【HONDA】CBR650R CB650R その15【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 販売ランクって二つ合わせた数だよな？それっておかしくね？なんで合わせるんだよ。 つい最近大型取ってcb650rが欲しいのだが、モデルチェンジを待つべきか今買うべきかすごく迷う。。
やはり欲しい時が買いどきかな？ 大きな違いはカラーチェンジとユーロ5対応だけだと思うけど
他車種でもこっそりとマイナートラブル対策したパーツに変わったりと細かい改善されることもあるから俺は待機
欲しいCBの赤は残るだろうし そういえばトラブルといえばツイッターでなんかオイル漏れたが滲みだかが話題になってた
君たちのバイクは大丈夫か？ ごめん、なんか勘違いしてた
純正オプションがのってるだけでした
吊ってきます・・・ 自分もモデルチェンジ待ちたいんだけどね。いつ出るかわからないのがちょっとなぁ。早く情報がほしい。 それは性能をフルに使い切ってから気にすればいいんじゃね？ >>336
気に入っていて購入意欲あり！ってのを前提ね。
即納的な車体があるなら買い。
これからいい季節だから待つなんて勿体無い。
納期がかかったり年内は多忙っていうなら来年モデルを
待ってもいい。
すぐに乗りたくて乗れる時間があるなら悩む時間が無駄。 俺も前回フルモデルチェンジしたバイクを最速で予約して買ったけど今思えばモデルの違いなんてどうでも良かった ありがとう。
やっぱり欲しい時に買うのが一番かな。覚悟決めてドリーム行くか。 俺だったら待つ
後出していい装備つけられたら絶対後悔する 電スロ、上下クイックシフターが装備されたらかなり羨ましい 電スロ、カラー液晶メーター、サス減衰調整付きで+10万でオナシャス >>330
高速道路でやるんやで、加速車線や追い越しのときめっちゃ気持ちよく加速するから >>350
そこに白、黒、トリコロール等のカラー選択が増えたら最高ですね ロクダボでええやん
言うほどライポジはきつくないみたいだし >>353
んーでも俺はCBR650Rがギリかな
ワインディングや高速道路ではいいんだけど
疲れてくると市街地では650Rでももうちょいアップライトだといいなと思う >>354
650FからRになった時に更に前傾になったからね
これ以上だったらちょっと選べないな 青山でロクダボまたがったがやっぱりSSだよ
SSの中ではきつくないのかもしれないけど650Rとは明らかに違う 前傾ポジションのバイクが昔より売れなくなったのって、
ユーザーの高年齢化もあるだろうけど、
各国民の規範意識の高まりはあると思う
日本でもバイクブーム時は、
膝スリ上等!バイク乗るなら峠を攻めなきゃヘタレ
みたいに思ってる人が今よりずっと多かったと思う
そうすると、日本国内だと一般公道はmax60km/h、高速道でもmax120km/h（区間による）でしょ
もうちょいオーバーして走るにしても市街地を走ることを考慮するとCBR650R以上の
前傾ではデメリットが多いということに皆気づいた
ちなみに欧米でもだいたいそんな傾向の模様
ドイツなんかも交通取締厳しいし というかそもそもモータースポーツの人気が無いんでは
規範意識云々ならミニサに行くし
バイク乗っていても世界王者の名前も知らない人の方が多そう アイルトンセナしか知らない
ヘルメットにゼッケンナンバーあってもよくわからん 趣味で買ったひとが市街地のことも考慮したバイク選びをするんかな
コミューターであれば分かるが >>358
他人が走ってるの見てても面白くもなんともないだろ
ソレとコレとは別だ >>358
ロッシとマルケスしか知らない
やっぱマイナースポーツなんだろうな >>361
それはスポーツ観戦全てを否定しているのでは？ >>362
MotoGPは見てないが、WGP時代は千年屋さん&福田さんの実況解説を見てた。
火事場のローソンとかマルコメ・ランドリーとかダリルBTとか。
（話題になりやすいニールさんは省略） CB650r CBR650r からオイル漏れが続々見つかってる模様。所有者は調べるべし。買うのは来年まで待てる人は待つべきかも。 仮にリコールになると修理ってどのくらいかかるんだろ レブルでくらったリコールはエンジン分解再組み立てするやつで
2、3週間はかかった >>360
そのへんは居住地にもよると思うよ
たとえば埼玉東部とか東京２３区と、
山の麓に住んでる人だと考え方が違うと思う
前者は、ワインディングロードに行くまでに片道１時間かかるからやっぱりそこの移動もちょっとは気になる
気にしない人もいるだろうけど
俺は以前はグンマー民（ワインディングロードまで５分）だったけど、関東平野の真ん中に降りてきたら山が遠くて辛い
市街地ツーリングが好きな人もいるみたいだけど >>367
