【SUZUKI】スズキ総合スレ4【鈴木】
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スズキについて語りましょう
2020年1月 修会長90歳
2020年3月 スズキ創業100年
2020年はSUZUKIのアニバーサリーイヤー
ますます発展するスズキを応援しよう！
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【SUZUKI】スズキ総合スレ3【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591322174/ ケツに火がついてたり押しに弱けりゃそうなるさ
俺達の住んでる世界とは責任の重さが違うだろ >>659
>>押しに弱けりゃ
特にその部分がね…もう見るからに、だもん
そんな俊宏さんを支えるためのチームスズキだったのでしょ カタナ、バンディット、グース、ハヤブサとか、いいバイクが沢山あったイメージなんだけど、
今はなんだか冴えないね >>651
無能かどうかと言う質問には答えかねるな
実質的に修ワンマン経営が長かったし
修の実績を認めない人間は社内外にいないだろう
生ける伝説 鈴木修
しかしこういった人物の後を継ぐのは
同程度に優秀な人でも難しいよ
なにしろ、「スズキ=鈴木修」と、社員も取引先など利害関係者はみんな思ってる
今年60歳で退職した社員が新卒のときにすでに修が社長やってたわけで
ただとしひろは「僕はまだ社長４年なので（2019）」みたいなことを公式の場、よりにもよって決算発表で言ってはいけなかった
https://s.response.jp/article/2019/05/11/322191.amp.html ジャパネットは二代目になっても売り上げは順調。
先代のカリスマは後継者には厳しいけど、ちゃんとやれば出来るんだよね。
ジャパネットよりもスズキ二輪の方が、むしろ簡単に出来るハズなんだけど。
KATANAの場合は、ちゃんと客の欲しいバイクを作っていれば売れただけで。
カタナのファンや旧型の愛好者を呼んで色々聞いていれば、こんなKATANAにならんかった。
何ゆえ客の欲しいバイクを以前から作らないのが不思議でならん。
GSR400だって、年間数十台しか売れないのに、相当長く売り続けたし。
そういう悪い所を二代目が変えるだけで、赤字バイクが減るんだから。
そういう悪い所が社長変わっても社風が変わらんとか、無能だろう。 おかしな商品展開はとしひろ以前からの問題じゃないのかな?
企画部に二輪音痴の魔物が棲んでいると考える 役員の半分が阿呆だったのが、社長が変わってさらに阿呆になったんじゃないの？ 貧乏性が抜けなくて損切りできないなら、将来性は無いんだけどな >>664
カタナに続いてハヤブサまでもGSX-S1000をベースにするとは誰もが想像できなかった・・・ B菌にしても発売の時期を逸するわ、スーチャー外すわ、フレーム新造までしてブサより高いわだもん
何を作ったら売れるかを考える部署が完全に終わってるわな
これは金の有る無しの問題じゃないよ GSX２５０Rあるのにジクサー250出してインドに生産切り替える意味もあるんだろうけど
完全に他メーカーに出遅れてんだよな
スズキだけガチの250SS無いし400もバーグマンだけとか400以下の選択肢が少なすぎる カワサキ赤字で二輪部門を分社化するんだってな
スズキも本来はそういう風にしたかったんだろうけど
カタナ失敗で二輪カンパニー消滅したしスズキはこの方式無理なんだろうな 結局Bキングもジェンマも今頃になって値上がりだから未来に生き過ぎているんだよ。
冒険もええけど、カワサキみたいに売れる車種作ってもらいたい。
じゃないとDRとかグースの復活もしないだろ >>677
両車とも個性爆発！というかどう見ても「変なカタチ」だから
どの時代にも一定数いるゲテモノ好きに（品薄感も相まって）
目をつけられただけだろう というかカワサキと合弁会社でも作ったらいいのにな
お互い自動車や重工にくっついてるよりいいだろ カワサキはバイク部門が重工引っ張ってるけど、スズキは逆だからなぁ >>675
そうかなぁ？他社がやらないパイで色々やってるスズキは悪くはないんじゃん？役員の判子が重いみたいだけど
GSX−Ꭱ250が開発やめちゃったのは悲しかったけど、出力アップさせた250RRや25Rの事踏まえて止めたんだろうし
コロナ危機で趣味バイクが売れるかはより怪しくなってるんだから
