◆◇◆シグナスX & BW's125 part134◆◇◆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
一般人のウゼえ真面目君なんか追いかけて来たとしても余裕で撒けるわ >>111
お前松葉杖抱えてボロいスクーター乗ってるおっさんだろ? 125ccで気を付けたほうが良い取り締まりはどの辺だろうか?
赤車線変更
一時停止違反
停止線はみ出し
125ccでスピード違反はあまり警戒されてなさそう
すり抜けの取り締まりはあまり見たこと無い
歩道での駐車とか今はどうなんだろう >>109
別スレ立てて一人でそこに籠ってろよボクちゃん 一時停止違反は、車を含めて初見にわかりにくいところに白バイがよく張っているよな
一回やられたことある。 >>127
一時停止違反って、完全に止まって足を付かないとアウトなのか
素通りだとアウトなのか、どのくらいの塩梅なんだろうね? 警官のさじ加減次第
厄介そうなバイクなら難癖つけて違反扱いにする奴もいるだろう
だから片足ベッタリついて停まってから発進する。
このベッタリをやや大げさにやればまぁ停められることはないさ 一時停止は、完全に左足を地面に付けないとダメだね。
スタンディングで完全停止だとアウトだ。
昔、捕まった事あるが。逆にいうとわずかに動いてても足が付いてれば良いらしい。 >>130
わずかにでも動いてたら捕まえる奴もいるぞ
なんたって待ち構えてる理由が点数稼ぎそのものだからな >>131
多少揺れたりはあるだろうから、あまりに理不尽なのは苦情とか言った方が良いように思う 今まで何回も一時停止で捕まった事がある
その時の殆どが>>130の感じ
何も知らない最初の1〜2回は素直に切られてたけどその後は1回もサインした事無い
まあ色々言ってくるけどその場での掛け合いは絶対に折れない
サインしなくて反則金払わなかったら払いに行く所(神奈川だと天王町)や所轄(署長名義から封書が来る)や地検や裁判(今は角橋ではない)の呼び出しは1度も無い >>137
タイヤ?すぐわかると思うよ。
足付き悪くなる。
後は、加速にも変化出るよ。 ボアアップしたら、ほかのパーツも変えないといけない。みたいな事みたけど、
アップする大きさにもよる?
156ぐらいなら、特に何も変えなくてもいける感じ? ロッカーアームとオイルポンプは変えとくべき
出来ればクランクとカムチェーンも一新したい 正直156なら他ノーマルで全然okよ
むしろ大切なのはAF計つけて、しっかり燃調管理すること
ブローする大半が燃調できてないだけだからね 空燃比計無しで簡単ボアアップするなら、ezecu1択しかない。180迄ダイヤル調節で行ける。 >>139
ブン回さず余裕あるトルクを楽しむ位なら
何も交換せず運用は可能 トルクカム変えた
直溝ってとっても素敵な走りになるねビンビンのカッ飛びだね
でもベルトの減り早そう
組んだ後に知ったけどベアリングスライダーっていう優れたパーツがあるのね
センスプの捩れって気にした方がいいのかな? 長文すまぬ
通勤で今年の2月に買った 5型 に乗ってる。最近自動車専用道路を通る必要が出てきた。
車で・・・とも思ったけど、バイクの方が気持ちいいし燃費もいいから車よりもバイクで移動したい
自動車専用道路と一般道を合わせて片道30km/往復60kmの通勤、まあ田舎だから巡行速度は
一般道70km〜80km、自動車専用道80km〜90kmくらいかな。
下取りに出して差額でマジェ150 PCX150 にするか・・・ とか思ったけど、下取り12〜15万としてもプラス20〜25万位は必要そう
だったら最初から買っておけばXMAX200とかにも手が届いたのに・・・ と思うととっても残念。
じぁボアアップか・・・ と思っていたら書き込みあったらから質問お願いします、作業は自分でなんとかチャレンジしてみる。
この商品↓とかは燃調の必要がないとうたっている
CODO ボアアップキット 58.5mm 155.5cc [シグナスX・BW'S125] [CO-BU-58.5]
https://www.partyup4.com/product/700 ※5型対応製品
店長の一言!!
これぞ入門編ボアアップキットの決定版!!
CODO社からリリースされているこのボアアップキットは燃調不要※1です。
今までボアアップには煩わしい燃調がつきものでしたが、付属のインジェ クターに変更するだけで燃調は必要ありません。超簡単にパワーアップします。
ノーマルECUのリミッターが効く手前でパワーが出るように設計された専用カム付属!!
毎日往復60kmで70km〜90km巡行 (瞬間的には10秒間位の100km巡行もあり) の利用でも使用に耐えるかな?
もしかしたら、往復200km位(高速100km含む)のプチツーとか たまにするかもしれない。 シリンダと燃調キットを買って両方を自分でやる自信はないから、お店に交換頼むことなって結果イイ金額になってしまう、
それなら下取り出して新車を買うか・・・と思ってて。
シリンダと燃調キットの両方交換も自分でチャレンジして交換してみようかと思ったけど周りにバイク乗りが誰もいないから不安
まあシリンダだけでも、シリンダと燃調キット両方でもあまり変わらないかもしれないけど、エア栗プラグとか駆動系の消耗品交換くらいしかスキルなからやっぱり不安 とりあえずやってみれば?
2-3万位だからうまく行かなくてもダメージ少ないし。
もし諦めたらオクで半額で売ればええんじゃない。 >>146
「燃調が不要」って謳い文句がなんとも無責任やけどねw
本当に不要かどうかも、結局AF計つけな分からんし。AFつけるなら、燃調すりゃええし。 経験上5馬力近くアップの排気量156で燃調不要って信じられないがなあー
確かにノーマルだと4型5型は濃いめのセッティングだではあるが、、、
ノーマルECUのままノーマルから大容量インジェクターに変えた事はないから分からないけど燃料は増量されるんだろうか? 経験者ならともかくスレで質問する位の技量の人がボアアップとかエンジンに手を入れる事はしない方が良いと思うけどな まぁ、そうはいっても、やってみないと上手くはならないし。
悪気は無いんだけど、最後は、好きにやったらいいって回答になっちゃうよね。 排気量が適正なバイクに乗り換えた方が長い目で見たら損しないんじゃない 実際に組んでみないと本当に燃調不要かどうか分からないってのが難点なんだよなこれ
エンジン関係に詳しい知り合いが近くに居ないみたいだしトラブルがあった時の窓口として店に丸投げしてもいいと思うけどな
軽二輪ナンバー取るのに必要な書類も店で用意してくれるし 素直に150cc以上に乗り換えた方がいいと思う。
毎日60km以上使うならなおさら。
余計なトラブルを想定して気をもむよりいい。
ボアアップは、サブとして遊ぶ分にはいいけど、
メインとして使うのには、ちょっとと思うな。 有難うございます、そうですねやっぱり マジェS か XMAX の乗換え検討します。
自分だけではトラブルシュートが難しいので。
ありがとうございました。 XMAXは値段が高いんだよな、フォルツァsiみたいなのを出せよ 転ぶ気がしない! ヤマハ トリシティ300 バイク/スクーター試乗レビュー YAMAHA TRICITY 300 (LMW)TEST RIDE
69,483 回視聴?2020/09/18
https://www.youtube.com/watch?v=rpHFqJJOYQ4 >>160
まるで転ぶのが楽しいみたいな言い方だね >>161
バイクは転ぶからこそ転ばないように操るのが楽しいんじゃね? >>162
もしもどんなバイクにでも安価で転ばない機能が付けれるなら俺は付けたいと思う 趣味車にはそういう補助輪みたいなの付けるのちょっとダサいと思う…
外から見てわからなければいいけど 白馬の騎士が三輪車乗ったら一番ヤバい気がする
そろそろナイケンのP仕様とか?
もう出てるのかな? >>155
例のボアアップキットには大容量インジェクターも付いてるので不要とのことらしいです >>167
販売元で噴射量増やしたINJで使える裏付けを取ってるんやろうけど、欠点が多過ぎて推奨出来ひんなあ。
先ず、指定した仕様以外が組めない。bigスロボやエアクリの改造が出来ん。マフラーも選択肢が狭い。
大して高くないから普通にフルコン買った方が楽だな。改造の幅が広がる。 上昇って言うか、ほぼ定価で売ってるとこが多数
2016年の新車青モデルなんか一気に買われた感じ・・・ se44j海苔なんだけど
グリヒって純正がええのん?
社外品のってすぐ断線したりする? >>169
1番不人気色で出荷数少ないってヤマハの人が言ってたけど
4年たった今どんくらいの数か知らんけど一気に売れるくらい新車の在庫抱えてた店なんてほぼ無いと思うんだよね >>170
外装ならまだしもグリヒで社外を選ぶ理由はない >>172
ありがと!高いけど純正いってみる!
でも半周しか暖まらないのね、、、 リードみたいに、ウインカー(ポジション)が常時点灯で、ウインカーの時にだけ点灯する
社外品ってありますか?
もしくはリレーなんかで出来ませんかね? >>174
四型なら、kosoの安い方のウィンカーで出来たはず。
常時白いLEDで、ウィンカー発動させると黄色く点滅。 グリップヒーター純正は全然よくない。小型のバイクは半周ばかりだし。全然暖まらないよ。エンデュランスの一万円位の電圧計付いてるのが暖まるし、壊れない。グリップが汚れてきて寿命になる。 >>177
シグナス ウィンカーってアマゾンで検索したら、3型のウィンカー出てきたよ。
常時点滅のとこもあるみたいだから、調べてみてみて。 俺、新型BW's125が来年日本で発売されたらこれに乗るんだ・・・ グリップヒーターエンデュランスにしてみる!
ありがと!
台湾仕様だから配線確認しないと(ヽ´ω`) 今日休みだからリアタイヤ交換(5型) にこれから行く
純正タイヤ(MAXXIS) 純正タイヤ(MAXXIS) で 1.5万 まで耐えた、
詳しくないからとりあえず同じのでいいや。
都内のタイヤ専門店に行ってみる。 台湾5期バッテリー上がり、マジでキツイ。年式的に色々壊れてそうだから、交換だ。レギュレーターを大容量のFZ6用とステーターコイルを4型5型用にするぞ。コイルは、配線短いから、加工して延長ケーブルを使うつもり。 台湾5期のフロントフォークOHやったけど、インナーロッドを固定するのにアストロのダンパーソケットが使えなくて17mmの六角で固定する事が判った。 4型のダンパーロッドは19mmのがよりガッチリ固定出来てやりやすかったな
17mmだとちょっとかかりが浅いのか滑るんよね >>185
キック省略されてるからなあ
ま、ポン付け出来るみたいだけど >>185
KOSOの電圧計付けてるけど、何か起きる前に数値で察知できるからオススメ
できる 台湾シグナスのSE465なんだけど、
ヘッドライトの裏にこんな余ってるカプラーがあったんだ
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2264904.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2264905.jpg
これらって切断してグリップヒーターに接続すれば
使えるやつかな? 2型だとハンドルのとこのカウル外したら一つ使われないカプラがあると思うけど新しいのは無いのかな >>191
それ、HIDのヘッドライト入れてた名残?
それ切って使うより、ちゃんと配線やり直した方が、後々トラブル無い気がするよ?
バッ直でリレーかますかなぁ、、、。 >>192
台湾製たがらかな?なんかた 沢山余ってて困惑してる
>>193中古で買ったから前のユーザーがつけてたのかも?
>>194
やっぱりお店で頼んだ方がいいかな?
バッテリー直付って
バッテリー上がりやすくなるんじゃなかったっけ? HIDのバラストの配線とか余ってていいものなん?w
昔別のバイクで付けてたけど忘れちった うちのも台湾5期だけど見た事ないの付いてる気がする
たぶんHID付けようとした感じがする。 見たままだけど黄色のタイラップは純正じゃないから何か付けたんだろうねえ >>195
HIDのリレー配線の部分だから使わない方がいい。
他のレスにあるように、素直に電源取り出しハーネス買うのが一番良いと思うよ。
3型台湾のマニュアルが手元に無いから国内と同じじゃ無いとは思うけど、キーシリンダーかウインカーから取る電源取り出しハーネスが良いと思う。 >>200
ウインカーじゃなくてブレーキスイッチだわ。
何書いてるんだか。 それはHIDの配線だな 今5型乗りだが3型の頃に画像のような配線がHIDキットに入って組んだ記憶がある HIDなんだ!みんなありがと!