ツイッター見たけど具体的にどの辺から漏るのかわからん
ガレージにオイル垂れてなければOKかなあ？ ウォーターポンプみたいだね
オイルパンなんてのもあったけどウォポンの報告が多数みたいね >>372
ウォーターポンプなら冷却水じゃないのかな？ >>365
否定ではなく「して楽しむ」と「見て楽しむ」は全く別物ってこと USB Type-C標準装備？
でもシート下って使いづらそう。 フロントサスペンションの改良、ハンドルバーの角度変更、シート下にUSBソケットの追加？、ステッカーの文字を読みやすく変更。 レイがこのバイク、フロントサスペンションが特殊みたいな感じに言ってたから彼は正しかったのか >>375
黒はICONのステルスみたいでいいね
艶とマットのコラボレーション 大したギャップでもないのに、フロントの底つき多くね？ >>378
シブいねこれ
買い換えようかな
基本自分は赤だけは絶対ダメな人です >>383
それはぶっこわれてるか、
変なカスタムしてフロントサスまわりになにか干渉してるとかだと思う。マジで。
例えば、ブレーキホース交換して
変な取り回しをしてフルボトムする前にホースが突っぱってたりとかね
買った店で見てもらうことをおすすめする。 >>373
エンジンとの間に使ってるOリングから漏れてるらしい？ バイクと関係ない話でスマン
レスの名前欄に🐙みたいなマークが時々表示されるようになったんだけど
なにコレ？ 塩ビ管カラーいいね
適度に凹凸があるCBだとクールに見える >>375
リアフェンダーの処理雑過ぎるな。どーなってるかわからん。
誰かしらの妄想画像？ >>386
それがドリームでは異常なしと言われ
しかしビーナスライン霧ヶ峰〜美ヶ原あたりゴツゴツで >>374
自分は面白くないってことね
世の中の全ての人がそうであるかのような言い方だったから >>375
やっぱり艶出し黒格好いいわ
ステッカーも少なめで尚良しかも
ライト周りあまり好みじゃなかったけど黒だと目立たずイイね 新型は1kg重くなったのが残念
フェンダーは黒のままが良かったかな 重量増、トルク減らしい。ユーロ5ってやつの影響かな？ まだ終わりたくない泣
死ぬのは嫌だお〜(´；ω；`) 半艶消しのグレーかしらん
フェンダーは前後とも変わるのかな HONDAは2021年のホンダCB650Rの仕様と機能を発表したばかりです。来年は、2019年の初めにネオレトロなデザインが発表されて以来、バイクが最大のオーバーホールを迎えます。
ホンダのエンジニアは、バイクの取り扱い、快適さ、実用性を改善するために一生懸命努力し、最新のEuro5規制を通過して起動しました。
これがすべての新しいものの要約です。
ホンダCB650R（2021）のスタイリングとカラー
上品な外観のCB650Rは、2019年に現在のNeoSportsCafeフォームでのみ公開されているため、バイクの視覚的な変化が小さいのは当然のことです。
バイクはまた、バイクのすっきりとしたデザインを強化する小さなサイドパネルを備えています。リアマッドガードは、ナイロンプラスチックではなくスチールで作られています。
バイクは、新しい色のパールスモーキーグレー（上記）でもご利用いただけます。利用可能な他の色は、マット火薬ブラックメタリック、キャンディクロモスフィアレッド、マットジーンズブルーメタリックです。 2021CB650Rの新しいサスペンション
2021年の最大の変更点は、昭和セパレートファンクションビッグピストン（SFF BP）フォークの形で改良されたフロントフォークのセットが含まれていることです。前世代のCB650Rには、昭和セパレートファンクションフォークのまともなセットがすでに搭載されており、取り扱いについての不満はありませんでした。SFF BPフォークへのアップグレードは、バイクにメジャーアップグレードを提供するはずです。一方のフォークチューブの圧力分離ダンパーともう一方のスプリングメカニズムは、以前よりも高い減衰性能と軽量化を実現すると言われています。
快適性と設備の向上
昨年の発売時にCB650Rに不満を感じたのは、曇りの天気以外ではダッシュを読むのが少し難しいことでした。ホンダは2021年にフォントが大きくなり、ダッシュの角度が読みやすくなるように変更されたため、これを修正した可能性があります。
バイクの前部でのもう1つの変更は、ハンドルバーの角度が3°から35°に増加したことです。ホンダは、これにより低速操作やUターン時の自転車の取り扱いが容易になると主張しています。
ホンダの810mmシートの下には、移動中に携帯電話やその他の機器を充電できるUSBType-Cソケットが搭載されています。 リアマッドガードがプラスチックから鉄になったの？めっちゃ良いな。 >>393
バイク１台目?
