まったり隼スレ132
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まったり隼スレ131
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583798839/ >>600
見る限りはエンジンコンディショナーで綺麗になるみたいね
バタフライの周りだけ綺麗にするのにエンジンコンディショナー漬けにしないと汚れ落ちないのかと思ってた
でもパークリで落ちるなら俺もパークリ吹き掛けたウエスで綺麗にするわ
ありがとう 後期でもたまにやるよ。
エンジンコンディショナーは泡で出るから、汚れたところにとどまってしっかり落ちる。
パーツクリーナーでもいいと思うけど、速乾じゃないのでも流れてしまうからね。
個人的にはあの辺に指突っ込んで何かゆがんだり狂ったりしたら自分で直せないので
ちゃんと落ちるし物理的に触らなくていいエンジンコンディショナー使ってる。 >>601
汚れ落としたいならコンディショナーで拭いてもいいし、パーツクリーナーに拘る必要はない。
あとケバケバタのウエスだとインテークの中に落下するから、気をつけて。俺は工業用綿棒に溶剤塗布して掃除してるけど、中に落としたら詰むから自己責任で。 リアサスのプリロードって旧と新って違うのか？
旧ブサなんだが1周弱めたらええ感じだったんでもっと緩めてみよう(痩せ気味体型なんで) 結局、新型の発表は今年はどうなんだろね？
ワールド新宿店辺りに行けば、何か情報得られるかな。 もうすぐ旧隼の最終型が届くんだけど最初にやった方がいいことってある？
とりあえずどのバイクも同じだけど油脂類は全部交換しようと思ってる >>607
正立フォークはやった事があるんだけど、倒立フォークのオーバーホールは簡単に出来るの？ >>607
店で買ったのか個人売買か知らんけど、油脂類、ブレーキマスターキャリパーOH、パッド交換。冷却系。電圧計取り付け。ベアリング確認、タイヤ交換。スロットルボディ掃除。プラグ交換。フロントフォークオイルパッキン交換。ブレーキホース交換。
細かいところはあるだろうけど、去年旧ブサ買って自宅で整備したのは思い出せるところでこんなとこかな。
とりあえず走る前に、油脂類、水、ブレーキ、電圧計はやった方がいい。 >>608
オイルとシール換えるだけならそこまで難儀でもないけど
OHはスプリング押さえるのとか要るので超めんどいし工具買う金考えたら
店に頼んだ方がいいと思った
自分はオイルとシールだけでも店にやってもらう おめ色
まずはレギュレーターのチェックだな
前後のシート、リアカウルとテールランプを外す必要がある >>608
すまん、フォークはやったこと無いからやらないつもりだった
乗ってて抜ける感じがあれば店に出すかも
>>609
ブサ吉でいいだろうか
>>610
大事に乗るから！
>>611
細かくありがとう、すごいなバイク屋レベルじゃないか
買ったのは個人売買、簡単なのだけ自分でやって手間かかるのは店にだしてみるよ
電圧計はレギュレーター故障の監視用？みんな付けてるのかな？
>>612
200キロすら出さないからだいじょーぶ 前期はレギュラーでいいけど後期はハイオクだよな？メンテ自分でやるから財布に優しい前期乗ってる >>619
1000リットル入れて10000円程度の差額だぞ
誤差みたいなもんだろ 前期でレギュラー入れると、街中の低速で使う2-3000あたりで
ボコつくような症状が出やすい 現行のフロントフォークのOHだが
スライドメタルが部品設定されてないみたいでアウターごと交換になるって聞いたんだが実際のとこどうなの？ >>624
パーツリストにはないけど、他車種流用するって聞いた気がする。知らんけど >>619
K5乗りの俺調べでは、レギュラー入れるとハイオクより燃費が悪くなる。
高速より街乗りや下道中心のツーリングでその傾向が強い。
よってかかる燃料費は距離で見るとレギュラーだから得ということはない。
>>623に激しく同意で、ハイオクの方が低速で粘るので下道は乗りやすい。
レギュラー入れるメリットは無いがする。 >>607
スロットルポジションセンサーがずれてないか確認。
ずれてたら調整。
やり方はググればすぐ見つかるよ！ >>626
レギュラー入れてデトネーション起こす程とは思わないけどパフォーマンスは低下しそう。
cautionシートにもハイオク指定だよね？剥がしちゃってもう確認できないけど。カナダ仕様のオクタン89を見てレギュラーOKとか言ってんのかな >>606
秋前にスズキワールド某店の店長に新型のこと聞いたけど、何も知らされてない感じでしたよ。
今年発表、来春発売はもう無理か…。 >>629
本当に知らされていないか、知らされていても発表までは堅く口止めされているか・・
