◆◇◆シグナスX & BW's125 part134◆◇◆
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156cc（までの）ボアアップなら、特に何も変えなくてもよいよね？
根拠はないが、、 >>440
SEKKI-2は止めておきな。所詮は個人やしトラブル良く聞くでー >>442
アホなのか⁉排気量が32cc増えて圧縮比も変わるのに、同じ燃調で済む訳が無い。まさかレギュラーガソリンでOKと思ってるのか？
エンジン弄る奴なら基本中の基本。燃焼の3要素➡良い混合気、良い圧縮、良い点火 ノーマルの燃調でも常にドンピシャな燃調って事はない O2センサー付いてる車種なら多少は増減も効くので普通に走れたりするよ >>445
アカンアカン、何も判ってない素人やんけ。
単に走れるだけであって、安全安心して走れる仕様やないぞ。混合気が薄くてデトネーション出まくり！どの道ピストンが焼き付く。 ノーマルをきちんとメンテが一番バランスいいと思うんだけど ある程度補正で走れたとしてもそれで首都高とか上がるのはちょっとな・・・ ビビりすぎ 4stなんかそんなすぐ焼き付かないし噴射料濃いめにしててきとうでいいんだよ >>451
何も知らん素人は、黙ってろ。
じきに壊れるから毎日通勤で、そのまんま仕様で首都高で走ってみやがれ。 ボアアップピストンはかなり重くなるから回してるうちにクランクウェブの間隔が開きそうだな。クランクピンの溶接とタングステンウェイト追加したらノーマルくらい耐久性でるんじゃないか。 >>452
ノーマルエンジンに156キットのみ組んで走らせてブッ壊した事あるから言ってるの？ 結局
どノーマルの2st原チャリに初めてチャンバーつけて
全開走行で焼き付かせるような時代はなくなっても
乗り手の頭が勝手に良くなった訳では無いんだよな >>456
そうだね
あの当時は2stチャンバーやらパワーフィルターでＭＪ15上げとかペーペーでもやっていたよな 壊れていい前提なら燃調無視してポン付けしてみればいいのでは
壊して学ぶ事も沢山ありますよね >>443
ありがとうございます。
ブログ見るとコメント無しの写真だけしか出してないので、売りっぱなしのスタイルっぽいですね。 走行中にプーリーのナットが外れるっていう初歩的な整備ミスやっちまったよ
駆動系にほとんどダメージが無かったのは不幸中の幸いだわ
押して帰って整備して、今日はよく眠れそうだｗ 俺手ルクでクランクのネジ山潰した事あるわ、あん時は焦った。 外れた瞬間は、ガリガリゴキャッゴリバリクギガガガ・・
とか音がするんかな >>462
マジェSでその瞬間の動画youtubeで見たことある
すげえ嫌な音ｗ プーリのナットをフラホのナットに変更するのもアリよ クランク側のネジ山が痛んできてる個体には有効 >>465
>>466
ナットやワッシャーは盲点だったよ
早々に手配して交換するわ
今回、たいした異音も無くて瞬間的に回転が上がったからベルト切れだと思って対処してたんだよ
帰ってから予備ベルトに交換しようと駆動系開けたらナットとワッシャーとフェイスが落ちてきて初めてナットが外れてた事に気付いた
こんなこともあるんだねえ
みんなも気を付けてくれ 50cc乗ってたけど今日BW'S買いました！
ここの仲間入り！
色好きじゃない黄色しかなかったんですけど、
例えば2016モデルのカウルとかを取り寄せて互換性あるんでしょうか？ ｼｸﾞﾅｽのｵｰﾌﾟﾝ駆動系について何だが、やっぱりﾚｰｽ専用だよなー。その昔、足立区のﾚｯｸからｵｰﾌﾟﾝﾌﾟﾗｲﾏﾘｰとか言う品名で出してて、今だと神戸UPSで扱ってる物。通勤中にｶｽﾀﾑしたｼｸﾞﾅｽを見掛けるんだが、公道走行で駆動系剥き出しだとか馬鹿過ぎる。ﾏｼﾞ、怖くてたまらん。たまに信号待ちで横に並んでくるんだ。 なんで、そんなにﾊﾝｶｸと、句読点が、多いの、ﾏｼﾞﾃﾞ シグナスでゲロ突撃したけど
ドライブケースに水とか泥とか入りまくった
スクーターってどの機種もドライブケースに排気口あるのね
BWsとかX-ADVとかオフ車の顔しないでほしい(ヽ´ω`) >>472
保安基準でデイライトも車幅灯も基本的に白色と決められているからどっちにもならんと思う
強いて言えばその他灯火だろうけど、カンデラ数が分からんからなんとも >>473
青ってダメなんだっけ？って思ったんだけど保安基準変わってるんだね。危うく知ったかぶりするところだったよ。ありがとう！ ヘッドライトより下なら青色でもいいんだよね？
ってウインカーバルブってS25のピン角150°でよかったっけ？ 58.5mmのシリピス、ヘッドはノーマルで圧縮圧力1800kpaなんか出るの？ 部品が揃ったら初期SE12Jの1型に4型事故車のエンジンを載せるんだけど簡単にできるよね
もちろんキャブレターまんま仕様だけどポン付けの予定 >>478
興味深いな〜
完成したらレポートしてくれ！ 通勤で自動車専用道に乗る必要かあったため、マジェSに乗り換えた。
8ヶ月位だったけど楽しかったYo >>476
5型だけど150だった
180買って失敗したからよく覚えてるわ >>482
情報ありがとう。
日本で発売されたら買います。 新型かっこいいじゃんってより昔からのBW'sって感じで オプションのラック類は全部付けたいですね。