お店にお願いすることにした! 驚いたぜー。キャブ車シグナスの中古車価格が上昇気味だったのは、知っていたが、まさかの2型3型もジワジワ上昇しとるやんけ。乗り出しで15000〜30000キロが、約22万前後。去年の同時期と比べて5万高いぜ。
A型➡2006〜2012
B型➡2012〜2015 コロナで125の需要が上がってて体力ある大手のバイク屋は状態関係なく大量に買い付けしてると世話になってるバイク屋さんが言ってたよ
俺のマンションの有料駐輪場も何年もスカスカだったのにここ半年でえらい50や125でギッシリになったわ >>205
新車が安売り番丁で25万でかえるのに。 ちなみに昨年の夏に購入した3型は、15000キロの個体だ。
しかも登録手続き、自賠責保険や陸送代金込みで、150000と比較的安く買えた。 キャブ仕様乗りだけど売ったら以前より高く買ってもらえるのだろうか キャブ車に付加価値なんかつくのか?
今更、高い金出してキャブ車なんか欲しい奴いるかよ
2型の初期キャブ車がイジリたい人の間で少し
高騰したのはもう10年以上前の話だしな
3型にキャブ車はないしデマもいいとこだよ コロナ禍で125ccの需要が上がるってどんな方程式だよ(笑)
マンさんのバイク海苔がジワジワ少しずつ上がってるのは何となく分かるが
漫画のJK主人公がバイク乗ってるのに影響とかかね?
安藤なつとか、滝菜月アナも!! 電車通勤派がバイク通勤に流れてるからじゃないかな? 10分やそこいらで着く距離ならいいが、資料の整理や
考えをまとめる時間が取れるのが電車通勤の良い所だからな。
そうそうバイク通勤に流れはしないと思う。 大都市部では自転車通勤が確実に増えてるから
バイク通勤も多少なり増えてんじゃね?
ただバイクは停める場所をきちんと確保しないと
駐禁の標的にされるけど 馬鹿ばかりやなあ。何がデマだ?ボケが!ド田舎者は、何も知らんな。Ψ( ̄∇ ̄)Ψ
コロナ感染対策の3密避ける目的で、電車通勤の奴等がバイク通勤や自転車通勤へ流れたから、50〜125クラスが一定数の需要増になってるんや。次に大都市部においては、ウーバーイーツとかの宅配始める奴が増えて、中古車価格が上がったんやな。元々中古車の玉が少ないから値段が上がる訳だ。 最近バイク通勤始めたやつはこれからの季節がきついな
電車だとホカホカでたどり着くが…
極寒に更に雨が加わるとやるせない >>216
駐輪場がないからむりだよ。山手線の中の会社だと >>217
もともと125スクーターなんてぼろぼろになるまで使う人が多いから良質な中古は少ない
良質な中古は新車と価格差ないから新車買うべき >>214
125乗れる免許証って以外と持っていない人多いよ。 >>218
-7℃でちょっと小雪が降ってきた時は30分で死ぬかと思ったがグリップヒーターのおかげかな?
最大熱々にして助かった >>222
市営の駐輪場は50以下限定でシグナスおかしてくれない
クソボケがー >>224
都内の地下駐輪場は消防法の関係で原付一種までが多い
オートバイまで拡張するとコストがかかるらしい 都内のバイク駐輪場はどこも大体いっぱいだからこれ以上バイク人口増えてほしくない(-ω-) >>226
限定カラーの2021モデル なだけで通常グレードがどうなるかはわからんよな >>225
消防法が関係あるんだ
大きなバイクはガソリンの量も多いからかな >>217
普段乗り慣れてないからタヒんだりしてな
知ったかもそこ迄やると狂言だなwww 都内だと割高だけど探せば駐輪場の空きスペースや住宅の一部を二輪用駐車場として貸してるところいくつもあるぞ
俺が借りてるとこは月7千円だけど会社から近いから助かってる >>226
日本市場で台湾の残飯処理をするブラックYAMAHA乙です!!! >>221
そうだと思う だから教習所が満員御礼なんじゃない? コロナがバイク人口を押し上げてるのは間違いない たしか車の免許持っている人は、最短2日で小型免許とれるように法改正されたんだよね。
ろくでもないやつが増えそうでイヤだけど・・・ >>235
2日で取得出来るのは小型ATだけどな
大型二輪教習通っている時に小型AT教習受けている人いたな
バイクを生活の足と割り切っているんだろうけど >>235
1日に受けれる時限が増えただけで時限数、難易度、金額は変わって無かったような >>229
「原付」と「自動二輪」の違いだとかなんとか
あと125までOKな駐輪場でも「区画内に入る車種に限る」とかな
(これでMTやトリシティなんかNGだったりする)
ま、個人的にはアーキエムズが手掛けてるワイヤー式の駐輪場でも
増えて欲しいところだが 自賠責のビニル袋の中に銀行の封筒が入っていて、何だろうと確認したら10万入っていた
なんの為だか覚えていないけど、うっすらとしまった記憶はある 2021新型のシグナスかNMAXかPCXを買う予定 >>242
足元フラットじゃなくてもいいのか?
俺はグリフィスかSWISHだな >>244
まだ来てないんだからグリフィスは日本には来ないんじゃないの 4型のサイドスタンドのセンサーを留めてるネジのサイズわかる方いましたら教えて下さい 訂正
ネジのサイズわかる方いましたらネジのサイズを教えて下さい >>245
キップは出頭したらな。
放置車両として、違反金だけだよ 夜、バック車にやられた俺は、次買う二種スクは上にライト(ポジションでも)があるバイクにするわ。
下ライトは、飛び石もあるから表面も汚くなるし。シグナス、上ライトにしたらシグナスじゃなくなるからしないだろうな。
シグナス買って、小径自転車に後付けでつけるような、LEDライトを上につけようかな。 普通免しかない女性が2日で取れるって危ないよね?
タイヤが太目の2種なんか安定感が有るから70キロ程度でもドッシリで
100近く出るし(・・; 詳しく知らないから間違った情報かもだけど
今までと受けなければいけない時間は変わらないみたい
1日で受けられる時間が増えるよう >>252
NMAXとかシグナスの加速は小型ATだとちょっと危ないね
普通二輪取った方がいいね 2日で取ろうとする根性あるならそんなに下手なことにはならんだろ >>252
2日でもちゃんと教習通れば問題ないと思う、AT二輪の運転は簡単だからな
問題は、普通免許で125ccまでOKにしようというやつ、2日でも金払って練習しろ
そもそも10万円かけて普通二輪取ったオレの立場はどうなる、不公平だろ モンエナ台数限定販売の5型シグナス日本仕様なんだが、予想通り台湾仕様の劣化版でワロタ😱
台湾仕様のモンエナは、ABSモデルのみ。装備が悪くて販売価格が高い日本仕様。ホンマに馬鹿馬鹿しいな。 免許の問題ではなく乗り手の自制心とか注意とかでは
右直は永久になくならん 2日で取れるかどうかは乗り手の技量より教習所の予約が取れるかどうかが一番の問題
大体教官は四輪も兼ねてるから教習所に教習生が多い場合は2日コースそのものを受け付けてない場合もある
例年なら今は夏休みも終わって人減ってそうだけどコロナの関係でどうなってるやら…
あと雨の日は我慢あるのみ。普通の教習コースなら簡単に予約キャンセルして他の日に変更できるけど たまにお婆さんが息子か孫のバイクだと思うが
改シグナス乗ってるの見る(笑) >>257
一部の奴等が、今後普通免許で125ccまでOKになったら、改正前の俺たちも125cc迄OKになるとか、ほざいてる馬鹿野郎ども!
いきなり国家資格が発生する訳無いやろ。技能や座学も受けて金払って練習しろ。小型普通二輪取るしかないんだよ。 原チャリ免許でヘロヘロ走るのに比べたら普免持ってる方がマシだろう >>264
その場合、旧普通免許所持者には
免許の条件等:二輪は原付に限る
みたいな感じになるんだろうね 台湾仕様と比較なんてするとそもそも始まってすらなくなってしまうぞ シグナスの次は250ccも良いかと思ってるが、
250ccはXMAXとかフォルツァみたいに異常にでかくて高額な物ばかり
フロア付きスクーターのサイズで250ccの馬力を追求した物は出ないのだろうか? >>270
ニンジャ250が 37PS 最高速度175km/hくらい
125スクの車格だとすっ飛んで死ねる >>270
世界最速スクーターなら知ってるぞ。
ジレラGP800、水冷Vツイン、839cc、CVT
最高速度は、GPS計測して187km/hだ。 シグナスxでもなんだかんだ50万近くかけてしまったし他に750も所有してるから次はxmax買っても満足は出来ず色々触ってしまうのは目に見えてるから次はTMAX買うつもりだ
その方がパワーに対してコスパが良い tmaxは市販状態だとデチューンの塊だけど駆動系ちゃんとするとメーター表示が追いつかなくなるマジモンだからなぁ >>273
TMAXでもカスタムパーツかなりあるし沼にハマりそう なんかシグナスの新型でそうだけど5型の赤購入しました!
納車楽しみどす。
スレのみなさんよろしくお願いしますm(_ _)m ヘイヘーイ!マイシグナス が駐輪場から消えたで!ポリスメーンに言い付けてやる! koso ビッグヘッド の楕円ポートを円型に削ってやったぜ、俺ってワイルドだろ? >>283
純正シリンダーヘッドに対して、社外シリンダーヘッドの効果を教えてくれんかね?
158.2ccに純正シリンダーヘッド改なんだが、大して速くならない。平地で115キロで頭打ちになる。 >>284
みんカラでTTMRCのポート拡大したのに変えたのにあまり変化無かったからスロボを28から36に変えたら劇的に変化したとか見た事あるわ。スロボで変わるかもよ。 シグナスにしてもPCXにしても、出るのは来年だよなあ
先は長い・・・ 58mmボアアップしたらヘッドのスキッシュエリアと大径インマニ、EXガスケット径までポート拡大してカム、32パイスロボ、ストレートマフラー交換までやって130kmがせいぜいだった。 22?ccとかの最大ボアアップの排気量で160キロとかみたいだね 最高速狙うならハイギア交換だな
でも130そこそこなら昔、スーパーjogzrでコルサチャンバーにビッグキャブ ヘッド面研に駆動系はカメファクで出てたからなあ まぁメーターがゼロの社外だったからハッピーメーターだっただろうけどな >>285
スロボは、Φ32に換えたばかりなんだな。
Φ36なら、インジェクタも交換になるなあー。 >>289
2st+チャンバーと比較するなら1100回転ぐらい回す構成で行かなきゃ >>281
なんでそんなに陽気なんだ
ちょっとワロタwww >>294
やっちまったわ
察せるだろうけど10倍回しで考えてくれ つかシグナスは、FMCする度に販売時期が短くなってるよな。一頃のRGΓやNSRよりマシだがね。
何せ1年毎でFMCしてたから、ブラック企業並みにメーカー社員の労働環境悪そうやし、それを買う客を蔑ろだった。たった1年で旧型って、客を馬鹿にし過ぎやな。 FMC、、リコールが怖い。
二種スクではスズキが少ないイメージ。 後々、今の四型なり五型なりが10年近く時が経った後、いやそれ以上大事にされたならそもそもが一、二年しか生産されてないって考えると部品供給はどうなってるんだろうか
シグナスxは他と違ってアフターパーツ含めて現状恵まれてはいるけどね メーカーはとっとと乗り換えろって事なんだろうな >>301
知らないだけでは・・・?
