かな。
大型スクーターも共有化。普段売れるような部分の効率化させる。
趣味性の高い商品の共有化は難しいな。
５ちゃんで叩かれるだろうし。。
SR400とVｽﾄﾛｰﾑを相互OEMするとか。ﾅｲﾅ。 >>651
無能では無さそうだけど
修会長と比べるとなぁ… 以前から言われてる事だが、鈴木修グローバル個人商店をそのままの形で引き継げる奴なんか居やしないよ
だから修の持ってないモノを持ってる官僚出身の小野さんが選ばれたんじゃないのかな ケツに火がついてたり押しに弱けりゃそうなるさ
俺達の住んでる世界とは責任の重さが違うだろ >>659
>>押しに弱けりゃ
特にその部分がね…もう見るからに、だもん
そんな俊宏さんを支えるためのチームスズキだったのでしょ カタナ、バンディット、グース、ハヤブサとか、いいバイクが沢山あったイメージなんだけど、
今はなんだか冴えないね >>651
無能かどうかと言う質問には答えかねるな
実質的に修ワンマン経営が長かったし
修の実績を認めない人間は社内外にいないだろう
生ける伝説 鈴木修
しかしこういった人物の後を継ぐのは
同程度に優秀な人でも難しいよ
なにしろ、「スズキ=鈴木修」と、社員も取引先など利害関係者はみんな思ってる
今年60歳で退職した社員が新卒のときにすでに修が社長やってたわけで
ただとしひろは「僕はまだ社長４年なので（2019）」みたいなことを公式の場、よりにもよって決算発表で言ってはいけなかった
https://s.response.jp/article/2019/05/11/322191.amp.html ジャパネットは二代目になっても売り上げは順調。
先代のカリスマは後継者には厳しいけど、ちゃんとやれば出来るんだよね。
ジャパネットよりもスズキ二輪の方が、むしろ簡単に出来るハズなんだけど。
KATANAの場合は、ちゃんと客の欲しいバイクを作っていれば売れただけで。
カタナのファンや旧型の愛好者を呼んで色々聞いていれば、こんなKATANAにならんかった。
何ゆえ客の欲しいバイクを以前から作らないのが不思議でならん。
GSR400だって、年間数十台しか売れないのに、相当長く売り続けたし。
そういう悪い所を二代目が変えるだけで、赤字バイクが減るんだから。
そういう悪い所が社長変わっても社風が変わらんとか、無能だろう。 おかしな商品展開はとしひろ以前からの問題じゃないのかな?
企画部に二輪音痴の魔物が棲んでいると考える 役員の半分が阿呆だったのが、社長が変わってさらに阿呆になったんじゃないの？ 貧乏性が抜けなくて損切りできないなら、将来性は無いんだけどな >>664
カタナに続いてハヤブサまでもGSX-S1000をベースにするとは誰もが想像できなかった・・・ B菌にしても発売の時期を逸するわ、スーチャー外すわ、フレーム新造までしてブサより高いわだもん
何を作ったら売れるかを考える部署が完全に終わってるわな
これは金の有る無しの問題じゃないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