上を説得できるくらい営業その他が頑張んなきゃそういうのは出ないんじゃん？ >>681
スズキがやってることは海外の地場メーカーでも、近い将来可能なことと思われ
流石に日本国内では販売網その他の関係でそのような海外メーカーの出る幕はないが
主戦場のアジア市場ではどうかな？すでにアップアップのような・・・ >>681
いま２５０RRや２５Rあるならいいけどないから出遅れてるなってこと
方針自体は間違ってるとは思ってないよ ネジ1本をケチるスズキのバーゲンプライス商法は国内生産という同じ土俵の上に立った上での話
海外生産が主流になった現在ではいかに人件費の安い国で効率よく生産できるかが全て。
ツインを出してもヤマハより安くできないだろうし4気筒でも同じ事じゃないかなあ
同じ値段ならスズキを選ぶ人がどれだけいる？
ぶっちゃけた話、他社と同程度のものを安く供給するというこれまでのスズキのコンセプトは新興国のそれとモロ被りなんだわ
一番最初に食われる。 残念ながら今回のコロナ大不況でスズキ二輪はとどめ刺されたでしょ
もはや、撤退に向けていかに軟着陸させるかが腕のみせどころだと思う まぁ、カタナでダメだったんなら、あきらめが付くんじゃないの。
経営側もファンも。 二輪は絶対王者のホンダ、個性的でエンジン開発力もあるヤマハ、大型に強みのカワサキオヤジ
スズキはコスパ、コスパ、コスパ スズキには新しいブランドが必要だよ。
ビモータをスズキが買うことが出来てそこからスズキ車出せば売れる。
スズキの変態デザインもビモータって言う色眼鏡で見れば、日本人は買うよ ビモータはカワサキが押さえてるからむりでしょ
MV アグスタで良ければじきに瀕死になるんじゃないかな
アグスタはデザイン(だけ)は地球上で最強だし、いいじゃんそれで、そうしよ >>680
そうなん？
会社がデカいから道楽でバイク作ってるイメージがあるけどな
赤字が出ても問題無いみたいな >>694
wikiを見ていただけたら分かりますが、
グループ連結での売上構成は、
船舶海洋事業9.6%、
車両製造事業10.9%、
航空宇宙事業16.0%、
ガスタービン・機械事業16.5%、
プラント・環境事業7.2%、
モーターサイクル&エンジン事業19.1%、
精密機械事業11.4%、
その他事業9.2%
（2011年3月期）
2011のですが、今もほぼ変わっていません 利益を削っての安売りからの方向転換をしたかったんだろうけどKATANAはないわ
4輪の方は人件費の安いハンガリーに生産拠点を置いたり、
真面目に作ったスイフトをラリーで大活躍させて知名度を上げる事で
欧州で「モーターサイクルのスズキ」「安物の足車」からのイメージ脱却にある程度成功してるのに… スズキはリッターSSは人気があるよね
よく見る印象だ
レースでも勝ったし、いいとこもある 二輪部門全てを食わせていけるほどリッターSS市場のパイは大きくないだろう リッターSSに関してはあくまでイメージリーダーだし
レーサーによって開発・改良した技術を市販車にフィードバックすること
ぶっちゃけ「ある程度」数売ることで開発費の回収目的もあるんだろ
もちろんパイ自体は大きくない（プレミア・ブランドは別、投資対象でも有るから） https://youtu.be/txkCf0eA4CM
この動画の途中で新型油令でラインナップ広げて、オフもチラッと見える場面が一瞬あるけど
まーたホンダに先越されたな〜 >>704
何人がその例えわかるのか
俺は笑ったが コケても攻めなきゃ駄目なのに、本っ当につまらない金の使い方をしてるんだよなあ…
貧乏なのに昔っからデザイン重視で流用を考えない癖の強いフレームとかさ
やはりリカージョンのエンジンのNA版を出すっぽいが、せっかく起こす以上は将来に向けた排気量違いのモジュール化を考えてない・・・訳じゃないよな？ ジクサーのエンジンはオフ車に転用しないと勿体無いな
でもオフ車が売れないから厳しいのかね 技術力は他のメーカーに負けてないのに及び腰だよな
勝負すれば戦えるのに逃げてばっかり リカージョンのコンセプトは中排気量＋ターボだったから安易にNAにして出したらダメなのになぁ
阿呆だからまたB菌と同じ失敗をするつもりなんだろうな >>708
上がやる気ないのと、出しても「スズキだろ？へっ、半額になったら試し乗りしてもいいよ？」っていう連中ばっかだからやらんのじゃん？
市販初のアルミフレームとか市販初の倒立フォークとかで当時注目度あって売れたけど、今なら何投入したら売れると思う？ >>708
開発者が逃げ出しているんだから、技術力は劣っているはず。
