KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/d-tracker125/
KLX150L (並行輸入)
http://www.riversideshop.co.jp/Kawasaki/KLX150L.html
前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) 社外リアサスってyssしか選択肢無いの？
インプレが一切出てこない なんかこれ乗ってる人極端に上手い人と初心者ぽいのに別れてる気がする >>26
KLX140L用の流用が可能ですしねぇ。 ナイトロンに注文して作った人が居るからデータはあるはず
注文すれば作ってくれる 150用でRCBってやつが売ってるね
安いけど、人柱が見当たらなくてなかなか手を出せない 雨の日に 林道コケず アスファルトでコケる 字余り
空気圧管理は大事です 入れすぎた orz
やったね！たえちゃん！ファミバイ特約で給付金貰えるよ！ SUMIXからモチュール7100 4T 10W40に変えた。気持ちエンジンのフケが良くなった感じ この秋冬こそKLX125でウィリーできるようになりたい >>33
YouTubeにDトラ125でエクストリームやってる人いるよ
簡単そうだったよ 今日２０１１年式引き取ってきた
言われてた通りケツ殺しのシートだね
けど軽いし取り回しも楽これからコツコツいじってみようと思う 前期シートってそんなにすごいの？
うちのは後期なので、2時間位は楽勝です 納車されて2年たったから自分でフルード交換してみたが、
リアは整備性悪くね？これ・・・
終わった後に今後の参考にしようかと動画とかホムペ探しても
ほぼないし >>40
リアは固定外して外に出してタイラップ固定。どっかにblogあったよ そんな頻繁にしないしええんちゃう？
てかそんな硬いの……前期だかわからんが
うちの最終と日本で終わったあとの黒エンジンだけど5hくらいなら余裕やで >>40
そんなにやりにくいっけ
もしかして缶から直接フルード入れてる？ リヤのフルード交換なんてタンクのフタ緩めたらキャリパー側から注射器でフルード押し込んでタンク側からダバダバあふれさせたらフタ閉めて水ぶっかけて終了だわw >>45
今まで注射器で吸い出してたが、注射器で注入っていう発想は無かった！
素敵！抱いて!! >>44入れてる
次回はフレキシブルジョウゴでも作ってやってみるわ >>48
どうやるのが正解とかないからやりやすい方法なら何でもいいと思うけど
うちはオイル差しに入れ替えてから使ってるよ
リアは樹脂タンクだからあふれても平気だけど
フロントのマスターリシンダー塗装すぐ溶けるから気をつけてね オレのはモトクロッサーのマスター流用してるからエア抜きやりやすいぜー >>49
ブレーキフルードって、実は、油ではなくアルコールだからな。 新車がほしいんじゃどうしたらよかですか？soxとかもう取り扱ってないんじゃろか？ ひとつ聞きたいんだがシートのほつれとか破れとかどうよ
縫い合わせて補修した強者いるかね、やるならシルクフロストかか？ >>53
うちの子売ったろか？3,500しか走っとらん黒エンジン >>55
その手もあったか。ありがとう
シート単体新品14,190円は高すぎるわ 新車から5年目だがシートの縫い目ってこんな簡単に切れるんだな
でなきゃ単なる嫌がらせ >>62
猫にやられたんでは？10年目でシワがだんだん裂けてきた 猫かぁ。。シート自体引っ搔き傷ないんだよなぁ。
とりあえずシートのほつれた縫い糸とって裁縫道具でチクチク手縫いしてる。 KLXじゃないが猫にシートに爪たてられて小さな穴が空いてた事あるよ。
引っ掻くんじゃなく爪先を刺した感じ。
水が染みててシート外して立てといたら下に水溜りができたw シートが破れて座る度にお尻が濡れるようになったから
シートの皮交換自分でやったよー >>66