リアならプリロード調整（１段弱く）で結構変わるけどな
ドリームの近くの少し荒れた道路でも
酷い症状出るなら、頼んで試運転してもらいなよ クランプからバーの角度？
リアフェンダーとかマッドガードなら旧型でも取り替えれそうだな
フォークはさすがに面倒すぎるけど >>393
ビーナスでゴツゴツって・・・
それって底付きじゃないと思うけど、残スト確認したのかしら？
サスセッティングが好みと合わない、もしくは要求性能にないってだけでは？ >>409
1台目、よく分かったね
底つきはフロントね
リアは積載なしでマイナス1してある
>>413
インナーに底までいった感じの跡はある、というかあのガツンという感じは四輪で着地バンプした時と同じで、そうそうあるものではないと思う
ちなみにビーナスラインも北側はかなりの悪路だよな？
セッティングが好みと合わないというのはそうかも、しかし調整できないから仕方ないな
ということで、乗り換えも視野に少し考えてみる
軽くて低速から適度なトルクでとてもいいバイクだと思うけど、残りの人生もそう長くないから、ここらで一回リッター乗ってみたい気もするし >>407
あれ、読みにくいブログだよね
指摘したら即ブロックだからな 内容は好きなんだが確かに読みにくい
時系列順がクレイジーで見出しと本文の順序が逆なんよな
一時期はそのポリシーも統一してなくてクッソ読みにくかった >>415
ビーナスラインの北側って武石巣栗から美ヶ原までの区間かな？
あそこは路面が滅茶苦茶荒れまくってるから突き上げがキツいよ
オフ車にでも乗り換えない限り、どんなバイクであれ快適ってわけにはいかないと思う >>417
それ！
好きな気になる記事読む度に古いのから目に入って、新しい記事にたどり着くまでがしんどい
たまに妄想入ってるし
コメント欄も古い順だし
それを指摘したコメントは即ブロックだし
個人のブログなのだからって擁護コメントも見かけるけど、結局他人様の情報を流してるだけなんだよなー
嫌なら見るなと言われたらそれまでだが
あの管理人の性格が…… >>415
試しに乗ってみたいだけならレンタルを強くおすすめするよ
お金持ちならどんどん買い替えたらいいけど
CBRかCBか知らないけど、約100万円のバイクとしては可もなく不可もなくというフロントサスだと思うけどな
壊れてないなら、めちゃくちゃ乗り心地が悪いとか限界が低いとかではない
荒れた路面でももうちょっといい乗り心地を望むならホイールトラベルの大きいオフ車とかアドベンチャーバイクじゃない限り
大差ないように思うよ >>415
タイラップでストロークセンサーの代用が出来るから試してみたら
装着前によく汚れを落としてね >>419
だよね、サスペンションの不調ではないね
>>421
後ろはややしなやかさが足りない気はする
前は縮みすぎ(圧側の減衰が弱い？)
でもそのお陰でコーナリング(前→一次旋回、後→二次旋回)がスムースなのかも？
>>422
なるほど、やってみる >>423
あと終わったらすぐ外してね
砂が噛むとインナーチューブに傷がついてしまうので・・・ トップケース購入を検討しています。
取り付けている方いらっしゃいますか？取り付けた時の操作感など違いがありますか？ 個人的ブログはアフィリエイトできっちり利益だしてるくせに都合のいいときだけ個人的なブログなんで〜だからな >>426
トップケースを付けると便利なことは分かってるけど
重心高くなるのが嫌なので付けない 悪戯か当て逃げか分からないけど、ナンバーひん曲げられて樹脂部分が割れてたんだけど、こういうのって泣き寝入りしかないのかな
アラートとか導入して自衛しないといけない事態なのかも知れないと思うと、悲しすぎる。
良い防犯対策教えてください。 普通二輪取った時に「大型取ったらこれに乗りたい」と思ったCBR650R
ついに納車して貰いました
新しい相棒が恰好良すぎる・・・
とりあえず、コケない様に気を付けて乗ります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
