【Kawasaki】ZX-25R Part23【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598918668/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今度初購入納車するんだけど慣らし運転とかみんなしないの？ >>497
普通の人はするよ
エンジンよりはミッションの為に
やらない人と、実際は買ってない荒らしは、わざわざやらないやらないって書き込むけど >>496
バイクなんか楽しさで選んだらいいんだよ。
合理的理由を考えるほど、買わないことが最適解となる。 >>499
俺がバイクに求めるものは
ガキっぽいけどまぁかっこよさだな！
特撮ヒーローが乗るバイクのイメージ >>405
ライバルのYSP店員だけど好評価だな。
細部説明でトラクションコントロール忘れてだけど( ・ω・) >>501
令和の仮面ライダーもバイク乗ってるけど 結局、ZXR250と比べたらどっちが良いのかな!? >>504
バイクいじったり信頼できる中古屋があるならZXRだろうな
最新設計で楽に乗りたいんなら25R >>448
バイク歴あるやつは、回して遊ぶにしても400マルチを選ぶんじゃね
250マルチはさすがにないわ 知らないで買ってるなら愁傷 >>463
ヘタしたら未成年者略取誘拐だな
やってたら淫行
特定して事情徴収した方がよさそうだ >>268
ジクオジも駆け出しの頃バンディット250に乗ってた事もあったそうだな
だから思い入れも強く怒ったのかもな >>506
バイクに無知な文章www
バイク歴あるなら大型持ちに増車で買う人もいるだろうにwなんで400買うんだよアホ
貶めるならもっと上手くやれよほんとバカだな >>504
今、ベストコンディションのZXRを探すのは難しいし、維持を考えると25Rだと思う。 俺が聞きたいのはつまり「も し か し て そ れ だ け な の か ？」ってこと >>425
まあ9割の奴らはそれだけだろうな 珍走と変わらんレベル
250マルチは高回転維持できる腕があれば速いし面白いが、それが行えるシチュエーションは限られる
まあ普通二輪免許しか持ってないにしても400マルチの方があらゆるシーンで面白いよ >>479
>日常の使い勝手や取り回し、乗りやすさと交通の流れに余裕で乗れる動力性能
いや、その使い方もするなら、普通に250シングルや400ツインや400マルチの方がいいいよ 楽しいし速いし 夢を壊すようだが
それでもいいという奴が確信犯的に90万以上出して買えとジクオジはずっと言ってる >>485
街中でもスクーターより250あたりのシングルが最強だよ >>488
そのような選び方なら、よく回る軽量なコーナリングマシンの250シングルの方がいいし速いし楽しいよ
例えばジクサーSF250とか
250シングルの良さを知らない奴ってけっこう多いんだな
玄人ならみんな知ってるが >>509
250を増車するならシングルを選ぶだろうな コロ鍋の相手してもしょうがないから、テンプレ貼っとくわ
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて インドネシア仕様を個人輸入する人とかいるのでしょうか？ >>514
ツーリング時の燃費を考えたら
２５０マルチで燃料噴射なのは
購入の理由付けになると思うよ！
４００ｃｃとかツースト250なんか
燃費がめっちゃ悪いからな 個人での輸入は大変そう、業者ならいるんじゃね
Ninja250Rの時はキャブ車のカナダ仕様を輸入して販売していた業者いたし >>518
ジクオジは歯に衣着せぬ真実を語るからな それは時に残酷だったりもする 彼も経験してきた道だから言われた時の痛みも知っている だけどそれでも語るのはそこに意義があるからだ
図星を突かれた者の反応は大体2パターン
烈火のごとく憤怒するか、茶化して相手にしない風を装うか 400の立ち位置がちょっとわからん