アドレス110なんてクランクシャフト製造ミスしてるぞ レッツシリーズはリコール出まくりだけど実際に繰り返してるからな
設計変えてないかのかな ヤマハのWebサイト見るとBW's125生産終了になってる
ここではまだ終了の話が出てないみたいだけど
この穴埋める機種は出るんでしょうか? >>305
話は前スレで出てたよ
台湾ではテールランプやメーターの形が変わった物が一年以上前に出てるみたいだけど
それが日本で発売されるかな… 此処に集うシグナスX乗りのVベルト切れは、どの位か教えてくれんかね。ちなみに160ccで一通りカスタム部品を組んだライトチューンだ。フルチューンの定義は、180cc以上やDOHCだったりやな。
経験上、断裂したVベルトは、純正が5ML.4C6.5S9で、KNがStdとロング。キタコ.RKエキセル.デイトナも切れた。残るは、バンド~だけになってしまった。
今は、高いけどJosho1で長持ちしとるがね。 最近、夕方暗くなったね。
ウインカーライトをLEDにしたい(ポジション付き)のだが、何か良いの無いかな。 >>310
そもそも200オーバーにしたらどんなセッティングでもベルト切れるよ。
25馬力超えるエンジンで10000回転超えるセッティングしてたら3000kmももたない >>312
309は160ccなのに何が「そもそも」なの?w 156にボアアップした時のバルブクリアランスどれ位にしたらいいですかね? >>314
純正と同じだ。
SP武川の説明書に書いてある。 >>308
ヤマハがやる気無しなのを知ったので、一旦検討車種からは外した 弄り回して速さを求めるならもっと上の排気量の車両を選ぶよ >>319
で、君はシグナスをとことんやった事ある? いじりまわすなら125以下の小排気量車が一番楽しいと思うのは俺だけか? >>321
軽くて非力な分、ちょっとの差がよく分かるから間違いない
200psのバイクを220psにしたところで試す場所に苦労するだけだし 俺が鈴鹿サーキットの近くに住んでたら大排気量弄ってサーキットでテストなんてしてたかも知れんが
そうじゃないので日々の通勤で手応えを得られるシグナス弄るよ 流用ネタだぜぇ。杉ちゃんじゃ無いぜ〜☺
シグナスxの空冷ヘッドシリンダーなんだが、TT-R125にほぼポン付け可能だ。2弁を4弁に改造でか >>322
セッティングミスってもハッキリ分かるね ◇朗報◇
来年秋に新型シグナスX(水冷)を日本発売だ。
そして、50ccに続いて125〜150ccクラスも、HONDAからOEM供給を受ける事が決まったぞ。
近ごろ生産終了したBW'S125は、HONDAからADV150の外観を若干手直しして、BW'S150としての新発売が確認された。 150クラスまでOEM化するとは…
全個体電池EV化する時に備えての事か… EV化はなかなか進まないだろうなぁ
色んな利権が失われるから席の奪い合いと足の引っ張り合いで後50年はガソリンのままと見た >>333
50はともかく、各社売れ筋稼ぎ頭の150クラスを
OEM化なんて、もうバイク作る意味有るの? どうせ数年後には国内販売終了決定してるんだから別にいいじゃん 普免で125まで乗れるようになってれば特需あったんだがなぁ
代わりにファミバイ特約を250まで上げて特需作らないかな・・・ カムストックのDB−Rっていうマフラー探してるんですが
そもそもカムストックのホームページ見つからないんですけど、倒産した?
詳しい人教えてくださいませ。 普免で125は反対だな
これ以上バイク増えてほしくない >>339
そうだな
根拠無き書き込みに一喜一憂は時間の無駄 ◇朗報◇
現地時間9月15日の午前10時(日本時間で9月16日午前2時)から、発表会を開催することが判明しました。 CygnusとBW'Sで迷ってるんだけどタンデムの乗り心地って違いありますか? Bwsの方が希少価値でる。すでに新車価格は値上がり傾向 今更なのだが、SE12Jを開発する過程で、コマジェ125の水冷エンジンを採用しなかったのか?疑問が残る。燃費重視ならPCXと同じ耕造の水冷2弁エンジンがベストなハズ。兄弟車種に欧州仕様の150が有るんだから、軽2輪対応も出来ただろう。性能上でも空冷4弁より水冷2弁の方が、より馬力を出せるのだがなぁ。もっと早く水冷エンジンを使うべきだった。 se44j台湾二型のクーリングファンでオススメってあります?
ほぼノーマルなら軽量と風量重視と純正ならどれがいいんでしょ >>361
風量が問題ないなら軽量を試してみたい欲もあるんです… 軽量ファン使った事あるけど夏場かったるくなる気がする
冬場は好調だけど >>362
まずは油温計じゃない?
普段の温度を把握して
それからファン交換して評価すべきかな シグナスはオイル温度とエンジンヘッド温度
どっちが重要なのかな? 今度、ラージホイールコンバージョンキットが出るぞ〜。
シグナスXの宿敵エアロックス155のホイールを流用する。
初めにPCXのホイールで開発されたが、幅が細過ぎて見た目から採用断念。不当タイヤで14inch化と言う流れから、エアロックス155ホイールになったんだ。 >>364
ファンにヒビがいってたからなんとなく軽量にと思ったけど夏場のこととか考えたらそこも導入しなくてはいけないですね
頻繁に変える気はしないし純正か風量upのやつがいい気がしてきました >>368
風量UPは冬場のオーバークールを気にする必要あるよ
この手のパーツは油温計付けてから検討しなきゃダメ 3型、リヤタイヤ交換込々で7000千円って安い?普通?
ブランドタイヤなら1万円らしいが。。 普通か安いんじゃね
ブランドタイヤ(笑)ってのが何を指してるのか知らんがリアだけ1万は高い >>370
フォルッア前後交換で工賃込みで2万だったから高い >>369
ナルホド
軽量も風量増も一長一短あるんですね
逆に言えばほぼノーマルならファンのカスタムはそんな効果的でない可能性すらあるのか 自分でできないなら高いとか言わずに払えばいいと思うがな 市内の3店舗、見積もり電話したら、
15000円〜7000円だった。うち2店舗がダンロップのタイヤだそうだ。型番までは聞いてないが、、 >>373
ちなみに150程度のボア車でもノーマルファンで年中運用可能よ
夏場は駆動系の樹脂カバー外せばオケ リアタイヤ1万て高いのか
増税かわからんけど今回1万超えたわ数百円だけど
予約もせず行くからメーカーの融通はきかずいつもダンロップ 工具ないなら、揃えるのに万掛かるから、7000円ならやってもらっても悪くない
工具もスキルもないなら、7000円は安いと思う 自分でやってるので>>377の工賃は納得して払えるかな
しかしリヤタイヤ交換で7000円とか、タイヤか作業が残念じゃないか心配になるわ >>380
7千円の所は「安いし早いが雑」ってクチコミだった。
中には良い評価もあったけどね。リアタイヤ交換って平均相場は1万円ぐらいなのね。
持ち込みもそう大して変わらないね。 ようつべ見ていると工具あれはそれ程タイヤ交換難しくないと思う
フロントならタイヤ乗せる台がいるだろうけど 手練のおっちゃんはレバー1本でもスイスイやってビードも一発でポンと上げるけど
いざ素人がやってみると「いやタイヤかたくない?ちぎれるかホイール曲がるよ?」
「いくら空気入れてもビード上がらん・・・」だからな タイヤ交換はいらないホイールで練習するしかない。初めてで無傷で交換はムリだと思う。自分はタイヤ交換だけは店にお願いする。 結局車体から外したタイヤ付きホイールをナップスに持っていって
交換してもらうスタイルが続いてる
それだと工賃1,000円ぐらいだし >>379
工具もスキルもありません。リアタイヤだけのつもりが、この際フロントもしてもらいました。
バルブ込みで16000円でした。
タイヤ交換したら、ハンドル操作ちと変わりますね。車線変更に違和感あった。 DIYタイヤ交換だが、ろくな道具も無しに素人作業するのは、浅はかな危険行為だ。
・ビード落とし工具を理解してるか?
・リムガードの意味を知ってるか?
・ホイールへの組み合わせ場所知ってるか?
・偏芯するからバランス取らないとアカン。 パンタじゃなくてフラットのジャッキ買ったんだがそのままフラットか付属の脚みたいの付けてやるのとどっちが上げやすいの? エソジソオイル交換
1リットルで良いですよね?
それとも1リットルカンから少し
ヌいたほうがいいですか? タイヤ交換はソクハイプロショップで1000円でやってくれるよ ほぼシグナスとBW'Sとコマジエ専門店だったのに様々な理由で潰れた各地の名店達‼
・埼玉イーチオートパーツ➡本店と信頼関係崩壊閉店
・足立区レック➡経営者の急死で廃業撤退
・南海部品横浜➡親会社の意向で強制閉店
・大阪天一堂➡経営悪化で在庫整理後廃業
・京都Style➡資金繰り悪化で不渡り倒産
合掌💀 天一堂懐かしいな!!!
学生の時よくお世話になった。 シグナスXの前はBw's100で天一堂のマフラー買ったな 唯一取り引き無かった専門店は、埼玉イーチオートパーツやな。南海横浜と天一堂は、何度も改造部品を直接買い求めたもんだ。改造指南もサービス料無しに教えてもらいとても助かった。
現役店舗になると、KN横浜、イーチ鶴見、Josho1、等のに問い合わせした際の改造指南は、親切丁寧に教えてもらい、とても有難かった。 南海横浜って結局一回も行かなかったな
シグナス無かった時代だけど南海は瀬谷と保土ヶ谷行ってたわ
jhoso1はイベントしか行ってないけどキャップのお兄さんはとってもいい人だ
knはマジでクソ客ナメすぎ
で?、だから?、そんで?、ふーん、へー、あっそ、もっと高いの買いなよ
会社のマニュアルにそう言う様に書いてあるのかな? 経験者おしえてください。
雨の走行でよかったタイヤ(メーカー)を教えてください。
中華以外は甲乙つけがたし? >>400
⭕バトラックス、⭕モビCITY、しかない。
ドライ良いが、雨に関しては、⏬
ミシュラン❌、ピレリー❌、DUNLOP❌
雨だと全く話にならないレベルは、⏬
中華、台湾、下朝鮮、インドネシア、タイ🙅 ハイグリップタイヤでも、滑りやすいやつと滑りにくいやつがあるよね。
ttでは死ぬかと思ったけど、cmsrはなんか滑ったこと無い。duroの1107?も、あまり滑らなかったな。 >>401
今度交換してみようかなと、尼でDIABLOを欲しいものリストに入れたんだけど、
雨はだめですか。。店の人が「ダンロップは雨でもいい」って言ってたけど、
「飛ばさなかったら」の条件付きなのかな? 雨で下り坂のカーブってどのタイヤも滑ります? >>403
BSのBT601履いてるけど雨の日のグリップ感は下手なアジアンタイヤより明らかにいいと思う
溝が雨に不利な形状だから飛ばさない事と温まるまでは無茶しないのが条件だけどね バトラックスSCやスクートスマートで雨の中何度も走ってるけど普通に走れるぞ。 バトラックス、モビCITY、スクートスマート
この3者の中での優劣はどんなもんでしょ? ウエット性能だとシティグリップ(今はモデルチェンジした2が出てるけど)というイメージだったがどうなんだろね 半年ぶりにオイル交換!
300kmちょっとしか走ってない… >>408
土砂降りでもしっかり排水する性能
濡れたマンホールや白線でも滑らない
通勤なら、ドライ性能が良くてもウェット❌なら全部🆖 シグナス乗りに限ったことじゃないが、scooterの見た目DQN仕様じゃないのに爆音マフラー装着しとる気違い何とかならんもんか?YZ250Fとかのオフ競技車と変わらんぞ。多分だが、余裕で110db位出てそうだ。 イレブンガレージ、また復活してんやね。あのウザさ&胡散臭さは相変わらずだが >>412
濡れたマンホールや白線は滑るのがデフォじゃない?そこは乗り主が気をつける所でタイヤに頼る所では無い気がする 激安店行ったら、シンコーっていうよくわからんタイヤだった。 >>416
シンコーは、関西確か大阪のタイヤメーカーだ。
ゲッターで知られた横浜ゴム工業がオートバイタイヤ業界 続き
から完全撤退した際に各種の権利パテント、タイヤ金型や製造法などを引き継いだメーカー。qualityは、悪くない。 >>413
あいつらに怒りがこみ上げるのは至極当然 10年-15年くらい前のバカスクブームの頃よりは大分良くなったよね BW'S買った!
ハンドルブレースは何センチぐらいのがいいんだろ? 型式28Sと、1YPのウインカーの形って同じではないよね?
併用できないよね? ヘッドライトのくすみや傷ってどうしてます?
車のライトのように磨けば綺麗になるかな? 新しいカラーが出てたけど限定800台だから
これが終わったら新型出るかな? シグナスX乗りの猛者に聞きたい。
すいませんが、教えて下さい。ヽ(・∀・)ノ
155.5ccと158.2ccでは、性能上に違い判るもんですかね?
178ccまで排気量上げると、壊れたりする率も高いですかね? 計算したら、1.86倍の負荷がかかり、熱量計算から、寿命は36%になるよ。やめとけ 新型Bwsは丸目の横並びみたいだね、エンジンも水冷 シグナスXのボアアップっていくらぐらいかかるのでしょうか? 5型はモンエナ二度出すのか
2019と今度のと何か外観違うのかね?