https://www.yamaha-motor.com.tw/accerssie/catalog.aspx?v=1&;Type_Name=SCOOTER&Category=BWS&page=2 台湾で、6型シグナスX用ボアアップキットが発売された。エンジンが155ベースゆえに余裕分があり、最大243までボアアップが可能。 現行BW'Sのタンデムステップもう少し長いのがほしいんだけど
そういうの出てない？ ビッグヘッド に変えたら慣らし中やけど油温の上昇がやばいわ、オイルクーラーのおすすめがあったら教えて欲しい(安価で) BW'Sのタイヤは少しゴツゴツした乗り心地だけど普通のタイヤにしたら燃費が良くなるのかな 何スレか前に台湾4期で加速不良で相談したものですが、
スロットルボディ内ダイヤフラム亀裂による不具合でした。
5000円でなおりやした。 >>491
オイルクーラーの前に色々と放熱系の工夫が先じゃない？158程度ならオイルクーラー無くてもなんとかなる 新型BWS良いね、明確にシグナスとはタイプが違って好き >>495
風神のファンだけ変えてるけど効果無さそう。インナーカバーに穴開けようかな。 >>481
180でも削ったら？いけた。ってどこかのホムペに書いてたけど、そんな簡単なものなのか？ >>498
いけるよ
間違えたときアスファルトやコンクリに片ピン押し付けてゴリゴリ削るだけでなんとかなる 新型BWSイイな
サイドバッグ付けて、ガードにフォグ付けて、スクリーン、
グリヒも追加して原2スクアドベンチャーの完成w ABS＋水冷
骨格も多少デカク成った様に見える
価格は上がるだろうね？ >>504
新型エンジンは、サイドラジエーター式だから今迄の強制空冷より熱環境が悪いぞ〜。
単純にラジエーターのサイズが小さくて、でかく出来ない。サイド式だから走行風通しが悪い。冷却ファンが付いてるが、エンジンの輻射熱を受けた風を撹拌するから、熱風をラジエーターに当ててるだけ。 次は、旧型空冷エンジンの話になる。リャンホイの軽量マグネトーは、あんまり宜しく無い。大半が中心がずれて偏心してる。純正部品をギリギリ迄削ってるだけの物で、削った後にバランス取りをしていないからだ。ちなみに純正部品は、製造時にバランス取りをしてある。トラブル実例を挙げると、冷却ファンが偏心に因る震動でボルトが抜ける。空冷ファンが外れてシュラウド内が大変な状態になった。 横型ジョグで軽量フラホはバカとぼったくりメーカーがやる事だと散々学んだけど
シグナスでもまだ存在してたのか >>507
大径キャブ入れて吸入流速が落ちると低回転のレスポンス悪くなるけど、そんな時はフライホイル軽量化ってレスポンスUPに効果的になんだが >>514
軽量化のデメリットは考えないのかい？
ドラッグレースやる僅かな層以外の大半は
一瞬のレスポンスの為に全体のトルクを失うデメリットの方が大きいでしょ 軽量フラホと軽量ファンだけどトルクの差は殆ど感じず回転が全域で鋭くなって多分落ちたトルクの分な回転で補ってかつ伸びに繋がってるかな俺の場合 ヤマルーブのオイル
ブルーバージョンForスクーターは良いオイルですか？ 基本的に5000回転以下なんかほとんど使わないから軽量ローターのデメリットは感じないな。
レスポンス良くなる、高回転サクッと回るメリットの方が全然大きい。 何か文章おかしい？
俺は上の文章そんなにおかしく感じないのだが、、、 >>520
>>514-515を読んで理解できてる？
軽量化は回転が乗ってからのトルクを捨てて低回転からの立ち上がりを良くする物なのに、
518は5000回転以下は関係なくて、何故かトルクが無くなった高回転が回るようになると言っている 予備エンジン作ろうと思ってるんだがケースボーリングはシリンダーと同じ径でいいの？ >>522
繋がり見てなかった、ありがとう！
でも、518はおかしいこと言ってなくない？
高回転がよくまわるんじゃなくて、高回転まで到達する時間のことでしょ？ そもそもシグナスで改造してるとちょっといじった程度でも8000回転以上まで一気に回して使うもんだろ。
156にハイカム程度でもミート5000回転、変速8500回転とか普通だし少しでもフリクション減らすのに軽量ローターは有利だよ。
実際やってみたらわかるんじゃないか？簡単に試せるんだから 高回転が好きかトルクが好きかの問題だろう。
車検・保険額関係ないとして、300ccと250ccがあったらどっち選ぶ？ エンジンに関する要注意事項だ。
2つ有るカムチェーンガイドだが、積年の負荷が高いとかなり歪むぞ。ボアアップや過走行のシグナスには、発生しとる可能性が高い。
エンジン焼き付いて分解したら歪んでた。 過走行ってどれくらいなん？
さすがに10万キロってことは無いだろうけど具体性に欠けるので眉唾だわ デイトナとワイズギアどっちのウインドシールドのほうがおすすめ？ ウィンドシールドならデイトナ メーターバイザーならワイズギア シグナス4型を買った。ロンホイにする予定だが、ベストな長さにしようと思う。
見た目重視なら1mロングだよなぁ。現実的にだと、30〜50cmで妥協するしかない。 >>537
直進安定性が多分増すだろうという予想
デメリットとしてはコーナーリング性能の低下、
無駄な出費、乗り手が賢く見えなくなるがなどがあります 個人的にはロンスイも嫌い
ついでにワイドタイヤも嫌い
隼のワイドタイヤ見たことあるけど
なんで、そんなにダサくするのかと思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
