◆◇◆シグナスX & BW's125 part134◆◇◆
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シグナスにしてもPCXにしても、出るのは来年だよなあ
先は長い・・・ 58mmボアアップしたらヘッドのスキッシュエリアと大径インマニ、EXガスケット径までポート拡大してカム、32パイスロボ、ストレートマフラー交換までやって130kmがせいぜいだった。 22？ccとかの最大ボアアップの排気量で160キロとかみたいだね 最高速狙うならハイギア交換だな
でも130そこそこなら昔、スーパーjogzrでコルサチャンバーにビッグキャブ ヘッド面研に駆動系はカメファクで出てたからなあ まぁメーターがゼロの社外だったからハッピーメーターだっただろうけどな >>285
スロボは、Φ32に換えたばかりなんだな。
Φ36なら、インジェクタも交換になるなあー。 >>289
2st+チャンバーと比較するなら1100回転ぐらい回す構成で行かなきゃ >>281
なんでそんなに陽気なんだ
ちょっとワロタｗｗｗ >>294
やっちまったわ
察せるだろうけど10倍回しで考えてくれ つかシグナスは、FMCする度に販売時期が短くなってるよな。一頃のRGΓやNSRよりﾏｼだがね。
何せ1年毎でFMCしてたから、ﾌﾞﾗｯｸ企業並みにﾒｰｶｰ社員の労働環境悪そうやし、それを買う客を蔑ろだった。たった1年で旧型って、客を馬鹿にし過ぎやな。 FMC、、リコールが怖い。
二種スクではスズキが少ないイメージ。 後々、今の四型なり五型なりが10年近く時が経った後、いやそれ以上大事にされたならそもそもが一、二年しか生産されてないって考えると部品供給はどうなってるんだろうか
シグナスxは他と違ってアフターパーツ含めて現状恵まれてはいるけどね メーカーはとっとと乗り換えろって事なんだろうな >>301
知らないだけでは・・・？
アドレス110なんてクランクシャフト製造ミスしてるぞ レッツシリーズはリコール出まくりだけど実際に繰り返してるからな
設計変えてないかのかな ヤマハのWebサイト見るとBW's125生産終了になってる
ここではまだ終了の話が出てないみたいだけど
この穴埋める機種は出るんでしょうか？ >>305
話は前スレで出てたよ
台湾ではテールランプやメーターの形が変わった物が一年以上前に出てるみたいだけど
それが日本で発売されるかな… 此処に集うｼｸﾞﾅｽX乗りのVﾍﾞﾙﾄ切れは、どの位か教えてくれんかね。ちなみに160ccで一通りｶｽﾀﾑ部品を組んだﾗｲﾄﾁｭｰﾝだ。ﾌﾙﾁｭｰﾝの定義は、180cc以上やDOHCだったりやな。
経験上、断裂したVﾍﾞﾙﾄは、純正が5ML.4C6.5S9で、KNがStdとﾛﾝｸﾞ。ｷﾀｺ.RKｴｷｾﾙ.ﾃﾞｲﾄﾅも切れた。残るは、ﾊﾞﾝﾄﾞ~だけになってしまった。
今は、高いけどJosho1で長持ちしとるがね。 最近、夕方暗くなったね。
ウインカーライトをLEDにしたい（ポジション付き）のだが、何か良いの無いかな。 >>310
そもそも200オーバーにしたらどんなセッティングでもベルト切れるよ。
25馬力超えるエンジンで10000回転超えるセッティングしてたら3000kmももたない >>312
309は160ccなのに何が「そもそも」なの？ｗ 156にボアアップした時のバルブクリアランスどれ位にしたらいいですかね？ >>314
純正と同じだ。
SP武川の説明書に書いてある。 >>308
ヤマハがやる気無しなのを知ったので、一旦検討車種からは外した 弄り回して速さを求めるならもっと上の排気量の車両を選ぶよ >>319
で、君はシグナスをとことんやった事ある？ いじりまわすなら125以下の小排気量車が一番楽しいと思うのは俺だけか？ >>321
軽くて非力な分、ちょっとの差がよく分かるから間違いない
200psのバイクを220psにしたところで試す場所に苦労するだけだし 俺が鈴鹿サーキットの近くに住んでたら大排気量弄ってサーキットでテストなんてしてたかも知れんが
そうじゃないので日々の通勤で手応えを得られるシグナス弄るよ 流用ネタだぜぇ。杉ちゃんじゃ無いぜ〜☺
シグナスxの空冷ヘッドシリンダーなんだが、TT-R125にほぼポン付け可能だ。2弁を4弁に改造でか >>322
セッティングミスってもハッキリ分かるね ◇朗報◇
来年秋に新型シグナスX(水冷)を日本発売だ。
そして、50ccに続いて125〜150ccクラスも、HONDAからOEM供給を受ける事が決まったぞ。
近ごろ生産終了したBW'S125は、HONDAからADV150の外観を若干手直しして、BW'S150としての新発売が確認された。 150クラスまでOEM化するとは…
全個体電池EV化する時に備えての事か… EV化はなかなか進まないだろうなぁ