細かいステッカーの有無とか >>436
キャリパーとかリヤサスとかゴールドと黄色から黒くなってる >>435
ボアアップに何を求めるかで変わってくるんじゃない?速さを求めるなら何十万もかかるし
気軽にボアアップならキット組み込みだけでもとりあえずは走るよ 出来れば燃調と強化セルとか欲しいところ >>393
詳しいですね。
KENINGモーター
SEKKIー2
はどんな感じでしょうか?
KENINGは実店舗は草加に引っ越し?
SEKKIー2はほぼ毎日ブログにアップしますが、コメントもないのでよく分からいですね。 >>439
軽二輪にしたいだけ。。
いざという時に首都高にのれるのと、任意保険の等級が進んだバイク保険があるので 156cc(までの)ボアアップなら、特に何も変えなくてもよいよね?
根拠はないが、、 >>440
SEKKI-2は止めておきな。所詮は個人やしトラブル良く聞くでー >>442
アホなのか⁉排気量が32cc増えて圧縮比も変わるのに、同じ燃調で済む訳が無い。まさかレギュラーガソリンでOKと思ってるのか?
エンジン弄る奴なら基本中の基本。燃焼の3要素➡良い混合気、良い圧縮、良い点火 ノーマルの燃調でも常にドンピシャな燃調って事はない O2センサー付いてる車種なら多少は増減も効くので普通に走れたりするよ >>445
アカンアカン、何も判ってない素人やんけ。
単に走れるだけであって、安全安心して走れる仕様やないぞ。混合気が薄くてデトネーション出まくり!どの道ピストンが焼き付く。 ノーマルをきちんとメンテが一番バランスいいと思うんだけど ある程度補正で走れたとしてもそれで首都高とか上がるのはちょっとな・・・ ビビりすぎ 4stなんかそんなすぐ焼き付かないし噴射料濃いめにしててきとうでいいんだよ >>451
何も知らん素人は、黙ってろ。
じきに壊れるから毎日通勤で、そのまんま仕様で首都高で走ってみやがれ。 ボアアップピストンはかなり重くなるから回してるうちにクランクウェブの間隔が開きそうだな。クランクピンの溶接とタングステンウェイト追加したらノーマルくらい耐久性でるんじゃないか。 >>452
ノーマルエンジンに156キットのみ組んで走らせてブッ壊した事あるから言ってるの? 結局
どノーマルの2st原チャリに初めてチャンバーつけて
全開走行で焼き付かせるような時代はなくなっても
乗り手の頭が勝手に良くなった訳では無いんだよな >>456
そうだね
あの当時は2stチャンバーやらパワーフィルターでMJ15上げとかペーペーでもやっていたよな 壊れていい前提なら燃調無視してポン付けしてみればいいのでは
壊して学ぶ事も沢山ありますよね >>443
ありがとうございます。
ブログ見るとコメント無しの写真だけしか出してないので、売りっぱなしのスタイルっぽいですね。 走行中にプーリーのナットが外れるっていう初歩的な整備ミスやっちまったよ
駆動系にほとんどダメージが無かったのは不幸中の幸いだわ
押して帰って整備して、今日はよく眠れそうだw 俺手ルクでクランクのネジ山潰した事あるわ、あん時は焦った。 外れた瞬間は、ガリガリゴキャッゴリバリクギガガガ・・
とか音がするんかな >>462
マジェSでその瞬間の動画youtubeで見たことある
すげえ嫌な音w プーリのナットをフラホのナットに変更するのもアリよ クランク側のネジ山が痛んできてる個体には有効 >>465
>>466
ナットやワッシャーは盲点だったよ
早々に手配して交換するわ
今回、たいした異音も無くて瞬間的に回転が上がったからベルト切れだと思って対処してたんだよ
帰ってから予備ベルトに交換しようと駆動系開けたらナットとワッシャーとフェイスが落ちてきて初めてナットが外れてた事に気付いた
こんなこともあるんだねえ
みんなも気を付けてくれ 50cc乗ってたけど今日BW'S買いました!
ここの仲間入り!
色好きじゃない黄色しかなかったんですけど、
例えば2016モデルのカウルとかを取り寄せて互換性あるんでしょうか? シグナスのオープン駆動系について何だが、やっぱりレース専用だよなー。その昔、足立区のレックからオープンプライマリーとか言う品名で出してて、今だと神戸UPSで扱ってる物。通勤中にカスタムしたシグナスを見掛けるんだが、公道走行で駆動系剥き出しだとか馬鹿過ぎる。マジ、怖くてたまらん。たまに信号待ちで横に並んでくるんだ。 なんで、そんなにハンカクと、句読点が、多いの、マジデ シグナスでゲロ突撃したけど
ドライブケースに水とか泥とか入りまくった
スクーターってどの機種もドライブケースに排気口あるのね
BWsとかX-ADVとかオフ車の顔しないでほしい(ヽ´ω`) >>472
保安基準でデイライトも車幅灯も基本的に白色と決められているからどっちにもならんと思う
強いて言えばその他灯火だろうけど、カンデラ数が分からんからなんとも >>473
青ってダメなんだっけ?って思ったんだけど保安基準変わってるんだね。危うく知ったかぶりするところだったよ。ありがとう! ヘッドライトより下なら青色でもいいんだよね?
ってウインカーバルブってS25のピン角150°でよかったっけ? 58.5mmのシリピス、ヘッドはノーマルで圧縮圧力1800kpaなんか出るの? 部品が揃ったら初期SE12Jの1型に4型事故車のエンジンを載せるんだけど簡単にできるよね
もちろんキャブレターまんま仕様だけどポン付けの予定 >>478
興味深いな〜
完成したらレポートしてくれ! 通勤で自動車専用道に乗る必要かあったため、マジェSに乗り換えた。
8ヶ月位だったけど楽しかったYo >>476
5型だけど150だった
180買って失敗したからよく覚えてるわ >>482
情報ありがとう。
日本で発売されたら買います。 新型かっこいいじゃんってより昔からのBW'sって感じで 台湾で、6型シグナスX用ボアアップキットが発売された。エンジンが155ベースゆえに余裕分があり、最大243までボアアップが可能。 現行BW'Sのタンデムステップもう少し長いのがほしいんだけど
そういうの出てない? ビッグヘッド に変えたら慣らし中やけど油温の上昇がやばいわ、オイルクーラーのおすすめがあったら教えて欲しい(安価で) BW'Sのタイヤは少しゴツゴツした乗り心地だけど普通のタイヤにしたら燃費が良くなるのかな 何スレか前に台湾4期で加速不良で相談したものですが、
スロットルボディ内ダイヤフラム亀裂による不具合でした。
5000円でなおりやした。 >>491
オイルクーラーの前に色々と放熱系の工夫が先じゃない?158程度ならオイルクーラー無くてもなんとかなる 新型BWS良いね、明確にシグナスとはタイプが違って好き >>495
風神のファンだけ変えてるけど効果無さそう。インナーカバーに穴開けようかな。 >>481
180でも削ったら?いけた。ってどこかのホムペに書いてたけど、そんな簡単なものなのか? >>498
いけるよ
間違えたときアスファルトやコンクリに片ピン押し付けてゴリゴリ削るだけでなんとかなる 新型BWSイイな
サイドバッグ付けて、ガードにフォグ付けて、スクリーン、
グリヒも追加して原2スクアドベンチャーの完成w ABS+水冷
骨格も多少デカク成った様に見える
価格は上がるだろうね? >>504
新型エンジンは、サイドラジエーター式だから今迄の強制空冷より熱環境が悪いぞ〜。
単純にラジエーターのサイズが小さくて、でかく出来ない。サイド式だから走行風通しが悪い。冷却ファンが付いてるが、エンジンの輻射熱を受けた風を撹拌するから、熱風をラジエーターに当ててるだけ。 次は、旧型空冷エンジンの話になる。リャンホイの軽量マグネトーは、あんまり宜しく無い。大半が中心がずれて偏心してる。純正部品をギリギリ迄削ってるだけの物で、削った後にバランス取りをしていないからだ。ちなみに純正部品は、製造時にバランス取りをしてある。トラブル実例を挙げると、冷却ファンが偏心に因る震動でボルトが抜ける。空冷ファンが外れてシュラウド内が大変な状態になった。 横型ジョグで軽量フラホはバカとぼったくりメーカーがやる事だと散々学んだけど
シグナスでもまだ存在してたのか >>507
大径キャブ入れて吸入流速が落ちると低回転のレスポンス悪くなるけど、そんな時はフライホイル軽量化ってレスポンスUPに効果的になんだが >>514
軽量化のデメリットは考えないのかい?
ドラッグレースやる僅かな層以外の大半は
一瞬のレスポンスの為に全体のトルクを失うデメリットの方が大きいでしょ 軽量フラホと軽量ファンだけどトルクの差は殆ど感じず回転が全域で鋭くなって多分落ちたトルクの分な回転で補ってかつ伸びに繋がってるかな俺の場合 ヤマルーブのオイル
ブルーバージョンForスクーターは良いオイルですか? 基本的に5000回転以下なんかほとんど使わないから軽量ローターのデメリットは感じないな。
レスポンス良くなる、高回転サクッと回るメリットの方が全然大きい。 何か文章おかしい?
俺は上の文章そんなにおかしく感じないのだが、、、 >>520
>>514-515を読んで理解できてる?
軽量化は回転が乗ってからのトルクを捨てて低回転からの立ち上がりを良くする物なのに、
518は5000回転以下は関係なくて、何故かトルクが無くなった高回転が回るようになると言っている 予備エンジン作ろうと思ってるんだがケースボーリングはシリンダーと同じ径でいいの? >>522
繋がり見てなかった、ありがとう!
でも、518はおかしいこと言ってなくない?
高回転がよくまわるんじゃなくて、高回転まで到達する時間のことでしょ? そもそもシグナスで改造してるとちょっといじった程度でも8000回転以上まで一気に回して使うもんだろ。
156にハイカム程度でもミート5000回転、変速8500回転とか普通だし少しでもフリクション減らすのに軽量ローターは有利だよ。
実際やってみたらわかるんじゃないか?簡単に試せるんだから 高回転が好きかトルクが好きかの問題だろう。
車検・保険額関係ないとして、300ccと250ccがあったらどっち選ぶ? エンジンに関する要注意事項だ。
2つ有るカムチェーンガイドだが、積年の負荷が高いとかなり歪むぞ。ボアアップや過走行のシグナスには、発生しとる可能性が高い。
エンジン焼き付いて分解したら歪んでた。 過走行ってどれくらいなん?
さすがに10万キロってことは無いだろうけど具体性に欠けるので眉唾だわ デイトナとワイズギアどっちのウインドシールドのほうがおすすめ? ウィンドシールドならデイトナ メーターバイザーならワイズギア シグナス4型を買った。ロンホイにする予定だが、ベストな長さにしようと思う。
見た目重視なら1mロングだよなぁ。現実的にだと、30〜50cmで妥協するしかない。 >>537
直進安定性が多分増すだろうという予想
デメリットとしてはコーナーリング性能の低下、
無駄な出費、乗り手が賢く見えなくなるがなどがあります 個人的にはロンスイも嫌い
ついでにワイドタイヤも嫌い
隼のワイドタイヤ見たことあるけど
なんで、そんなにダサくするのかと思った kosoのトルクカムと一緒にKNロングベルトに変えたらえらいたるんでケースの中で暴れるんやけど他のもそんなもんかね? アド125が8万キロで廃車寸前になったので事故車(軽症)の3型走行2100kmに乗り換えたんだけど、これ楽しいな
あと部品の多さに驚いた >>543
CVTなスクーターじゃない車種は「スイングアーム」という部品が明確に存在する。
これを長くするからロングスイングアーム、略してロンスイ
スクーターはクランクケースがスイングアームを兼ねてるからロンスイとは呼べず、
ホイールベースが伸びてるからロングホイールベース略してロンホイ。
実際のとこスクーターはエンジンハンガーを伸ばしてるのが大半だから、
ロングエンジンハンガー、略してロンハンが正しいのかもなw 台シグse44j相当に乗ってるんだけど、
ヘッドライトのバルブで明るいのおせーてヽ(゚Д゚)ノ シグナスをもうちょびっとだけ足下を広くゆったりさして、アドレス125並にできたら最強だと思うんだ
そしたらアドレスなりpcxなりリードなり乗ってる層を取り込めると思た 一応あっちではサーキット走行も考えて開発されてるものにそんなツアラー的な要素は取り入れられんと思うよ
ちなみに自分はチビなんで十分足伸ばせるw
リード125やアドレス110みたいな絶壁ステップは冗談じゃないがね シグナスに適した最高のエンジンオイルはどこのオイルだと思いますか? 週末ツーリングでレブリミットまでブン回してる人達が乗るシグナスと
通勤か夕方の買い物で殆ど都市部の渋滞を走る人達のシグナス
君は双方に適したオイルが同じだと思う? わい、通勤メインで乗ってるけど、rs4gp入れてる!