シートの皮、どこの使いましたか？これ専用って無いよね？ 俺はAmazonで2、3000円の買って張り替えたな
タッカーの針とかもネットで調べたらどれ使えばいいか載ってるよ >>67
ヤフオクで売ってたオフロード用で緑と黒のシート皮だよ
値段は2000円位で購入
klXの純正シートより大きいサイズのシート皮なら何でも大丈夫だと思うよ
タッカーはどっかで頂いたタッカーにホムセンで売ってた針を使ったからメーカは分からないけど68のように調べるのが良いかも
会社にシートが丸々入る乾燥機が有ったからシートを温めてタッカーの針が入りやすくして打ち込んだので上手く打ち込めたと思うよ
下手くそなのもあるけど温めないと奥まで打ち込めなかったよ まずは何ヶ所か仮留めして
その後シワを取るように生地を寄せて留めるといい感じ >>68
>>69
あるがとう、買ってみるよ。ちなみに張替えしたのは2011シート？それとも2012以降の幅広シート？ おぉ！丁度俺も緑黒表皮に自分で張替えようと思ってたからナイスな話題。素人でもそれなりにできそうですな。
因みにヤフオクで数千円で売ってる緑黒表皮、アリババ見ると送料込み800円くらいだな。届くまで1ヶ月弱かかるだろうけど、これくらいなら試してみる気になる 林道行ったら閉鎖されてた
ぴえん
でもR299で遊べたしいいや >>71
11年式前のシートだよ
丁寧にやればそれなりにできると思うよ
センターはズレたけど毎日お尻がべしょべしょになるよりかは全然いいかな
>>72
黒緑皮は純正シートなんか比べ物にならないくらいグリップするよ >>74
ありがとう、こちらも１１年式。一応原付きシートは何回か張り替えているので、シート布買ってチャレンジして見るよ コレ、結構ハードな所も行けるんだな
やっぱKLXの方にしようかな？
https://youtu.be/EAreIBnB0_M 行けるかどうかは乗ってる人次第だぞ。
そして狭くて危険な場所で引き返すとなった時こそKLX125の小ささが利点になるw 小さくて乗りやすく意外と走るけど…
日曜にモトクロス場走ってフロントリムがべっこりと凹んだわ
z－wheel s30 リム買って純正スポーク類移植が一番安上がりなんかな？ ⬆︎yes
純正の鉄リムは強度低い上に重くて内側からサビるオマケ付きよ。
コース走るなら社外アルミリムにすると良いね。
んで社外リムは大体ビードストッパの穴も開いてるからリム幅に合ったストッパも入れると安心かも。
あとフォークは柔くて底付きするんでDRCの強化スプリング+オイル固めに交換とか。 >>79
いろいろサンクス
底付きはするけど、メイン通勤快速で使ってるから強化スプリングはまだいいかな
というか、固めサスの乗り味イメージが想像できないから二の足を踏む
ZX-6Rのダンパ最強みたいな曲がらないサス化するのは嫌だｗ >>80
DRCのはそこまで固くならないよ。
フニャいのが普通になる感じ。
一応前が下がらなくなるんで後ろのイニシャル上げてバランス取れって説明されてる。
それでシート前にガーン！って座れば前荷重入ってスパッと曲がるもん。 >>76
ハードな所に行くなら小さくて軽いのが正義。 走るかどうかはノーマルだと微妙かな…割と低速スカスカ…
125に拘るなら2stのが良いし、本格的に行くなら250じゃないと厳しい。
Dトラ125に使えるオフタイヤもあるからそこも考慮する余地あるね 現状d虎の一番良いタイヤってTT900なんですかね？
探してみたけど 100/80-14と120/80-14で揃うのだとこれしか無さげな感じ…
乗ってるバイク全部TT900になるで… 本日iscバルブがお亡くなりになりましたわ
症状はセルは回るが全くアイドリングしない状態
→スロットルをわずかに開いている状態でセルを回すとかかる
→クラッチを切る間はスロットルを小さく開き続けることで自走可能 小径ホイール化はブラケット自作が難しいから断念。
ってかリアのシャフト15mmかなこれ…
