【スズキ】SV650/X【90度V】Part37
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安いバイクなんだから求め過ぎは酷だわ
自分でいじれ ZX-9r、ZZR1400、そしてこのバイクと乗り継いできた漢だが、ゴメン乗りやすいよSV650xは。 4連休に注文しに行く予定
ヘルメットロックは買おうと思ってるんだけど他にこれはってものありますか? 散々悩んでたけど、とうとうX契約しちまった!
ポジションはちとやべーなと思ってるけど、まあなんとかなるさ
最悪、バーハン、アンコ盛りにしたる! >>253
エンジンを楽しむためには優れた車体が必要なんですよ
567 774RR (アウアウカー Sa91-DRhV [182.251.181.199 [上級国民]]) sage 2019/03/04(月) 01:05:57.25 ID:r38/zoJka
>>563>>564
高い重心と細いタイヤで倒し込みは軽いのにホイールベースとキャスターで安定感も出してあるので直線曲線のバランスが良い
このバランスを前乗りで潰せばフロントで曲げてからVツインのパルス感のある加速を楽しめるし後ろ乗りで潰せば早めに姿勢を作って深いバンクで開けながらコーナーを抜けて出口ではさらに開けて高回転のパワーを楽しめる
Vツインエンジンを全領域で楽しむためのバランスマシン まさかとは思いますが、この「出会った」とは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか >>263
前軟後硬柔でフロントフォークは柔らかく動きリアサスは固めの足回りからみて
メーカーも後ろ荷重の二次旋回を想定してるよね
そこにセパハン...メーカーの意図が読めない
まさか天下のメーカー見た目だけ調えたやっつけ仕事って訳ではあるまいに α14履こうかと思ってるのですがSV乗りの方ですと何キロぐらい持ちましたか? 空冷ドカモン乗りです
svって渋滞ハマっても大丈夫ですか?
ドカはエンジンに風があたってないと油温130度とかになるので問題なければ乗り換えたいと思ってます >>265
バイクの設計者じゃないから解らんけど、Xはフロントも弄れるんだから
自分でセッティングすれば良いんじゃね? >>267
真夏の渋滞でもめったにファンが回らないよ
股が熱いと感じたことはない >>267
SVは渋滞でも安定の水冷で御座います。 回答ありがとうございます
sv良さそうですね乗り換えようかな 俺も外車からの乗り換えだ
外車乗ってると所有感や個性なんかがあり気持ちいいが
3年目以降に出る消耗品交換や車検やマイナートラブル、故障の対応が時間もコストも面倒になる
そんなことを3台ぐらい外車乗ってうんざりしていたとこでXの発売
値段も手ごろ。手持ちの48を売ってもお釣りがくる
結果乗り替えて正解。自分みたいにめんどくさがりで時間の無い人間に外車は向かない。
スズキのエンジンにも関心した。ニュートラルな乗り味もいい←結構特殊なバイクが多かったからそう思うのかも
トラのボバーはかっこいいけどセパハンに馴れると運転に刺激がない。48も同様。 日本人のバイク乗りはスズキに戻るというが、本当だったんだな(ウソ これからもスズキにはホンダがカバーできないようなニッチなバイクを作って欲しい 友達に本多光太郎、川崎燎と言うヤツがいるが二人ともスズキ乗り。、 >>267
納車後初のツーリングでは、渋滞時かなりファンが回ってました SV650/Xは確かに安いバイクで市場価値的な所有感は薄いけど、気軽さや楽しさ、信頼性の高さ、維持しやすさなんかまで含めて見るメチャクチャ満足度の高いバイク。
お金に余裕ある人はその浮いたお金でカスタムや装備の充実に回せるし、なんなら他の趣味に充てればいい。 大型初心者、このバイクとgsx-s1000で悩む
思い切ってリッターから大型始めるか、扱いやすいミドルから始めるか…うーん 私は初大型がgsxs1000fでもうすぐ4年になるが、xに乗り換えるつもり。 gsxs1000乗ってから、もっと速いのにするか小さめにするか考えれば?145psだったっけ?俺はX乗ってからZH2乗るつもり。金は有る。 エンジンはあるんだからSV1000復活させてほしいなあ 今Ninja1000乗っててSV650Xが気になってるんだが、高速道路での乗り心地がどれだけ違うのか分からなくて悩んでる。100km/hくらいなら走行風たいしたことないかな? >>283
年齢的に取り回しがきつくなり今年のはじめにZX-14Rから無印乗り換えた。
まったくSVに不満はないが、密かにGSX-R750を増車しようとしてる。 >>288
自分もフルカウルからXに乗り換えたけど、最初は風を受けまくって大変だと思ったけど、今はそれが普通に思ってるわ。120順航くらい余裕。 慣れただけで確実に風圧で体力は削られるからなぁ
ましてや、忍千のツアラーポジからXのポジだから、まぁ疲れると思うよ >>289
やっぱりパワーが恋しくなるよね。私の場合2台所有してもどっちか乗らなくなっちゃうからなー。 >>292
GSX-R750を買ってもちょこっと乗るだけになると思うのでもったいなく思い悩んでます。
原付二種とのまったりツーリングから大型バイクとのマスツーまでこのSV1台で行けますからね。ほんと良いバイクです。
やっばりGSXやめとこかなw >>294
いや。それはないですね。
あの前傾姿勢でロングツーリングは無理です。 >>295
あっ!Sですか、それも考えましたが、同じネイキッドならSVを取ります。 >>288
忍千から乗り換えたけど乗り心地は雲泥の差があるよ
サスやシートのカスタム前提じゃないと馴染まないかも
風圧はたいして気にならない
忍千はスクリーンで巻き上げた風がメット直撃で不快で仕方なかった
乗り換えてもうすぐ3年になるけどメチャ満足してるよ 288だけどいろいろ情報をありがとう。かっこいいし楽しそうだし、乗り換える方向で検討するよ!冬ボくるころになりそうだがw ボルドールからの乗り換えでXが初のネイキッドだったから風ヤバそうだなって思いながら高速乗ったけど全然そうでもなくて拍子抜けした
前傾がきいてんのかな
上でも言われてるけど120巡航は余裕 >>299
とにかく楽しいバイクであるのは間違いないから買ったら報告しにまた来てな! 最近100`くらい走ると足がつるようになった。
運動せなあかんな。 度々すみません
svはエンストとか傾向どうでしょう?
ドカがハイギアード&乾式で低速だとなかなか気を使うのでsvはどうなのかなって s1000fとs750とsv無印とxでほんと悩む
見た目はxがぶっちぎりで好き
svのsモデルはまだですか >>298
やっぱそうなのか
レンタルした25忍もスクリーンからの風が不快だった
その頃はVTR-Fで全然快適
やっぱ乗ってみないと分からんすな 2速30kmくらいでちんたら流しててもしんどくない crf250を買おうとお金貯めてたけど頑張ればSVが買える気がしてきた >>308
維持費も考えるんやで。
250との違いは地味に来るんやで。 650X タイヤ交換しなきゃイカンです
リヤはまだ少しはイケそうだけど、フロントにスリップサイン 何しようか考え中
タイヤスレだと、「何でもいいから、ツーリングタイヤ履いとけ」って言われそう(´;ω;`)
通勤では使わない、トラックは走らない、ほぼツーリング用途だけど峠は大好き
今のロドスマ3の前輪が切れ込む様な感じは好きでは無いけど、ペースが上がると何とも思わない
でもここで、これ以上アクセル開けるのが怖くて、開けれない感じ
フロントしっかりアマリング・リア薄くアマリングのヘタレです(空気圧は冷間で通常値)
無論、ロッコルなんて恐れ多いのでパス でも、そのままロドスマ4に移行するのもなーなんて
少々スケベ心があって、ロッソ3とかα14は気になる
どんな先輩方は、どんなタイヤをチョイスしましたか? ご教授下さいませ >>303
ローRPMアシストっていう低速時にエンストしないよう回転数を上げてくれる機能がついてるので変な操作しなければそうそうエンストしない 初めて乗った時は発進でやたらエンストした
新カタナもそうだった
その日は色々乗ったけどこの2台だけだったから、ローRPMアシストがなんか悪さしてたのかと思ってる 以前のスレでやたらとエンストしたって書いた人は
ローRPMアシストの無い旧型での話だって後出し
してたけど、ローRPMアシスト付きでエンストって
普段クラッチ操作不要なバイクに乗ってて
慣れてなかったとか? >>310
減り方で考えたら?
今のタイヤの減り方が真ん中なのかサイドなのか
サイドばかり減ってるならツーリングタイヤだろうがハイグリップだろうがライフ変わらん >>315
新車状態だとやたらクラッチつながる位置が早かったからブレーキかけたままクラッチ繋がっちゃってエンストとかあるかもな ローRPMアシストを過信して一気にクラッチを繋げようとするとエンストするね。
自分も数回やらかした。落ち着いて操作しよう。 >>310
無印だけど自分も次のタイヤ迷い中。
ツーリングメインだけど色々なタイヤ経験してみたくて…。とりあえずロドスポ2かS22を考えていますがこの辺りだとロドスマ3と余り変わらないかな?履いてる方いたら感想をお伺いしたいです。 BSのTS100を履いてるけどいい感じだよ。中身はS20evoとほぼ同じらしいし。
ちなみに気に入ったから今は2セット目履いてる。 ローRPMアシストって発動にラグあるんじゃない?
クラッチをスパッと切って発進する人だとエンストしやすい
試乗会ではカタナのエンストもよく見たし
変に低速が安心なんて意識を持たない方がいい
ローRPMアシストってアピールするほどの機構じゃないな 極低回転の半クラで少しだけ回転数がアシストされるだけだから特別に期待するものではないよな
ロンツーで疲れた帰り道で陰ながら手伝ってくれる妖精のような機構 >>321
えー、渋滞やUターンですごくお世話になってるけどな
もうあれ無しのバイクには乗れない気がしてる SV1000F待ってるうちに無印28000キロなんですけど >>246
北海道でラジエーター損傷した俺に朗報!しかし完全に壊れたのは冷却ファンなんだよな… エンストさせ難い機構としては確り働いてると思うけどね
これでエンスト連発する人は単にマニュアル車に向いてない人でしょう
試乗車とか乗る際、クラッチ繋がる場所も見つけて無いのにいきなり繋ぐバカも居ないわ エンストしにくいって聞いてて普段通りに乗るとエンストしちゃうと
え?ってなるよ
日頃乗ってるバイクよりエンストしやすいやんって思う
癖の範囲もあるだろうけど、その程度もカバーできない機構
結局、普通のバイク同様、気を付けてクラッチ繋がなならんなら、声高に謳うほどじゃないとオレは思ってる
凄い機能と認める人はそれでいい 謳い文句に過度に期待しちゃうってのは
多かれ少なかれあるもんだし
期待が大きいと裏切られたって感じちゃったら
もうダメってなっちゃうんだろうな
俺は昔からの調子(アクセルじわり、クラッチそっと)
でやってたら、ローRPMアシストって効いてんのか?