同じ車格で600積んでる方が面白いだろ >>523
現行中忍みたいに、 300相当のフレームに400エンジンは軽くて速くて面白いよ >>502
うむ、島田さんの解説を聞いてると単なるクォーターマルチの復刻以上に
先進装備のデキが良く新感覚の乗り味とのことだからな。
現行のスポーツモデルなら総合的に一番良さそうか？ >>522
駅のホームや電車の中で大声で一人で喋っているちょっとアレな人っているだろ？
そういう人には誰も話かけないから 25Rが遅くたって好きで買ったんなら満足して乗ってりゃいいでしょ
何で大型と比べたがるんかなー 挙げ句大型の性能いらないよねってｗ
圧倒的な速さしか無いでしょ。免許ないのか知らんけど知ったかで語るな >>516
ジクサーはトレールキャスターバランス最悪なんで気を付けたほうがいいね
スペックも最悪と言えよう 250ccで単気筒、2気筒、4気筒が選べる現状は良いな。
あとはヤマハが3気筒出してくれれば… >>522
予防線張ってて草
自分を認めないのは悪と言いたいようだ 車両重量が結構重たいのが気になる所
来年あたり、同じフレームやエンジン腰下を使って
４００㏄とかを出すんじゃないかなー？ >>532
2022発表
2023モデルからデリバリーじゃないかな
だったら良いな
ホンダがなんか出そうとしたところにペチッと被せそうw ジクサーって見た目結構小さい？
Ｒ25と乗り比べてる動画見たらジクサーの方が一回りは小さく見えたけど気の所為かな？ >>520
無理矢理な理由付けをしてるようにしか見えない >>534
150とフレームが共通だから小さいし
値段相応で安っぽい >>513
残りの1割ってなんだろう？
デザイン？ >>527
まあ、２５０は速さより楽しさを求める人が選ぶカテゴリだろうからな。
逆に言えばサーキットへ行くわけでもないのにリッタースポーツに乗ってるのは
見栄を張りたいだけというのが透けて見えるか？
扱い切れずに事故るとかダサいの極みだけど。 >>536
やっぱ小さいんだ
動画で160ぐらいの人間が乗ってたけど
それでも妙に小さく感じたからな
NS1ぐらいかな車格は >>523
非日常走行多めなら600の方がいいな
もっと生活密着型の日常走行も多く走るなら四気筒は400はなかなか良い ちょうど良い
まあもうラインナップがないけど、今でもCB400SFやGSR400の程度いい中古がある
フルカウルのガワが良くてZX-25Rがいいとかいう稚拙な理由なら話にならない >>539
ジクサーは
ちっこい地味なおじさんが乗るトコトコバイクってイメージ >>405
島田はこの後、R25やR3との比較インプレを出してくるよ
そしてR25/3を推す それが主目的 わかっている大人はジクサーよりも公共交通機関を選ぶよ。
遠隔地は無論のこと、実は都市圏でも地下鉄なんかだと早く着く。
しかむ費用はぐんと安い。ジクサー買うなら覚悟した方がいい。
わざわざ専用スレでコロ鍋が叫んでいるのは、こういうことだ。 >>542
島田さんはむしろヤマハ車に厳しい。
他社のバイクは単なるバイク好き視点でコメントするけど、
ヤマハ車に関しては販売店目線でガンガン言うタイプ。 島田はスズキ車の説明の時だけ
なんとかただの安物って表現にならないように苦慮してるのが面白い >>530
シングルスポーツならCBR250Rだよ。27psだけど車両重量144kgで軽快に走れる。
ジクサー？26psで158kgのブタじゃん。
ビジネスバイクにカウル付けてもスポーツにはならんよ。 >>534
ジクサーSF250は小さくはないが、低い
低く構えた車体という感じでよく曲がる
だがポジションはわりと楽でシート高も低くなく80mmある 反論があるならせめて客観的なみんなにわかるデータでも持ってこい
おまえらアホの超個人的なイメージと偏見による戯言は糞の役にも立たん 若干気が早いけどZ250RSはいつ頃なんだろね？
出すのは出すに決まってそうだけど、早くて２年後か？