規格がないやん >>89
ありがとう。
純正ホイールのままリアシャフトを10センチくらい伸ばしたいんだけど、12mm化するしかない？
チャリ用のアクスルペグ付ける為なんだけど、高い専用パーツ買ったが良さげ？
http://akm2003.mongolian.jp/pg145.html あのさw
適合保証が欲しいなら高かろうが専用品を。
ドリルやグラインダー片手に加工すりゃ何とかなラァ！って人は流用でどうぞ…だよ。 ああ、ワッシャサイズまで削り落とせばいいのか…
思考が固まっててその発想がなかった。
ありがとうございます。 法的に生産終了しても10年は純正パーツ用意してなきゃいけない なんか初心者っぽいから説明してあげよう。
カワサキはHPでパーツリストを公開してるから、後期型シートの型番をメモる→ウェビックで純正パーツとして注文。
型番くらいは自分で調べてくれ。 多分送料無料だし今なら純正部品10%オフだった気がしたよ 後期シートの方が座面が広くて長距離は楽って聞くじゃん？
逆に前期シートにしたらスポーツ走行時は動きやすくなるんかな？ なんかキュルキュル音がなるからバイクに持って行ったらチェーンだと言われそのまま調整してもらった
でもまだ若干キュルキュルなってるような気がする
このバイクはこういうもの？
それともチェーンじゃない？
中古で購入して2週間500kmくらい走った どんな音かわかんないけど鳴る可能性はフロントホイールのメーターギアかチェーンローラーくらいじゃないのか klx125にお勧めハンドガードって何がありますか？
できればポン付けできるやつがいいです
初めてのオフ車だからカスタムパーツとかよくわからない そうか
確か純正はハンドルの端何も穴空いてないのか >>106
ベースがミニモトだから、レース向けのは、たくさん有ると思う。 >>108
それもあるけどハンドルバーがコケるとすぐに曲がるし重い
確かZEATに純正とほぼ同じポジションの物があるからそれがオススメ >>106
バーエンド型は必要なら使えばいいから最初はパチモンの片口取り付けのガード適当に使いなよ
軟質のガードか硬質のガードかも悩むだろうけど硬質でもそう簡単に破れないよ
純正ハンドルバーは曲がってないなら早く売り払いか予備に回して社外にした方が良い
全然質感違うし部品も付けやすい
純正は一回こけて曲がったけど社外にしたら三回コケてもなんともない
店に任せて買えたからメーカーは知らんがクッションはレンサルで幅も少し広げたとの事
バーエンド方のガードつけたからあんまし体感してないけどね オフ用で簡単にポン付け可能なグリップエンド非接続のはモトクロス競技用(レギュレーションで接続型は禁止)で前走車からの泥除けが目的。
だから接触時の防御力は無いのよ。
オフ車ぽいファッションが欲しい人には人気みたいだけど。
レバーはホルダーごと回ったり可倒式のに変えて保護。
防御力が欲しいならグリップエンド接続のタイプが主流。
ハンドル、スロットルチューブ(グリップエンド貫通型)、ついでにグリップも一気に変えちゃうのが良いと思うな。 買っちゃいけないのはミラーホルダーに噛ませるやつwww カワサキ…もう一度
D虎かklxの125出してくれんかなあ…
グロムとかZ125はなんか違う！ オフロード系のバイクやけど125ではないかな。出て欲しいけど インド用だかの低スペックエンジン開発になったらしいセローよかマシだろ いま125ってどうなんだろうね。
東南アジア(の登録区分？)的に主流は150だろし。 Dトラだけどこの前普通に道路でリアロックしたわ。カウンターあててやり過ごしたけど、125にしてはブレーキ良く効くよね >>118
150ベースのボアダウンならいじれるからかえって嬉しいわ オフ車なんてリアの加重すぐ抜けるんだし
簡単にロックするでしょ 減速中に前のめりになりゃリヤ荷重は抜ける訳で。
それで雑に踏めば簡単にリヤロックするのが普通だよ。