ラインナップが少ないから逃げる以前の問題、挑むタマが無い。
過去の資産のエンジンしかない、わざわざ新規開発したのが油冷シングル250だけとか、悲しいだけ。
それでもね、過去からの貴重な資産の１つであるV型650エンジンでなら色々展開出来るんだよ。
400はあえて見捨てても良いとは思う、そのかわりV型650でオンロードのツアラーは絶対に必要。
それを機に、無印SVをどうにかモデルチェンジして、サザエや薄いシートを何とかするとか。
やるべき事は案外色々あるんだけど、実際にスズキが実行しているのは、売る予定の無いカタナの赤と艶消し黒を駅で飾る事と言う、意味がわからん事ばかり。 >>710
GSR250が１つの答えなんだよね。
大ヒットを狙わないバイクが案外売れたわけで。
質実剛健なバイクを出せば勝手に売れる、というか売れた。
カタナみたいに、中身スカスカなのを広告力で売ろうとするのがおかしい。
他のメーカーも、さすがにあんな酷い広告とかやらないから。
広告を展開するにしても、ちゃんと中身のあるバイクだろうし。
レブル250も、特に広告とか気になった事が無いから、いつの間にか異常に売れててびっくりした程。
GSR250のヒットを正確に読み取っていたら、GSX250Rとか出してないだろう。
GSR250を丸目にして、タンクに埋めたウインカーをライトの左右に出す。
堂々とした車格の新ネイキッド250として出していれば、レブルの顧客の半分は奪えたかもしれないのに。
今からだと本当に難しいが、MT-07のフルカウルに対抗した、
フルカウルかハーフカウルのSV650Sを出すしかない。
オプションでセンタースタンドを用意すれば、年齢を問わず売れるから。 フルカウルかハーフカウルのSV650よりGSX-S750Fが地味に欲しかった
ケツもカチアゲじゃ無くて荷物の積みやすい形で SVのカウルモデルなんて現行SVが出た瞬間から望まれる声多かったと思うんだけどスズキには全く届いてなかったのかな >>709
コンセプトモデルから散々引っ張った挙句、過給機なしで出すとか
B菌の失敗をトレースし過ぎだろう
いくらスズキが阿保でも、そんな失敗繰り返すかな >>715
一応ターボの方は細々研究開発は続いてるだろうけど、結局上が認めなけりゃ積めないしね もういっそのこと大型車をコンプリートで販売する事をあきらめたらどうだろう？
V型２種類、S750系のインライン４の３モデルでエンジンサプライヤーとして
生きていく道は無いだろうか？ そもそも400がバーグマンしかないって状況が異常だろ。
選択肢自体無いんだから売上伸びないのは当たり前。 カワサキに続いてヤマハも構造改革に乗り出したぞ
スズキだけ手をこまねいていて歯痒いったらない
このままじゃ二輪撤退の悪夢が現実になりそうだ スズキは自力での改革はやめた方がいい
トヨタヤマハに指導してもらわないと取り返しがつかなくなるぞ 豊田家の斡旋で二輪部門をヤマハが救済合併あるかもね。
ブランドだけ残してクロスプレーンのGSXが出たりVツインのXSRが出たりして… スズキはもうGストライダーを下手な小細工せずに出せ >>719
あの値段のバーグマン買うならスーフォアかニンジャ買うわな
どの層が買うんだ400のビグスクとか >>720
スズキも社内改革頑張ってるじゃないか
2019年4月 二輪部門を独立採算制の社内カンパニー化
2019年5月 満を持して二輪カンパニー第1弾の新型カタナ発売！
2020年3月 スズキ100周年を迎えるが、新型車の発表無し。皆が待つ新型ハヤブサも音沙汰無し
2020年5月 わずか一年で社内カンパニーを廃止して部に戻す
一年間でこれだけ大きな社内異動してまたもとに戻すなんて他にどこもしてないよ
流石はスズキだよ スズキさんしか出来ないV-strom1000ベースで、ドカのスーパーモノと
同じバランサーをフロントバンクに付けた後傾後方排気のシングルエンジンの
変態バイクに乗ってみたい ›726
金かけずに作った新型カタナを高く沢山売っていっぱい稼いで、
二輪カンパニー内で自由に新型ハヤブサ開発して、
100周年記念モデルとして３月に発表したかったんやろなぁ
ぜんぶ新型カタナが売れなかったのが悪いんや >>723
懐かしいな、あれでたら絶対に買うぞって思ってたわ。
リカージョンも夢のターボ復活だと思って金貯めてKATANAが出たからKATANA買って後悔して売ったわ
ジクサーエンジンのオフツアラー出してほしい 新型カタナは儲かるどころか、カタナラッピング電車やらいまだ続く広告記事やら、