って長い事思ってたし >>321
いやそれ単に下手くそなだけでしょw
ローRPMアシストあってエンストするならなくても当然エンストするやん
そんな運転の仕方自体おかしいって気付けよ いやその試乗会の日はVストもS1000も他社のバイクも全くエンストしないのにSVとカタナだけした
スタッフもカタナは割とエンストするから気を付けろって言われたわ そう言えばSVでエンストしたこと無いな
坂道発進とかアシストの恩恵受けてるの感じ取れるし、
エンストしないから安心感有って個人的には付いていて嬉しい機構だな いや調べたらVストにも付いてるじゃねえか
まあ操作のしかたがよくないのは間違いないけど発進時の恩恵はよくわからん
低速の時に前作みたいにガツッとエンブレかからないのは非常に助かってはいる >>331
逆言うとヘタクソを助ける機能とちゃうん?
そのヘタクソだって他のバイクだとちゃんと発進できたりしてる
じゃあ言うほどの効果はないじゃんってな あまりにもエンストしないからちょっとした坂道で不意にエンストすると少しビビる ローRPMアシスト以上に謎機能のイージースタートシステムだけどエンストした時だけは役に立った >>335
そんなド級の下手くそはアシストしきれんってことだろ
あくまでアシストだから
自動ブレーキなら絶対止まるからブレーキ操作しなくてもいいと思ってるタイプ? >>338
そうやって極論に持ってかない
あくまでメーカーが言うほどの恩恵を感じないってだけだ それとオレがエンストしまくるからじゃなく
エンストする人をよく見たからだぞ クラッチをスパッと繋ぐなんて表現を時々
見かけるんだけど
それって走ってる最中で回転合わせしての話か
押しがけの時くらいで、
それ以外はそろりと繋ぐもんだと思ってるんだが
普通の発進でもスパッと繋ぐって思い込んでる
人って居るんだろか? ちょっとよくわからないんだけどどういうこと?
このバイクじゃないがエンストなんて滅多にしないんだけど、このバイクはエンストしやすいん? クラッチ当たる位置を遠くにしたりすると変になるのはあるかもね >>343
一人だけ試乗会で何人もエンストするのを見た
って人が居るけど、他の人たちは・・・ YouTubeで見たけど、溝に落ちない機能が欲しいっす。 >>345
だよなぁ……あくまで通常のバイクにべんり機能付きって程度だと思うんだけども
これでエンストこきまくってるなら普通のバイク乗れないんじゃ 2019年式
ワンオーナー
社外マフラー
ETC2.0
走行4000キロ
コミコミ68万
安いかな? だから新車買え
全然安くねーから
3年車検や新車保証でいくらになんのよ マフラーとETCで合計10万くらいかかってるから新車と天秤にかけるには十分なプラス材料 安い店で乗り出し71万。マフラーとETCで10万。新車一択だよ。 >>330
やっぱりあるんだ。販売店は工賃込みで10万いかないくらいとか言ってたが…
一式で3万5千円くらい 交換作業なんか簡単
他はクーラント代千円くらいか >>352
ヨシムラ スリップオン
ALPHAサイクロン Xの18年式の新車、支払い総額65万7千円だった
オプションは何も付けてない >>348
5年乗るなら新車
二年以内(車検通さない)なら中古
あと中古にするならもっと安い(コミ50万前後)やつにした方がいいと考える >>357
2016年式なら
コミコミ50万で売ってますね
同じ店で。店言っていろいろ聞いてくるわ
5年乗りたいけど5年後どーなってるか分からないしな 袖○浦ホ○ダ??
18年式の無印が総支払い62.8なんだけど 20年式と何が違うんだろうか
色だけ? >>322
あるある。ツーリング帰りの信号待ちとかで不意に「パスン」とか。
VTR1000F時代に何度もやらかしたから落ち着いてクラッチ切って何事もなかった様にセルでエンジンかけ直すムダなスキルが育ったよw >>359
ブレーキキャリパーが4ポット
マフラーカバー
ステアリングステムナットが中空 個人的な感想だけどローRPMアシストは発進時の半クラよりも発進してクラッチを離してからの恩恵が大きいと思う
極低速運転でクラッチを離したままでも回転数を維持してくれるから渋滞路でのノロノロ走行で楽をさせてくれたり
クラッチを離した状態で安心してUターンさせてくれたり・・・ 皆様ありがとうございます
>>316
端部以外の摩耗は概ね均一 ライフは5k以下は辛いけど、1万も期待してないです
峠グルグルはしませんが、ロドスマ3よりもう少しスポーツ寄りって何だろうって感じです
>>319
色々試してみたいですよね 正直、ロドスマ3って良く出来たタイヤだなと思いました
私はリターン組なので当初はタイヤ形状に戸惑った反面、慣れると普通に楽しいし、
接地感もそこそこ、縦横グリップもそこそこ、乗り心地も快適で感心
でも、もう少し接地感を増やしたいかなぁーなんて、スポーツタイヤを物色中です
>>320
TS100ですか、メモメモ 中身は少し前のBSのスポーツタイヤなんですね
そっか・・・ツーリングタイヤでも、スポーツタイヤっぽい感じの物を探すのも手か・・・
冷静に考えるとツーリング主体でα14は勿体無いか・・・ロドスマ4で十分過ぎる気もするw
チョイとクールダウンしつつ、もう少し物色してみます >>364
ロードスマート2も安くて3よりもスポーツ寄りだからオススメ 微速前進の時にアクセル操作不要なのがメリットだと思ってたが>ローRPM >>363
自分も同感
発進アシストじゃなく極低速走行用アシストだと思ってる >>366
お前とは良い酒が飲めそうだ。
いや、おれ下戸だったわ。 >>370
ちょん押しでエンジンかかるまでセルまわしてくれる
バッテリー弱っててかかり悪い時とかもちょん押し
何秒かセル回し続けてもエンジンかからないときはキャンセルされる
エンジンかからないのに延々とセル回されても困るからね クラッチをスパッと繋ぐってのは乾式でやるよね半クラしてるとクラッチ傷むから
半クラになった瞬間アクセル煽って繋ぐの >>364
安売りスポーツタイヤ三傑
TS100はライフが短いけどどっしりしたフロントの一次旋回重視
ロッソ2はちょっと温度依存するけどライフもグリップも良好でニュートラルなハンドリング
パワー3はセンターのライフ長めのレイングリップ良しで二次旋回重視
ケース剛性固いTS100>ロッソ2>パワー3
コンパウンド固いパワー3>ロッソ2>TS100 >>348
俺なら買わない。50万なら買うかも
新車買え。
中古のバイクってなんでこんなに高いんだ? どーせ中古も新車もローンで買うから
ローンで買うなら新車か 自動車なら3〜5年で半額。
10年落ちで5分の1。
落ち同じ中古車でも自動車と比べるとバイクは高いな 試乗のエンストはアシスト機能があるのか試してやろう→お、効いてるな→まだいけるか?あ、やりすぎたーって感じじゃね USヨシムラとETCまで付けて4000キロで手放した理由が聞きたい。 Xをバーハンにして、マフラー変えて、フェンダーレスにしたのを2400キロで手放した理由をマジで聞きたかったわ 車体チープだしな
飽きる人は飽きるだろうね
俺は飽きる気配がない スーフォア1年で飽きちゃったけど
SVは飽きるかな?
乗ってみないと分からない CB750に10年以上乗ってるが全く飽きないぞ
エンジンがダメになったからXを増車したけど シンプルなデザインゆえに飽きないとこはある
最近のヤマハネイキッドのロボ顔なんかある時点で一気に廃れそうな気がしてる 5000km55万の中古にした
後から着けようと思ってたスクリーン、USBチャージャー、ETC2.0、キャリアとGIVI箱が付いてたから SV650の試乗動画にあったが、
こりゃすげぇ!でも無理矢理エンストさせてやるぅ!てな感じの人だったのでは。 前モデルみたいにアルミフレームのほうが良かったかもって思うのですが、
サーキット走るような場合で、どれぐらい違うんでしょうか。
プロ級にうまい人の感覚を聞きたい。 >>369
ノンアルでもええよ〜
SV/Xの特性にロードスマート3は合ってないと思うんだけど、初期型のクォリファイアは早く減りすぎて不評だったんかな バイクに何を求めるかだよなー
yspの島田さんが言ってたけど、休みの日に定期的に峠行って
ライディングを楽しむ人にドンピシャってのは当たってると思うな。
実際、X買った俺がそうだし。
勿論ロングツーリングも行ける懐の深さもあるけどね。 昔峠行ってて、サーキット走行経験もあるけど、ツナギはもうカビ生えて捨てた。
ロングツーリングも行きたいが、実際は、ほぼ街乗り。
そんな人にぴったりのバイクです。 確かに、神永さんは街のりで楽しいバイクって言ってたしなぁ まぁ、ポイントは、SVが峠もサーキットもツーリングもちゃんとこなせてしまう、かわいい奴というところ。
そうでもないと、行かないくせに、乗り換えたくなってくるから。 街乗りメインでたまに月1ツーリング
そんな用途で買う予定なんだけどなぁ 素で高くても支払い総額68万 Xで72万
それ以上は高いよ オイルが無料とか特典が有れば別だけどね 色々修理やカスタムしたいが術後のの経過が悪くイジれない 秋終わっちまうよ >>399
スズキワールドではその値段で
新車は買えないな 住んでる地域や贔屓の店にも寄るから、新車でこの値段以上は〜とは
簡単には言えないよな。 上質なサービス求めてスズキワールドで買ったけど
結構遠いのに代車も無いから面倒みて貰うのは結局近所の個人店だわ
安いからとかサービスがとかも重要だけど家からの距離もかなり重要
まあ家が田舎だからってのもあるけどね
午後は久しぶりにXに乗れるわ スズキワールドって
なんで代車ないんだろうか
新車半年点検でも1日預かり
1年点検だと1週間ぐらい預かりだった気がする >>382
個人的な好みはあると思うけど
GSR250は1年で飽きたけどSVは車検を通してまだ乗ってる 都内の大手だけど普通に整備点検は結構、日数かかる。
周辺の小さいバイク屋が無くなったから、ウチに集中してると言っていた。
またバイク自体がかなり売れてる様子で忙しそうだった。
しかし、1000km点検だけは店内の休憩所で待ってる間にやってくれると言っていた。 >>407
数年前にST250E買った
スズキワールドで点検出したら
原付もないと言われた
自宅から片道15kmだった
今は貸してくれるのかな そんな事やってるからワールドはどんどん閉店に追い込まれるんだよ 代車はとりあえずええわ
半年点検とか1年点検とかは
持ち込んだら数時間でやってくれよ
店内で待ってるから 予約したのにそんなに時間かかるなら店先にテントはって待機してやるからな >>368
そうそう、極低速用オートクルーズ。
坂も上るよ。 ナラシ運転中に3回も立ちゴケした。
SVというより、バイクに向いていないのかも知れん。 >>415
軽いバイクから体を慣らしていけば?