ブレーキディスク径/ホイール径でテコの原理なんでホイール小さいDトラの方が相対的に効くかと。
むしろKLX+ダートでフロントロックしないんで効かねーな！ってのが俺の感想。 川重バイク分社化との事だが、klx125の後継発売は大丈夫かな？ 後継予定なんてないしw
ベールのはKLX250Rでしょ カウル割れたから純正のヘッドライトカウル買ったら固定部分のゴムとネジ穴ついてなかったんだけど、これって全部移植可能？ >>80だけどフロントのみアルミリム、ついでにフロントスプロケ13Ｔへ
フォークスプリングをDRC強化に変えてリアプリロド1段階締めてモトクロスコース走ってきた
リム凹まない＆2速でもきつい坂が登れ、おいしい回転数使えてペースUP
チョイジャンプや軽いデコボコでも底付きしないと良いこと尽くしだったわ
転倒＆ジャンプ常套なんだけどバッテリーは台湾ユアサとかでも大丈夫？液漏れ等が怖い てかKLX125のフロントってオフ車としても柔過ぎじゃないかな？
ストローク短めのなんだからコシが無いと簡単に底付きして怖いよ。 いじってなんぼのバイクに何言ってんだお前？
そんなにハード調整好きならコンペモデルでも乗ってろ ボルトオンの車種専用設計パーツだけでも結構な数あると思うけどな デスクトップ漬物石君やスマホ文鎮太郎に何言っても無駄 オフ屋に行けばいくらでもあるだろうに
マジでスマホ文鎮太郎だなwww Dトラのタイヤ
ミシュランはいてる人を見かけた
目撃場所がナップスだったので
タイヤコーナー行ってみたら
存外履けそうなのあるのね
BSのバトラックスとかIRCもムリすればいけそうなのあった KLX125は以下のタイヤ履けるらしいね
ＩＲＣ フロント 80/100-19 M/C リア 120/90-16 M/C >>128
ありがとう。
サイドは劣化覚悟でお湯に浸けてなんとか移植出来たけど、下の棒に差す部分のゴムがどうやっても外れないです…タスケテ…
>>142
ミシュランのシティーグリップとircのrx-02はそもそもサイズがあるぞ。
>>143
チューブレス化してるならrx-02しか選択肢がないけど、雨に弱いしロングランってことしか取り柄はないですね。
rx-01speRなら結構良いタイヤなんだけどサイズ無いし、バイアス最強と名高いTT900gpが既にあるからねぇ… チューブレス化したらなんでバイアス履けなくなるの？
リムの内側のスポーク出っ張りをシールで養生するだけだろ？ >>144
太めのマイナスドライバーでこじると良いぞ >>139
余談だけどフォークオイルって定期的に替えた方がいいの？
オイルシールが大丈夫ならフォーク弄らない方がいいと思ってた
長く乗ってりゃ量も減るだろうから点検した方がいいのかな 量が減るというか劣化していくからね。鉄粉混じりの真っ黒のが出てくるよ。オイル変えると体感できるくらい変わるよ 原付にメンテナンスフリーなんか期待すんなよ
文句あるならカブでもが乗ってろ >>148
固いオイルにすればダンバー効く様になる。 リムだけ買って自分で作業できるなら3万弱くらいじゃね？
スポーク張りは普通のバイク屋はやりたがらないから得意な自転車屋に外注出してバランス取り込みで1本1万x前後で2万。
ホイールとタイヤ脱着までバイク屋み任せるなら+その工賃。
それだけ出すなら…もうチョイ足せばどっかのショップでリム+スポーク+ハブで組み立て済みの売ってた気がする。 リム単体でそんな安いのあるんか！
ハブ買ってもう一セット作りたい >>153
虎乗りだがオクで落札したワイドリムをオクでアルマイト加工依頼して前後ジータのステンスポークに替えて張替え工賃込みで川沿いのyokoセットより1万安い位だったよ。
ただ、費用対効果は抜群でバネ下重量前後で1キロずつ軽減は体感できる程変わったので是非お試しあれ^ ^ ジータのS30リムなら約2万で買えるぞ