どちらかじゃないかな。いずれにせよ新型が待ち遠しい日々です。 喋ったら消されるのかもな
新型が出るならスズキが意味ありげな動画アップしそう カタナは死んだし隼復活なんてそれこそ全力で情報規制かけるだろ
SSは他メーカーに一歩遅れてるし スズキって４輪も２輪も発表前リークを出さないメーカーらしいよ？ 前期のスターターモーターについてお聞きします
末尾F01とF10でなにか違うのでしょうか？
また互換性があるかご存じの方はいませんか？ 兄弟で隼に乗ってるが、兄は前期型に謎のこだわりがあるw
やっぱ後期っしょ 弟は後期に謎のこだわりがある
と言われたいだけのアホなんｗ
リトルボーイ？ 自決しました
F00がノーマル
F01が強化品
F10がF01に長いピニオンギア付いたモーターみたいです
F00とF01に形状で互換性アリで、F10は対策されたアイドルギアに付いた車体に使えるとの事でした >>636
刀の前期と後期（リトラクタブル）どっちがかっこいい？
後期は黒歴史なんだよ。 初めてタンクを開けてみた
乗り出してちょうど６０００ｋｍ
オイルとフィルターの交換も考えたが持っているカップ型のフィルターレンチのサイズが合わない
微妙なサイズの違いが判明したのでこれは後日に
とりあえず汚れなどはフキフキ
細かいゴミは撤去
余談
ＺＺＲと比べてエアクリＢＯＸの取付のネジが非常に少なく作業が少ない
タンクも車の様に棒で支えて開き、ガソリンホースとか外さずに作業が出来る為
手もあまり汚れず匂いもつかず、取り外しの必要が無いのが素敵
ＺＺＲはガソリン満タン時は運ぶのが大変だったわい
https://i.imgur.com/vdGvdgS.jpg
https://i.imgur.com/7uBLh4S.jpg
焼けは良好？ >>645
見たいところにピントが合ってないから分からん facebookで隼乗りの奴が「いいね」だけして
コメント入れない奴は友達リストから削除するとかぬかしてるんだが
何がダメなんだ？ ツキギの月光スリップオンこの間までヤフーショッピングで10万ちょいだったのに
今は15万って・・・ やっぱスリップオンでも変えると軽くなって違うもん？ 同じだよ
音が違うとプラシーボで軽くなった気がするだけ 260kgと255kgの違いを低重心位置完全固定でも察知して
操縦の違いに反映できるなら違う そっかーありがとう
フルエキぐらいになればまた違うのかな
流石に10kgも違うし ノーマル片方12kgスリップオン片方2kg ノーマルエキパイ＋スリップオンとフルエキでは大体4kgフルエキが軽い スリップオンでも20kgも軽くなるんか
知らんかったわ 06隼納車して1300キロ程走ったのですが1速3000回転あたりで
ボコつくようになりました。
更に通常アイドリング時の回転数が1100~1250ぐらいをウロウロしており
元から不安定でしたがこんなものだと放置していました。
しかし最近は1100~1500回転をウロウロしています。
スロポジやスロットルボディの汚れが原因なのでしょうか？
汚れが原因ならアイドリング時の回転数が下がると思うのですがどうなのでしょうか？
ご教示下さい。 >>664
ボコつきはちゃんとハイオク入れてるならスロットルボディ洗浄
すでにアイドルが落ちてきたのを調整してあったから安定してただけの可能性がある
エンジンコンディショナーで洗浄、ついでにエア繰り確認してきたなかったら交換か
洗浄対応なら洗浄して乾かす。
洗浄後組んでタンクは上げたまま始動しアイドル確認
高すぎれば下げて、試走してボコつきないか低速で走ってみる >>664
あと、スロットルボディ洗浄の時にプラグも確認しとくといい
露天駐輪だと、雨がたまって端っこのプラグだけ端子が錆びてることがある
焼けは一応見るけど、極低速でしか走らないとかでない限り
ECUがちゃんと管理しててキャブみたいにかぶりまくりなんてことはないな 06でアイドリングが上がるのは調整ねじが緩んだかチョーク知らずに引いてる可能性がある
まず左スイッチの根元にあるチョークを全開にしてニュートラルで3500回転まで行くか確認する
3000以下ならまず汚れて落ちたのをタンクしたのワイヤー根元で調整して誤魔化してるから
スロットル清掃して様子みるそれでも不安定なら燃料系だね みなさまアドバイス有難うございます。
チョークを引いてみた所、3000回転どころか2000回転にも及ばなかったので
スロットルボディの汚れをワイヤー調整で誤魔化していたようです。
遠出した先にいるので今すぐに洗浄できそうに無いのですがこのまま1200キロ乗って帰られるでしょうか？
ヤバそうであればバイク屋さんに持っていって洗浄してもらおうと考えているのですが・・・。 >>669
そこまでする必要ないよ
ボコつきが出たせいで寿命縮めたりしないから