250にも楽しそうなのいっぱいあるし 定期的に峠でコケてる俺みたいなアホも居るから気にすんな。 俺も立ちゴケしそうだと思うので
エンジンガード付ける予定 一回だけ立ちゴケした時はハンカバから手を抜いたままグラっときて手を戻せずというアホな事故だった ハンカバは良いものだが咄嗟のアクションに弱すぎるんよな
SVでは気合いで耐える事にしてハンカバもグリヒも無しで冬乗ってるわ
コミネの冬グローブとモンベルの起毛手袋の2重で耐えてる 今は20000くらいする手袋使ってるけど結局1000円のハンカバに敵わないんだよなあ
電熱orグリヒ+ハンドガードだとどのくらいマシになるのかね ハンドルカバーは昔は使ってたけど、自分の指が太いせいかウィンカー操作にもたつくことがあってその内使わなくなった。
グリヒとナックルガードがあれば路面が凍らない程度の気温なら耐えられる。お高いけど(汗) ハンカバは効果絶大なのは確かだが操作性下がるからやめたな グリヒとグローブ真冬の夜以外なら何とかなる >>415
それ、外装慣らしって言うよ。順調だね! しまった USB電源ポチッたのはいいがリレースイッチ注文し忘れた YSPの濱田岳にコストを感じさせるバイクとこき下ろされたんだ。
メーカーはなんとかしろ! >>426
リレーなんか近所のホムセンにあるヤツでいいだろ。オレはエーモンの4極リレー使ったわ。 >>426
自分はめんどくさかったから、バッ直だわ。 USB電源は商品によっては負荷が無くても待機電流が
流れる奴も有るんでバッ直はそこんとこ承知でね
一方でキャンプとかでエンジンかけてない時でも
電源取れるのは便利 vストxtから無印sv(中古)に替えた 乗り味はかなり違うね 思った以上に軽くて楽しい 長距離は辛そうだけど 量販店チラ見して来ました
>>365
うん、rosso3ってまだ高っ 私にはrosso3よりrosso2で
>>366
店員は乗り心地が悪くなると言うけど、私には3より2の方が合うかも?
>>373
スゲー参考になります 新製品と旧製品との価格差に困惑してたので
実はPOWER5が気になってたので、POWER3もヨサゲですね
技術は日進月歩 新製品は新たに開発されてる訳で、それなりの対価が必要なのは当然
ただ、旧製品があまりにもお買い得杉w (7、8年前のタイヤと言われれば、それまでだけど)
私程度のレベルでは新製品の良さを理解するのは疑問だし、旧製品で十分過ぎるのは当然
その一方、金に物を言わせて(悪っ)、ワカランでも"勝手に新製品の恩恵に与る"のもアリだったりw
・・・と、かなり迷走しつつ・・・
やはり『一度はスポーツタイヤなる物を履いてみる』を基本として
後はコスト・ライフ・乗り味の違いあたりを再確認して決定する事になりそう
今の所だと、rosso2かなー安いしw 受け売りですが、ライフは短いものの独特の接地感って気になる所です
ただ・・・昔、お世話になったタイヤ屋さんで交換するので、当日全く別の物になるかも・・・
皆様、ありがとうございました スレ汚し失礼しました >>427
YSPの島田じゃないの?
あれはステマでやってるチャンネルだから仕方がない。 >>431
だから新車買えよ
って言ってくる新車厨いないね POWER5は軽いようで良さげ。
昔、ミシュランってワイヤーを使わず剛性を出さすから軽いって
聞いたけど今のタイヤも軽いようで次はこれ試してみたい。
ttps://www.webike.net/magazine/impression/impression-on-road_tire/46141 島田さんはコストコスト言ってたけどちゃんと運転して楽しいバイクって誉めてただろ >>426
ヒューズボックスのACC電源からとれば、キーonの時しか電流流れないからリレーはいらない。
ヒューズボックスのフタの一部を切り欠きすればUSBコネクタと接続すれば200円位で出来る もうそーゆーのめんどくさいから
俺はバイク屋でやってもらってる
工賃3000円ぐらいだし >>427
人によりとり方はいろいろだな。
オレには、ヤマハのライバルなのに、かなり褒めていたように感じたが。 USB電源取り付けで色々アドバイス頂きありがとう リレーの方が安全だからつけたかったがACCでいいかな グリヒはリレーかませてバッテリーから直電にしたけど。 確かエーモンの電源取り出しヒューズを買ってたような… >>442
リレーかませているならそこから分岐させればいいじゃん 黒赤人気だな
俺はバンディットとかグラディウスみたいにフレームとタンクが真っ赤なのが欲しかったなあ >>442
エーモンの背低ヒューズにリード線がついてその先にガラス管のヒューズが付いているヤツ。
1週間ほど前にやって、問題なく作動してます。 本当は青欲しいんだけど
タンクのシルバーがいただけない
黒青なら選んでたかも 2019の銀赤と、2020の銀青って、微妙に色合い違うよね?
2019の方が少し濃い目のシルバーだよね?
あとサザエにも塗装してあって羨ましい >>449
情報ありがと。
画像まで。
しかし黒青って見るとパッとしないかも?黒赤の方がカッコイいかな サザエを塗るべきか塗らないべきかはスズキ自身も迷ってる感じがする >>447,450
https://www.redbaron.co.jp/buy/domestic/suzuki/sv650-abs.html
レッドバロンに2019モデルあるか聞いてみ
乗り出し68くらいだろう
可能であれば2019以降がブレーキキャリパーが
2ポットから4ポットになってるのでおぬぬめ
あと、バイクセンターが近場にあるのなら2020モデルが66万だったかな 今のSVはレッドフレームブルーフレームあるのがオタク心をくすぐる バイクセンターは
安いけどメンテとか出来るのか
売りっぱなしはやだな 個人的にはフレームは黒や銀などの無難な色で、
ダンクを赤とか青とか色々な感じにして欲しい 本日 スズキワールドで契約してきました。来週納車予定です。
皆さんこれからよろしくですm(_ _)m >>459
あなたでしたか?今度見に行こうとしてた一年落ちの中古車
ヨシムラマフラーとETC2.0付きですよね?コミコミ68万ぐらいですが
いい買い物だと思いますよ
楽しんで ヨシムラマフラーに替えてみたいです
音結構変わりますか
それとも微妙? USB電源まだ来ない 配達予定日今日なんだが
シートとって待ってるのに >>462
純正マフラーが良い音してるんで、音の変化は微妙かな。
まぁ、見た目がカッコ良くなるのと軽量化で、それで良いのかなと。 なまじっか純正が音量大きいから、大人しめの社外に換えても「うーん…」ってなるよな。 USB電源取付完了!ついでにニーグリップパッドも付けた! 北海道ツーリングで既存USB電源不調アンドスイッチ切り忘れが気になって何度も確認してたがこれで大丈夫だな モデルチェンジでメーターごと変えて、旧モデルにもキット販売してくれんかな。
唯一のネガがサザエだけという、名車ではあるけれど。 >>462
シートやハンドル変えた方が幸せになれると思う >>462
音量はあまり変わらない。
音質は低音よりに変わりレブリミットまで引っ張ってもエンジンが回ってる感じがしないかな。
それに比べて純正マフラーは上まで回すとそれなり音質の高まりがある。
個人的には純正マフラーの音の方が好きですね。 >>462
スズキ車に
ヨシムラ菅を付けてるという所有欲が満たされます スズキといえばヨシムラなんだが、SP忠雄のマフラーが気になる。
つけてる人、音量とか音質はどんな感じ?
走った感じはメーカーの言う通りに気持ちいーのかな? >>462
先日R77に交換しました >>471さん同様、音量は変わらないと思います
少しだけ低音寄りに振った感じかなぁ トンネルで少しだけ回したくなります
所有欲と見た目ですよね ヨシムラ-スズキ#12は永遠の憧れでもあります
バッフル外したい衝動に駆られつつ、これで満足してるのです エンジンガード付けると
見た目悪くなりますか? 付けてる人います? 忠雄はデフォに比べると、少し低音が太くノイズが減ったクリアな音質になった感じ
ノーマルマフラーで気持ちいいんだから、忠雄でも気持ちいいのは変わらず
トルク等の変化はわからん
ガスケットついてないから先に買っとけ >>475
SRモテックのガードつけてる。
見た目の好みは人によるけど、旅バイク感が出て自分は好きかな >>475
エンジンの前方の空間を美しいと思うなら、そこが隠れてしまうが、
何もなくて頼りないと思うなら、エンジンガード付けても気にならないと思う。
バイク買った時から付いてて、外そうと思ってたけど、
スクリーンやライトガード付けたりしてたら、悪くない感じがしてまだ付けてる。
オイル交換時に転かして、1回だけ恩恵に預かった。 クラッチ&ブレーキのレバーの位置調整とかしてます?何か高過ぎ感があるんだが、初心者が我流で調整するのが怖い。 >>480
凸削って、勝手に動いて事故ったみたいな報告あるし、
別のバイクでハンドル変えた時は、電気ドリル買ってきて穴開けた。
自分でやる自信がなければ、バイク屋に頼んだほうが良いと思う。 高さはボッチ削らなくても、稼働範囲内でワイヤー類の動きや取り回しが
渋くならない程度に動かせるよ。
俺はXだけど、上から被せる様にハンドル掴むからレバーは目一杯下げてる。 >>482やっぱ、そうですよね。手首が辛くて。私もXっす。 2019年以降のブレーキが4POT化されたSV650/Xで
ブレーキホースをステンメッシュに交換してる猛者いらっしゃいませんか? >>486
正規適合の商品がない、2019年以降のSVでも工夫次第でできるのかという質問です。 >>487
自分はスエッジライン使ってる。
バイク屋はSV用のポン付のはないとかいってたけど、
お任せでつけてもらいました。 ハンドルって薬指と小指で握るもんだよな
4本指でがっしり握ると絞りきついだろうけども 急募! ステップの振動対策
シート加工とハンドルバーウェイト取り付けで振動対策してかなり改善されたけど、今度はステップの揺れが気になってきた。
みんな良い策はある? 気にしない強靭な肉体と精神を
身に付ける
>>490 >>490
GSR750についてるラバー付ステップバーに変えてみれば
ウエイトも付いてるし >>491
努力ではなくお金で解決できるアイデアをお願いしたい >>493
ラバー付ステップなんてのがあるのか。
ありがとう。バイク屋に相談してみる 個人的にはSVの振動って結構好きなんだけどな・・・ >>495
ゴールドウイングはでかすぎてマンションのバイク置き場から出せないから不採用、かなあ
それ以前に高くて買えねぇ。金で解決とは言ったけど
>>497
SVの振動は嫌いじゃないが、1日乗ってると疲労が半端ないので何とかしたいんよね…。
休憩時間が減った分距離も稼げるし >>487
取り回しも変わってないしバンジョー角も問題ないからスウェッジラインでつくよ 単気筒スポーツをサブで所有しているとSVの振動なんて全然気にならない 4発よりは振動あって
単気筒よりは振動少ないんでしょ 疲れは個人差が大きいから何とも言えないけど
気になる所は潰して快適にするのは正しい方向性(個人的には振動とか全く気にならない)
Xにしてからはやらないけど冬はハンドルカバー派だったわ
セパハンでハンドルカバーってやってみたい気もする 結婚して週一の夜2〜3時間しか乗れない
そんな私は無印よりXのポジションのキツさが
適度な満足感を与えてくれる
見た目は間違いなくXの方がエロイ 無印だけど前回の冬は見た目を諦めてハンカバ付けたけど余りにも快適すぎたので今年も付けようと思ってる
ちなみにこれだけど簡単に取り付け出来て操作性も悪くない
http://www.osaka-seni.co.jp/catalog/detail_729.html ハンドガードぐらいにしとけ
グリヒとセットなら大体しのげる 俺も真冬だけハンカバ着けてるよ
暖かさもあるけど薄手のグローブ使えるのがメリットかな?
