まったり隼スレ132
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前スレ
まったり隼スレ131
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583798839/ >>205
ヤフオクでポン付け出来るハーネスとのセット品を落札したよ >>202
MOSFET コイル焼け
で調べると出てくるけど、確証って訳でもないみたいだしここの人達なら知ってるかと思って
記事だけじゃなくてコメント欄でも是か非か言われてるから分からんわ…
サイリスタ式を壊れる前にファン追加したりして熱対策するかMOSFETにするかで俺も迷う >>208
ありがとう。
トップに出てくるカタナ750の記事は見たことあるけど、
コイル焼けの原因についての記述は「ネットでの抜粋」って書いてある通り、この人の見解では無いのだよね。
この人、レギュレータをMOSFET化する前に最初のコイルが焼けが起きているから、そもそも原因は他にあるのだろうね。
俺がMOSFET化するにあたりネットで色々調べた結果、隼を含めた現代的なインジェクション車でMOSFET化した結果
コイル焼け等の不具合が発生したという事例は見つからなかったから踏み切った。
MOSFET化するリスクより、旧ブサのレギュレータパンク事例の多さにビビってたから
MOSFET化した今は抱えていた爆弾が無くなったようにスッキリして今年は真夏の間でも安心して乗れた。 >>206
つなっぎっぱなし可能な「トリクル充電器」か「フロート充電器」ならどれでもOKだと思う。
俺は10年くらい前に5千円くらいで買った無名メーカーのトリクル充電器をつなぎっぱなしで使っているけど快適に使えている。 >>209
なるほどありがとう
中古でZZR1400用とかフォルツァのもあるみたいだから、その辺狙ってみようと思う
駄目ならR1の新品辺りで…
俺もレギュパンの話をよく聞くから、夏場は無理に乗らないことにしたよ…
MOSFETにするからってクソ暑くても乗れる訳じゃないけど、リスク減らす意味でもそこそこに変えたいと思う とりあえず毎回乗るたびに電圧計の値は確認しような。 レギュレーター収まってるリアのカウル着けるとき、リベットのとこめちゃ力業になるんだけど、簡単にはまります？ >>207
確かにありますな！
ただソケット配線製作の努力をちょっと考え見ようかと
やりにくそうなら即買い
ソケットは電源の＋−線と発電した電線と分かれているだけなんで
電源に返す＋と−の接続さえ間違えなければ！
ネッククーラーに採用されているペルチェ素子を放熱板にくっつけたら効率よく冷却出来ないかしら？ ありがとうございます
リベットの使い方がわからないのでなく、リアカウルをおもいっきり力使うかてこ使って穴を合わせないといけないってことない？ そういえば新型隼の話聞けた
・来年出る予定
・今までの隼の感じではなくかなりツアラー寄り
SSの性能上がりすぎてメガスポは世界的に売れなくて路線変更が決定してるってことだった
https://twitter.com/romeo_ata_ka/status/1308634160345489409
どうやら年末の隼と同時期かそれ以降の近い時期に、スズキの新型オフ車の発表もあるとかなんとか。
250か450だってさ
https://twitter.com/GN_1300R250R/status/1308743030669742080
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>216
他の取り付けボルトはリベット入れるまでは余裕持たせて仮止めだよね？
カウルとかは数本だけボルトを仮止めしてから先にプッシュリベット入れた方がいい
それも知ってるならカウルかシートレールが少し変形してるとか、微妙にカウルが上手く定位置にハマってないとかそういうのかなあ
少なくとも俺の隼はそんな力技は必要なかったよ 新型がツアラー的な方向性ならバカ高くはならないで済むかなぁ すでにツアラーだし、必要な性能はすでにある。
新型いらんやろ 目新しい技術や装備はもう攻める余地があまりないから
いっそのこと車体価格を500万位にすれば当分のあいだは話題になるはず 新型に望むのは軽量化と電子装備ぐらいだな
50のおっさんには266kgは重たい DR-Zを250と400、オフとモタ両方出せばいいのに
できればジェベルを･･･ >>224
デジタルメーター嫌過ぎる
せめてKATANAみたいな安っぽいのでありませんように ABSは重たいから外してほしいわ。まず必要ない。
必要あるやつはバイク乗らない方がいい。センスないから >>229
ABSは保安基準で義務化されているから無くしたくても無くせない。 一個人のツイートなんて信憑性はヤングマシンの妄想記事以下。
「来年出る」「ツアラー寄り」「デジタルメーター」って、誰でも予想できる内容だし。 ワールドの店員はスズキの社員ではなくただのバイク屋のスタッフ。
