【Kawasaki】ZX-25R Part23【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598918668/
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リッターバイクは25年以上乗り続けてて若い頃はそれでサーキットも走ってたから
大型適正が無い事はありえない。
今は大小6台バイク有るけどどのバイクもそれぞれ楽しさが違ってて面白い。 >>338
そりゃ自身も大型と言えるサイズだって事だろ >>336
2気筒GPXめちゃ売れてたやろが
いい加減ポポポ言って他者を蔑むのやめろや 2気筒のGPXって売れていたっけ？殆ど見たことないのだが
ZXR250はまだ走っているのたまーに見るけど >>336
今の若者はレベルが低いって言ってるけどあんたが若い頃も当時のおっさんに同じこと言われてたの知らないの？
自分がそういうこと言い出したら老害だって自覚持った方がいいよ 増やす？
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる〜♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて ニダボもこれから中古増えそうな。
ZX25Rの音聞いたらニダボのクソ音に買い換え進むだろう。
ホンダはバイクはレブル、車は軽自動車だけ売るのが一番やね。 6速アクセル全閉で走れるぐらいだからやっぱキャブ時代とはいい意味で違うね >>343
250の2気筒は欧米で実用バイクとして人気でninja250出るあたりまでずっと売ってた >>336
> 今の若者のレベルの低さよ
ピラミッドを作っていた時代の記録にも「最近の若いもんは」という記述があるらしい。 >>312
ハーレーのおっさんが鍵アカ付けて逃げてるらしいな >>322
まぁ逝ったJKの言動も大概で、起こるべくして起こったって部分もあるが
その糞ビッチとやらにこのJKは首を絞められてころされかけたとかいう話もあるなｗ
まぁなんだかな >>353
曙？
K1でボコボコになって勝てなかったやつ？ >>348
RRは2020モデルの最高速見てからだな
旧型は値下がりしていきそうだ >>22
作田さんが乗ってもこの遅さって意味で貼ってるのか？
パワー無くて前に進んでないのは仕方ないとして、倒し込みが…もっさりバイクやな。 >>355
どこまでも責任逃れする気なんだな。今に天罰下るぜクソが トレールキャスターのバランス悪いからねジクサー250SF >>364
全貌見てないからよく分からんが
要するにカッコいい所を少女に見せ付けようと全体的に速度を上げ
少女がそれに付いて行けずコーナー等で自爆したって事かね？
ありがちなパターンとして１つの例挙げたが アクティブもツイでマフラー報告してるけどどのメーカーもニョッキリ伸びたマフラーばかりでがっかりだわ >>365
イキリにわかバイク爺達が少女のバイクのタイヤの状態を看過し
また腕が未熟な者に俺は速いんだぜアピールした末路と予想 >>348
さっきドリーム逝ってきたが、その店舗では新型MC51は4台納車待ちだって。
思った通りMC51欲しい奴はこんな時期でも普通に買い求めてるのね。 純正のショートマフラーみたいなのがよくて選んだところもあるから社外で普通にサイレンサーにょっきのどんだけ作られてもほしいと思わないんだよなー
ヨシムラに期待してたのにこれじゃない感満載 >>370
ER6fやニンジャ650のアフターマーケットのマフラーもそんなんばっかだったんだよなー
弁当箱部分のデザイン処理のノウハウ無いんだろうねー >>369
グーバイク見てると新型続々入荷してるね
うちの近所だとトリコロールは即納できるの2台でもう埋まったとさ
ドリームだと先着でクイックシフタープレゼントと車両値引次第で意外に安くなりそう まぁ音も含めて変に拘ってるのは一部のヲタ位だからな。それも所詮は好みでしかないしさ。
