【Kawasaki】ZX-25R Part23【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598918668/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>797
車検費用がイヤなんじゃなくて一々車検の度に車検適合パーツに組み直すのがイヤなだけな
カスタムすればするほどめんどくせーぞ >>800
ガバ開け気持ちいいよなータンク下からコォォォォォ!って その点は250は好き放題改造できるからいいな。
大型だと車検前にマフラーをノーマルに変えるのさえ面倒。 Kファクトリーのフルエキの動画を見たんだが
マフラー交換すると音だけバイク感が増すな
ブリッパーは低速でも作動するからそこは煽らなくてもよくね?
スリッパ―クラッチあるしって思っちゃう
ブリッパー未経験だから知らないがクラッチ握れば作動しないんだろうけど
自分は弁当箱が好きだからこれはノーマルでいい感じ
でも動画見てるとお金あったら欲しくなる購買意欲をそそるバイクだねこれ >>807
言いたいことは分かるけどさ、にしても古いでしょ
REVOになって何年たったよ?
サブにもう一台買い足すとしてもCB400はないわ >>808
懐古の人は、古けりゃ古いほど良いんじゃない?
知らんけど
内容どうであれ、あのツッパリテールがムリ >>807
2008年じゃん化石じゃん、しかもあの新設計ってFI対応のマイナーチェンジです残念 >>786
いや性能の話じゃなくて両者とも価格帯が一緒だからあながち的外れでもないよ 400クラスが復活するなら車検を無くすしかないわな
ま、無理だけど そいや排熱だけど200キロほど走った辺りからあんまり感じなくなったな、乗り始めクソ暑かったのに >>807
SRも時代に合わせて改良を重ねて1〜5型まである。
最新版の5型は2018年〜
CB400SFと違うところは「改良」を、まるで革新的であるかのように大袈裟に喚き散らさないところだな。 >> 802
そうそう!
マフラー変えようか迷ってたけど、この音聴くのを邪魔したくないからしばらくはノーマルで楽しむかな
マフラー代浮かせた金でがんがんガソリン使ってエンジン回すわ! >>664
ディーラーってエンジンすら掛けないでバイク納車してそうだな
外車ディーラーで新車買ったら左右のウィンカー動作が逆のまま納車されたなんて笑えない事例もあるし
かなり問題ある動画だな >>820
昔はそうだったかもだけど、
今はちゃんと点検して必要ならバラして組み直してるよ。 昨日一日中走り回ったけど、すごく疲れないよねこのバイク
慣らしも終わったから高速乗ってみたけど余裕で走れるわ なんかオートシフター&ブリッパーの動画見てたら
俺も欲しくなってきた >>825
ローRPMアシストあるから昔のマルチみたいに神経質な発進しなくていいし坂道Uターンも余裕だからね
100キロ巡航程度なら振動も少ないしな〜 このバイク燃費はあんまり良くないから、ロンツーとか行ったら給油はこまめにせんといかんね
200qぐらい走ったら燃料警告灯が点くんかな 試乗車で見せてもらったけどパワーアシストいいね
1速入れたまま人間跨らずにゆっくりクラッチ繋いで行っても回転自動で上げてエンストしないように調整してくれてた
250だからエンストしやすいのかと思ってたけど便利な機能ついてるね >>828
6速9000くらいで巡航して21キロ、タンクは15はいるから航続距離は300ちょいだね
目的地周辺で一度給油すればいいとおもう ロンツー100キロ巡行だと高回転音が逆に鬱陶しくなるのかな? >>831
ノーマルマフラーだと風きり音で排気音聞こえなくなるくらいだから逆に気にならないよ 25Rめちゃくちゃ欲しいけど子供ら入試ラッシュで買えそうにないし指くわえて見てるだけだわ…悲しい ローRPMアシストはマジでいいよ
キャブ車感覚でアクセル煽る必要が全くない
渋滞でも半クラですぐに進んでくれるから楽 スロットル開度の曲線がどうなってるのか気になる
MC51のグラフ
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/l/lobodemoto/20191111/20191111094553.jpg こういうのって手が覚えるのに、モード切り替えて違和感って覚えないもんなのかな?
ABSやトラコンは、もう機械の反応速度には絶対に勝てないからお任せしたいけど MC51のスポーツプラスはやたらドンツキがあって乗りにくかったな。
サーキットの時は我慢して使ってたけど公道ではスポーツを使ってた。
パワフルに感じさせるためにわざとやってんじゃないかと思った。
子供騙しもいいとこ。
2000年頃のFI出始めのバイクじゃあるまいし。
梨本も苦言を呈してた。 F1でもセミオートマなんて時代だし機械側に人間が合わせないといけない時代が来てるよ
慣れなきゃいけないのは人間側 オートシフターとかそんなにいいか?