正規販売店とはいえ、スズキ本社の社外秘情報を知り得る立場ではないよ。
だから言ってる内容が目新しくも何ともない内容。 >>234
twitterでリツイートするノリでやってるのだと思うけど、
しょうもない情報をわざわざ5chの車種専用スレに貼り付ける行為が嫌いだから。
twitterでやればいいのに。 噂話の領域を出ない話なんて話半分に聞いて盛り上がるもんだと思うけどなあ
マジになって否定も肯定もするもんじゃねえ気がする
そりゃ噂の渦中にいる当事者ならマジにもなると思うが >>236
あれこれ予想して盛り上がるのは嫌いじゃない。
情報通ぶってどこかで聞きかじった情報をさもそれが事実みたいに得意げに書いたりそれをリツイートするtwitterのノリが大嫌いなだけ。
気分を害したのならゴメン、去ります。 >>237
言いたい事は分かるけど、5chに書かれる事なんてTwitterと変わらんしな…
2次ソースしかないのに情報通振るのは俺も好きではないけども
色んな人がいて普通なんだし去る必要もないと思うよ フワフワした噂話を肴にやいのやいの盛り上がるのが好きだから
否定的でも肯定的でもオッケーよ レギュレーターが焼けたモンです
MOSFETレギュレーターFH020
付属品としてメスのコネクタと端子
以上を購入
正規版だと信じたい（＾＾；
そして焼けたレギュレーターの配線を根元から切断してコネクタを取り付けたら完成しそう？ >>240
「FH020」はよくできたニセモノがゴロゴロあるけど、どこでいくらで買ったの？
ヤマハ純正品番の新品を買えば間違いないけど・・・
発電、充電系の配線やコネクタは結構な大電流が流れるから、全部新品で新規製作するのが無難。
2.0sqの線を使って、コネクタ端子は専用のカシメ工具を使ってかしめないとダメ。
いい加減に作ると抵抗となって熱を持ち、線の被膜やコネクタが溶けてショートする。 >>241
おっしゃる通りヤマハの純正品番で調べ、レギュレーターと一緒にヤマハの箱の写真在りを発見
何軒もの同レギュレーターの出品があり、取引のコメントも良好
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u385124001
一応電気工事士２種持ち
仕事で電気配線。趣味でバイクなどの圧着はお手の物
旧レギュレーターのコードや端子も焼けた形跡なしの綺麗な内容なんで問題は無いとみてます
あるとすればコードの長さぐらいかな？ >>242
そのレギュレーターは正規品で間違いないと思う！
電工二種持ちなら配線加工は問題ないね。（俺も二種持ち）
せっかくレギュレータ新品にするなら配線も新品の方が気持ち良くない？
特に配線は外観がきれいでも被覆の内部で緑青が発生していることもあるし。
ハーネス側のコネクタは250型/6極っていうタイプ。
例えばキタコの品番だと 0900-755-02008
500円しないくらいの安さだし、NAPSや2りんかんやアマゾンでも買えるから新品使えば？
配線の長さや車体への取付方法については、
「隼のレギュレーターをMOSFET化した理由と取り付け方について」
というタイトルの記事がとても参考になる。 焼けた純正レギュレータの配線では長さが足りないから、どのみちMOSFET用に配線は新品で作り直すことになるね。
そうするとハーネス側のコネクタも新品が必要になるでしょ。 >>243
丁寧にありがとう！
早速買ったよ！
週末が楽しみだ 新型ブサはさらにツアラー寄りになるとしたら･･･まさかバーハン！？ バーハンくらいの高さにセットされたセパハンならありそう バーハンツアラーならGSX–S1000Fでいいだろw 別のバイクで走りに行ってたら、レギュレーターを受け取り損ねた模様
明日来ると思っていたのになんという仕事の早さ S1000Fや忍者1000に試乗して検討してはみたが
買い換える気にはならなかったなぁ 隼の不満て、ジェネレーターカバーとカウルが削れることくらいしかないもんな https://i.imgur.com/YJ3G9ix.jpg
あちこちの画像を見て＋と−の配線に間違いが無い事を確認
もし間違っていたらヒューズが飛ぶだけで済んだらいいんだけど、、、 >>257
原因さえ分かれば電装系は簡単だけど、原因を探るのが厄介なのが電装系なのよね…
配線作業は電工ペンチとか普通のペンチあって回路図読めるなら出来る
俺もペーペーだけど配線パーツも色々あって、簡単に分配したりワンタッチで接続出来たりして楽しいよ >>255
良かったねー
純正のレギュレータより安く直せて、純正より信頼性が上がったね！
HIOKIのテスターがプロの弱電屋ならではだねｗ どこかで後期用のMOSFETのコネクタ作って売ってないかな
250型3極と防水4極だよね レギュレーターってそんなに逝くもん？
04年式10万キロで特に不具合なかったけど最近気になって
尼の安いやつに交換したけど問題ないけどな >>256
ありがとう！
>>257
レギュレータは焼けると独特の臭いが発生するので比較的わかりやすいかと
ただ同時に３０Ａのヒューズが飛ぶので要注意