贅沢かもしれないけど、本人が満足してるから、良いと思ってる。 ナフコにしか売ってないがプルタミナのオイルは
バイク・車どっちのもなかなかええぞ オイルはヤマハ純正スポーツ
品切れの時はプレミアム
オイル交換時ヤマハ純正オイルにレッドやブルーがあるのを知ってビビった エンジン保護ならMA2だろ
ブンブン回したければMB >>558
MBには摩擦低減剤が入ってるのが主な違い
摩擦低減剤は湿式クラッチには使えないからね
エンジンだけで言うなら摩擦低減剤が入っている方がエンジン保護にも良いかと シグナスを今月納車で、ツーリング最適仕様にする予定だよ。せっかく買うならと、グリップヒーター、バイクナビ、前カゴ、リヤBox、左右のパニアケースを付けるんだ。 前カゴと左右パニアは見てみたい
全部装着したら写真うp >>561みたいな人とか改造しまくる人って他にもバイク持ってて遊び用でこんな仕様にするのか
それとも一台しかないバイクをこんな仕様にするのか レース仕様とかじゃなくてツーリング仕様なら普段も普通に使えるでしょ 飛び込みでにりんかんにオイル交換お願いしたら予約でぎっしり埋まってる 前かご、ジョグポシェが懐かしいな。
ウィリーさせた後の着地と同時に前かご外れてカゴが地面に叩きつけられて、、、そんなんでも笑ってた若い頃。 昔の2st原付はまじでウィリーしからな。
おれも高校ころ油断してウィリーで歩道につっこんで自爆した思い出 >>571
地域によっては、オイルパックで吸い取っても家庭ゴミとして
出せないから店に頼む人も増えたのでは?うちの地域もそう。
昔は出せたけど、今は無理。 >>568
工賃も以前より上がってるわ。南大沢にりんかん行ったらプラグ交換で五千円言われて自分でやる事にした >>571
何れはそうしたいね
必要な工具道具全て揃えるとどれぐらいの金額がかかる?
>>573
それは取り過ぎと思える金額やね >>570
ジジババのジョグでウィリー転倒事故多発でその後のスクーターがデチューンされたな 2りんかん近いしリッターも乗ってるんで会員になって交換無料(1年)
夕方行けば案外空いてたりするもんだ たかがオイル交換で予約とか…
会員歴長いけど、使えねー店になったよな >>578
夕方に行って断られました
予約で一杯で
>>579
初めて断られましたね
オイル会員の期限が切れたら自分でやろうかな 2りんかんの作業は予約枠とフリー枠があるんだ
飛び込みで受けてくれたらフリー枠が空いてたかインカムでピットに聞いて予約作業の合間とかにたまたま時間があったとかでラッキーって感じ
今年になってから急に2〜3週間先まで予約が埋まるようになったと店員が言ってた
あとプラグ交換5000円もかからないよ タイヤの空気入れみたいに数分で終わるなら予約無しでもいいだろうけど
オイル交換なら数十分は掛かるから予約はまあ必要にはなるよな〜 ちょっと前までの用品店(特にナップス)はレジ横辺りに只今何分待ちの大きめボードがあったけどな
300分待ちとかよくあったけど皆んな静かに待ってたよね
2りんかんはかなり前から作業予約出来たからボードあるとことないとこがあった ナップス10%オフの日とかアホほど混んでたなw
モノだけ買って作業は別日とかやってた >>582
マジかよ、確かにそうババアの店員言ってたプラグ工賃 シグナスはプラグ変えるのにタンク外さないしカウル一ヶ所外すだけでアクセス出来るわバカか オイル交換って重要作業なのに、慌ただしい店に不安で頼めんわー ドライスタートとか銘柄間違いされそう… その気持ちはわかる タイヤ交換とかでサスペンションとかキャリパー壊されないか不安になる 今の所トラブルはないから意外と丁寧に扱ってるだろ 2りんかん等用品店でやってもらうか
タイヤ専門店でやってもらうか
店選びも難しいね 用品店なんざクレーマーのすくつじゃん
最低限ケチ付けられない作業はやるだろ 本来の正しいオイル交換は、劣化オイルを抜いたらフラッシングオイルを入れて、エンジン内部を洗浄。そして、新しいオイルを入れる訳だ。オイルの種類は、百%化学合成を一択。交換サイクルは、千キロ毎が普通だぞ。 >>595
は?手抜きしてんじゃねーよ。フラッシングのあとは安オイルでもう一度オイル交換しろ。 >>594
「すくつ」って、巣窟「そうくつ」のこと? 今は、統一されてしまったが、初めてシグナス買ってきた当時の登録が変わっててワロタ。
先ず大阪市内は、80ccや125ccも同じ黄色ナンバー。登録申請が区役所と大阪二輪協会の2ヶ所になると言う変わりっぷり。だからシグナスに黄色ナンバーやったぞ。
続いて和歌山市。50ccなのにピンク色ナンバーやった。地元地域じゃないと勘違いされて、速度制限や二段階右折とか、殆んど警察に捕まらなかった。しかし今は、変更されてしまった。
ラストに松山市。原付ご当地ナンバー元祖が松山市なんだな。雲をモチーフにした坊っちゃんナンバーが日本初ご当地ナンバーなんだよ。 リアルに巣窟(すくつ)だと思ってたわいは中卒です。 素人だからオイルは一番高いのがいいと思って化学油入れて小型なエンジンだからハイオクがいいだろうとやってたけど
両方無意味どころかオイルはよくないこと最近知った 改造してたらガソリンはVパワー、エンジンオイルはアッシュかスノコ使うけどな。 【達磨山林道 ツーリング】ハンターカブとBw's125(ビーウィズ)林道を走って比較インプレ!/ Motorcycle Fantasy
2020/10/19
https://www.youtube.com/watch?v=PD8RzaoRuVk 3型に2型のエンジン載せ替えんのにハーネスとかそのまま使えんの? >>601
化学油がよくないってどういうこと?もったいないから交換しなくなるって意味? どうせにわか知識でガスケット痛めるとか思ってるんだろ ガスケット類傷めるって車がキャブ車全盛時代の話しだろ?
廃屋入れてる時点で相当な情弱って分かるがwww そこそこ古いバイクだとエンジン内のゴム類が全合成だと膨潤してダメになったりは実際あるよ。
シグナスは自分で組めばわかるが絶対的大丈夫w >>608
そういうことやはり起こるのか
以前モチュールのスクーター用入れていた時に古い車両だからかシリンダーからオイル漏れてきたことがあった
あれは100%全合成オイルだった ハイオクをシグナスに入れると、めっちゃ馬力上がるぞ。
加速が鋭いし、多分20馬力以上になったと思う。 エンジンカスタムじゃなくてノーマルで?体感でも盛り過ぎじゃ >>612
じゃあガソリン添加剤も入れたらきっと30馬力超えるね! 300V愛用してると、腰下開けたときビックリするよ。
内部も緑の物体がこびりついとる。 基本的に全合成は浸透性が高い傾向だからクリアランス大きめの空冷とか向かないのかもね。シグナスに300Vとかすげーなw アッシュはPAOとエステルの割合を8:2にしてパッキンへの攻撃性を相殺してるとか特集でみたな。
社外シリピスのクリアランスて100分の5指定が多いから冬場10w-40夏場15w-50でもよさげ。 >>612
アーシングも一緒にやればもっと馬力が上がるよ 外装全部剥がして小学1年生に運転覚えさせればかなり速くなるぞ 俺のシグもイリジウムにしたか最高速が20上がり
燃費も30%も良くなった >>617
試してみたかったんや、、、。
もう使ってないw 俺も今の純正プラグからそろそろ変えてみるか…
イリジウムにするかMOTO-DXってやつにするか
まあドノーマルだと何も変わらん? プラシーボは、自己満足に繋がって、幸せになれるから、あながち無駄ではないぞ! イリジウムに変えてパワー上がったって最初はテンション上がるけど、普通のプラグに戻しても対してかわんねーなって思うこともある 変わったら逆に元の状態が酷すぎたのでは?と思ってしまう 理想とするシグナスの豪華版を45万円以内で出せよな。
アルミフレーム、マグネシウム前後ホイール、前輪カーボンWディスク、
ブレンボ4POTキャリパー、外装ドライカーボン仕様、ワークスモトGPカラー、
前後ラジアルタイヤ、ラジアルポンプマスターシリンダー、キーレスエントリー
前後ABS、バイクナビ、アイサイト登載 >>630
すり抜けした瞬間フルブレーキで吹っ飛ぶのが想像できるw リアタイヤ純正120/70-12を110/70-12にしたい場合、ホイールはそのままでもいけるよね?
干渉しないよね? イリジウムプラグにするとノーマルより交換サイクルが延びる
利点はこれくらいじゃね? >>630
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/4169c361b6a1895b733f7f0733565edb6d44173c/
BMWのR1250RTにはアクティブクルーズコントロールがオプション設定だよ
アクティブクルーズコントロール機能:クルーズコントロール使用時に前車との距離を一定に保ちながら追従する機能 >>635
クルーズコントロール搭載のバイクがあることは知ってる
アイサイトって飛び出しとかカマ掘るの防止するイメージが強くてね
二輪だったら飛ぶぞ、それ、って思ってさw >>636
クルコンが付いている車種はいっぱいあるけど、
前車を追従するアクティブクルーズコントロールが
オプションでも用意されるのはBMWのR1250RTが初 >>638
たぶん
(無理を承知で)USインター色を希望 >>642
原付2種は(ry
ABSじゃなきゃイラネ
出来ればドライブレコーダーを日本でも選択できる様にしてほしい ABS付いてたら濡れたマンホールの上でも滑らないの? >>644
大丈夫です
ブラックアイスバーンでも大丈夫ですw >>644
ABSはブレーキ掛けた時だけしか作動しないだろ >>646
じゃあ濡れたマンホールでブレーキかけても安心だな 買う人片目点灯のライトどう思いますか
動画だとnmaxのように暗いようですが aRacer mini5でセッティング出しても数カ月するとアイドリングしないのはECU自体に問題があるのかな?
後はO2センサーの故障も多い気がする。
もう少しトラブルのないフルコン知りませんか? >>651
信じられない。
どっか、おかしなとこないだろか?
他にはezecuかな。 アクセル開度0%.2000回転の燃料噴射量を変えたり、ヘッドが温まるまでの噴射量を変えたり目標空燃比を変えてみてもダメなの?
O2センサーは2000kmで1回壊れて交換してからはノントラブラルだな キャブレターのシグナスなんて、ゴミ扱いなんだから、全く価値が無いよなぁ。 >>649
レプリカ好きな人にはカッコいいと思うよ 店で新車を買い修理もお世話になってるのに、「部品取り寄せは他へ行って」って言われたが、
それはあるあるなの?
個人が部品だけ欲しい場合は、ネットで買うしかないの? めんどくせえから自分とこで取付しないなら他所行けってかwwクソだな
俺はwebikeかナップスで注文だな
買った店は微妙に遠いし 先日YSPの店頭で純正部品取り寄せしてもらったけどな 逆に部品ネットで買って
取り付け(普段世話になってる店)だけ頼む方が嫌がられるかと思ってた ウインカーの上?にあるプラスではめるネジなんだけどな。
ホムセンでも売ってそうだが、サイズがわからないからさ。
お世話になってないYSPに電話したら「部品だけでもいいですよ」のことでした。 ミラーの根元の横のやつかな?
アレ他のタッピンネジと部番違うし頭の径も微妙に小さいんよな
どっちにしてもホムセンのネジボルトなんてバイクに使えるの少ないよ 素材がステンレスだよね。
雨水貯まりやすいから、腐食防止でステンレスなんだろうか。 ヤマハと契約ないと直接仕入れられないから、YSPかYOU SHOP行ってくれってことかも YSPで部品頼みに行った時3型知らんかったわ1ypで通じるの? >>669
でも本体は買える(仕入れ)出来るんだよ。
提携先から引っ張ってくるみたいだけど、でもそれなら、パーツは無理。ってのはおかしいよね。 取説持ってればここに貼ってあるラベルを見て言えって書いてなかったか?
それがヤマハ管理の型式だから通じない訳がない 純正とデイトナのウインドシールドで迷ってたけど
最近見かけた車体は2台共えらいさびてたな デイトナのSSシールド装着車両うpでボロカス書き込まれた記憶 >>671
車両は業販で回してもらってるんだろう
登録費や保険代で利益とれるしね
パーツは業販で仕入れたら時間かかるし、利益があまり
ないから、客にヤマハ契約店に行ってもらう方がお互いの
為なんだよ
でも、作業もお願いするならきっと取り寄せてくれると思う
工賃のせれるからね
そこらへんの事情も加味せんとなあ 元YSPがそうだった
国内4型にysギアのナックルガードメーターバイザーサイドスポイラーとPIAAのLEDライトを注文と取付依頼したら工賃込みで10万超えてた
部品より工賃が高かった
30年以上営業してたその店は3月末に急遽閉店したw ヤマルーブのカーボンクリーナーとワコーズのヒューエルワン
大きな違いはある? >>678
でも、その店で買ってるんだから、その店がアフターまで見てほしいのが心情。
オイル交換もやってもらってるんだし、取り付けまでお願いする時だけ部品、注文するのかよ?
契約店に行ったら「他店で買ったバイクの部品だけ注文は出来ない」って帰らされたw 近所の幾つかの店にボアアップのカスタム依頼したら即座に断られた。なんでや?プロなら簡単に作業出来るやんけ。燃調もパソコンつなぐだけやし簡単作業やろ?アホなバイク屋ばかりでマジで腹立つわ。 幾つかの店ってどんな店?普通のバイク屋なら違法改造は受け付けないぞ 普通のバイク屋や。そんなんモグリでやってくれんのがダメダメなんだよ。
つか、YSPだといろいろ煩いからメーカー直結じゃない店だ。 その程度自分で出来ないならボアアップなんてしない方が良いぞ ややこしいと思われたのかもな
カスタマイズには金掛ける割には自賠責すら切れたまま放置する者も世の中にはいる 一見でも利益の大小で、やるか断るか決めてる店なのかな?
普段の交換修理などは、家の近所だが、出先でバイクが動かなくなった時なんか、小さなバイク屋見つけて修理してくれたが、基本そういうのは嫌がるのかな?
出先で動かなくなったら、JAF呼んで引き上げもらって、いつものバイク屋という方法が良いのかな?
なんかバイク屋に気を遣う始末になってしまった。 コンパスつけたいんだがハンドル周りでどこか正常に機能する場所あるかな >>683
正規品じゃない部品つけてもらって、エンジン壊れたたらその店にクレームいれるんでしょ?w
そんなめんどくさい仕事だれがやるねんw >>690
店の人から口が酸っぱくなるほど言われるね。
「その代わり、壊れても保証しませんよ」って。 >>683
原付二種から中型へ改造申請しない道徳のない奴は
相手にしませんってだけだろ
アホって自己紹介乙 エンジンの改造は技術と経験がいるからそこらへんの店は出来ないぞ やるなら専門店か自分しかない 先日飛び込みで2りんかんでオイル交換を断られた者だが予約してオイル交換してきた
予約していれば30分あればすぐ終わった
待ち時間にタイヤを見ていたが2りんかんのタイヤは工賃含めたトータルの金額は全然安くないな >>694
2りんかんの支店名やタイヤ名を具体的に挙げてくれると超参考になりますm(_ _)m Amazonで買ってバロンで交換さ
バロンユーザー限定 頑張って探せば、都市部ならタイヤ持ち込み交換O.k.なとこあるよ。
いつもいく車屋さんとかでも、いいよ!って言ってくれるとこあるし。 2りんかんの作業工賃はHPに載ってるだろ
店舗によって違ってたら問題だがな 2りんかんで買ってポイントついてもネットで買った方が安いことが多いね
ポイント目的に買い物するのは意味ないね
買い物しないと1年間しかポイントが持たないから駄目だ
気が付いたらポイントが0になっててワロタw
ナップスも0になっててワロタw >>695
行った店は大阪の2りんかんの門真店
私が今年の6月にタイヤ専門店でダンロップのスクートスマートに前後タイヤを交換したときの費用が工賃諸々含めて税込み16800円
それが2りんかんでは同じ銘柄のタイヤで工賃諸々込みで税込み24000円位。
隣に置いてあったシグナス用のブリヂストンのタイヤでも工賃含めて税込み22000円位してたわ >>700
ぼったくりで有名なタイヤ館より高いとは にりんかん、タイヤの売値は別にして工賃はそんなもんじゃない?
一度自身で交換してみるといい、特に後輪は面倒だから >>701
ブリヂストンのタイヤ館はバイクのタイヤ交換やってるの?
いつから始めたんだろ >>700
16800円で交換したのはどの店でしょうか? >>704
既に有名な店やけど込々価格で500円程値上がりしてる
このHP上に載ってるので見ればいい
https://j-tirecenter.com/
お住まいはどのエリアかな?
京阪神エリアであれば行くことは可能だと思う >>705
こん中じゃ箕面が一番近いかな。他店では中川タイヤが一番近いからそっちで値段聞いて考えますわ、ありがとうございます。 >>706
中川タイヤでの値段分かったら教えてね
次のタイヤ交換のときの参考にしたい >>707
工賃廃タイヤバルブ交換込みで17000円程でした。ジャパンタイヤセンターと同じくらいですね。 大阪市内に、前後ホイール外していけば、廃タイヤ代込みで2000円ちょぃでやってくれるとこなかったっけ?
タイヤが前後で10000円くらいなら、トータル12000円くらいか。 >>708
ありがとう。
同じくらいの金額なので近い方で頼むといいね。
タイヤの銘柄はスクートスマート? 廃タイヤなんだが、処分料金が店によってバラバラだな。シグナスのサイズで1本千円取られたぞ。調べてみると、安い店だと250〜500円らしい。1本5千円のタイヤに処分料金が千円だとさ、何か悶々とするわ。
ちなみに4輪も結構タイヤ処分料金が高いよ。16インチ以上だと、1本2千円だった。田舎だから高いの仕方ながいんだ。 そういうのは山を適度に残しておいてメルカリで売るんだよ。 地元のクリーンセンターとかないのけ?
タイヤ本4本までなら無料で処分してくれるから自分でよく交換してるな サスペンションばらして普通ゴミで捨ててやった 大きささえ守れば問題ない 可燃ごみ不燃ごみリサイクルごみ色々あるから普通ごみって言っても可燃ごみって意味ではないはず ウチは近所に屑鉄屋あるから色々持ち込めるし
タイヤはトラック専業のタイヤ屋があるので
スクーターのタイヤは200円/本で引き取ってくれるし
恵まれてる。 >>713
自動車でも300円なのに。。。
持って帰って自治体で粗大ゴミなら200円 排タイヤダメ元で不燃ゴミで出したら回収してくれたぞ シグナス 3型のスピードセンサーの樹脂パーツの爪を折ってしまいました
パーツリスト見てもスピードセンサーassyのみしか記載がありませんでした
これって樹脂パーツだけの購入はできないのですか? >>725
出来ない、破片が残ってたらプラリペアで修復可能。 回収する担当が置いて行くと後々めんどくさいから持って行く方がましだったのかも >>725
中古で探してみたら?
いいのが見つからなかったらプラリペアかなぁ >>714
あいつら四分山でも残ってれば大満足だしな
バーストがタイヤの寿命だと思ってる
まるで、アフリカ人の様だwww タダで手に入れようとメルカリしてくる馬鹿に絡まれてしまったぞ。シグナスの駆動系なんだが、商品先に送って受けとったら入金するとかさ、
マジ意味不明だわ。絶対に払わんだろこんな取り引き。 尼で中華のオイルクーラー買おうと思ってんだけど買った人いる?いたら感想聞かせて欲しい。 以前通勤で
3キロぐらいのバイパスの直線でシグナスX3型(マフラー リアサスが変わっていて
いかにも改造してある)と自分のNMAX(ノーマル)で競争したとき
最初 軽く抜き去るかって気軽に考えていたら加速はまったく互角で
最高速も互角だった 自分も以前2型シグナスに乗っていて
WR9gに変えたぐらいではNMAXには太刀打ち的ないのはわかっているので
どんな改造してたのかなと興味がでました 互角だと何の確証も無いのにお花畑の頭なの?と突っ込まれる感満載な文章。 モトチャンプのシグナス特集見たわ。大阪(北摂)では見ないけど尼のあの辺はようさんいるんだろうか。 底辺層居住地だからな
型遅れのシグナスをいじり倒すくるいが似合い ボアアップ含め重度のいじり方してるのは大抵3型
1・2型は延命もしくは買い替えを視野に下手に弄らず
4・5型は純正で十分走るせいかノーマル多しな印象 買って4ヶ月経ったけど、
前後12インチ、前後ディスク、2本サス、メットインもまあまあ広いと、
尽く高機能でフロア有125ccの中では最高性能と思う、値段も一番高いけど
欠点は、何時も走り出しで並んでる奴に負けるんだよな
やっぱりエンジンだけはポンコツなんだろうね
あと、6型が出て負け組と思ったが、それは日本自体が負け組という問題だと解った 改造出来ないならこのスクーターは向かないし早めに他社スクーターかTMAXに乗った方がストレス感じないぞ 大阪のアドバンスプロってどんな感じなんだろ?行ったことある人おる >>743
TMAXは値段がコンパクトカー並だし大型免許要るしで平民の乗り物ではないな >>742
相手の体重が同等以上で改造してないという確証があるの? >>742
こいついつも負け組とか言ってる奴か、負けたくなかったらボアアップでもしろや 小排気量である125の加速で一番物を言うのは本人の体重
贅肉というウェイトハンデは想像以上に遅くなる TMAX買うならMT250ccのが同レベルの加速で維持費コスパ良いし 大型スクーターはスカイウェイブしか乗ったことないけど500cc超えてるスクーターが250ccと同じ加速はないわ
維持費考えるなら断然250ccだけど TMAXなんて素でリッターバイクツーリングで普通に付いてこれる化け物だぞ TMAX国内仕様で38馬力2018年式Ninja250で37馬力。TMAXの方が排気量の分速いだろうけど言う程差はないかな TMAXの凄い所は土産も余裕で収納できるガタイのくせに峠をこなせる運動性能
街中信号ダッシュなんかで使うバイクじゃない ブレーキ引きずってたからキャリパー、ディスク、ホース纏めて一緒に変えたw
ブレンボ対向4pod良いね 俺tmax持ってたけど、アメリカンやツアラー勢と一緒に高速で遠出すると辛くて辛くてたまらんかったけどなぁ。 買うとしてもXMAXかフォルツァくらいだろうな、TMAXは天上人の乗り物と思う
しかし250ccでもデカいし高い、シグナスに無理して載せましたみたいなの出ないかな
そういえば、スズキは250ccスクーター出さないのだろうか? >>759
それアメリカン乗りに言ったら「こっちの方が辛いわ!」って怒るんじゃないか…? >>753
乗ったらわかるよ。実際は250MTより圧倒的に速い。おいしいところだけ使い続ける500ccATはトルクの細い250MTの加速性能が段違い。 そうねぇ、日本で売ってくれると良いねぇ。
ただ日本のヤマハはアレだから・・・
出たら買うけど。 TMAXは速いけど、「スクーターにしては」って言う但し書きを忘れちゃいけない。
スポーツバイクとして見たら排気量の割に重すぎるしオートマでレスポンスも悪い。 駐輪場でバーグマン125見たけど、タイヤをもう1ランク上げれば良いのに
上物がマジェモドキだけど、乗ったら質感低いんだろうな
車体で20万以下だもんな BW'Sグレー買っちゃった
かっこいいねこれ
ステッカー剥がしたいんだけどバイク屋でやってくれる? ビクスク400 と比較するとどうなの?150cc位の差しかないけどどれ位違うんだろ。
TMAX500の頃なんか 100ccの差しかなくて中途半端過ぎるよねー、とは言われてた記憶がある。 最終モデルのグレーは比較的良い色
中間モデルは黄色以外??
