◆◇◆シグナスX & BW's125 part134◆◇◆
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
クラッチの話題が出てるから乗っかって質問するけど、冷えてるときは問題なくて、暖まるとジャダーが出るんだけど、こんな症状も交換しなきゃダメ？ シューの減り具合次第でしょ
ある程度はヤスリかワイヤーブラシで表面剥いて様子見でもいい >>842
クラッチ全体が汚れてるとなりやすいよ。
洗うより新品にした方が、他の問題も解決するからオススメだよ。 >>843,845
シューの減りや汚れを確認か
ありがとう、次の休みにでもバラして確認してみるよ 圧縮比14ちょいあったらエンジンかからなかったりする？
160cc+ハイコンプピストンで混合気、点火問題無しで圧縮だけ重すぎてそれが原因かなあっと
ちなみに金成のキットです ジャダーはクラッチ一式変えれば直るが、金額が高いので、分解清掃が出来るならした方がいい 俺なら新しいクラッチに交換して、外したクラッチをゆっくりと整備して2台体制で運用するw >>847
ピストンに12.7って彫ってるヤツだろ？薄い方のガスケットで組んでたけど純正セルで回ったけどな。 >>847
セルが回らないのか回ってもかからないのか >>847ですがKOSOのセルです
ピストンにはCBR 11.5と書いてます
セルはまわりますが、プラグ抜いた時とではまわる速度が全然違います
バッテリーは新品でふ ジャダーの原因はほぼクラッチシューだから
プーリーホルダーさえ有れば
カバー外してナット一個外してシューをヤスリで削る簡単なお仕事なんだけどね >>853
金成ハイコンプとか出してんのかな、圧縮は少し高いとか聞いた事あるけど別が原因じゃね？156ハイコンプビッグヘッドkosoセル乗ってるけど余裕で回るぞ。 さっき見慣れない原二が止まってて、
ちょっと良いなとか思ったら
エンブレムがNMAXでビックリしたわ
新型、日本でも出回ってたのね クラッチシューにグリス付くと
染み込むからね
表面削ってもまたなる
できれば替える方がいい >>829
キャブの分解清掃はできんからカーボンクリーナーを入れたりたまには全開加速で高回転域を多用してやったり。
キャブ車は暖気はかなり大事だと実感する 皆さん色々とご意見ありがとうございます。
キャブ周りやら色々と清掃等していきたいと思います。 >>829
自分はSE371なので多分見当はずれだろうけど、キャブレターのダイヤフラムが破けて二次エア吸うと
混合気が濃くならないのでアイドリングで回転数上がらなかった。(SE371はキャブレターボディのままFIにしてるらしい)
しばらく経ってダイヤフラムの亀裂がひどくなったら全然加速しなくなった。 >>864
17年物だけどダイヤフラム交換するとだいぶ解消されるのかな
始動して随分時間が経っても鈍い感じがする
キャブ仕様はそんなものと思うことにしてるけど 上でクラッチシュー交換の人いるけど
55000km越えてるse44jももうシューは寿命かな？
新品とかとひかくできないから
変え時がわからない、、、 >>866
滑りとか気になり出してから交換でいいんじゃないかな？
うちのSE44Jも56000kmだけど、この前ジャダー改善に分解してみたら、クラッチシューは半分程度残ってた
1〜2年毎にジャダー出てヤスリがけするから、劣化で交換時期と言えばそうなんだけど、まだ使えるからシューが無くなるまで使うつもり >>866
ベルト交換するのと同時に駆動系オーバーホールした >>870
どうせ更にアホみたいな感じで上がるから
本物だとしてもお買い得じゃないよ
3万位のOHをせねばならぬと考えて入札価格を決めねばならぬ
まあ、新品買った方がいいよ カメレオンファクトリーのプーリーを入れたら、走行僅か100kmでずーっとトップギヤの状態に。
なんとか家まで帰ってケースを開けたら、プーリーのスリーブがこんな状態に。
https://i.imgur.com/paJRSha.jpg
やっぱ純正が一番だな。 >>873
運が悪かったね、でも純正が一番ってのは無いな。 カメファクのプーリーなんてもう新品売ってないよね… SE12J乗りで、寒い時期になると特になんですが。加速しないで最高速50キロ位で、坂道全然上がらない状態で、エンジン温まってくると多少マシになるんですが、上にあるようにダイヤフラムでしょうか？
あとダイヤフラム交換って、ナップスとか2りんかんでも交換してくれるもんでしょうか？
バイク屋じゃないとダメかな
詳しい方、お願いしますm(_ _)m 現時点で自分でキャブ弄れないならEFIモデルに乗り換えた方が早いんじゃね。 >>879
同じ型式で同様にそんな症状で悩んだけどYSPで相談するともう古いし深追いしない方がいいよと言われたわ
バイク用品店でも熱望すれば交換できると思うけど費用次第だと思います。 昔は季節でキャブの微調整とかやってたけど、FIに慣れた今はキャブ車なんて乗りたくない 今のところ新型BW'Sは国内販売についてはまったくアナウンス無しですか・・・ 去年末にインドネシアで新型出たNMAXが国内は色変更のみで放置されてるから
グリフィスもBW'Sも来ない前提で考えた方がいいんじゃね 縦目2灯のBW’s125のブレーキシューを変えようとしたら古い型の型番が分からないと言われたのだけど、高年式モデルとブレーキシューは違ったりしますか？ 床フラットタイプが欲しいから新型日本で出して欲しいけどどうだろねー >>882
FIでサブコンとかで燃調とったら年中固定でも問題ない？ >>884 >>886
やはり望み薄ですか･･･実はADV150購入でほぼ決定してたんですけどね、