クラッチ操作もバイクに乗る楽しみの1つだと思うんだけど。
機械任せが楽しいとか、みんなそんなにクラッチ握りたくないの? >>840
俺は手動クラッチが操作してる感あって良いけど、
車にATが広がってきた時、スポーツカーもMTだけじゃなく
AT仕様がラインナップされて「----乗るのにAT仕様買うとか」って
ちょっと馬鹿にしたりしてたけど、今通常がATでMT仕様もあります見たいに
逆転したしな。バイクもゆっくりと楽な方に変遷していくだろう。 ウラッチ操作が出来なくなるわけじゃないのにな
MVアグスタのSCSみたいに発進時もクラッチ操作しなくてOK,になると尚良い
勿論操作してもOK、どっちでも出来るし発進も凄く滑らかで驚いた >>812
逆に125以上は車検有りにするほうがいいと思う >>835
それ思った
めっちゃキャブ車感覚で乗れるわ、教習所通ってたときはキャブしか乗ったこと無かったからFIで散々やられたからめっちゃ心配してたけど25Rはキャブ車みたいに乗れるから楽 このバイクのシフターってオンオフ出来るんじゃなかった? 丸山の運転見るとアクセル開度も一定でクラッチも握らない
動かしてるのは足だけ それで速度調整できる簡単バイク >>847
オフに出来るよ
文句言ってる人はオートシフターオフにすれば良いだけなのに文句言ってるのが謎 クイックシフター、シフトアシスト、オートシフターとか
色んな呼び名あっていいと思うが
オートシフターって呼び方だけはやめよう
システムを知らない一部がATやDCTと勘違いしてウザい
カワサキはKQS(カワサキクイックシフター)言ってるんだし >>843
SCSって半クラ前進も出来るの?だとしたら超便利 >>748
それで90万以上出すのは愚かだなと思ってな
下手したらZX-25Rが最後のバイクになってバイク降りそう >>809
現行モデルはさほどキミが言うツッパリテールでも無いけどな >>750
CBR250RやNinja250SLはもうボロい中古しかないから新車で40万円代で買えるジクサー(SF)250がいいな
もしくはもうちょい高いCB250R CRF250Mあたり
二気筒ならCBR250RRがいいが、単気筒のほうがより軽くタイトなコーナーも曲がれる CBR250RRはもうちょい高速コーナーだな
ZX-25Rはあらゆるシーンで中途半端だな この重さがあるなら400cc以上乗った方がいい 600でもいいだろう >>752
KTMは品質面でハッキリ言って糞だし、ディーラーも近くにないと維持は現実的じゃないな
そういう意味で俺は外車は嫌い
250ccクラスなんて乗りまくってなんぼなのに、故障を気にしながら乗るとか論外 今日も頑張ってんなw
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる〜♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて?マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか?
→ 必要無いならオフにしましょう >>852
お前がどう思ってるのは、勝手だ。
心の中にしまっておけ。
はっきり言う、大きなお世話さまだ。 試乗動画でクイックシフターがOFFになってる車両で頑張って入れようとしてた人かわいそうだった
お店の先導車の人はオンオフ機能無いとか嘘言ってたし エンジンの設計士がべた褒めエンジンかこれはZ250RS待ち遠しい 渋滞にハマって半クラ前進を延々強いられることを考えると、握力は温存しておきたいので
クイックシフターは欲しい機能だなー クイックシフターかっこいいじゃん。シフトチェンジの時に音途切れない感じがいい ちなみにジクオジの予想
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度+αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
7位 Ninja250SL
8位 VTR250
予想
9位 ZX-25R(恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいに食い込むか? 普通のスタートだと50km/h程度まではジクサー150やGSX-S125にも負けそう) >>840
250だからこそのオートシフターだよ
その意味が分かんないなら君には必要ないLVの腕って事やね SOXでフルパワーインドネシア仕様入荷だって
乗り比べやってほしいなあ >>828
まあ、容積は250ccだけど、同じ速度でエンジンが倍回ってれば500ccの燃費だからね。 >>870
機械任せで完璧なシフトチェンジの俺の腕前最高!
て感じ?
いいんじゃない?それで楽しいなら。 >>845
従来のFIって低速でアクセル煽らんとエンストするん?
キャブ一筋なんでわからんのだけど いちゃもんしか言わない奴はホンマ哀れやなw今最高に楽しいバイクやわw
クイックシフター最高やし、トラコンの安心感もあってええわ
悔しかったら買えよ頭でっかち野郎www 機械任せうんぬん言う原始人は自分の足で走れよw
機械に頼るなw シフターいらないならOFFるかSTD買えばいいやん くそぅ、うらやましすぎるぜ
みんな立ちゴケして外装慣らし終わらせてしまえばいいのに >>878
安い方を購入して慣れてから
後からでも、「クイックシフター」は
装備できるんですよね? そういう誰宛か知らない煽りはどうでもいいから体験者はよかったら教えて >>876
最近の大型は全部機械任せだと思うが・・・
それがようやく250まで下りてきたって話。 電子制御フル装備の大型バイクにちょこんと乗せられてるチンパンジー
そんな猿ライダーばかりだぜ とか言ってる奴に限ってサーキット行ったら遅いんだよな 明日試乗するからスレ覗いてみたらクイックシフターOFFにできるやら書いてあるんだけどどういうこと?
握っても握らなくてもシフトチェンジできる装備でないの? >>889
明日試乗するならここで聞くよりスタッフに分かりやすく聞いた方が早いって! STDで後付け出来るんだからOFF
にできますよ、OFF設定がなきゃSTDクイックシフターが付いてないのに・・・ 無いより有る方が便利だと思うけどなぁ
おっさんはこういう所が分からない 年をとると偏屈をさらにこじらせる迷惑おじさんが多い マニュアル大好きのおっさんだけど付いてた方が良い
offに出来るなら問題なしだしガチる時は使わせていただく おっさんは便利になればなるほど嫌がる。なぜなら自分の知識や技術(実際大したことない)を活かせなくなるから いずれ全部のバイクがアクティブサスになるしな
老害はもうバイク乗るのやめた方がいい >>851
クラッチ握らずそーっと半クラ発進もしてくれるよ
但し、5000kごとにメンテが必要、そこまで高額じゃないが交換パーツがあるそうな アナログ時代の人間だと電子制御モノに嫌悪感示す人も未だに多いでしょ。イマイチ信頼できない&故障しても治せないで
他車採用のある程度実績あるメカニズムならまあいいけど、25R専用で新規開発とかだと初期モデルはリコール案件も懸念しないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています