KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/d-tracker125/
KLX150L (並行輸入)
http://www.riversideshop.co.jp/Kawasaki/KLX150L.html
前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) >>181
じゃ、125もボアアップすれば…と言うとまたヤツが来るかw 150並行輸入も販売されてるからこちらなら特に問題ない
ま、厳密言えば東南アジアの排ガス基準がよろしいわけないけどな いくらでもいるやろ
追い越しがほぼ不可能なので安全とは言い難いが どうやったか聞いてないが140か150にボアして白ナンバーにした人知ってる どっちにしろ、ノーマル125の最高速は平地で90強
150にしたところで100の巡航も厳しいだろう、時速90のトラックを追い越そうと右車線に出たところで120キロのトラックが来たら左に戻る事も出来ず、超危険な状態に陥る事になる
巡航は出来なくても1分ぐらいは120を継続してできるぐらいのポテンシャルを持ってないと高速は危険だ エクストリーム競技者ですが、この子は上手いけどクラッチ繋げばこれくらいはノーマルでも普通にスッと上がります。
klx110じゃなくて、両足ついてる方の子みたいにして安定角とアクセルの具合覚えるところから練習どうぞ。 日本も原二は150、軽二輪は300とかになればいいのに klx150（現行でない）のパーツリスト誰かもってない？ 中古で買った者ですが、ある程度ぶん回して巡航しても大丈夫なエンジンですかね？7000回転あたりで巡航など。みなさんどんな乗り方してます？ >>198
125は回さないとトルク出ない非力なエンジンよ。
回して壊すのが怖かったら大きいバイク買った方が良い。
ウチのは野良コースでレブリミッター当てまくってるけどまだ壊れる気配ない。 >>199
ありがとうございます！気にして乗っても楽しくないので、ぶん回して乗ることにします。 グローバル化とかいうならEUとかだと排気量じゃなくてエンジン出力でクラス分けしてるけどな
そもそもクラス分け自体不要だと思うけど、税収と天下り先の維持の為のものやししゃーない >>198
もう体感してると思うけど７千回転から美味しくなる
６千回転なんかエコモードだよ
だからガンガン回していけばよい
俺は7千回転巡行でワンタンク走ったりしてるが問題ない
ただ気をつける点はある
プラグ、プラグコード違和感出るまでに定期交換がいい
できればノーマルでない良いプラグ
プラグは5千キロ、コードは2万キロくらいで交換してる
オイルもケチらずに良いものを入れる
このバイクにかぎっては安いオイルのこまめな交換より高いオイルのロングライフの方が良さげ
7千回転走りだと指定オイルは千キロきつい
少し良いオイルでも2千キロな感じ
番手変えてもそれほど違和感はないので20w-50を一年中入れてるわ
それで先日リッターSSの人から4リットル1万くらいの余りオイルもらったのだがこいつは凄い
まず吹け上がりが単気筒と思えない軽やかな吹け上がり
9千回転までスルスル回る
そして耐久性5千キロまでシフトもエンジンも違和感無し
ただ流石に酷使極まれりと思いいつもの少し良いオイルに交換
回らねー！オイルで効果体感したのは驚き
銘柄はワコーズしか聞いてない
たまにブロガーでモチュール入れてるとかないわー！と思ったけど交換手間と時間とレスポンス考えたら全然ありだと最近考えてる
ストックオイル無くなったらスタイル変更しようかと思ってる
弄ってるのはオーバーのフルエキマフラー入れてるだけ
音がうるさいからインナーバッフル入れて若干排気圧上げて音下げてるがオイル効果は凄かったよ 300は国内では250になるんだろうけどさ
びっくりするくらい先モデルと変わってないね
元々古いモデルだったのに、アレをまた売るつもりなのかと唖然とするわ >>204
言わんとすることはわからなくもないけど
そんなにぶっ飛ばしてどこ行くんだよw
しかもマフラーのみだとトルクピークの回転数低いから7000以上回してもただ回ってる感強いんだよな >>206
まぁ脳みそで語る前にやってみてくれや
まぁ新蕎麦に紅葉やること多い美味しい時期に引きこもってる輩には伝わらんだろうけどな
幹線道で周りの車に合わせてりゃそんなもんなのに >>207
うちの周りどこ行っても白バイだらけだし
エンジンもノーマルじゃないからそんなに回す必要もないんだよ
ちなみにノーマルカムだと6000回転からただ回ってるだけな感じだけど
武川のハイカム入れると8500回転でピークになるからかなりいい感じだよ
回すならおすすめするよ
ただ、サブコン必要になるから結構費用かかるんだよね
リミッターも切りたかったけどちょうどいい塩梅でレブ付近でたれてるから諦めてる。
吸気拡大して点火時期変えたらもう少し回りそうだけど >>210
白バイいて走れないと言うのになんでそんな8500回転ピークとかいじってるの？って言われたらどう思う？
書き込む前に少しは考えてみな 明日フラッシング予定。
いつもG2かカストロの4T使ってるけどオススメのオイル何かあれば教えてほしい。
いうて今年に関しては引きこもり推奨なんだよな。
広めてるのは若者じゃなくて主に中高年だから自分だけじゃなくて周りにも気を付けてな。 >>211
エンジンいじったのはクローズドコース走ってるからだよ
公道で飛ばすやつはアホだよ >>214
クローズドコースの話を公道の会話にねじ込む馬鹿はどこの粗悪オイル飲んでるんだよwww >>212
G2で不満がないなら腐ってもホンダのオイル
間違いは無い