https://i.imgur.com/uDA0mDr.jpg 単気筒も乗るけど、ステップの振動なんか気にしたこともない。
バイクより靴に問題あるのでは。 バイク屋に見積もりいただいた
エンジンガード
ローダウンリング
ETC2.0
工賃コミコミ
総額70万也
多分買います
あとトップケースキャリアとUSB電源
欲しいけど、後回し(笑) >>510
全く同じ仕様、超低走行距離、目立たないコケ傷ありの中古をコミコミ63万で買った。
その値段で買えるなら新車で買ったな。 Vスト1050のステップが付くなら替えたいと思うが、あれいくらするんやろ? ローダウンリングロッド導入すると
純正サイドスタンド使用の場合
若干直立気味にならない? 長さは同じで高さは変わるんだから、そうなりますね。 >>516
ありがとう。助かります。
左右合わせて約230ユーロか。SVにつくかどうかは店に相談かな 次のモデルチェンジで]の足回りを最適化してくれないかな〜
具体的にはリアサスのレートダウンないしサス長短縮、フロントはレートアップないしサス長アップ X、1週間ぶりに走ったが(買ってから2回目)これのエンジンの気持ちよさは格別。
ついスロットル回してしまう。
しかし、他の車の遅さに少しイライラする自分発見、にダメ出ししたい。
車のると人格変わるアホ、煽るアホにならないように厳しく自省したい。 なんか前乗ってたバーハンのバイクよりXのほうが遅く走るの辛いわ
なんでだろ
やっぱポジションのせいか? >>524
標準のまま乗ってるなら前後サスペンションのプリロードを緩めてみてはどうかな?
体重にもよりだけどFが緩めきってから2回転ぐらい、後ろが最弱から2段めとかで。
ポジションも前傾にしがみついてるのでアップハン時みたいに身体が動かせないなら
ニーグリップラバー張って下半身でしっかり車体を掴めるようにするとかも。 >>525
サス調整かー今まで難しそうで手出してなかったけどせっかくだし、いじってみるかぁ Xだけフロントのプリロード調整機構ついてるのズルい Xにバーエンドミラー付けてる画像をよく見かけるが、あれって後ろちゃんと見えるの?
カッコイイから付けたいけど、見えにくいと白バイが怖い 跨がって見た時のタンクが美し過ぎる。
ニーグリップや上着が擦れて、数年したら、
小傷だらけになるんですかねぇ(>_<) cb650r買うつもりで出掛けたら、なんとなく寄ったバイク屋で目に止まったsv650に秒で惚れて即決してきた。
おめ色。 サグ出ししてプリロード調整することも大事だけど、タイヤの空気圧見るのも忘れるなよ〜。
高速道路1000km走った後に見たらメッチャ減ってたゾ。
月に一回はガソスタで空気圧チェック、しよう!(提案) >>529
ナポレオンのバレンネオミラー付けてるけど見易いよ >>529
Xにデイトナの丸いの付けてた
真後ろはちゃんと見えるけど平面鏡なので死角が増えたので暫く使って辞めた
ルームミラーだけで車運転してる感じ 後方確認はミラーのみで、肘を畳んだり車体を傾けたりして死角が無くなる様にしてしてる。純正ミラーのX。 別に信者とかじゃないけど
ほんっとにXのメタリックグレーっていい色だな
傷全然目立たないし、全く飽きないし
昼はクラシカルに、夜はやたらとシブい
残りの人生全てのバイクこのカラーベースでいいわって思えるぐらい好き
最高
愛してる >>529
インスタでバーエンドミラーつけてるSV650X見る度にだっさってなる 今日、3台とすれ違った!増えてるね!
格好良いやねぇ〜 バーエンドは思ったよりは後ろ見やすい。
なにより前の視界がサイコー。 ちょうどきのう奈良県走ってから神奈川まで帰って1000キロ走ったわ
次の休みは空気圧見よう Xにバーエンドミラー良いよな〜
ただ視認性の面で慣れなかったからノーマルに戻しちゃったよ
ミラー穴を他に利用出来たり恩恵もあったんだけどね デイトナのハイサイダーは純正のミラーより後方が遥かに見やすくなった
特に真後ろが見えたのが好印象
上向きにしかつけれないけど 年齢的に次の買い替えがラストチャンス・・・
けどこれ買ったら足用の125ccも買わにゃいけんのが辛い ナラシ終わったんで8000回転まで回してみたけど痺れるわ〜。
5000回転縛りでもトルクフルなエンジンで結構楽しかったけど、本当に上まで綺麗に回るのね。 Xノーマルミラーでも見づらいのにバーエンドミラーとかありえんわ >>530
そこでタンクパッドとニーグリップパッドですよ
パッドなら傷ついても交換できますから
試したら事は無いですが、パッドの代わりにラバースプレーでタンクを保護することも出来るそうです >>533
もしかして18年式新車のX?
グーバイクで支払い総額64万だったから買いに行ったけど、管轄外登録手数料と持込検査料を取られて66万だった
相変わらずクソみたいな業界だわ(買ったけど) >>553
???
普通はバーエンドミラーの方が自分の身体を避けるので見やすいよ? 見易い見辛い云々以前にバーエンドミラーは視線移動が多いので自分は無しだなぁ。 オフセットホルダーって言うのでミラー位置を斜め前方に移動したら
ノーマルミラーでも視認性上がって幸せになれた。
ミラーの振動はちょっと大きくなったけどね。
Xのノーマルの位置は体が邪魔して視線移動だけじゃ足りず、頭を動かして見ないと見れないし フロントスプロケットとチェーンの接触音が気になる
ゴム付きのスプロケットとかないのかな? >>560
それってバイク案外重症じゃね?
5〜10万コースで直さないとダメなやつでは そのうちグラデウスって名も四輪に取られるんだろうな。
ハスラー、バンデットみたいに >>540
1100刀からシルバー押し
夜の外灯に映える >>561
マジで?
走ってるときにガニ股になったり頭ちょっと下げたりしてもシャーシャー鳴ってるの聞こえない? >>565
聞こえるのが普通
音が大きければちょっと伸びてるかも
チェーンルブをヤマハのウェットムースとかクレのスーパーチェーンルブとかの固めのにすればましになる >>552
上の方も楽しいエンジンだよな。
インプレでたまに「上はダラダラと回ってるだけ」とか「上まで回す気にならない」とか書かれてるのを見かけるけど、こういう感想を持つ人の判断基準ってなんなんだろうと思うわ。 >>567
極端に超高回転ピークパワーが設定されてるSSとかメガスポじゃないかね
これは比較的安価なミドルのスポーツネイキッドなのですが…… それってアンチスクワット効果の為にチェーンとスイングアームの緩衝材の
チェーンスライダーに当たる音では? 今時のバイクならスプロケに普通に消音ゴム付いてるし、無いとやっぱりうるさいんじゃね? 異音する人はチェーンラインの整列取れてるかね?
あとは張りと注油とか固着とか錆とか?
それらがちゃんとしてるならどのバイクも似たようなもんだと思うけどな >>552
オレのは8000rpmから本領発揮だけどな。
ダラダラまで感じないけど勢い弱くなるのは10000超えてからだね。
4速でやってみ? 結構シビれるゼ? >>567
その有名な「ダラダラ回ってるだけ」のブログインプレは一人だけ
感性が通常の人と違うのだろう
そっと画面を閉じよう 上で、cb650r買いに行ったのに気が付いたらこれ契約してたって書いた者だが、契約した翌日にもう明日以降いつでも納車オッケーですと連絡きたんだが神対応かよ。 CB650Rか。オレも少し迷ったわ。すこしな。
納車まで夏休み挟んで2週間弱かかったわ。現車あるのに。 CB650Rの予算が有ってSV650にしたんなら
装備でもカスタムでもやり放題だろうな ミドルクラスで、カウルレスで、ネオクラ系ってなると選択肢あんまないからな https://youtu.be/aio8Mi_WVKw?t=189
Xは本来はこんな感じのライディングポジションを想定してるんだろうね
セパハンなのに、ポジションが日本人のバーハン無印乗ってるのと同じ軽い前傾レベル(笑)
だから足回りもほぼ手付かずで申し訳程度にフロントを変更するなど、やっつけレベルで出したのだろう >>581
ネオクラシックであのメーターは無いんじゃないかな
かと言ってストファイでもないし、ちょっと位置付けが中途半端な気がする
まあコストカットのせいかも知らんけど ネオクラじゃない、ネオクラ系
ストファイはSSのカウル剥いでアップハンにした物
まったく違う Xのバイザーに洗濯バサミでウエス挟んでたら跡ついたわ
塗装弱すぎだろ SVは90年代をイメージしたネオレトロだと思ってます >>582
海外カラーのシルバーとブラックのツートンめちゃくちゃ格好良いんだが日本では出さないのかね。 ネイキッドスポーツバイク目ネイキッドスポーツ科スズキ属SV650/Xです 今や無印みたいなバイクは「クラシック」
Xは「ネオレトロ風」 最近格安で売り出してるから
スズキの鬼値引きか!と思ったら
2018年モデルの在庫セールだったw
なんで売れ残ってたんだろ?発売当初は人気なかった? 某量販店に18年式のXが10台以上残ってたけど、5万円下げたら、ここ半月で一気に売れた
もう3台しか残ってない >>566
多少は聞こえるよね
ただ音が大きいかはわからんから今度レンタルでもしてみようかな 18年式ってもうロドスマ3だっけ
クオリファイヤーのままでも良かったのになぁ 19,20モデルのサービスマニュアルの型番教えてください
もしくはwebで見ることはできますか? 新車買おうとしたら10月生産分はわずかに残して完売
注文しても11月以降になるのでは寒くてなぁ... >>599
このレビュアー、さんざんベタ褒めするんだけど「でも僕はハヤブサがあるから買わないんですけど」とか言ってるからなんか信用出来ないんだよな。
まあハヤブサ持ってるからいらない、ってわざわざ書くのも正直っちゃ正直だがw やっぱりダメな2ポットキャリパーより4ポットキャリパーなのね…
なんで初めから4ポットで出さなかったんだよSUZUKIめ! 此処のスレで何度もやってる
不毛な2ポット4ポット論争をまた繰り返すのか・・・
まあ良いけど オレのXは初期型だから2ポッドだけど効きに不満はないから別に気にならん。メンテも4ポッドに比べると全然ラクだし。
確かにフィーリングは4ポッドだと別物なのは知ってるけど、普通に乗ってて困る事があるわけでもないしな。どうしても不満に感じ始めたらカスタムすればいいやくらいに思ってるわ。 ブレーキリリース時のヌッ!とした感触が増す
この感触と引き換えにピストン掃除が2倍面倒になるといっても過言ではない
4つのピストンが同期するように動くことが望ましく、コンディションの維持も2ポッドより神経質になる
今は対抗ピストンが当たり前の感覚になっているけど結構手間のかかるマニアックな装備だよ にわかだから知らんのだけど、制動力にはそれほど差がないものなんかね?