自分的にはかなり気に入っていたはずのADV150なのに新型BW'Sをみて完全に冷めてしまった、
今からADV150に戻る気にもなれないし、平行輸入に期待するしかないですね。 >>885
縦目はリアドラム
現行はリアディスク
おそらくシグナスX 1〜3型のリアブレーキシューでいけると思う。 >>887
エンジンの仕様によるけどサブコンだと季節毎に微調整要るよ
楽したければワイドバンドAFと連動するフルコンじゃなきゃダメ 並行輸入した水冷シグナスに乗ってみたぞ。日本市場に導入予定無いから、並行輸入車で買うのが一番早い。多少高くてもたかがしれてる。車格は変わらんが、全体的にもっさりしてる。エンジンは、まんまNMAXだから期待するだけ無駄だ。エンジンは、155仕様も欲しいところ。燃費は、NMAXと大して変わらない。なお、空冷シグナスとの部品互換性が一切無いから、改造も視野に入れた購入は止めた方が良い。改造ベースなら空冷に限る。 >>879
サービスマニュアルとパーツリストを見て作業すれば、素人でも修理出来る。プラモデルやラジコンを作るのと大して変わらない。とても簡単。 人が乗る物なのに修理をプラモデル感覚でお勧めするのはちょっと…
ブレーキやタイヤじゃなければ大丈夫かもしれないけど 改行すら使いこなせない奴が修理を語ってる時点でな・・・ >>894
危惧する話じゃない。自分のシグナスをDIY作業なら、何も問題無いだろう。たかだか原付2種だぜ。
交通法規を守ってれば、 ダイヤフラムのみの工賃含めた費用はどのぐらいかかるか気になる 屋外保管の場合
セルスイッチの接点が一年チョットで接触不良に成るね
バラして1000番ペーパー挟んで上に引っこ抜けば直るんだが
出先で現象出ると焦るわ 新型bw's、日本で発売するなら150cc以上にして燃料タンクを増量して欲しいわ
キャンツー専用にしたい >>893
ありがとうございます！
やってみたいんですが時間と、ゆっくりやるスペースないんで頼めれば頼んじゃおうかと。 マジェスティでダイヤフラム交換の動画があるから参考になるかも
自分もそれ参考にして交換してみようかな
部品はヤマハ純正でいいし。 おおざっぱな仕様と画像と見ただけだが「６型」ほしいわ
平行輸入になるか
なるべく近所で扱ってる店をあたってみよう ABSの具合とか知りたいが現地のことばがわからんなあ… スペースってキャブごと外して屋内でやればよくね
キャブ外すのとかすぐだし 普通先にフロートから抜いてタンクに戻しておくでしょ
タプタプのまま持ち運ぶの？ｗ >>908
室内はまずいよね。清掃する時にガソリンやパーツクリーナーも使うし。 この時期暖房とかでストーブやファンヒーター使う人多いから
きをつけないといけないね。 SE12Jでキャブの清掃はできないけどダイヤフラムのみ交換する場合ヤマハ純正の5TY-E4940-00でいいですか？
それ以外にダイヤフラム付近の消耗部品は変えておくべき物はありますか？ キャブクリーナー買ってきて、適当に吹いていらない歯ブラシで擦るだけでもやったほうがいいよ 廃版かぁ
YSPでも売れないって言ってたもんなぁ・・・
なんか寂しいね >>916
取り外さなくて直接吹きかけてもいいの？
>>917
何のお話ですか？
何情報？ >>918
キャブは中途半端に掃除すると目詰まり起こす可能性あるよ。やるならきっちり穴の仲間でガリガリやらないとね。 ダイヤフラム交換するくらいなんだからキャブくらい外した方がいい
すぐ外れるんだから
ビビるな 先日点検ついでにタイヤ交換、Vベルト+スライダ+ローラー交換したんだけど
燃費が交換前より明らかに落ちた。
交換頼んだバイク屋に見せに行ったがガソリン漏れはないとの返事。
てっきり燃費良くなるかと思ってたのに...。こういう症状ってありえる事？ 燃費とガソリン代は気にしないがこまめにガソリン入れるのがめんどくさいと思うことはある 往復50kmの通勤してたころは、たしかに給油が面倒だったな >>922
駆動系一新したときに若干燃費上がったわ
ドノーマル車両だけど バッテリー収める所について質問
ヒューズ箱を左側にあるスライドで固定した状態で純正の大きさのバッテリー入りますか？
因みに4型です >>926-927
Vベルト+スライダ+ローラーの駆動系は全て純正で注文したから尚更燃費が落ちる要因が
わからないのよ。
タイヤはダンロップのスクートスマートを履かせた。
普段の街乗りで平均170〜180km辺りでガソリンランプ点滅していたのが
交換してからは140km辺りで点滅するようになった。
メーターの減りも明らかに早くなってる。 走りがもどってアクセル開けるようになったか、タイヤの空気圧下げたか
燃費あげたいなら空気圧3.0ぐらいまで入れてみたら？ >>892
もっさりはプーリーが大径(129mm)だからだろ。 新品ベルトが馴染んでないか滑ってるか
あと自身が急激に太ったかｗ
これで燃費に影響しそうなことは出尽くしたか？ 913ですがヤマハのパーツリストのキャブレターの図を見ているのですがダイヤフラムとOリング以外でここも交換しておくべきパーツはありますか？
ダイヤフラムの上に表示されているパーツの中ですが。
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/ 部品出るならゴムとパッキン類は全部交換しておくと安心
あとはワコーズのキャブクリで掃除すれば大丈夫やろ >>939
パーツはダイヤフラム、O-リング、シートスプリング、ニードル、この辺りでいいでしょうか？
>>940
何回もすみません レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