2016年のヤマハブルーメタが一番良い色なんだが
なんでステッカーなんか剥がすんよ?
今の時期で晴天下ならドライヤー無しで剥がせるかも・・・ 小綺麗で上品だな バイク好きのお兄さん感でるカスタム >>769
レンタルで置いてる所あるから予約して峠行ったらいい
排気量の問題じゃない >>769
ハーレーとビクスクがガリガリ底削るコーナーを普通に曲がれる程度と思うといいよ
ツーリングで荷物収納して走りたい人向け POWER PURE SCはやっぱ固いな
お寿司を運んでいる時とか突き上げが気になる ハイグリップタイヤだとゴムが柔らかくて乗り心地が良くなるとか…?
TT93GP(純正サイズ・シティユースタイプで)履かせてる人いますか?
晴/雨のグリップ感とかライフとか カーボンクリーナは入れてから効果は体感できた人いる?
3か月ごとに入れようと思うけど >>771
これフロアボードどこの?前の方はどうなってるのか見たい >>779
漏れはfcr-062 1L缶 ウコンの缶に20ml小分けにして給油する度に入れてるw >>781
横からだけどいいモノ?教えてくれてありがとう!!
最近ヤマルブカーボンクリーナー開けたばかりだから次に1L缶買ってみるかな AZのはPEAの含有率を公開してないから止めた方がいいよ
噂ではドラム缶にPEA耳かき一杯程度で後はアルコールだ!!
PEAの濃さで選べば、ヤマハかスバルの二択
小排気量のエンジンにはアルコールの比率が大きい物は駄目 黒いカーボンはどこへ行ってしまうの?ヘッドの排気バルブ周りに滞ってたりしてるんじゃ無いんかな? アチャコチャでステマしてるからなエーゼットって
大阪業者のケミカルなんてインチキだろうな
配合率が企業秘密だからwww amazonで見てみたらタイムセールやってるから300ml×3本買っちまったわ 中身ワコーズのだったり
自社じゃ効果無いからwww >>776
まじか!?パワーピュアは柔らかそうだから次のタイヤ交換の候補だったんだけど…。
柔らかくて乗り心地のいいタイヤって何があるんだろうか? ダンロップじゃダンロップじゃ。と言われ、付けてもらって、家帰ってじっくりみたら
シンコーという聞いたことないタイヤメーカーだった。
前後で16000円だったから、まあいいが、、 シグナスのフルコンは、これ☝しかない。
究極の5型で240ccのフルチューニング‼
aRacer-mini最高😃⤴⤴何でも出来る。
180ccまでしか対応してないEZECUやエニグマは、マジでクソだ。お前らボアアップやれよ。 >>796
やるからケースボーリングしてくれや無料で。 >>791
前に履いてたモビシティが良かった
グリップもいい
グリップ 乗り心地
モビシティ ◯ ◯
パワーピュア ◯ △
マキシス ✕ ✕ パワーピュアは速度レンジが高いから固いんじゃ無いかと
このタイヤにシグナスは軽すぎると思う >>796
158超のベースマップはどこで対応するの?
super2ならまだしもmini5で制御できるの? ベースマップを158cc入れつつ、フューエルベースで増量すれば問題ないよ。実際のインジェクター容量&排気量をベースマップで除算すれば良い。
あとは空燃比をしっかりチェックしておけば何ら問題ない。 購入で迷ってるんだけどシグナスかBW'Sでタンデムして100キロとかきついかな?
夫婦であちこちいくのが好きで 流石にマジェスティSじゃないか、プラス7-8万位だし
原付二種の2人乗りはほとんどみない >>802
状況による
アップダウンが多いとキツい 普通に高速のれる車種を選んだ方がいいんじゃね、
運転手的にはシグナスで下道であちこち50km程度の往復とかは超楽ちんレベル
ただ後ろの人がどう思うかは知らない。レンタルとかもあるしちゃんと相談すれ 二人乗りで100キロも走るなら250スクーターの方が良さそう シグナスぐらいの車体サイズで現行新車で150〜250ccというと、ベスパぐらい?
日本メーカーではない? バイク屋って取寄せならタイヤ指定出来るかと思ったんだが
取引卸の関係で、ミシュラン、BS、ピレリ、暖炉、井上しか無いとか言われた
ティムソンのゴツゴツした感じの入れたかったんだが
シティーグリップ2にしたが同じサイズの交換したKENDAより細く見える
('・ω・') >>809
さっきタイヤ屋に電話してティムソン取り寄せ頼んだところだw
通常明日入荷するはずとのことなので土曜に交換予定 バイクのタイヤは重要な部分だからmade inJapanだな 5万キロ走った3型で一日中走ってたら突き上げがひどくて腰が痛くなりました
もう抜けてしまっていると思うのでノーマルで交換しようかと思ったのですが
ネットみてるとYSSとかRPMやKN企画の物もよさそうです
耐久性と突き上げ解消(乗り心地重視)が目的ですがこれはやめとけって言うのはありますか? 街乗りならkNのスーパーアブソーベントが良さそう
いじってる人は大抵別体タンクのやつにしてるみたいだけど >>816
ありがとうございます
>>817
ありがとうございます
それよさそうですね と、思いましたが
酷評のレビューを見たのキャンセルします
外れを引いたら文句を言える実店舗で注文します だれか3型用の鍛造ホイール、ヤフオクに出てるMOSの赤以外で売ってるの知らん? ヤマルーブのプレミアムからスクーター用のブルーにした感想は今までと変わらないか少しガタツクような寒い季節だからそうなのか分からないけど
アマゾンレビューにある絶賛コメントのような効果は得られなかった 8.8mmのロングクランクとかそれに合わせたロングシリンダーとかヤフオクに出てるけど落札した人いる? あぁ確かジョグがヤマハ内作時代の推奨オイルだった様な気がする
MBオイルだから良く回って燃費が良いよーみたいなコピーかな? 3型後期(まぁシグナスなら同じか)に簡単に(つけっぱなしじゃない)取り付けられて、
オススメの小さ目なハンドルカバーってある? se12jに乗ってるんだけど
最近エンジン始動直後、回転数が上がらないんだけど何処が悪いと思いますか?
エアーフィルターは交換しました。
エンジン自体は直ぐ掛かるのでオートチョークではないと思うのですが… >>829
fcr-062に入れて1000キロ位走れば良くなる >>829
同じシグナスだけど経年劣化でいつもそんな感じ
最近は時間があれば5分くらい暖気すると多少マシ 7年、32000km走ったシグナスなんだけど、クラッチ側って一式交換したほうがいいかな?
なんか出だしと、徐行中にクラッチが切れるか切れないか辺り(20〜30km/h)でガタガタガタ音が鳴るんだが。 >>838
ジャダーと言われる症状だな
クラッチシューの減り具合は走り方次第だけど
3万ならまぁ交換でいいんじゃないの >>838
有名なクラッチジャダーかな
駆動系一新したら出なくなった
時と共にまた出るだろうけど >>839-840
dクス。クラッチ交換してみる。 クラッチの話題が出てるから乗っかって質問するけど、冷えてるときは問題なくて、暖まるとジャダーが出るんだけど、こんな症状も交換しなきゃダメ? シューの減り具合次第でしょ
ある程度はヤスリかワイヤーブラシで表面剥いて様子見でもいい >>842
クラッチ全体が汚れてるとなりやすいよ。
洗うより新品にした方が、他の問題も解決するからオススメだよ。 >>843,845
シューの減りや汚れを確認か
ありがとう、次の休みにでもバラして確認してみるよ 圧縮比14ちょいあったらエンジンかからなかったりする?
160cc+ハイコンプピストンで混合気、点火問題無しで圧縮だけ重すぎてそれが原因かなあっと
ちなみに金成のキットです ジャダーはクラッチ一式変えれば直るが、金額が高いので、分解清掃が出来るならした方がいい 俺なら新しいクラッチに交換して、外したクラッチをゆっくりと整備して2台体制で運用するw >>847
ピストンに12.7って彫ってるヤツだろ?薄い方のガスケットで組んでたけど純正セルで回ったけどな。 >>847
セルが回らないのか回ってもかからないのか >>847ですがKOSOのセルです
ピストンにはCBR 11.5と書いてます
セルはまわりますが、プラグ抜いた時とではまわる速度が全然違います
バッテリーは新品でふ ジャダーの原因はほぼクラッチシューだから
プーリーホルダーさえ有れば
カバー外してナット一個外してシューをヤスリで削る簡単なお仕事なんだけどね >>853
金成ハイコンプとか出してんのかな、圧縮は少し高いとか聞いた事あるけど別が原因じゃね?156ハイコンプビッグヘッドkosoセル乗ってるけど余裕で回るぞ。 さっき見慣れない原二が止まってて、
ちょっと良いなとか思ったら
エンブレムがNMAXでビックリしたわ
新型、日本でも出回ってたのね クラッチシューにグリス付くと
染み込むからね
表面削ってもまたなる
できれば替える方がいい >>829
キャブの分解清掃はできんからカーボンクリーナーを入れたりたまには全開加速で高回転域を多用してやったり。
キャブ車は暖気はかなり大事だと実感する 皆さん色々とご意見ありがとうございます。
キャブ周りやら色々と清掃等していきたいと思います。 >>829
自分はSE371なので多分見当はずれだろうけど、キャブレターのダイヤフラムが破けて二次エア吸うと
混合気が濃くならないのでアイドリングで回転数上がらなかった。(SE371はキャブレターボディのままFIにしてるらしい)
しばらく経ってダイヤフラムの亀裂がひどくなったら全然加速しなくなった。 >>864
17年物だけどダイヤフラム交換するとだいぶ解消されるのかな
始動して随分時間が経っても鈍い感じがする
キャブ仕様はそんなものと思うことにしてるけど 上でクラッチシュー交換の人いるけど
55000km越えてるse44jももうシューは寿命かな?
新品とかとひかくできないから
変え時がわからない、、、 >>866
滑りとか気になり出してから交換でいいんじゃないかな?
うちのSE44Jも56000kmだけど、この前ジャダー改善に分解してみたら、クラッチシューは半分程度残ってた
1〜2年毎にジャダー出てヤスリがけするから、劣化で交換時期と言えばそうなんだけど、まだ使えるからシューが無くなるまで使うつもり >>866
ベルト交換するのと同時に駆動系オーバーホールした >>870
どうせ更にアホみたいな感じで上がるから
本物だとしてもお買い得じゃないよ
3万位のOHをせねばならぬと考えて入札価格を決めねばならぬ
まあ、新品買った方がいいよ カメレオンファクトリーのプーリーを入れたら、走行僅か100kmでずーっとトップギヤの状態に。
なんとか家まで帰ってケースを開けたら、プーリーのスリーブがこんな状態に。
https://i.imgur.com/paJRSha.jpg
やっぱ純正が一番だな。 >>873
運が悪かったね、でも純正が一番ってのは無いな。 カメファクのプーリーなんてもう新品売ってないよね… SE12J乗りで、寒い時期になると特になんですが。加速しないで最高速50キロ位で、坂道全然上がらない状態で、エンジン温まってくると多少マシになるんですが、上にあるようにダイヤフラムでしょうか?
あとダイヤフラム交換って、ナップスとか2りんかんでも交換してくれるもんでしょうか?