どちらにせよ俺はツーリングしかしないんだけど。 >>599
機能的な事とはいえサザエ褒めるとか正気じゃあないな 乗り比べたらド素人でもわかるんじゃないの
その違いをどう感じるかは人それぞれ >>599
変な記事だな、 綴りも幼稚だし、
"フロントタイヤをズルッとやった"瞬間ABSが介入してるだろ。
ましてやそのあと優しくリリースできたという記載からも、ブレーキ残してた訳だし。
フロント逃げたら全部瞬間的にリリースしないか? それができない人の為のABSだし。
しかもFタイヤの黄色線は鮮やか。
とち狂ってる しかも、もっと読んだらフロントフォークが伸びるほどブレーキ残しながら滑ったにも関わらず、"車体が乱れることもない、文句なしのリカバリー"、、
普通はこんなのを乱れるといわないか? これって4Potのおかげでミスがわからなかったって事?
こんなの読んで喜んでるのもアレだね >>611
こっち読め https://www.autoby.jp/_ct/17284434/p3
フロントタイヤ見れば一目瞭然、制動力に磨きだとサ
ライダースキルとライタースキルの差だわな
>>599よ 内容よく見てから貼れ。 SV乗ってて恥ずかしくなるわw
ktokてのは盆提インプレ専門、エッセイのが向いてる。 >>615
見てて恥ずかしいのはお前のハゲ頭だろ
道の駅でマッハで帽子かぶってんじゃねーぞ
こんな感じでいいすか? >>616
いや4POTサイコーでいいんじゃないw?
でもハ〇とか書くなよ。 仲間でなってる人もいるけど人間的にまともなら問題ない。
しかし読み直しても出来の悪いネタだなw 写真はいいけどサ チビ、デブ、ハゲはしょうがない。
混雑した駅で肩がぶつかる。振り向いてハゲなら「ちっ!このハゲが!!」って反射的に思うからな。 ハゲでもショーン・コネリーはカッコいいよな
レッドオクトーバーを追えの艦長役めっちゃ渋くて好きだわ ハゲを良いアクセントとして受け止められるか否か、なのかな。
ハゲ!って言われる人は、剥げてなくても第2の容姿の悪口を言う余地がある人なんだろう。 俺はハゲては無いけど、セルフバリカンで坊主にしてる。バーコードは見苦しいよな。 あっ!テッペンは分からないよ。鏡じゃ見えないし、背も高いから。テッペンはハゲても、「つむじ」ですっ!言えば解決。 俺のは2POTだけど、プラグは4本付いてるんだぜ!! マイケルスタイプもビリーコーガンもナイスハゲだが日本人で似合う人は少ない気がするな スレの勢いは凄いけど、SVと関係ない話で盛り上がってるなw 2から4の変更で効きがよくなったのに、同じ力で入力するもんだから、
より減速するようになって怖さが減ったが、調子のって握りゴケしかけたという事かと。
長い時間攻め続ける人以外は、2つのポットで十分なんじゃないかと思う。 制動力に大して差はないが、フィーリングが違うから不安な人は
4ポッとか高いパッドを買うべし。 ハゲがカッコ悪いと思ってるから、ダサいオーラが出てダメなんだよ。
男は度胸。 >>634
生まれつきのデブも居るんだぞ。決めつけたらアカン 2ポットは手応えがファジーだけど、だからこそ開放時時のコントロールがしやすい
それに普通のブレーキマスターとの相性もよい
ストリート限定なら、初心者〜中級まではブレーキコントロールの面で言うなら2ポットの方がおすすめ
4ポットはそこら辺がタイトだから、ラジポンと合わせてこそ真価を発揮できるって面が大きくなる
普通のブレーキマスターじゃ感触がカッチリする剛性感アップくらい?
高速の原則時に安心感がでるくらいしか無いような気がする SV650買おうと思ってる・・
明日バイクや行ってくる 2potにラジポンって効果あるかな。
4potのバイクに乗ってた時はニッシンのラジポン入れててフィーリング良かったからまた考えてるんだけど、2potだとどうなのかと思って二の足踏んでるんだよね。 >>641
気になってるなら絶対変えたほうがいいよ
めちゃ変わる 通勤に使ってみた。同僚が集まって「格好良いねぇ!」って輪の中心に居たのはSV650X。
美人さんですね〜。 >>641
メッシュ化込みなら悪くない
勿論、変えないよりは変えた方がいいけど、ダイレクト感は4ポットに比べたら微妙だよ
剛性感が低いと言うか、レバー入力に対して反応が少しファジーで遊びが多いと言うか・・・ >>646
ガイラシールドのフレームにシールド部を裏側(内側?)から固定したように見えるけどどうだろ? >>648
レスさんくす
確かにガイラシールドのフレームっぽいよな
あれにくっついてる小振りのシールドが謎なんだな・・・色々と加工もしてる感じだよな >>646
純正でこんな感じの出さないかな〜
なんならSを出してもイインダヨ? いろんなバリエーションを出せばいいのにな
防風効果の高い大型カウル付きとか、スクランブラーとか
特にフランススズキのスクランブラーは日本でもヒットしそうな気がするんだが 身長165で足付き気にしてローダウンも考えてたけど、
公道で両足つける必要もないし、
実際乗り始めたら全く問題無かったわ。
早まってローダウンしなくてよかったわ S出せって言う人多いけどさ、鉄のトラスフレームにカウル付けた
ドゥカティチックなSなんて欲しいか?
Sって言ったらアルミフレームでしょ
だからスズキもX出してもSは出さないんだよ 18年式Xに乗ってるけど、フロントタイヤが7500kmで終了しました。リアはまだ行けそうですが、皆さんもフロントからなくなりましたか? このバイクで中古ってどうなんだろう
あと5万、10万で新車と考えると生産待ったほうがいい気がしてくる >>654
クリップ辺りからの立ち上がりでバンクしたままスロットルガンガン開けて
ヒャッハーしてるとフロント終わるね。
純正ロドスマ3は5000位で終わった。 Sと言えばアルミって、なにその謎理論
ところで、そろそろモデルチェンジあるんかな
EURO5もあるし BARRACUDAのアルミチェーンカバーが激安だったから、買って見た。
純正のがスイングアームの根元までボルト固定するようなものだけど、
この製品は側面2面どめ。
安すぎて不信感もあるのだけれど、取り替えて問題ないでしょうか。
今、尼で千円台・・ 無印に乗り換えてから楽しいのは楽しいんだが一点だけケツというか股関節というかその辺りが痛くなるという悩みが。
対応策としてシート加工&ローダウン(チビなので少しでもシート高上がると辛い)で考えてるんだがみんなどうしてる??
てかみんな痛くならない?? その場所が痛くなる人は足つきが悪い人だけ
踵まで着いている人は痛くならない
対策としてはソールの高いブーツか踵が上がるインソールを仕込む
とにかく踵まで着けばその痛みは無くなる 踵つくかつかないかってそんなに重要?
俺届くは届くけど拇指球しかつけないよ なるほどなー
身長が164な上に下半身デブなもんで爪先がギリギリ着くレベルなんだよなぁ
シートいじるよりローダウンの方が優先て感じなのかな 車体多少傾けても足ベッタリつかないなら
それは大変ね。応援するわ。 ただまぁ足付きに関しては昔からだしそこはいいんだけど、1時間ほど乗ってたら股関節とケツがやばいんだよなー
まだ慣らし段階だからもしかしてそのうちシート柔らかくならんかなーとかも思うけど、乗ってて楽しいのには間違いないからいち早く改善できるならしたくて >>666
応援ありがとう!さすがにちょっと傾ければ片方はかかと着くよ!でももっと応援してね! 足つき悪い人は信号待ちの時に少しでも足つき良くするためにシートの先端に座り、淵を潰す勢いで足を延ばすから股関節辺りが痛くなる
出来れば座面の広いところに座って高速道路みたいに足を殆ど付かなくて良いツーリングだと股関節辺りは痛くならないはず それと、脚を真っ直ぐ下ろそうとして内股でシートを強く挟み込み過ぎてるのかもね
いくらVツインでスリムと言っても所詮は昔の大型バイクなんで多少はガニ股なるもんなあ あー、確かにそれあるかもだわ。まだ街乗りしかできてないのと、停車中はブツが潰れそうな勢いでタンクに押し付けてるわ
もしそれが原因ならシート加工よりローダウンだよねやっぱり。 シートは標準でかなり削られてるからローダウンしかないかもな
プリロードは調整できないん? プリロードか。これって初期は最弱から一つ上くらい?あんまり変わらんかなと思ってやってなかったが試しに一回最弱にしてみようかな >>674
プリロードを最弱にすると結構変わるよ
足つき対策では最もお手軽で効果的 >>675
そうなんだ!一回やってみるよ!みんなさんきゅー! またチビか
チビ相談はおんなじのばっかり
下駄履いて乗れよマジで ガンプラのアニメをダラダラ見てたらx出てたわ 既出かな ビルドダイバーズってやつ?
何話?
走りまくってるなら見てみたい 足付きの為とは言え、リア最弱にしたらボヨンボヨンしない? 足つきが厳しい人は大抵体重軽いから、プリロード弱くした際のデメリットは出にくいと思いたい。
不安なら店と相談したら良いんじゃないかな? プリロードって、無印は後ろしか変えれないっけ?
基本的にはリアだけ調整するもんなの?