ADV250（たぶんCBR250RRベース）とZ250RS（当然ZX-25Rベース）の対決が今から楽しみ。
まだちょっと先っぽいからCB250Rの中古でも買って遊んどくか？ メインはW800サブにこれ買った
でもホントのメインはV125 25Rを遅いと言ってるけど、出てる音と比べたら遅いって話しで、公道を走ってる車両で比べたら早過ぎる。
現行の6Rに乗ってるが、636ccでさえもエンジンパワーを使い切る事なんて公道では無いぞ。 CBR250R、27ps車重144kgのシングル「スポーツ」。
ジクサー250、26psで158kgの「クソブタ」www フルカウル系のスポーツバイクは色んなメディアで0-400mとか0-100kmのテストやっていて
検索するとすぐヒットするけど、ジクサーだけはどこもテストしていないんだよな
トコトコバイクだからそんな性能測定は必要ないって感じで ホーネットやバリオスを過去所有してたけどあっちの方が速いし音も良い
だけどこれが新車で買えるってのが大きな意味だと思うよ >>554
ジクオジCB250Rの存在忘れてジクサー250は最軽量で最強だ！って言って大恥かいてるからな
恥ずかし過ぎて推せないんだろw >>555
トミンのコースレコードもCBR250RRとninja400が速くでジクサーなんて出てこない。ninja250SLもランクに食い込んでるからシングルスポーツが活躍できるミニサーキットなんだけどな。 あと鍋の貼る謎グラフもソースが不明なんだよね
ネタ元のブログは知っているけど
それぞれの0-100kmのタイムもメディアでの計測結果と1秒も違ってたりして >>485
大型乗ったことないのか…
悪いけど低速トルクありまくりの大型の方があらゆる局面で中型より有利だよ
もちろん最高速も段違いだし
超ちっちゃいミニサならワンチャンってところ >>562
超絶技巧があれば大型SSは狂ったように速いねw
しかし公道ではリスキーだな… キングオブジムカーナの異名を取る作田氏が最近買ったバイクは、
ジクサー250とNinja400か
やっぱりわかってるわ
Ninja250やR25やCBR250RRではなく(もちろんZX-25Rでもない)
250ccシングルであるジクサー250と
400ccツイン(250車体と共通の軽量で低中速のあるツイン)か
ジクオジが推すタイプと全く同じだな
色々なバイクに乗ってきたバイクの中身をわかっている玄人ならこの選び方の意味が直感的にすぐわかるだろう Ｋさんのマフラー音こもって台無しだな形もあれだし アクラ一択だ >>559
最軽量などどこで言っている ソースを貼ってみろ
ジクサー250はコーナリング性能と使い勝手の汎用性では250ccクラスでは最強クラスだと思うがな ジクサーみたいなビジネスバイクは小回り性能が重要だからな。
まぁ実際に競技に出たら使い物にならんだろうが。 【今、新車で買える「ジムカーナ向けマシン」はコレだ！】
https://www.google.co.jp/amp/s/www.autoby.jp/_amp/_ct/17328784
> 「ポストVTRの最右翼！」ヤマハ・MT-03
> 「NSRに勝てるポテンシャル」カワサキ・ニンジャ400＆Z400
> 「超クイックなライトウェイト・シングル」ホンダ・CB250R
> 「4ストミニと侮れない速さ」ホンダ・グロム
26psで158kgの重量級油冷シングルで車体がプアなジクサー250は「競技」には向かないみたいだね。
街乗りや下駄には良いバイクなんだろうけど、格上のマシンと競わせるのは無理がある。 >>562
んー、じゃあ俺のADV150と勝負するか？
路地に入った瞬間、一瞬でバックミラーから消し去る自信あるわ。
そして数秒後に爆発音がして「GET WILD」が流れるところまでは分かっている。 >>565
排ガス規制対策の触媒が入っているから、形状も
排気音も影響されるんだよ！ 新車だから…
後からカスタムすればいいだけの話 >>549
作田さんは、Ninja400の方が好きじゃない？