どっちが良いとか悪いとかじゃねーよ。片方を貶してるようなのは業界的にも害悪でしかないんだから25Rユーザーにはいない事を祈るぜ。 並列2気筒の音は誰が聞いてもしょぼいだろ。
好みの問題じゃない しょぼいのは自分自身そのものだという事をバカはまだ気がつかない哀れ ホンダが売れなくなったら負けない４発開発すればいいだけ それが市場原理や >>375
ワイ結構好きだったりする・・・
単気筒や二気筒が高回転まで回した音は蚊みたいな音するマルチより好みだったりする。
それも音という一項目の好みの範囲でしかないんで恥ずかしい人みたいに他人には押し付けたりはしないけど。 >>374
恥ずかしい事に上に遡って読んでるとウジャウジャいるんだよ。一部の人だけと思うけどね。
まるで四輪のマツダスレのように。どこかコンプレックスでも抱えてるのか他を貶めてないといられないらしい。 >>370
純正の弁当箱からヨシムラのヘプなんとかがはえてる感じのがホスィ ま、単気筒やパラツインのしょぼい音が好きだってんなら
新聞屋のカブでものって高回転まで回しときゃいいんじゃないの。
同じ音だしな。 ホンダの2気筒の話はあっちでやっててくれねーかな、興味ないから やたらレス番飛んでるな
コロ鍋ADVが暴れてるのかな 名古屋市の港区をバイクでグルグル走行してきた。zx25-r の姿は見掛けなかった。川崎プラザ行ってきたけど、zx25-rの展示車なく商談くらいでした。 >>378
俺は以前はやっぱ2輪は直4（4輪は直6派）だよなー
と思い込んでたが、2008年あたりから小排気量ツインやシングルのビートの効いた高回転の連続音の方が
心地よく感じるようになってしまった
特にKawasakiのパラツインにヨシムラのショートサイレンサー（三角のやつ）付けた時とかマジ気持ちいい
ヴォワー〜〜〜〜〜ンッって濁音気味な中低音が聞いてて快音すぐる
特にまともなフルフェイス被って走行中にアクセル開けてる時。 今でも4気筒は嫌いでは無いが
250ｃｃだとよっぽど音作りに拘った排気管でないと、なんか軽くてもの足りないのよね。
600ｃｃ以上だとそこらの社外付けて適当に高回転までまわしたら大概高音と低音のハーモニー奏でて快音だけど
250ｃｃだと
数年前何故か今更出たモトギアのMC22用フルエキは良かった ついに明日納車だー！
クソ楽しみだわ
すでに納車済みのオーナーさん、これからよろしくね！ 用品店で赤黒見たけどメーカーのやる気を感じたわ
実車は質感あるで(・∀・) 排気音は2輪でも4輪でも等間隔爆発の音色がすきだな
V8のクロスプレーンの排気干渉音も嫌いではないが
180度パラツインの高回転での濁ったような排気干渉音はイマイチ くそぅZX-25R納車された奴がクソうらやましすぎるぜ
新品タイヤでツルっと立ちゴケして外装ならし完了してしまえばいいのに 4気筒ならわかる
現行のR1は好きじゃないが、RRRの排気音は痺れる。たまらん
RRRは2輪4輪問わず純正最高のエキゾーストノートだと断言する
2位はR31スカイラインGTS-R。さすがホモロゲの直6 >>393
Ninja250R発売日納車された奴の方が数倍羨ましかったがなあｗ >>398
でしょ。
250マルチなんか新型でも今更そこまでにはならないのよね〜
Ninja250Rの時は国内久々の、もう出ないだろうと思ってた新型フルカウル250ｃｃ、
初のFI（250ｃｃMTとして）、果たしてどんな感じなのか？！かつてのレプとは
どういうふうに乗り味が違うのか？！
って感じですんげえ興味あったから、発売日納車されなくてとても悔しかったんだよなあ >>370
これこれ純正形状最高まである重いけど他メーカーの色付きニョッキリとかちんぴくもしない(主観 社外マフラーはストレート構造のサイレンサーが多いから当たり前じゃね
多段膨張式のサイレンサーなら形状は関係ないから、純正は弁当箱みたいな形状にして
それをカウルで見えない腹下に収めただけで >>346
やっぱなんだかんだ言ってもキッチリ結果出てるやん