今までプリロード調整することなかったからあんまり詳しくなくて 中古はetcとかマフラー、リアキャリア、トップケース付きUSB電源も有りとか余程自分が買った時に付けたい装備が全部ついててかつ50万前半じゃないと買わないな 元がそんなに高いバイクでもないから、寝落ち率は低いよね
まぁ年式も新しいんだけども バーハンになってるXが50万以下なら買ったかもだけど、新車より高かったから新車買った >>685
無印はリアだけ
大抵のツーリングバイクはリアのプリロードしかいじれない 逆に言えばフロントのプリロードは弄れなくても破綻はしないセッティングなのかな メーカーが付けてるプリロードは最強でも最弱でも破綻しない
調整幅内に収まってるから安心して弄れる仕様。 >>692
破綻が何を指すかわからんがどの車種も要求によっては対応しきれないことはあるよ
メーカーが考えた汎用的なハンドリングになるようにセットしてあるけど、リアの沈みこみが体重でかわるから、あとは体重&好みに合わせてリアイニシャルで沈みこみを微調整してねってこと 市販車はニ尻の事も想定して、多少強めと聞いたことがあるし、体重軽いなら弱めたほうが良いと思う。
体重が50kgなら、10kgの荷物持って跨った時の足つきと同じなるように調整すれば良い。 ヨシムラって、なんかそこまで変わらんというかなんなら純正の方が良いまであるとかちょくちょく聞くけどやっぱりそんな感じ?
低回転はドコドコ低音増すけどちょっと回転上げると純正のが良い音出す的な感じなんかな 結構そう言う人多いよねぇ
YouTubeに上がってるやつでも判断難しいし、かといって試しに買ってみるには高過ぎるしでずっと気になりっぱなしなんだよなぁ
仮に低回転時に低音ドコドコが少し増すにしてもそのためだけに買える値段じゃないよね それ、R-77でしょ?
USのアルファならそんな事無いんでないの。 あー、そうか、そういやアルファあったの忘れてた
アルファ付けてる人いる?どんな感じなんだろ アクラポも変わらんって聞くね
現状JMCA認証品で一番音が変わるのはヨシムラアルファなのかな? 正直、格好良いマフラーカバーを出してくれるだけで充分だわ オレは純正で充分。
マフラー交換が当然と言いう流れは、バイク屋の儲けに利用されテルだけ。
性能も大して変わらんだろ。
交換すると、どうしても回したくなりその結果加速、スピードも上がる。それで良くなったと言ってるだけだろ。
爆音はやめてもらいたい。 今はでっかい触媒つけてるし音量規制も厳しいからスリップでパワーが出るなんてことはないと思うよ
ドレスアップと軽量化だけだね
車検通らないやつだとスズキワールドでも門前払いされるし 性能はレスポンスが鈍くなった気がする。
早朝は大通りでも始動すると石を投げられるレベルの爆音だけど、
その分峠で超絶楽しいぞ〜
でもユーロ通ってるから車検は通るはず…多分… カタログ上で車検基準内の音量なので、指摘は当たらない。 >>712
大通りで投石で死亡、峠で落石死亡事故の記事が出たら被害者は>>712だと思う。 匿名&ネット上とは言え、なかなか酷いヘイトだなお前ら。 >>711
ほんとソレ
時代は変わった
これからはシートやハンドル、サスペンションに目を向けた方が幸せになれると思う いい感じのマフラーにつけるステッカーとかないのかね 見た目も重要だし、こいつに付いてるのはカッコいいとは言えないからね
最近は純正でイカした見た目してるモデルもあるけど 切り替えのメータはどれを表示するのが便利?
いままで瞬間燃費だったけど見てもしょうがないから航続距離にしてみたわ
航続可能距離計、平均燃費計、瞬間燃費計 >>723
平均燃費は25km/lくらいで大した変わらないし、わいは航続可能距離かなぁ >>723
俺は瞬間燃費だな
しばらく走ってから平均燃費見てる ここ4年、航続可能距離以外にしたことないや
大体300キロ弱くらい オレはずっと平均燃費。ガス入れる時はトリップもリセットするから燃費計もリセットされるし、走り方で平均値も変わってくるから色々と参考になる。 自分の平均燃費見たら23.4km/Lでみんなより低くてショックなのよね
燃費関連は見る気が失せたわw 6速5000回転以下だと燃費上がるよね
日曜に国道のバイパス走ってたら29.9まで行ったけどそのあと高速乗ったら28台まで下がった 予算と維持費は無限大と仮定して
お前らが欲しいバイクは何?
私は絶対にGold Wingが欲しいぃぃぃぃ 俺も平均燃費だな。
燃料計が結構よくできているから、航続可能距離を見なくても、給油タイミングが分かりやすい。 俺以外のSV見ないとずっと思ってたが
今日普段の通勤バイクが不調でSVで通勤しての帰りぎわ
会社の駐輪場で赤フレーム二台並んでて思わずガッツポーズ シルバーウィークに山口まで泊まりでロンツーしたけど1台しか見なかった。
みんなどこにいるんや… 恐くて試してないんだけど、
航続距離0の時点ってガソリンどれくらい入ってるの?
今日航続距離19kmで満タンに入れたら12.4Lしか入らなかった
多少の誤差はあるだろうが1.6Lも残ってたのかね? 月曜日に道の駅上野、五稜郭、道の駅南清里って
回ってざっくら500kmちょい、途中赤タンクのSVと
すれ違ったけど、その一台だけだった 納車ん時に航続距離になっててそのまんまいじって無い
一度残り16kmって表示で給油した時は12.8L入ったんだったかな? 新車から慣らし運転中なんだが、シフトペダルが最初に比べて既に渋い。
オイルの問題かな? つい最近慣らし終わった
1000キロ走ってオイル交換してもらったらシフトフィールが良くなったよ なるほど、フィーリングの問題か。慣らし中だから金属粉が凄いのかも。 >>682
ごめん、確認が遅くなった
ビルドダイバーズリライズってやつの13話目なんだけど、ほとんど静止画みたいなシーンで2カットだけだからわざわざ見るもんでもないかなw
よく見たらxっていうよりラリーコンセプトの方っぽい 新ルパンで銭形がGSX250Eで走り回ってるみたいなのを想像したのに svが変形してガンダムになって、真っ赤なz900rsに追いかけ回される話だよ >>741
主人公達と戦った登場人物の洗脳が解けて、退院して主人公達に会いに行った時のバイクだな。最後に姉貴とダンデムして帰ったと。 ニュートラルは入るけど2速が入りづらいときがある。 >>734
>>736
残り5kmで慌てて入れて12.06Lだった
たいした精度ない >>748
精度としては大したことないかも知れないけど
残り2Lを切るのはガス欠の危険と隣り合わせだよ
慌てて入れて正解だと思う 2リットルあれば50キロは走れるべ?
まだまだ行ける 残りひと目盛り⇒4.7L
ピコピコ⇒1.4L
取説より 精度よくしたらメモリが増えたり減ったり、ついたり消えたりで面倒くさいことになるだろう てかなってるだろ
バイクのガソリンメーターなんてこんなもんや メモリ減ったり増えたりしないように感度を落としてる。
クレーム対策と聞くw VTR1000Fに警告灯だけで慣らされたオレにとっては燃料計があるだけで嬉しい。 トリップのないバイクにも燃料計と警告灯のないバイクにも乗ったことがあるから余裕 2020年度上半期401cc〜販売台数TOP10
第七位 SV650/X(-Since2016-)
販売台数568台
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/2020_1-6_401.html
もう4年目なのに販売台数が全然落ちないの笑う 日本人らしいねえ
オールドスタイルのネイキッドとハーレーはそこそこ売れ続けるってのが Z900RSつよい
やっぱ丸目ネイキッドマルチ好きおじさん多いんやなって MTはずっと売れてたからみんなが持ってる飽和状態。しかし、わがsv650はまだみんなが持ってない
目立つバイクだ。 よっしゃ
とりあえず近隣のmt07ブッ壊してSV最高って落書きしてくるわ S1000RRはSSでネイキット版含んでないのに結構売れたんだな。 >>760
販売台数568台のなかに俺様の銀/青も含まれている。 xで1泊2日750キロ走ったんだけど体バキバキだわ
無印買っときゃよかった >>770
こっちのブルーフレームも同じくだぜ。同志! >>760
これには俺の19年式の展示の新車(白青)も含まれているのかい? >>771
もう2回くらいソレやれば慣れるから大丈夫。と、9月の連休に一泊二日で850km走ってなんともなかったオレが無責任に励ましてやろう。 もうスズキはVツインメーカーになったほうが良いんじゃね? サス調整する上で把握しときたいんだけど想定体重って何キロなんでしょう? sv650のスタイルでカウル付きリッターバイク出してほしい もうちょっと売れてたら1000sもあったかもしれないね 予算的な都合で見送ってしまったけど
先日見かけたsv650xが忘れられなくて夜も6時間しか眠れない Xストのエンジンが有るからSV1050として復活希望 SVが予算的にだめとは一体予算いくらなんだろうか🤔 GS1200SSみたいなカウルで1050のエンジン載せたヤツが出たら乗り換える。今ならネオクラとやらで需要ありそうだけどなあ。 19カラーの青白にライザーバー付けてフェンダーレスぐらいの軽いカスタムでちんたら走りたい
意味わからんかもしれないけど、テネレと迷ってる >>797
こっちはトレーサーGTと迷ってたから分からんでもない ADV150&高スペゲーミングPCと迷ってたから分からんでもない SV650Xの前はMT 09tracerで良い機種ではあったが、俺の使用環境下ではSV650Xのほうが合っていた 本日X納車〜
とりあえず100キロほど走ったけど、腰と首がヤバイ
バイク降りたら内転筋が痙攣しそうになった
ポジションと5000回転縛りのせいか、乗ってても楽し〜い!とはならなかったな
注意してタコメーターを見てないと、あっという間に5000回転超えそうになる
ポジションはまあ慣れるだろうけど、休憩は確実に増えそう
しばらくは、筋トレとストレッチは必須だわ >>801
おめ!いい色買ったなw
楽なのは無印だけど所有満足感はXのが上かなと思う 今時、SS以外でこんな厳しいポジションないよな
まあ、Xのデザインに惚れちゃったから仕方ない
短刀カスタムよりロンツー仕様にするかも… >>801
オメ色!