ジムカーナ大会でもNinja400で優勝してたりするし( ・ω・) https://youtu.be/s7_efwYhZ30
大型でさえこのキビクビ具合
どんなバイクにでも言えるけど結局腕だな >>573
ADVがバックミラーから消えるというオチかw >>549
コメントで「弘法筆を選ばず」「サイドスタンド擦っちゃってる」と言われる始末
まあジクサーは通勤に最適なバイクって事でいいんじゃない？
以上！閉廷！ Ninja400みたいに25Rの車格で40R出してほしい
4気筒の滑らかさが好きだけどエンジン回すのは嫌い人や
ミドルやリッターは扱いきれなくて買う気しないという層には受けるはず
数年後に出てくるCBR250RR-Rに被せて喧嘩売ろう >>573
100㌔到達から伸びないバイクで？
お話になりませんが。 ADV150おじさんとジクサー爺でお互いレースさせたい
お互い顔だけは迫真のクッソ遅いとろとろ勝負になりそうだ 小排気量の車格と軽さなら大型狩れる！ってのは大型乗ったこと無い人間の幻想
トルクが違いすぎて絶対に勝てない
小排気量の良さってそういう勝った負けたの競技性じゃなくて、回して遊べる楽しさにあるでしょ
無理な土台で戦わせてバイクを辱めてやるなよ >>580
いや、街中の路地なんて最高速４０キロ行かない世界。
いつも猛スピードで突っ込んで来て恐ろしい高校生の通学自転車が２０キロ前後というところだろう。
ZX-10RなんてADV150どころかPCXにも勝てないだろう。カブとドンケツ争い。 >>582
いやいや、路地バトルなんてＭＴ車という時点で勝ち目無しかと。
スクーターが上位独占する結末は目に見えとる。
スクーターはヤンキーの高校生、ZX-10RはGPレーサーでもいい。
乗ってる馬が違い過ぎる。 >>583 >>584
スクーターで勝てるわけないだろ…
2stでも論外
というかADVとかいうお爺ちゃんバイク愛好家がなんで25Rスレに来てるんだよ つまり、このスレの人たちは“性能”の見方を間違えてる。
単に数字がデカければ「性能が良い」とか思ってる。
ほんとにバイクに乗ってたら、少し冷静に考えればそんな風には思わないはずなんだけどな。
おそらく路地で最高性能を誇るバイクは１０馬力とかせいぜいそんなとこ。車体も軽く小さい。
ついでに言えばギアチェンジも半クラッチも邪魔になるから取っ払ってあるはず。
数字の大小以前にそもそもどこを走るのか？という条件を先にチェックしないと、
どのバイクが最高性能を叩き出すかなんて検討すらできない。 ADVスクーター爺とジク爺って同一人物か？
低スペバイクで大型と張り合おうとするトンチキさとスレチなのに電波長文垂れ流す所がそっくり
もうこれ以上面白キャラ量産しなくていいから つまり、大型リッタースーパースポーツは多くの局面で最高性能ではない。
というのが俺の結論かな。（参考文献：「公道最速理論」高橋涼介著 講談社刊）
「俺のマシンが最高性能だ！ﾄﾞﾔｯ」とやるにはやはりサーキットにでも行かないときついだろ。 市街地で競争したって赤信号で自転車やジョギングに抜かれるだろうが
何言ってんだいったい 考えても見ろ？
白バイに追い掛けられてるノーヘル高校生はなぜ路地へ逃げ込む？
厳しい訓練を積んで免許皆伝した白バイが相手でも路地に入れば
マシンの性能差で高校生のスクーターが勝利するからだろ。
「そのＶＦＲで俺のディオＦＸに勝てる気かい？」
高校生はニヤリと嘯いた。 どれが一番なんてナンセンス
免許取立て厨の議論かよ ま、「性能の正体」についての話はこのくらいでいいだろうから、話をＺＸ－２５Ｒに戻そうや。 >>593
お前はジク爺と別スレで最遅勝負しててくれ >>594
それも大切だな。
運転して楽しい、というフィールドになるとスクーターは一気に分が悪くなる。
先ほどとは打って変わってドンケツ争いを演じるだろうな。
そういった要素も「性能」に含めていいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