道具買ってでも自分で組むんだ！って人じゃないと安くは出来ないけどブラックリムが格好いいからオススメ もしかしてこの車両はバッテリ電圧低下を検出してエンジンに始動しないようになってる？ヘタって来たバッテリだとセルは何とか回るけど火が入らない 正規店でワンオーナーの程度良い中古買って最初異常なかったが、100キロ走ったくらいでドレンボルトの隙間からオイルが滴った。締め直して止まったんだが、店が増し締め忘れたのか？それともまさか走ってるとドレンボルトが緩むのか？ >>159
閉めて止まったらいいいが、林道どそこに石HITして漏れた人知ってる 増し締め怖い君なので金属ワッシャーでなく樹脂ワッシャーですわ >>159
電圧ほんとに低いとFI警告灯が点灯して始動しないよ
うちも久々に乗ったらやらかしたw
後はカギの回し方で同じく点灯して始動しないらしいんだが
盗難防止？
これはいろいろやってみたけど再現できないなー >>165
盗難防止？機能は、初期バージョンだけらしい。 >>166
初期だけなのかサンクス
それにしてもカワサキとは思えないバイクだなKLX
バッテリーとオイル交換で復活
冬休みに消耗品全部変えて洗車したらツーリング行こ！ >>165-166
ワイ2016年式中古で買ったときにエンジン始動せずトラぶってバイク屋経由でカワサキ問い合わせたから知ってる
ピッキング盗難対策でカギを5秒以上（正確な時間は不明）とかゆっくり時間かけて回して電源ONすると通電しても燃料ポンプ回らず
セル押してもFI警告灯が点滅してエンジンかからないよ
KLXだけなのかインジェクションのカワサキ車全体なのかは知らない 夜の山道で後ろから四輪にビタ付されたけど、先が暗くて見えんから待避所探すのも苦労したわ
通勤で明かりない区間も毎日走ってるけど、知ってる道だからってことで慣れでごまかしてるとこが多かったのね >>168
一応した。
当たらなくても来年辺りに増車してそうだがなw >>174
カスタムしよう！
最初から完璧ならやることないジャマイカw こんな簡単にフロントアップする？
全く上がらんのだが、この子供が上手いのか？
https://youtu.be/0znUbn9y_Ys この子供、全く力とか使わず軽々って感じやけどね
アクセルとクラッチを思いっきりって事？ >>181
じゃ、125もボアアップすれば…と言うとまたヤツが来るかw 150並行輸入も販売されてるからこちらなら特に問題ない
ま、厳密言えば東南アジアの排ガス基準がよろしいわけないけどな いくらでもいるやろ
追い越しがほぼ不可能なので安全とは言い難いが どうやったか聞いてないが140か150にボアして白ナンバーにした人知ってる どっちにしろ、ノーマル125の最高速は平地で90強
150にしたところで100の巡航も厳しいだろう、時速90のトラックを追い越そうと右車線に出たところで120キロのトラックが来たら左に戻る事も出来ず、超危険な状態に陥る事になる
巡航は出来なくても1分ぐらいは120を継続してできるぐらいのポテンシャルを持ってないと高速は危険だ エクストリーム競技者ですが、この子は上手いけどクラッチ繋げばこれくらいはノーマルでも普通にスッと上がります。
klx110じゃなくて、両足ついてる方の子みたいにして安定角とアクセルの具合覚えるところから練習どうぞ。 日本も原二は150、軽二輪は300とかになればいいのに klx150（現行でない）のパーツリスト誰かもってない？ 中古で買った者ですが、ある程度ぶん回して巡航しても大丈夫なエンジンですかね？7000回転あたりで巡航など。みなさんどんな乗り方してます？ >>198
125は回さないとトルク出ない非力なエンジンよ。
回して壊すのが怖かったら大きいバイク買った方が良い。
ウチのは野良コースでレブリミッター当てまくってるけどまだ壊れる気配ない。 >>199
ありがとうございます！気にして乗っても楽しくないので、ぶん回して乗ることにします。 グローバル化とかいうならEUとかだと排気量じゃなくてエンジン出力でクラス分けしてるけどな