Xだって普通に千葉〜山形とかツーリング行けるから大丈夫だ。ソースはオレだw
燃費もいいし、走ってて楽しいし、こんないいバイクは他になかなかないから楽しんでくれ! 人に説明する時「ろっぴゃくごじゅう」って言うの面倒だからSV750が欲しい。 750にしてあと10キロ軽くしてハンドル切れ角をもっと大きくしてくれればギリギリ普段使いもいけるかな キャンツーから帰ってきて荷物下ろすと改めて軽くていいなあと思う >>807
聞かれたときめんどくさいから600位みたいですって言ってるよ。
どうせ深い意味なんかないし”フ〜ン”で終わる。
一回だけ250位みたいですって言ってみた事もある(笑)
”少し大きいような”って言われたw
自己申告制 見た目はXが最高にかっこいいけど、しんどいよね・・・ バックステップをいれてニーグリップパッドを貼りなされ
L6をセパハンバクステにしてるけど1日500kmくらいなら平気 ニーグリップパッドで豹変するのは確か
疲労感と痛みが緩和される(でも個人差はあるかも) Xでツーリングすると太ももの筋肉痛不可避だわ
ニーグリップパッドつけてみっか 今購入を検討中なんだけど新車乗り出しの価格ならいくらくらいならお買い得っていえる? 近所のバイク屋まわって見積もりもらいまくるべし
店の体制やサービスの質も千差万別だよ
新車なら乗り出し70万前後なら良いと思う てっとり早くグーバイクとかで調べたら?
まあ、支払い総額はインチキだけど 俺もお買い得を気にしてたから言えないが最近は価格よりショップで選びたい。
良いバイクだとすれば長く乗る事になるから店との付き合いも長くなるし。 >>824
えっ
グーバイクの支払総額ってインチキなの? 俺はグーバイクの価格より更に安い値で買ったよ?
表示価格が希望小売価格より安すぎるとメーカーから注意が来るからと店が言っていたな。 ヨシムラマフラーってUSヨシムラというのもあるけど、音とか違うんですか? 音はちょっと違うよ。性能的には純正も含めてどっこいどっこいだけど。
このスレ的にはUSヨシムラの方が好評っぽいね。オレは国内のR77Jだけど。 無印とxって最小回転半径が3.0mと3.3mだけど、この差って体感できるくらいの差ある? フルロックターンとかそうそうしないし押し引きなら切り返せばいい ジクサーの2.6mと無印の3.0mはすごい差があるで。
置き場から出すのに余分に二回切り返さんといかん 手押しの取り回しですらアレ意外と曲がらんってなるからなー
Uターンで意外と曲がらんってなるとコケかねない >>829
参考までに、R77jを選択した理由教えてもらってもいい?
どっちにするかかなり悩む、、、
純正で満足してたんだけど、最近ヘルメットをショウエイZ7にしたら静粛性高過ぎてめっちゃ寂しくなったw >>838
>>829だけど、ようつべで聴き比べてR77Jの方が好みな音質だったからってのと、あとはエンブレムにカタカナでヨシムラって入ってるのが個人的にはツボだったw
音質に関してはつべだとやっぱ現物とは結構違うから目安程度にしかならないけどね。
音量そのものに関してはノーマルとたいして変らないから注意な。性能的にもノーマルどっこいとは言え、吹け上がりそのものは多少良くなるよ。 無印でもハンドルの切れ角が少なく感じるのにXだと更に切れないのか・・・ >>838
Z-7被ってR 77J装着したX乗りだけど、実に心地良くV twinサウンドが聞こえるよ
爆音じゃないから音疲れし難いからオススメ
↑の方も言ってるエンブレムのカタカナ表記『ヨシムラ』は俺もアルファじゃなくR 77Jにした理由の一つw あと、メタルブラックサイレンサーがXのシルバーカラーに合う感じがして選択しました 何でこのバイクハンドルの切れ角狭いの?
改善出来ないもんなの
ただでさえVツインで車体長いのに >>842
乗っててハンドルの切角で不便に思った事はない。
オフ車よりは小回り聞かないけど、問題ないよ Xだけど、別に切れ角なんてそんなに気にならんけどな。ちょっと切り返しすればいいだけだし、コレでダート林道走るわけでもないし。
セカンドのXT250Xは鬼の切れ角だけど、不便に感じる事もないわ。 >>839
>>841
2人ともありがとう!
なるほどねー、音質もさることながら、見た目も含めてトータルのドレスアップって感じでいいね。
確かにYouTubeの音質だとR77Jは純正との違いがわかり辛くて判断しにくいのよねー
そういう意味でUSにしようか迷ってたけど、Z7でドコドコ聞こえるならおれもそうしようかな。
USだと思ってたより音大き過ぎたとかいうオチになるのも嫌だしw >>842
隼が丁度最小旋回半径3.3mだからSVの車体が特に長いって事はないと思う
むしろこのコンパクトさで隼と同レベルって事の方が驚きだね ヨシムラサイクロンは昔webikeで値段表記ミスで破格で売られてた
神対応でその価格で売ってくれてそれで手に入れた奴もこのスレで相当数いたよなw まじかー、いいなぁ
せめて五万前後とかならとりあえず試しに〜っていけるけど、10マン近くはさすがに躊躇するなぁ
スリップオンにしちゃ高くないかい?こんなもん? 新車での購入を検討してるんですけど、近畿なら足を運ぶのでどこで買うのが1番安いかご存知の方いらっしゃったら教えてください なんかあんまり店名晒すのもあれなのでヒントだけでいいなら、大阪の守口にあるスズキ専門のとこは安い、早い、美味い三拍子揃ってるよ >>852
俺もxをそこで買った。親切&丁寧だよ。安さもある ↓USヨシムラは純正と全然音が違うような気がするが?
ttps://www.youtube.com/watch?v=ImpjPti0B9Y USは動画でもはっきり違うってわかるね。R77jは録音・再生環境によってはわかりにくかったりするから実際ナマで聞きたいとこだわ >>829だけど、USは回した時の音が良く言えば軽快、悪く言えば軽く感じてオレはR77Jにした。R77Jの方は純正を若干野太くした様な感じかな、個人的には。 すれ違ったり駐車場でエンカウントするSVみんな純正なんだよなぁ
実際にヨシムラ聴いてみたい >>858
ルー大柴のファンなんや…
フォーギブミーやで Xの慣らし2日目
8時間で250キロ
20〜30分ごとに休憩してた(キツ〜)
道の駅のハシゴしてたけど、Xも無印も1台も見なかったな 動画で純正の音聞いたらそれはそれでカッコええ!ってなるわw
普段自分が聞こえてないだけでこんないい音出てたんかと ナンバーのところにフック増設したけどどうかな
フェンダーもげないか心配
SV650のフェンダーはわりと太めだからまだなんとかなるかなぁ 2019の黒乗ってるけど、
今日横に2020のXが来たわ GSX-S750の新色発表されたからSVもそろそろだろうな
Xは2020年の真っ黒継続か、別の色になるか気になる そろそろなんだ〜楽しみだな
モデルチェンジしないのかね S2Conceptのステップずらす鉄の板買って付けた
ブレーキのタンクも一緒にずらさないといかんのに
そこは汎用ステーなりを自分で用意してってのは
セット物としてはちょっと残念。
まぁまともなバックステップ買うよりは断然安い
取付後300km弱走り回ってみて好印象
ずっと拇指球でステップ踏んでたのが拇指球と
土踏まずの間くらいで踏むようになって
ペダル操作が気分的にスムーズになった 包茎手術の治りが悪く1.5ヶ月以上バイク乗れなかった 明日バイク屋にハンドル交換依頼しにいく いや結構きつめの峠のコーナリング中に突然包皮が陰毛を巻き込んだときのあの不快感
チンポジがライポジを司ると言っても過言ではない
俺は気持ちがわかる 新色に期待するとか書き込んじゃったけど
SVって現状ユーロ5適合してないから今年度モデルで生産終了かもしれんな >>875
仲間がいたとは…
意図せずアイフォンSEを手に入れた俺ワイヤレス充電できるスマホホルダーを購入
ライト二ングケーブルの接触不良で北海道で遭難しかけた俺には救いのアイテム >>878
ワイヤレス発電しながらだとGPS効かなくなるのってほんと?
マップ使えないと致命傷なんだが >>879
機種やOSによるらしいね
俺は充電中ナビ使わないから気にしてない
充電しながらナビ使うとバッテリー劣化しまくりで信州ツーリングで遭難しかけた事ある 連投スマソ
長距離ツーリングはUSB充電使うこともあるけどね
例えばだけど午前中スマホいじって充電減少
午後から近場のツーリングでナビ使わずワイヤレス充電ってのが俺の使い方 >>875
普段のチンポジが良くないんだろ。巻き込んだ事なんてねーわw メンテナンススタンドでチェーン調整って出来るのかな?
スイングアームを持ち上げるから、チェーンの張りが変わりそうなんだが >>886
そもそもサイドスタンドで出来るし。
サイドスタンド、センタースタンド、メンテナンススタンド、全部で調整が違う。
おっしゃる通り、車重がかからない状態で合わせると、乘った時に張り気味になる。
ぶっちゃけ、これは迷い始めたらカオスなので、店にやってもらうのが無難かも。 >>886
スタンドの有無に関わらず、トルクが大きくて締め付けていくと遊びが変わったり、左右を揃えたりするのにもコツがいる
トルクレンチや大きいレンチもいるから慣れないとけっこう大変よ >>865
自分は取り敢えずウインカーステーにフックを考えているけど、同じく心配。
今のところはシート下に結束ベルト通してフック掛けてるんだけどシートが小さいのでぐらつく。 おれも今のところシート下にベルトループさせてバッグ取り付けてるけど座れる位置が狭くなってライディングポジションが制限されちゃうのがな
もっとけつ後ろにずらしたいのにバッグが邪魔で動けないという >>879
iPhone XRだけど、Qi充電器で問題なくナビできてるよ >>892
マジですか
iPhone11ですがそれならいけそうですね。
けどバイクにつけてると振動でカメラの手ぶれ補正が壊れるとか聞いて戦々恐々ですが…笑 スマホの手ブレ補正ってソフトウェア制御だろ
そんな話ありえるか?
逆に振動で壊れるスマホの可動部品って何 iPhoneのはレンズを動かして補正するタイプだからな 稼働部品か分かりませんが…
予備で所有していたiPhone5Sをハンドルに装着してナビをしていたら振動で故障したことがあります
故障したiPhone5Sは修理に出しましたが基板がダメになったそうで直せずそのまま破棄しました >>897
私も壊れてもいいやくらいの気持ちでバイクにはお古のiPhone 5sを使用する予定ですがやっぱり壊れるんですね笑
ちなみにiPhoneの防水対策はどうされてました? >>898
スレチ何であれですが、動画とか撮ったら分かりますけどiPhoneはめちゃくちゃ手ぶれ補正効いてますよ
ジンバルとかいらないくらい >>899
雨の日はタンクバッグに入れるようにしていました >>893
2年4万キロ、ダートもがんがん走るけど、iphone XRは手ブレ補正も問題ないね。当たり?
