【SUZUKI】V-Strom650/XT Part17【DL650】
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1000と650で長いこと迷ってたけど、
実際に1000に跨がった瞬間に瞬殺で諦めがついた。結果650で大満足。
身長は182あるし実際1000もイケるとは思うけど、
学校、仕事、何でも無理せず１ランク下げる方が楽だし楽しいというのが自分流の処世術。 >>953
あーなんかそれ分かる
適当に力抜いてやってるわ やっぱり650は独自のちょうど良いサイズがうけるんだろうな。他のアドベンチャーへの乗り換え候補が浮かばないためか、15万kmとか20万kmとか、かなり距離を重ねたオーナーをよく見かける。 トレーサー700は日本に入ってこないっぽいし、
ヴェルシス650も今は入って来なかったような
そうなると、650クラスは輸入車かNCしか他の選択肢が無いのか バイク人生15年でで初めてまともな立ちゴケした。
坂道Uターンでエンストしてっていうよくあるパターン。
醜い転け方だったけどヘプコのエンジンガードがきっちり守ってくれてバーエンドとタンデムステップの擦り傷程度で済んだ。vストはミラーがハンドルの内側なのでミラーは無傷。
非力な上に傾斜な酷道区間故に一人で起こせるか心配だったけど、何とか起こせたわw
650の210kg台だったら自分でも何とかなるって自信がつきました。
起こせなかったら人っ子一人いない舗装林道だから詰んでた。 >>956
実際NCとの択一で迷ってる人よく見るよな
正確には650㏄クラスじゃなくて100万前後の価格帯における競合がいない
GSやKTMadvは言わずもがな、テネレ700も価格差のせいで比較されない印象がある >>958
坂道でのUターンは腕前に余程の自信が
無い限りやってはいけない。 トレーサー700とヴェル650がライバルだが日本では発売していない。
発売してたら700を買ってたかもしれんが、
今となってはどうでいいこと。
ここの住人はv-stromerになるべくしてなったということ。
1000は比較対象にもならなかったんだが、
他人カキコを読むと燃費は思ったより650と差がないんだな。
ハイオク指定じゃなかったら考えたかもしれん。 >>958
アグスタのSCSという普通のマニュアルミッションなのにオートクラッチ(半クラも)で
Uターンがエンストの心配ゼロでやれる機構をどっかパクってくれんかと思ってる そういえば現行モデルは低回転サポートみたいなの付いてるんじゃなかったっけ？
それでもコケるん？
ちなワイ2型乗りは5年で4回コケた模様 俺は7年で2回だわ
でも起こすのに頑張った記憶がない
火事場の何とかなのか
起こした後、天を仰いでる時の記憶は鮮明 ワールドで650を股がらせてもらってきた
写真より実物のほうが断然かっこいいな！
重いというコメントのあったクラッチも気になるほどではなかったが
1050のクラッチがえらい軽かった
オーストラリアで出てるXTの21年カラー
が日本でもでるのなら赤で行こうと思う
最終的には新型NCの実車も見てから決めたいが リッターバイクで北海道でコケた時、
肋骨5，6本と肩甲骨折ってても起こせたから
そんなに頑張んなくてもバイクは多分起こせるよ
コケた原因は睡眠不足による居眠り運転。。ハイ、自業自得です コケたときは謎のパワーが出るから無我夢中で起こせるんだよな
ちなみにこの謎のパワーの強さは、目撃者の多さに比例する説 謎パワー出した翌日に謎部位の謎筋肉痛に見舞われるよな 要するに何も分からないということでは…？
何だか分からんが生きて帰ってこれたのでヨシ！ コケた直後はアドレナリン出るから平時より力が出やすい
怪我してたらなおさら
ちなみに引き起こしに必要な出力は力学的に考えると結構小さい
いかに適切な方法で適切に出力できるか
平均的な男性ならスポーツ医学・力学的には400㎏超の車重でも余裕で起こせる計算になるらしい 俺がこけた時は家に帰ってから鎖骨が折れてるのに気づいたよ．．． コケた時は意識不明でもない限りまずバイクのダメージ気にするもんな骨折れてても >>968
場所教えて、お花供えに行きます(´；ω；｀) >>972
パニア付けているとべったりと寝ないので更に起こしやすいが、荷物満載だと相殺と言うイメージ >>968
北海道で立ちゴケしたとき、恥ずかしさの馬鹿力で起こそうとしたら腰をやった。
やはり起こせる重量に限界はあるので、
長旅装備してるときはちゃんと荷物を外してから起こそうね。
コケた原因は疲労による信号待ちでの瞬間寝落ち。自業自得だね。
旅は続けたけど、その後の荷物の積み下ろしは地獄だったわｗ 荷物無しで立ちゴケした時は前車の大型ネイキッドに比べて軽く感じたけど、フルパニアで倒したら自信ないな～
フルパニア+荷物で50～60kg増えるのかな？
多少傷ついてもいいから、起こす道具があればいいのにね >>978
フルパニアは隙間と持つところいっぱいだから余裕よ >>975
国道275号線月形町内ですが、詳細な位置は再訪した時に
通過しても分かりませんでした
恐らく自爆霊になっていると思われます フルパニアフル積載で起こせる人はアスリートだよ
フルパワー出して腰逝くこと考えたら素直に全部外す >>962
エンストさせない腕前あってもバランス崩しやすいよね
俺は交差点で停止して左足着こうとしたら、少し横に傾斜してて低いのが怖かった
よく見たら工場地帯でウネウネしてた 安全運転講習会でも坂道Uターンは自信がない人、バイクをコケさせたくない人はやらなくていいよ！っていう雰囲気 フルパニアでも、ミドルクラスだから車重自体はリッターオーバーネイキッドに近いんだけどな。
アルミパニアだと感覚的にかなりでかくなるから億劫になるけど、完全に寝なくなる分、意外にも持ち上がる。 登りからのUターンはしないな、必ずスイッチバックターンしてる 2速アイドリング発進までは確認した
スロットル補助入れて軽い坂道で4速発進も確認 エンブレ時、2000回転付近でエンブレが無くなって軽～く加速するような感覚になるのはローアシストが作動してるのかな？ 次スレ立てようとしたが無理だった
誰か頼む
公式のURL変わってるから修正よろしく
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam0/
あと前スレは一つでよくね？ ローアシストがあると渋滞のとき少し楽
流れる速度によるけど ローアシストの効果でUターンでの立ちゴケは無かったけど、さすがに三速でのUターンは無理だった。 俺も2回立ちゴケしたなぁ。1回目は洞爺湖のキャンプ場の隣の温泉施設の駐車場で、2回目は猿払キャンプ場の隣のホテル裏の駐車場でw確かに北海道は俺とVーSTにとって鬼門かも知れんw vst650 エンジンガード付き、リアボックスありで4,5 回立ちごけしました。
教習所時代に(40 代間近で免許取得)転んで起こしまくったおかげか、
体重50kg,身長170cmのひょろひょろですが引き起こしは比較的やりやすいバイクだと思います。。
(マジックテープのまとめるバンドみたいなのでフロントブレーキ毎回固定)
逆に250cc オフ車のように背が高くて薄いのは最後までコツがつかめずダメでした。
(人に手伝ってもらっていた) コムケ湖の砂のとこでずっこけた
バトラックスA41で砂は後輪にゅるにゅる
パニア全部降ろして砂掘り返したり右手のポジション色々変えたり、体感10分くらいかかったわ 1000♪
未知数の株高で沢山バイクが買えますようにw このスレッドは１０００を超えました。
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