>>259
よく見てはる
>>260
旧型と同じじゃないのかー
本日本復旧
取り付け位置を決めて穴をあけてネジ締め
カウルの取り付けも問題なく完了
作業中にヘビが出たんで写真を忘れていた
https://i.imgur.com/6hJAPWq.jpg >>261
残念ながら簡単にいっちゃいました
16000キロ
K6を中古で購入
自身の使用は３年目
車両自体は１４年モノ
ショップで綺麗に置いていたが自然的な経年劣化が進んだのかも
まさか116000キロ？ 来年のモーターサイクルショー開催中止みたいやね。新型隼のお披露目やと思ったのに…。 >>263
うちのL0は11.5万キロくらいだけど、レギュレータは無事
K4は5万キロ乗って降りるまで無事
リコール交換あった気がするから10万キロ以上使ったとは言えないが
やっぱ後期は風当たる場所になって壊れにくくなったのかも >>261
車両の使用状況にもよるかと。
通勤、街乗りメインだとレギュレータが熱を持ちやすく耐久性が落ちるが
渋滞にあまりはまらない使い方だと長持ちすると思う。
旧型を10万キロ乗ってる先輩に聞きたいのだけど、
消耗品以外で例えば燃料ポンプ、燃料フィルター、インジェクター、イグニッションコイル等々、
10万キロの間にダメになって交換した部品ってある？ 基本自分でメンテしてるけど不具合らしいのはほぼ無いな
マスターシリンダーのピストンのバネが9万キロで引っ掛るようになって
オーバーホールしたくらいかな
あとはエンジンガスケットの劣化でオイルが滲むようになったくらい？
あとは1番プラグが2〜3千キロで被ることが多いから定期的にプラグをローテーションしてる
燃料ポンプの不具合ってほとんど02年以前のものだよね k6で8万キロだけど、故障らしい故障はないかな。
本当壊れなくていいバイク。
自分で簡単にできるブレーキOH、FサスOH、油脂類、ベアリング、他ゴム系交換は定期的にやってるくらいか。
クラッチとレギュも交換した。故障じゃなくて事前交換 >>263
前のオーナーはレギュレーター近辺のカウルに穴をあけて抵抗した跡があった
だけど効果は無かった模様
店員曰く前オーナーは新型隼に早々と乗り換えたそうな
不人気色の為、売れ残っていたのが俺の目にヒット
他のバイク達はレギュレーターが壊れることなく２０年以上乗って来たので
この部品が壊れるって自覚が全くなかったよ
>>266
上記にて書いたけど、先日のお上品ツーリングが不味かったかも知れない
>>268
うらやましい！ 直ったので試走したい所なんだがゲリで尻穴が痛いのが辛い 北米仕様で2021年モデルのカワサキZX-14Rが出るみたいですね。こんな感じだと隼もカラーチェンジのみで2021年モデルが出るのかな。
https://young-machine.com/2020/09/30/133258/ >>274
新型の発表が来年のいつ頃になるかだよね
かなりずれ込むような予感がする まだ100万円ぐらいしか予算貯まってないから新型発表は再来年でも全然オッケー👌 同じく２００万貰えた
９末決算で今単純計算で売上を見たら
絶望だな こりゃ ｱﾊﾊﾊﾊﾊ
今の隼をずっと大事に乗るよ 今のスズキじゃ出ないんじゃないかな？ 新型隼の情報もなさそうだし。もう2、3年はカラーチェンジだけで来そうな感じがするけど。 あんま出ないとSV650X買ってしまって
『なんだ、これで十分じゃないか』と目覚めて
隼に戻ってこれなくなりそう あんまり新型の情報出ないから雑誌も焦れてきてるのかね >>280
予想と願いだけで確信出来るような情報は出てないですね。 >>286
スズキを急かしてるのかもね
早く出せよ、記事が書けないだろみたいな バーエンドミラー付けようかと思うんだが隼に似合うかな？ >>288
似合わないけど、それ以前にブレーキレバーより前に被るようなものは
フルステアで干渉する まぁスズキは遅いからね、GSX-S1000シリーズもかなり遅かったし 次の隼に必要なものがないよな。
パワー？いらん
電子デバイス？いらん
開発費回収しただろうし、現行隼を安く販売してくれ 新型が電子制御盛り盛りになるのは間違いないだろうね
それ以外付け足すものが見当たらない
ターボとかスーチャ装備ならまだしも GSX-R1000開発中止 新型隼開発中止 2021年でモトGP撤退 だろうなぁ >>294
オプションだな
30万位上乗せされるだろ カギ失くした
自宅だからまだましだけど、どこ探しても無い
スペアも無い
どうしよう >>301
出先じゃなくて良かったやん
もう一度頭を冷やしてから探してみたら？
失せ物って結構見落としがあるもんよ 以前に作った複製キーだけ見つかったが、これは縦溝が短くてメインキー メインキーが回らない。
タンクとシートは開く。
これをベースに純正ブランクキーでコピーのコピーを試してみようと思う 無いときって意外とバイクに付けたままという事が多い
シート開けたときとかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