マウントはRAMのX-Grip Xのハンドル位置をバー1本分上と手前にするだけで快適になりそうなんだけど
結局都合のいいセパハンないのがキツイ
ハリケーンもポジションさほど変わらなさそうだし
サスのバネをハイパープロに替えて、シートもアンコ盛ったりして対応しようと思ってるけど
最終的にハンドル位置がどうしようもなくて快適性は得られそうにないんだよなぁ
同じ悩みの奴がいたら対応方法教えてほしいわ アップタイプサイドオフセットって手前にはきそうだけど?
ttps://www.babyface.co.jp/RaceConcept%20HandleKitTop.htm Xperia使ってたとき2回GPS機能がぶっ壊れたことはあるな
まあ微振動があるバイクに精密機器であるスマホを取り付けたら多少リスクはあると思うよ 純正もスポーツバイクのセパハンとしては高い方だとは思うけどね。
大体トップブリッジと同じ位でしょ。
それでバネ替えてアンコ持ったら相対的に低くなっちゃうんじゃない? 俺もXと無印で迷い中。
無印は黒単色にするかな。
Xのデザイン好きだがそんなにライポジ
厳しいのか。
ETC五万円とのことだが、そんな高速乗るつもりないしどうしよっか。
都心マンション住まいで、まともな月極駐車場がなかなかないな。 無印だけど、中華製のプリロードアジャスターを取り付けた。
そのままだとプリロードが掛かりすぎるのでインナースリーブをカットして無印の標準値に合わせた。
https://i.imgur.com/tqGB7eM.jpg
https://i.imgur.com/8YNAtnz.jpg >>910
ETCはバイク用品屋でよくないか?
3.7万円だよ >>910
毎週末に3000円分高速乗ると1年でペイできるな
都心だと郊外にでるまで下道とか地獄過ぎるからETCなしはありえんわ
首都高とか使うと料金所多すぎてマジストレスだぞ >>913
えっ、無いのか
つうか、在庫なしの店で買うと納期どのくらいなのかな、このスレ見てると長そう。
ピンクサロン嬢に大型バイク買おうかな、住民票は取ったと言ったところ、
買いな買いなと背中押された >>915
無印なら下道ユースだけでも楽しめると
思ったが、高速めんどくさいな
なおETCカードは1枚しかカード会社から来なくて、車に差しっぱなし >>916
俺は >>453 のやつ買ったよ
車体税込み64万、乗りだし68万くらい
丁度2019モデルが欲しかったところで
まぢいい買い物したわ バイクセンターは近くにある、たしかに安い。
もう工具どっか行ってしまい
整備方法も忘れてしまった。だから
高くても近くでしかも整備頼める店にしようかと。グーバイク見ると新車の値幅が大きい >>916
車みたいに受注生産じゃないから
メーカー在庫なけりゃもう来年の生産待ち
だいたい毎年カラーは変更されるから同色買えるかどうかわわからん 誰かこのスレで今年のブラック無印の生産終わったって言ってなかったっけ 関係ないけどブラックの純正メーターバイザーは廃盤になったと言われた 山梨から秩父ぬけるツーリングの帰りに神奈川の16号線で俺のと同じノーマルsv白青を見た
SV乗ってるやつって自分以外にもいるんだな メーター、650Sのに変わらないかな〜
タコだけでもアナログにならないかな〜 >>918
クルマに挿しっ放しは良くないよ
真夏の車内は高温になるからカード壊れる事もあるって聞いた 聞いた話でセゾンカードだとETC3枚まで発行だとか
俺は元から使ってたクレカと、後からクレカになった
銀行のキャッシュカード兼用ので1枚で車とバイクに
付けてる 久しぶりに道志道走ったらシールド付けてるSV数台と
すれ違った、サザエのままは俺含めて見かけなかった
道の駅道志は混んでて立ち寄らなかった 休日の道の駅道志はいつもクッソ混んでてかなわない
駐輪スペース倍くらいに増やせないものか >>928
アジャスターはアリエキで購入。
ノーマルと同じ全長になるようにインナースリーブをカット。 >>932
俺も付けてるけどフツーに使えるよね、アルミが柔らか目な気もするけど
どのバイクもそうだけどフロントはリアほど効果ないね、YSSでいいんでリアショック変えた方がはるかに幸せになれると思うよ ほら来た股関節。
ttps://www.youtube.com/watch?v=cZ41WGdeQ8c&feature=emb_logo >>910
オクとかで普通に(自主運用じゃなく)バイク用買って自分で付ければ良いだろ
自主運用じゃないので新たにセットアップ料3k
本体は2.0機なら20k強
そうじゃないのなら10kくらいから
総額13k〜25k円くらいで済むよ 2007年終了モデルと今のと両方乗ったことある方いますか?
ちょっと検索したらタンク容量以外はほぼ同じみたいだけど、音や乗り味違うんですかね? >>936
じゃあカタログスペックだけじゃわからない話を
知り合いの旧型は振動が凄まじいよ
アクセルをブンブンと回すだけでバイク全体がブルブル震えるし
ハンドルなんかも震え方ヤバいよ
腱鞘炎なるんでね
個体差なのかも知れないから断言は出来ないけども 2020年モデルからポジションランプが追加されたのは初耳だ! 取説によると、水温系って6で116℃、点滅で120℃らしいけど、1〜5の間は水温何度ぐらいになってるんだろう?
あと、燃料計も目盛りごとに何リッターぐらい消費してるのかな? >>760
色々試乗してみたがSV650が地べたに吸いつくような操縦性はすげぇとおもったよ
はよフルカウルをだせスズキ 意外と光沢感のあるフレームとタンクだから
ぱっと見は安っぽくない
1000Fは本当に安っぽいけど そもそも、このバイクに所有感や高級感を求めるのがおかしい。 もっとでかくて重くても下駄にできるぞ
ぶっちゃけ街乗りならXよりCB750の方がずっと楽 なんで切れ角少ないんかな。
何かに当たりそうな訳でも無いし >>942
友人のビューエルを一度だけ運転させて貰ったけど、ありゃオレには無理だった。アレはあのバイブレーションを楽しく感じる感性の持ち主でないとダメだ。
ちなみに当時の自分のバイクはVTR1000F。国産のリッターツインが如何に丁寧に調教されてるかが良くわかったよ。 これまでずーっとセパハンのバイク乗り継いできたけど、切れ角なんか気にしたことないな
もちろんXしかり
それにしてもこのバイクは乗りやすい
欠点はカウルがないことだけか このままカウルを付けてGSX650Rとして出してくれたら
中間排気量のラインナップが充実するのにね。 カウル付ミドルのラインナップが今寂しいからマジで出して欲しいわ バイクブーム後のスズキは他社とは絶対に殴り合わないと決めてるみたいなんで
忍者650がいるからカウル付きは意地でも出さないのかなと思う >>953
そんなこと言ってたら何も売れなくなるだろ。
V型エンジン搭載で個性出てるから十分行けると思う。
海外にも出せると思う。
GSV650Rで良い。 GSXは4気筒にしか付けない名前じゃなかったっけ? >>955
単気筒
GSX-R125
GSX-S125
2気筒
GSX250R >>955
GSはDOHC2バルブ
GSXはDOHC4バルブ
80年代のGSX400Eが2気筒 250や400でもv2エンジンのバイク作ればいいのにな
gsxと競合しちゃうから出さないのかな >>953
ネイキッドもホンダがCB650R、カワサキがZ650を出してるんだから
既に殴り合ってると思う
フルカウルSV650を投入して存分に暴れてほしい >>959
スズキがフルカウル出しても
全員一致で
「これじゃない」
に、なるよ。 よし!このエンジンニコイチして1300ccV4でターボ付けてリカージョンのカウル付けよう(そうしよう アクセル開けるのが楽しすぎて、慣らしやってるのに何度も五千回転を超えてしまった
てか、思っていたより定速走行とかまったり走るのに向いてないな
Vツインってそんな感じなんかね
Vストも同じようなエンジンなら旅バイクにならないし、調教しだいでどうにでもなるのか >>963
Vストはパワーを少し落としてるし、低トルク、スプロケも違う。
低トルクだから、SVより下から出るよ、SVは高回転でパワーが出る。
100キロで巡航すれば、そこから更に回るのがSV、そこでマッタリ行くのがVスト。
車重はSVが軽いから、決してSVが低速で遅い訳でも無い。
定速走行に関しては慣れだと思う。 >>964
なるほど
そういえばクチバシが生える前のVストを買おうとしたことがあった
その時はタイミングが合わなかったんだけど 切れ角が少ない
たぶんそれなりにするとスリップダウンするんだよ欠陥といえばそうかも 切れ角なんて意識したことないわ不便ないし
このスレの人はフルロックターンでも常用するの? 俺も二眼のVスト購入検討したことあるけど、その時は、必要充分だけど何の刺激も無い無味無臭のエンジン、なんて評されていた気がする。 正直 切れ切れにしたいならストッパーをサンダーで削ればすむような 今日gsxs1000fを58万で売却した。明後日SV650X買いに行ってくる。 >>967
普通に手押しの取り回しなら誰でもフルロックさせるだろ
そのときに切れ角のなさに普通は気付くよ
切れ角あったほうが小回り効くんだから便利なのは間違いないのに何を訳の分からないこと言ってるのやら
お前がそれに気付かない上に不便も感じないのは単にお前が道具を上手く使いこなせなくて性能の上限に達してないだけやん
威張って言うことじゃないで 慣らし中だけど、正直Uターン恐いわ
どっか広い敷地でもあれば練習するんだが >>973
練習する必要なし。 あざやかにキメる必要無。
フルロックターンなんぞ意識しなくても出来るときはできるし出来るようになるよ。
つまらん練習してリスク負う必要無し。 >>972
手押しなんかする機会ある?
俺はほとんどないわ >>975
駐輪場から出し入れする時
切れ角小さいと地味に不便 手押しなら切り替えしゃいいだけだろ
くだらねえ理屈だな >>973
Uターンに限らないが、初心者の方は倒しこむのが早すぎ。
倒すことを意識するのではなくて、走行ラインを意識すると良いかな。
イメージしたラインをトレースできるなら、バンク角なんて浅けりゃ浅いほど良い。 >>971
58万で売れたのか、結構すごくね?
まあ、まだ新しいしな、新鮮味が無いから忘れがちだけど。 >>982
だからそういう切り返しが発生する時点で切れ角が少ないデメリットに気付くだろって話だが
切れ角が少ないからどうすればいいなんて話はしてねえよ >>984
いつも良い値段付けてくれるから、バイクわんに3台目の売却。 >>987
SVの切れ角でここまでアツくなれる奴なんてそうそういない
切れ角ソムリエの称号を与えよう 実際切れ角狭いよな
なんで猛反発してる人おるのよw 気に入って買ったSVをけなされたように感じるからだろう yspの島田は、レポでハンドル切れ角を指摘しているよね。
それ以外はこのバイクをベタ褒めしてるし。 最小旋回半径
無印3.0m
X 3.3m
Z900RS 2.9m
CB1300 2.7m
ネイキッドでは珍しく旋回半径が大きいね 回転半径の大きさは正直気になる
気軽にUターンしなくなったのは確かだ
フルロックになるのが早いんで初心者なんかそれでコケる可能性も高いかもね このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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