色んな利権が失われるから席の奪い合いと足の引っ張り合いで後50年はガソリンのままと見た >>333
50はともかく、各社売れ筋稼ぎ頭の150クラスを
OEM化なんて、もうバイク作る意味有るの？ どうせ数年後には国内販売終了決定してるんだから別にいいじゃん 普免で125まで乗れるようになってれば特需あったんだがなぁ
代わりにファミバイ特約を250まで上げて特需作らないかな･･･ カムストックのDB−Rっていうマフラー探してるんですが
そもそもカムストックのホームページ見つからないんですけど、倒産した？
詳しい人教えてくださいませ。 普免で125は反対だな
これ以上バイク増えてほしくない >>339
そうだな
根拠無き書き込みに一喜一憂は時間の無駄 ◇朗報◇
現地時間9月15日の午前10時（日本時間で9月16日午前2時）から、発表会を開催することが判明しました。 CygnusとBW'Sで迷ってるんだけどタンデムの乗り心地って違いありますか？ Bwsの方が希少価値でる。すでに新車価格は値上がり傾向 今更なのだが、SE12Jを開発する過程で、コマジェ125の水冷エンジンを採用しなかったのか？疑問が残る。燃費重視ならPCXと同じ耕造の水冷2弁エンジンがベストなハズ。兄弟車種に欧州仕様の150が有るんだから、軽2輪対応も出来ただろう。性能上でも空冷4弁より水冷2弁の方が、より馬力を出せるのだがなぁ。もっと早く水冷エンジンを使うべきだった。 se44j台湾二型のクーリングファンでオススメってあります？
ほぼノーマルなら軽量と風量重視と純正ならどれがいいんでしょ >>361
風量が問題ないなら軽量を試してみたい欲もあるんです… 軽量ファン使った事あるけど夏場かったるくなる気がする
冬場は好調だけど >>362
まずは油温計じゃない？
普段の温度を把握して
それからファン交換して評価すべきかな シグナスはオイル温度とエンジンヘッド温度
どっちが重要なのかな？ 今度、ﾗｰｼﾞﾎｲｰﾙｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝｷｯﾄが出るぞ〜。
ｼｸﾞﾅｽXの宿敵ｴｱﾛｯｸｽ155のﾎｲｰﾙを流用する。
初めにPCXのﾎｲｰﾙで開発されたが、幅が細過ぎて見た目から採用断念。不当ﾀｲﾔで14inch化と言う流れから、ｴｱﾛｯｸｽ155ﾎｲｰﾙになったんだ。 >>364
ファンにヒビがいってたからなんとなく軽量にと思ったけど夏場のこととか考えたらそこも導入しなくてはいけないですね
頻繁に変える気はしないし純正か風量upのやつがいい気がしてきました >>368
風量UPは冬場のオーバークールを気にする必要あるよ
この手のパーツは油温計付けてから検討しなきゃダメ 3型、リヤタイヤ交換込々で7000千円って安い？普通？
ブランドタイヤなら1万円らしいが。。 普通か安いんじゃね
ブランドタイヤ(笑)ってのが何を指してるのか知らんがリアだけ1万は高い >>370
フォルッア前後交換で工賃込みで2万だったから高い >>369
ナルホド
軽量も風量増も一長一短あるんですね
逆に言えばほぼノーマルならファンのカスタムはそんな効果的でない可能性すらあるのか 自分でできないなら高いとか言わずに払えばいいと思うがな 市内の3店舗、見積もり電話したら、
15000円〜7000円だった。うち2店舗がダンロップのタイヤだそうだ。型番までは聞いてないが、、 >>373
ちなみに150程度のボア車でもノーマルファンで年中運用可能よ
夏場は駆動系の樹脂カバー外せばオケ リアタイヤ1万て高いのか
増税かわからんけど今回1万超えたわ数百円だけど
予約もせず行くからメーカーの融通はきかずいつもダンロップ 工具ないなら、揃えるのに万掛かるから、7000円ならやってもらっても悪くない
工具もスキルもないなら、7000円は安いと思う 自分でやってるので>>377の工賃は納得して払えるかな
しかしリヤタイヤ交換で7000円とか、タイヤか作業が残念じゃないか心配になるわ >>380
7千円の所は「安いし早いが雑」ってクチコミだった。
中には良い評価もあったけどね。リアタイヤ交換って平均相場は1万円ぐらいなのね。
持ち込みもそう大して変わらないね。 ようつべ見ていると工具あれはそれ程タイヤ交換難しくないと思う
フロントならタイヤ乗せる台がいるだろうけど 手練のおっちゃんはレバー1本でもスイスイやってビードも一発でポンと上げるけど
いざ素人がやってみると「いやタイヤかたくない？ちぎれるかホイール曲がるよ？」
「いくら空気入れてもビード上がらん・・・」だからな タイヤ交換はいらないホイールで練習するしかない。初めてで無傷で交換はムリだと思う。自分はタイヤ交換だけは店にお願いする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