バイク屋じゃないとダメかな
詳しい方、お願いしますm(_ _)m 現時点で自分でキャブ弄れないならEFIモデルに乗り換えた方が早いんじゃね。 >>879
同じ型式で同様にそんな症状で悩んだけどYSPで相談するともう古いし深追いしない方がいいよと言われたわ
バイク用品店でも熱望すれば交換できると思うけど費用次第だと思います。 昔は季節でキャブの微調整とかやってたけど、FIに慣れた今はキャブ車なんて乗りたくない 今のところ新型BW'Sは国内販売についてはまったくアナウンス無しですか・・・ 去年末にインドネシアで新型出たNMAXが国内は色変更のみで放置されてるから
グリフィスもBW'Sも来ない前提で考えた方がいいんじゃね 縦目2灯のBW’s125のブレーキシューを変えようとしたら古い型の型番が分からないと言われたのだけど、高年式モデルとブレーキシューは違ったりしますか? 床フラットタイプが欲しいから新型日本で出して欲しいけどどうだろねー >>882
FIでサブコンとかで燃調とったら年中固定でも問題ない? >>884 >>886
やはり望み薄ですか・・・実はADV150購入でほぼ決定してたんですけどね、
自分的にはかなり気に入っていたはずのADV150なのに新型BW'Sをみて完全に冷めてしまった、
今からADV150に戻る気にもなれないし、平行輸入に期待するしかないですね。 >>885
縦目はリアドラム
現行はリアディスク
おそらくシグナスX 1〜3型のリアブレーキシューでいけると思う。 >>887
エンジンの仕様によるけどサブコンだと季節毎に微調整要るよ
楽したければワイドバンドAFと連動するフルコンじゃなきゃダメ 並行輸入した水冷シグナスに乗ってみたぞ。日本市場に導入予定無いから、並行輸入車で買うのが一番早い。多少高くてもたかがしれてる。車格は変わらんが、全体的にもっさりしてる。エンジンは、まんまNMAXだから期待するだけ無駄だ。エンジンは、155仕様も欲しいところ。燃費は、NMAXと大して変わらない。なお、空冷シグナスとの部品互換性が一切無いから、改造も視野に入れた購入は止めた方が良い。改造ベースなら空冷に限る。 >>879
サービスマニュアルとパーツリストを見て作業すれば、素人でも修理出来る。プラモデルやラジコンを作るのと大して変わらない。とても簡単。 人が乗る物なのに修理をプラモデル感覚でお勧めするのはちょっと…
ブレーキやタイヤじゃなければ大丈夫かもしれないけど 改行すら使いこなせない奴が修理を語ってる時点でな・・・ >>894
危惧する話じゃない。自分のシグナスをDIY作業なら、何も問題無いだろう。たかだか原付2種だぜ。
交通法規を守ってれば、 ダイヤフラムのみの工賃含めた費用はどのぐらいかかるか気になる 屋外保管の場合
セルスイッチの接点が一年チョットで接触不良に成るね
バラして1000番ペーパー挟んで上に引っこ抜けば直るんだが
出先で現象出ると焦るわ 新型bw's、日本で発売するなら150cc以上にして燃料タンクを増量して欲しいわ
キャンツー専用にしたい >>893
ありがとうございます!
やってみたいんですが時間と、ゆっくりやるスペースないんで頼めれば頼んじゃおうかと。 マジェスティでダイヤフラム交換の動画があるから参考になるかも
自分もそれ参考にして交換してみようかな
部品はヤマハ純正でいいし。 おおざっぱな仕様と画像と見ただけだが「6型」ほしいわ
平行輸入になるか
なるべく近所で扱ってる店をあたってみよう ABSの具合とか知りたいが現地のことばがわからんなあ… スペースってキャブごと外して屋内でやればよくね
キャブ外すのとかすぐだし 普通先にフロートから抜いてタンクに戻しておくでしょ
タプタプのまま持ち運ぶの?w >>908
室内はまずいよね。清掃する時にガソリンやパーツクリーナーも使うし。 この時期暖房とかでストーブやファンヒーター使う人多いから
きをつけないといけないね。 SE12Jでキャブの清掃はできないけどダイヤフラムのみ交換する場合ヤマハ純正の5TY-E4940-00でいいですか?
それ以外にダイヤフラム付近の消耗部品は変えておくべき物はありますか? キャブクリーナー買ってきて、適当に吹いていらない歯ブラシで擦るだけでもやったほうがいいよ 廃版かぁ
YSPでも売れないって言ってたもんなぁ・・・
なんか寂しいね >>916
取り外さなくて直接吹きかけてもいいの?
>>917
何のお話ですか?
何情報? >>918
キャブは中途半端に掃除すると目詰まり起こす可能性あるよ。やるならきっちり穴の仲間でガリガリやらないとね。 ダイヤフラム交換するくらいなんだからキャブくらい外した方がいい
すぐ外れるんだから
ビビるな 先日点検ついでにタイヤ交換、Vベルト+スライダ+ローラー交換したんだけど
燃費が交換前より明らかに落ちた。
交換頼んだバイク屋に見せに行ったがガソリン漏れはないとの返事。
てっきり燃費良くなるかと思ってたのに...。こういう症状ってありえる事? 燃費とガソリン代は気にしないがこまめにガソリン入れるのがめんどくさいと思うことはある 往復50kmの通勤してたころは、たしかに給油が面倒だったな >>922
駆動系一新したときに若干燃費上がったわ
ドノーマル車両だけど バッテリー収める所について質問
ヒューズ箱を左側にあるスライドで固定した状態で純正の大きさのバッテリー入りますか?
因みに4型です >>926-927
Vベルト+スライダ+ローラーの駆動系は全て純正で注文したから尚更燃費が落ちる要因が
わからないのよ。
タイヤはダンロップのスクートスマートを履かせた。
普段の街乗りで平均170〜180km辺りでガソリンランプ点滅していたのが
交換してからは140km辺りで点滅するようになった。
メーターの減りも明らかに早くなってる。 走りがもどってアクセル開けるようになったか、タイヤの空気圧下げたか
燃費あげたいなら空気圧3.0ぐらいまで入れてみたら? >>892
もっさりはプーリーが大径(129mm)だからだろ。 新品ベルトが馴染んでないか滑ってるか
あと自身が急激に太ったかw
これで燃費に影響しそうなことは出尽くしたか? 913ですがヤマハのパーツリストのキャブレターの図を見ているのですがダイヤフラムとOリング以外でここも交換しておくべきパーツはありますか?
ダイヤフラムの上に表示されているパーツの中ですが。
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/ 部品出るならゴムとパッキン類は全部交換しておくと安心
あとはワコーズのキャブクリで掃除すれば大丈夫やろ >>939
パーツはダイヤフラム、O-リング、シートスプリング、ニードル、この辺りでいいでしょうか?
>>940
何回もすみません ヤフオクのぼったくりボアアップエンジンなんだけど、くたびれた中古のクセにメチャクチャなスタート価格にびっくりだよ。
だいたい5万〜10万て、設定おかしいだろ。普通だったら送料込みで、5千〜1万が妥当な額。買いたい側を馬鹿にし過ぎてる。 需要と供給も分からんガイジか?
買う奴が居るならそれは適正価格だろ
ボランティアじゃねーんだからわざわざ安売りする必要がないだろ
誰も買わなきゃ安くするんだからな >>942
くたびれたって表現は具体的に何がどうなってる事ですか?
125の3万kmくらいのエンジンでもリアディスクなら5万くらいするしボアアップエンジンで5万なら安いんじゃね? 3型のお勧めクラッチを教えてください。
エンブレもほしいので、純正よりちょっとよいぐらいの社外クラッチがよいです。 根拠はないけど今時はたぶん一番すごいから慣らしはいらないよ!
タイヤの表面には保護剤がついてるし、
ベルトの表面もガサガサだし、
プーリーの表面もザラザラだけど
今時だからたぶん慣らしはいらないよ! >>947
あなたの「良い」 とは何?
純正より高回転で繋がってキビキビ走る事?
純正より低回転で繋がってマイルドに走る事?
基本的に大した目的もなしに社外の軽量や強化クラッチを使うのは悪手なので、
クラッチ自体は純正、特性はクラッチスプリングで調整が良いと思います
とりあえず高回転に寄せてみたいなら
クソ安いアクシストリート純正スプリングがオススメです >>947
社外品は、純正より高回転ミートするようになるよ。ほとんどが1000rpmぐらぃのUPだよ。
でも、一つのパーツ変えただけじゃなんとも変化がわかりにくいから、キットを買って、今付けてるやつと、部分的に変えたり戻したりして遊んでみるのをオススメします。
それでもクラッチだけというなら、knかncyの純正アウターokなやつを。 エンブレもほしいので
この一言で純正でいいんじゃない? 軽量 強化は高回転で開いてつながるんだからその逆
低速では早く閉じる切れるだよ
たとえば 純正が時速10キロで切れるなら強化は20キロで切れる
エンブレってか街乗りギクシャクするべ >>953
そして遅くなったことに気がつかず、弄ったことに陶酔する輩が多い >>931
>>935
新品のベルトは新車時と同じく慣らしが必要なんかなぇ。滑りの可能性もあるのか…。アクセルもいつも通りの開け方なんだけどな。空気圧はチェックしてないけどタイヤ交換時に適正な空気圧にしてくれてると思いたいが。
体重はキープしたままよ。 燃費が明らかに変わるほどベルト滑ってれば乗ってて誰でも分かるだろ。 俺は体重50kg台だからノーマルでも十分速い
従って弄る必要なし 体重50kgのモヤシでもノーマルじゃ遅いよ。十分速いとか著しく動体視力が低いか速度感覚が無いと思う。逆に危ないわ。 体重90kgの人が乗ってる時よりは速いんじゃないの?
大して変わらない? 体重軽い方が間違いなく速い
どうせ高速乗れないんだしノーマルで充分
速さと安定性の点でメインリッターSSに絶対かなわないから完全に割りきれて乗れてる 買い物用に持ってるのとこれしか持ってないのと趣味で弄ってるのとでは見解が変わるのも仕方ない
全て間違いではない満足いくようにすればいいのさ そんなに早くしたければ、
駆動系云々より腹の肉を落とせ
リヤボックスと大きな風防を捨てろ >>963
良いこというね。他人を否定までして自分の知識が正しいとする人ばかりだわ >>960
モヤシは基本的にフィジカルが低い傾向だから仕方ないよ。 >>960
>>967
お前らみたいに体重100kgの豚じゃ何乗っても遅いしバイクが可哀想 同じモヤシっ子の俺はエンジンや駆動系はノーマルで満足なので足周りやタイヤにばかり目が行ってしまう
理想の乗りやすさを目指して 駆動系はコストと時間がかかりすぎる 初心者こそ速くしたいならボアアップしろ ボアアップだけして駆動系ノーマルの奴なんかおらんやろ。 おるよ。
純正の駆動ってけっこう優秀よ。
ドノーマルの問題点って、パワー不足によるスタート時の回転数ドロップが大きいから、ボアするだけでも楽しめるよ! 体重軽いという事はスピードだけではなく、燃費にも影響するしタイヤの減りも豚よりかは遅くいい事づくめ >>969
駆動系弄り倒してエンジンもモアパワー追求ばかりする住人が多い中で珍しく俺と同じ考えだな
加速や最高速は交通法規の前じゃ限界あるしコーナーの扱いやすさや乗りやすさ重視 >>968
なんでモヤシって自分がバカにされた相手は舞台と決めつけるのかなw
俺体重65kgでBMI21だけど? デブじゃなくても65kgなら、50kgでノーマルに乗ってる人と同じような加速を得るにはいじらないと無理だね >>976
自分の手を写してアップしてみてw
銅鑼絵みたいな手だったら笑ってやるから SNSでエンジン改造したシグナスをメモ代わりに載せてるんだけど、個人的交流も無い奴からエンジンオーバーホールとボアアップを勝手に依頼された。
メール機能もシャットダウンしたけどさ。しかし、断ってもしつこい奴って、頭いかれてるな。所謂精神分裂病の類いだろう。 わけのわからない個人に頼むとか池沼だから関わらない方がいい 十中八九、誰も依頼されても受けないよ。頭がいかれてるレベルの内容だから逆に怖くなる。
エンジンの組み立てと燃調セッティングは、ボランティアで宜しくだとさ。ようはタダで。
改造部品は、俺のストックしてる中古パーツをタダで宜しく。中古だから当然無料でしょ!だと。
お前の家に直接行くから場所教えろ?とかな。
がちの馬鹿と気違いは、マジで恐ろしい。 先に100万円振り込んで下さいって言えば何も言わなくなりそう それで黙るようなやつはキチメールなんてよこさないよ。
相手しないのが1番 グーバイクでグリフィス売ってる
乗り出し41万円かABS付いてるし
そんなもんか KNのアブソーベントとか言うサス付けた
口コミで乗り心地が良くなったとか書いてる奴マジにそう思ってるんだろうか?
たしかにそんな気はするかもしれないが気のせいの範疇だ
俺が鈍いだけかな? 何が良いかは人によって変わるからね〜
街乗りにサーキット向けのカッチリしたサス着けてもガタガタうるさいだけだし
サーキットマシンに街乗り腰痛おじさん用フワフワサス着けても死ぬだけだし どのメーカー乗りでも同じ傾向なんだが、サスペンション弄る奴ってリヤしか交換しない。インプレもリヤ基準でしか語らない。お前らアホか⁉
車体のバランス考えたらフロントフォークにも手を入れろ。油面高さ、オイル粘度、バネの硬さ、ベスト仕様にしてみろや。 このスレッドは1000を超えました。
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