販促費ばかりかかって逆に赤字になってそうだ 久々にgoobikeを見たら中古を含めて633台・・・皆手放したのか最盛期に近い台数になってる Vスト1050は高いから数は売れないよね、カタナより優秀だけど高い。
少数でも利益ある様に作っているのか疑問だけど。
海外でもVスト650の方が安いから売れるし。
国内では650も1050もVストじゃ売れないけど、SV650/Xはスズキとしては売れている。
国内外を通してSV650は売れているから、SV650のカウル付きSは需要があると思う、値段がアホみたいに上がらなければだけど。
ヤマハのMT-07系に立ち向かえるのはスズキにはSVしかない。
S750は、国内でもR750を売る様にすれば、国内で唯一の750マルチのカテゴリーを築けるのに。
RとSが揃うメリットはあると思うけど、差をカウルの有無じゃなく、
Rはそのまま、Sはもっとしっかりネイキッドに振り切るとかね。
せっかくの750なんだし、Sにはセンタースタンドをオプション化して教習車を作れば良いのに。
大型の教習車からCB消えたから、チャンスあると思うけどね。
センタースタンドがあれば白バイの可能性も出るのに、なんで挑まないのか不思議。
NCの教習車とS750の教習車なら、S750のある教習所の方が人気出るだろうし。 >>734
白バイ市場に挑んだんですよ、Bandit1250Sで。
評判も良くて行けるかと思いきや、ホンダが1300をありえねー値段でぶっ込んできてやられたと。白バイ採用を目論んで作られたからBandit1250は車体もエンジンも丈夫なんですと。 何ベースでも構わないから赤ベコ黒ベコを復活してくれ カタナを損切り出来ない内はスズキの再生は無いだろうと思ってる
あんな虚栄にしがみついてるようでは組織の立て直しなんて覚束ない >>746
>エンジントラブルの原因とされたエンジンバルブについてだと考えられている
阿部寛「バルブだ！」 >>744
爺ちゃん「わしが現役のうちは従業員の雇用は守るが、好き勝手にやった仕事の不始末は知らん。自分のケツは自分で拭け！」 >>730
あれで儲かってるなら
味をしめてナナメ上の企画が
次々と飛び出すだろう
たのしみ 以前にもあったネタだが。
ttps://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/799779.html
爺さんはケチだが必要と判断すればとんでもない額を平気で突っ込むからな
KATANAの穴埋めなんぞ屁でもないが、助けられないのではなく助けないんだろう。 >>750
父は「売れないバイク（カタナ）のテコ入れとかヤメろ！」とか、怒ってそうだよね。
そして息子とその取り巻きは「テコ入れで売れる様になれば失敗では無くなる！」と諦めない。
失敗したら、取り巻きは全員降格なのかもしれん、
カタナ復活は取り巻き達の背水の陣で始まったのかも。
だから無駄にいつまでも足掻いているんだったりしてね。 >>750
四輪を取り巻く環境を考慮すれば、お荷物の二輪の「大型部門」なんて
これを機に手仕舞いする気だろうな >>745
ヤマハもリーマンショック以来欧米向けの大型二輪が赤字で、株主からかなり突っ込まれてるからな
国内工場の規模縮小と人員の配置転換で何とかしようとしてるが、去年だけでも149億の赤字だっていうから黒字化は大変だろうな
利益率がトップのホンダが13.9%なのに対してヤマハは3.8%しか無いのもでかいよね
カワサキも赤字だし、ホンダ以外はどこも軒並み厳しい舵取りが続くだろうね ドリームプラザ戦略は間違ってはいないってことか
一方カタナ戦略はw >>752
EURO3から4への時点で、予算縮小という形ではその流れだったと思う
ただ戦う事を禁じられた訳でなし、挽回する機会はいくらでもあったはずなんだよ
追い詰められた挙句の、未完の最終兵器が多分あれなんだろう。だから簡単にはあきらめられない >>754
ホンダの年間二輪車生産台数が1950万台
2位のヒーローが680万台
3位のヤマハが505万台
生産性＝生産規模と言われているから、此だけ販売台数が違うと他はまともな勝負にはならない それよ
数が出ないスズキが安売りできるって事は利益率が悲惨な事になっていると思われる
見た目で判る1000円のコストダウンが足を引っ張って、1万円安くしないと売れないという悪循環もありそうだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
