まったり隼スレ132
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まったり隼スレ131
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583798839/ 今更エンジン新設計は可能性低すぎるしフレームも小変更する程度だろうなぁ
後は電子機器モリモリで+100万円って感じか？と勝手に予想
GSX–RみたいにVVT入れてくれないか？後軽量化もw ドイツのケルンショーの現地での開催が中止になった代わりに、ショーを各メーカーネット配信でやるみたいだから
そこで新型発表に期待するかな。 ブサはスズキ二輪の代表作なんだからそれなりに良い装備とかしないとアカンでしょ 何も新しい話題なんて何年もないのによくこのスレ続くな >>266
10万キロ走った隼買ったら、納車後すぐにタンクに穴が空いた事あったな。
走り出しから燃料計の表示がおかしくて、
店に一旦預けて確認して貰ってたら、
「すんません タンクの底が抜けました
(´･ω･)」
…
どうも、欧州向け仕様のタンクで中が確認しずらく、
10万キロの間に入った水が貯まったままだったっぽい… 海外のゴシップによると排気量UP新フレームの完全新型はまだ開発中で、今度出るのは繋ぎのためのビッグマイナーチェンジらしいがちょっとあり得ないと思った 中古で出した方がいい最低金額っていくらぐらい？
これでキャンツーしたい ヤフオクの30万あたりの隼で十分じゃね。100万の後期メンテナンスされてない隼買うより、安い隼を直した方が安い。
自分でメンテできる前提だけど 隼はヤフオクで中古部品沢山出回っているし
古いのに新品部品も入るから助かる 箱付つけてトコトコツーリングなら安い中古車で充分だろうな
俺みたいにチャンスがありゃメーターカンスト常に狙ってるヤツだと僅かなフレームの歪みやサスの動作不良が命取りだから新車一択だけどな カンスト目指すなら、サスは何度もOHするし、余程の事故じゃなきゃフレームも大丈夫だろ。
まぁ長くのるなら新車で正解とは思うけどな サーキットと最高速チャレンジだと求める状態は違うんだろうな
知らんけど それはそうとみんなリアサス用のフックレンチってどこのメーカー使ってるの？
70-75mmのを使えばいいのは分かったけど、モノによってはレンチの厚みで厳しいとかあって… 細い棒当ててハンマーで叩いてる。 狭くてレンチとか邪魔 サス買ったときついてきたやつ使ってる
とはいってもつけた時以来調整なんかしてないけど 初大型だったら14Rの方がいいんかね？
トラコンついてないとやっぱり慣れた人向けなんだろうか >>435
全く身構える必要なし
1-3速はECUでガバ開けしてもぶっ飛んだりしないように制御されてるし
自分は初MT初大型がK4隼だったが問題なかった
むしろトラクションコントロール全く関係ないところの方で気を付けるべき
思いのほか安定してスピードが出る、しかもパワーがあるので走行中に重さを忘れて
体感よりもスピード出てる→曲がり切れなそう→ブレーキかける
→車体が起きてもっと膨らむ→アウト側に接触‥‥なんてケースが想定されるかも >>432-434
そっかーありがとう
バイク用が尽くフレキシブルタイプで嫌だなーって思ったから… 上にも出てたけど120万もあったら問題ない車両買えるんだろうか
2018の新車がまだ残ってるみたいだけどそっち買っても問題ないのかね いろんな120万の車両あるからねぇ。安くてもメンテされてた車両なら大丈夫だし。心配なら新車。直せるなら安い車両。 予算なんとかなるなら新車買えるうちは新車買うべき
トラコン付き乗ったことないけど隼の乗りやすさは異常
雨天時や何かあった時にはトラコンあった方が安全なんだろうけどさ
身長170cm以上なら足付きの不安ないしハンドルの遠さもなんとかなる >>441