さすがカワサキ やっぱどうしてもネイキッドでネオレトロなの期待しちゃうな
これベースでZ250RSとか来てくれないかな >>400
ダンボール事件の概要はそれじゃないだろ
納車までの準備が雑すぎて納期連絡が連チャンしまくったからダンボール事件起きたんだよ
その肝心な部分を省くなよ
知ったかぶりするにしても程があるわ ちょっと乗ったくらいでその車種のことを批評するなよって二宮御大も言ってただろ バイク乗ってるんだからお前らみんな女子高生とヤリたい変態なんだろ？ >>403
その当たり前の普通のサイレンサー付いてるのがダサいという話ね。当たり前とかそういうことじゃなくて社外も腹下に納めたのが出ないと買わないって話 トロ臭いマルチの音が来たからホーネットかなと振り返ったら25Rだったな
思ってたよりだいぶ音が軽いねマジで ユーチューバーの納車インプレ見たけどやっぱりエンジン始動不具合あるね >>405
宮ケ瀬の子も憧れのZX-25Rなら先進装備で転ばなかったかもな。 いやあの女は多分どのバイク乗っても死んでたと思うよ ４気筒と聞いてなんか勝手にシルキーな滑らかフィーリングと思っちゃってたんだけど
最近乗ったCB400SFが意外とそうでもなくて単気筒でもっと滑らかな加速感のがあったなと
コンセプトの問題なんだろうけど結局25Rがどこ目指してるのかいまだによくわからん 加速音聞いたけどなんかシャリシャリ言うエンジンだなこれ >>412
ウールで消音するストレート構造を弁当箱の形状にするのは無理だから
あと排気管の性能として、長い方が排気温度を冷却して音量を下げるし音圧も下がる
ショート管は見た目はいいけど排気管としての性能は悪いよ >>418
スーフォア乗りにくいからなーインジェクションは特に シャリシャリ感わかる
走ってるうちに消えるんだろうかこれ >>418
＞最近乗ったCB400SFが意外とそうでもなくて単気筒でもっと滑らかな加速感のがあったなと
具体的に車名をどうぞ >>420
いや性能の話してないでしょ、単純にショート管がいいって話で普通のサイレンサー勧められても困るんだが もうちょっと核心に突っ込んだ質問に変えよう
決して煽りじゃないからな
4気筒独特の排気音サウンドが特定の音フェチ層を虜にするのはわかった
Kawasakiがなにか業界の常識の壁を突き破るものを出してきたら無条件に崇め奉り
理解なき者に対して理不尽に攻撃的な振る舞いをする信者が一定層いるのもわかった
4つものピストンが同時に動いてるなんて想像しただけでお腹キュルキュルしちゃう
変態メカフェチどものズリネタになっていることもよくわかった
俺が聞きたいのはつまり「も し か し て そ れ だ け な の か ？」ってこと >>424
いずれは見た目重視のショート管も出てくると思うよ
バッフルをギチギチに仕込んだJMCA管で 少なくとも下痢便ポポポポポバカニダボ2気筒ウンコパラツインよりはマシ
ポポポポポwww >>425
とりあえず乗ってみてから言おうな〜
大型持ってるしとか、シングルツインの方がいいとかクソほどどうでもいいし関係ないから 四輪のサブタイコみたいにすれば
いいショート管作れそうだけどなぁ >>425
バカが利口なふりするなって、余計にバカが目立つよ
親切で書いてやるぞ、もし、普段もそんな口聞いてるなら
お前の周りはロクでもないものしか残らんぞ >>369
へーよかったね
耕耘機サウンド好きもいるんだね 納車やら試乗インプレがかなり出てきたけど
結構良さそうだな
てか年内の4ヶ月だけで予約販売数5000台越えてるんだな
実際にかなり売れてるじゃん ツーリングとか街乗りで無理なく自然に高回転まで使えるって貴重だよな。
大排気量化した今の4気筒じゃ出来ない事だからな。
まさに音バイクだな。 >>425
煽りじゃないからなと言いながら煽るスタイル
ジク鍋は頭が悪いから文字打ってる間に、ほんの少し前のことすら忘れるんだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