ただし、発進時や極低速時、右折待ちなどで
エンストして立ちごけかますことがあるのだけ気をつけよう
ツーリング中にやるとへこむし
うっかり山奥でブレーキやクラッチのレバー折ると軽く積む >>670
なら安心しました。
既にここ数日発進時等に３〜４回エンストしているので気をつけます。
一回倒れそうになりましたがどうにか持直したのですが次持直せる自信が全く無いのでワインディングは止めておきます。 >>671
ツーリング中ならPEAが入った燃料清浄剤を
入れるくらいしかできないかな。
各メーカー出してるけど、PEAで吸気系の洗浄ができれば良いので
ホームセンターで売ってるやつで十分。
昔のハイオクにはPEAが入ってたらしいけど
最近「実はどこのハイオクも同じものです」事件があったので
今は入ってないかも。
入れて1タンクぶんくらい走って、アイドル回転が上がってきたら
カーボンが取れた証拠と思っていいよ。
ツーリング後に落ち着いてメンテナンスすればよろし。
良い旅を！ >>664
ちょっと何かの空気の流入が変るとボコついたりエンストしたりするからなぁ
その他の可能性
エアクリをはめている下の開閉フタの不具合
エアクリＢＯＸとラムエアの接続部
エアクリＢＯＸに接続されているいくつかのエアホースが抜けている 出先ならチョーク引いたままで回転上げとけば？
俺はそうしてる >>672
YAMAHAのカーボンクリーナーが良いらしいので買ってみようと思います。
>>673
ホース類の可能性もあるのですね。帰ったら確認してみようと思います。
>>674
チョーク上げたままでも問題が無いのであればそうしたいと思います。 ついにうちのL1がニュートラルランプ不良発生
実働には影響ないから問題ないけど、クラッチ裏センサーとなると手が出せる自信がないわ… L6のマフラーを吉村のフルエキに交換しようとカウル外したんだけど
ラジエター前のなんか解らんホースが繋がってるパーツのボルト2本が
緩められなくてラジエターが前に避けられなくてエキパイのボルトに
アクセスできなかった・・・
この人の動画だとホーンだけど2016年はホーンは無いけどインナーカウルも
邪魔なのに外せなかったりで駄目だった。
ttps://www.youtube.com/watch?v=r_5nkV9Pc28 お店で頼もう！･･･でも工賃は決して安いモンじゃないからなぁ･･･ セル回したとき、ギアポジメーターのバックライトが明滅するのは
やっぱりバッテリー弱ってんのかな？
半年前に替えたばっかだし、補充電もこまめにやってるんだが・・ >>680-681
前のバッテリーは同じ使い方で7年くらい持ったんだよ
しばらく様子見でいくけど、出かけるときはジャンプスターター必須だ >>682
車齢がそれなりならジェネレーターとかの充電系故障疑ってもいいんじゃないかな
バッテリー不良なら古河とかユアサなら保証期間内じゃないかな >>683
新車で買って今9年目だから充電系かもね
とりあえずバッテリーの電圧変化調べてから考える ヘッドライトバルブは新車から10年 1度も変えてないや 高速を走っていたらタンクローリーに映る姿に切れている事に気付いた
帰ろうにも反対車線は事故で大渋滞を起こしていた
なので場所がわかる用品店へ行き、自分で交換したのを思い出した おかげさまでボコつきはかなり改善しました。
エンスト頻度も下がってきています。
有難うございました。
ちなみにエンストで初めて隼を倒してしまいました・・・。
帰宅したら初めてのスロットルボディ清掃に挑戦します。 そういえば本日高速で5速と6速の間で２回ギア抜けしたのですがエンジンオイルの消耗が原因ですかね？
ロンツーでオイル駄目になってしまったのかな・・・。 シフトレバーに脚を乗せるクセがあると抜けるとかなんとか ギア抜けは異常ではないのでは？やろうと思えば全てのギアの間のニュートラルに入れれるとかなんとか 新型まだぁ？
ホンダ、ヤマハ、カワサキと続々と新型発表してんのに、スズキは…。 スズキ元気ねぇなぁ、変な意地張らんで250のオフロードやらモタード出せばいいのに
できれば新ブサのネイキッドを･･･（小声） 現行型のフロントフォークのスライドメタルが部品で出ないから
他車種の物を流用するらしい。
どのバイクのスライドメタル買えばいいか知ってる人います？ スズキはDR −Z400をインジェクション化して排ガス規制通して出せよ！
なんなら450ccに排気量アップして出してください！ なんでこのスレで言うのか
アホなのか？
馬鹿なのか？
もう死んでくれ もうすぐ秋も終わるなあ
今年のアタマぐらいには今秋新型隼発表って噂されてたのにな
やっぱ来年かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