いやなんで今まで残ってるのかなーとかそんだけの間動かさなくて大丈夫なのかなとか邪推してしまうw 正直、こんな時代遅れのバイクはある程度カスタムされた手ごろの中古を買って楽しむもんだ
新車ならもっと今時のバイクを買うが良い
俺はあと５年乗ったら２０年目なんでそこで区切りをつける >>442
油脂類がボロボロになっている可能性は否定できないな
屋内保管と言えどブレーキのフルードやサスのオイルなどはガチガチになっている事も 時代遅れなの？
メガスポーツに憧れてて買おうと思ってたんだけど、上位互換はまだないんじゃないの？ 時代遅れじゃなくて流行りが別に移っただけ
美味いもんはいつ食べても美味いんだよ 時代遅れの意味がわからんな、言うてる本人の頭が劣化してんだろ >>445
まあ、トラコンやライドモード等電制やエミッションでは他社のトレンドから二世代くらい遅れてるかも知れないが、補って余りあるほど乗り易くて楽しいバイクだ。
いま買っても全く後悔する事は無いと思う。 サーキットでタイム出そうと思うなら最新バイクが必要だけど、ツーリングするだけなら、最新デバイスとかなくてもいい。バイクでやることなんてずっと変わらない。
ABSとトラコンないと公道走れないやつは、原付からやり直すかバイク降りた方がいい。事故る前に >>450
20年でバイクはどう進化したかは知ってもいいと思うけどね
現代車はとにかく軽く感じて疲れないんだわ
でもそれで現行隼の魅力が落ちるとは全く思わないけど ブサは重い以外はパーフェクト、重いも長所にもなる
電子制御は（多分）やりすぎの部類 >>450
ABSやドラコンなんかは無いより有った方がいいのは確かだろ。そこを否定したら古いと言われても仕方ないよ
その機能の恩恵を受けることは普通にしてたらほぼ無いから要らないと言えば要らないけど、そうなると197psも要らんだろって話になるし。 >>451
サーキットで友人のバイク乗る機会あるから、まぁある程度わかってるつもりだけど、いらないかなって。
立ち上がりでトルコン効かせて走る必要なければ、いらんかな。隼は滑っても穏やかだし公道でハイサイドもあまりないかなと。
まぁ好きなの買って トルコンとかドラコンとか色々な間違いがあって微笑ましい メガスポーツとか言っている段階で頭の中身がすでに時代遅れだからなｗ
たかだか１０００ｃｃのバイクにパワーで負けている時点で時代遅れ
ユーコピー？ まぁおまえらにはＧＳＸ−Ｒ１１００のスピリッツを引き継いで乗っていないただのオタクと言っておく SSはパワー数値じゃ勝つけど排気量差はトルクに出るし、こればかりはどうやっても勝てない
過給器付けたら別だけど いやギリギリのところでも破綻しないようにコントロールしてくれる電制は有用だよ。
アプリリアのAPRCやカワサキのSKTRCだけじゃないローンチコントロールや
クイックシフターやコーナリング制御やインテリジェントABSまで含めたようなシステムは
自分のような下手の横好き素人にはあって困ることのないシステムだと思う。 排気量に直結するトルクに関しては勝ってるけどそれ以外はまあ…うん…
というかスペック求めるならだいぶ前からSSがメガスポ上回ってたんだから、さっさと乗り換えたら良かったのではとしか 隼納車しました。
初の大型が隼で物凄くビビリながら初乗りましたがとても安定していて乗りやすいですね。
直線はともかくコーナーや右左折も今まで乗っていたバイクより安定していました。
ただ気がついたら速度が出ているので気をつけないといけませんね。
皆さん下道（40,50,60キロ）では何速で走られてますか？何速でもパワフルに走るので何速にしたら良いのかいまいち分かりません。 >>463
2か3か4だな
6を使うのは90位からかなぁ >>463
平坦で巡航なら50あたりから6速かなぁ。たぶん
気にしたことないけど 周りの車よりちょい早く走るくらいなら6速40キロでok