冒険するならレビューにないリッター二千円超えるオイルでも入れて人柱よろしく Dトラのタイヤなんとかならんかねぇ
17インチ化しちゃおうかな >>216
公道でイキってる話にどうもこうもないだろ
しょーもないw >>219
あーあ、いい負けてごまかし始めたよこのハゲwww >>218
今までオフ車一辺倒、150買って
初めて17インチ乗ったけど
グイグイ曲がれて楽しいぞw エアクリーナーオススメは？
スリップオンマフラーのみだとやっぱ純正がいいかな？ 俺はツインエアー使ってるけど。
フィルターより豚鼻撤去のが効くと思うわw >>221
150いいなぁ
でもファミバイ特約縛りがあるから125で17インチ化したいんだ >>220
自己紹介乙
あーイキってるのはここだけなのねw >>226
ずいぶん遅れてレスするほど思いつめてたんだね！ごくろーさん！www >>227
わりーね
もう年末モードで忙しいんだよ
バイクも今月一回しか乗れてないやジムカーナ面白いよ >>224
125のスイングアームで17インチ履けるのかな？
延長とか必須になると、結構カネ掛かりそうやね スイングアームそのままでもいけるっぽい
しかし28穴１７インチリムがない 荒れるのを覚悟して…皆さんはどんなマフラーをつけてますか？当方はノーマルマフラーなので…
何か検討しています 貧相な脳みそ捻って絞りやっと出た結果がコレですwww wwwwww BEAMSのフロントパイプにFMFのサイレンサー
FMFはうるさかったらバッフル代わりにスタンダードセットカラー付けてる FMFは見た目も音質も好きなんだけど
音圧がなぁ… 前のオーナーがビートナサートを装備してたやつを買ったけど、ビートって音がかなりうるさいイメージだからエンジンもかけずにノーマルに戻した個人的にオーバーレーシングのカーボンが見た目はカッコいい デルタのエキパイ使ってるんだが・・・
いつの間にかフランジ部分にクラックが入ってて萎えたorz
ステンレスの割にはやたらと錆びるし、あんま良くないかも・・・ 見た目が好きだから純正
社外品はなんであんな主張しまくるデザインなんだ？ >>231
FMFのフルエキ入れてる。
以前低回転スッカスカのKX250Fに入れたら中低回転のトルク太ってED的な走り方も出来るくらい良くなったんで社外マフラーはFMF1択にしてる。
>>241
そりゃこのバイクうちの製品付けてますよーって宣伝になるしw バレル4付けたらけっこう煩かったんで、4s用のバッフル装着中
中速域はバッフルあった方が良いかな
ブタ鼻も装着済み ksrだっけ？のブタ鼻は確かに欲しい。
排気系は社外だと低速トルク減っちゃうしな 豚鼻って良いの？
象鼻撤去だけじゃいかんの？
250とかだと撤去だけだよね >>240
ステンレスも色々
磁石にくっつくステンレスもあるぞ >>243
バレル4ってそんなにうるさいの？
オクで買おうとしてた時にたまたまセールで4Sが安くなってたから4S買ったけど正解だったか
>>245
豚鼻は効くよ〜
あんなお手軽パーツでこんな効くなんてビックリする。125が150になったような力強さにw ｲﾔﾎﾝﾄ ちょっとその豚鼻とやらのパーツナンバーを教えてくれ給え 248
そんなの既出のキーワードで調べれば分かるだろう
14073-1820 豚鼻って加工しなくてもそのまま行けるのなかったっけ？
150ccかなんかのやつ ボックス付きだと、バイクカバー選びが大変。いつも2サイズ大きいのにするが、前右左がダブダブ、後が15cmぐらい短くタイヤが見える状態 >>248
それくらい自分でググれやカス
KLX140用吸気ダクト 14073-0791
↑無加工ポン付けでいける 排気はある程度の抵抗あった方が吹き抜け防いでトルクアップするだろうけど。
吸気も一定の抵抗あった方が良いとかあるの？
無けりゃ豚鼻より撤去の方が開口部の面積増えて効率で言ったら良い様に思うんだが。 >>262
どーせボックスからの通路も長いし
取っ払うのがいいと思う。
実際穴開きのカバー売ってるしね
難点としてはうるさくなることかな 流速が変わるだろうから影響ありそうだけどな
カスタム内容とかどの回転数を重視するかによるんじゃないか >>255
付けたままで林道のガレ場とか大丈夫だよ。きっとジャンプしなければ外れないかと。 >>262
そう思うなら自分のバイクでやってみりゃいいだろ。
やっぱり鼻があった方がいいと思えばつければいいだけ。それまでにエンジンが壊れてなければな。 いやもうとっくに撤去済み。
納車されて実走する前にむしり取って未だにトラブル無し。 あんなもん外しただけでエンジンぶっ壊れるなら豚鼻でもぶっ壊れるだろアホかよ >>269
アホはお前だw
外してすぐに壊れるなんて書いてない。そのまま長時間放っておいたらどうなる？って話だ。
なんでわざわざメーカーが鼻をつけると思う？ >>271
それこそアホかw
それも無くはないが、そんなんで象鼻はつけない まぁ公道車はエアクリのスポンジ崩壊するまで無整備で使い倒す奴も想定して十二分なマージン取ってんだろうけどw
エアクリ洗浄も含め適度に整備と調整して運用してりゃ鼻なんか無くても壊れない罠。 思いついたのは空気の流れだな
豚鼻撤去で調べるとパワー落ちたって話もあるし豚鼻がファンネルみたいな効果してるとしたら象鼻→豚鼻の方が象鼻撤去よりも良いのかも
壊れるってのはただの馬鹿だと思うわ 豚鼻がファンネルみたいに吸入の流れを良くするならモッサーでも採用するんじゃないかなぁ？
モッサーなんて隙間から覗き込むと直接エアクリ見えるくらいエアクリボックスはスカスカ隙間だらけだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