14rでは少し気を使うかな
ハヤブサに戻りたいバイク乗り 30-50 3速
50-70 4速
70-90 5速
90以上は6速 みなさん有難う御座います。
下道では4速までで十分良さそうな感じですね。 バイクに時代遅れとかねえわ
古いバイク乗っても、あーバイクええわーって変わらず走るだけだろ 俺は今でも、２０１５年モデルの白いボディに赤いラインの入ったのが大好き！
隼の文字が確か金文字だったかな。
でも近頃、このカラーが走ってるのを見掛けないんだよね。その代わり、たまに隼が走ってる
のを見掛けると毎回ワクワクするぜ。 もう20年くらい、年齢の半分以上バイクに乗っているけど、
もう20年経ったときにガソリン車が残っているのかな。
なんだかんだでバイク歴20年のうち14年も隼に乗っている。
他のバイクに乗り換えるほどのネガが出て来ない。 うちのK6も14年だけど、乗り換えて予定がないな。
部品まだ手に入るし壊れない。最新バイクもいいんだけど、余計な部品が多くて自分で直せる気がしない。 >>463
なんの怖さもなくワープするのはある意味怖いのかもな 写真で見るとダッサイ
すれ違うとカッコいい
そんなバイク >>471
「バイクに時代遅れはない。」この表現いいな
。
おめでとう。今月の名言だ。 SSは例外かな
最良のSSは最新のSSって言葉もあるし SSは最速狙う為だもんな
ハンドリングとかフィーリングが好きならその人にとっては型落ちでも最良だろうけど…
ただFIAやらJAF公認サーキットでタイム狙わない限りは全てのバイクに言って良いんじゃなかろうか B-KINGに時代遅れは無い。
そもそも時代が来なかった。 「バイクに時代遅れはない。(B-KINGは除く)」 半切れの奴ちょっと前にVストスレでVスト買うとか書いてたぞ Vストなんか乗っちゃったら
B-KINGには戻れない >>463
次の信号の色が見えるなら1速で事足りる
まぁエンブレの衝撃がきついとおもうなら２速か３速で
あとこんな事言っていいのかわからんが
高速で１００キロ以下で走っていると眠くなるバイク 120くらい出すと風圧で上半身が押されるので腰が楽になる みなさん新車で購入しましたか？
私は4年ローンで中古です。 >>492
新車保証は何かと便利だから買う時は新車にしてる 俺はバイクは転けて廃車になるから、安い中古買うことにしてるわ。隼は前期を25万で買ったわ。各部オーバーホールで20万くらいかかったけど、絶好調。外装もフレームもスイングアームも塗装してピカピカなったわ 頑丈なのでこけたくらいでは廃車にならん
初見の真っ暗な山道でR見誤って崖崩れ防止の側壁にぶつかっても大丈夫だった
幹線道路巡航中にノールック車線変更の車に横から当てられたときはさすがに廃車になった
そのときは路面を滑ったバイクが高速道路料金所のレーンとレーンの間の
コンクリのバリケードにぶつかってクランクケースが割れてしまった ブラック企業の底辺リーマンのオレも隼を買 購入！
3年ローン頑張るぞ！ バイクをローンで買うという発想が凄いな
勢いを感じる 頼んでもいないのにマウント取りたがる爺って道の駅とかによく居そう その100万をフルレバで、FXで増やすのが鉄板よな。
俺は現金でボロブサ買ったけど ETC付ける金が無いわー
でも隼最高！
買って良かった！！ 走行中ブサをコーナーで曲がる時「安定してるなー」と思うのは俺だけか？ >>509
パイロットロード2はフワフワする
パイロットパワーはミチッとグリップ、ただし晴れの日限定
メッツラーはカッチリどっしり
ピレリはスーッと
国産はねっちりグリップだけどハンドリングはあっさり素直 >>478
でも初代の丸目２灯のcbr900rrは最近すごくほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