そもそもクラス分け自体不要だと思うけど、税収と天下り先の維持の為のものやししゃーない >>198
もう体感してると思うけど７千回転から美味しくなる
６千回転なんかエコモードだよ
だからガンガン回していけばよい
俺は7千回転巡行でワンタンク走ったりしてるが問題ない
ただ気をつける点はある
プラグ、プラグコード違和感出るまでに定期交換がいい
できればノーマルでない良いプラグ
プラグは5千キロ、コードは2万キロくらいで交換してる
オイルもケチらずに良いものを入れる
このバイクにかぎっては安いオイルのこまめな交換より高いオイルのロングライフの方が良さげ
7千回転走りだと指定オイルは千キロきつい
少し良いオイルでも2千キロな感じ
番手変えてもそれほど違和感はないので20w-50を一年中入れてるわ
それで先日リッターSSの人から4リットル1万くらいの余りオイルもらったのだがこいつは凄い
まず吹け上がりが単気筒と思えない軽やかな吹け上がり
9千回転までスルスル回る
そして耐久性5千キロまでシフトもエンジンも違和感無し
ただ流石に酷使極まれりと思いいつもの少し良いオイルに交換
回らねー！オイルで効果体感したのは驚き
銘柄はワコーズしか聞いてない
たまにブロガーでモチュール入れてるとかないわー！と思ったけど交換手間と時間とレスポンス考えたら全然ありだと最近考えてる
ストックオイル無くなったらスタイル変更しようかと思ってる
弄ってるのはオーバーのフルエキマフラー入れてるだけ
音がうるさいからインナーバッフル入れて若干排気圧上げて音下げてるがオイル効果は凄かったよ 300は国内では250になるんだろうけどさ
びっくりするくらい先モデルと変わってないね
元々古いモデルだったのに、アレをまた売るつもりなのかと唖然とするわ >>204
言わんとすることはわからなくもないけど
そんなにぶっ飛ばしてどこ行くんだよw
しかもマフラーのみだとトルクピークの回転数低いから7000以上回してもただ回ってる感強いんだよな >>206
まぁ脳みそで語る前にやってみてくれや
まぁ新蕎麦に紅葉やること多い美味しい時期に引きこもってる輩には伝わらんだろうけどな
幹線道で周りの車に合わせてりゃそんなもんなのに >>207
うちの周りどこ行っても白バイだらけだし
エンジンもノーマルじゃないからそんなに回す必要もないんだよ
ちなみにノーマルカムだと6000回転からただ回ってるだけな感じだけど
武川のハイカム入れると8500回転でピークになるからかなりいい感じだよ
回すならおすすめするよ
ただ、サブコン必要になるから結構費用かかるんだよね
リミッターも切りたかったけどちょうどいい塩梅でレブ付近でたれてるから諦めてる。
吸気拡大して点火時期変えたらもう少し回りそうだけど >>210
白バイいて走れないと言うのになんでそんな8500回転ピークとかいじってるの？って言われたらどう思う？
書き込む前に少しは考えてみな 明日フラッシング予定。
いつもG2かカストロの4T使ってるけどオススメのオイル何かあれば教えてほしい。
いうて今年に関しては引きこもり推奨なんだよな。
広めてるのは若者じゃなくて主に中高年だから自分だけじゃなくて周りにも気を付けてな。 >>211
エンジンいじったのはクローズドコース走ってるからだよ
公道で飛ばすやつはアホだよ >>214
クローズドコースの話を公道の会話にねじ込む馬鹿はどこの粗悪オイル飲んでるんだよwww >>212
G2で不満がないなら腐ってもホンダのオイル
間違いは無い
冒険するならレビューにないリッター二千円超えるオイルでも入れて人柱よろしく Dトラのタイヤなんとかならんかねぇ
17インチ化しちゃおうかな >>216
公道でイキってる話にどうもこうもないだろ
しょーもないw >>219
あーあ、いい負けてごまかし始めたよこのハゲwww >>218
今までオフ車一辺倒、150買って
初めて17インチ乗ったけど
グイグイ曲がれて楽しいぞw エアクリーナーオススメは？
スリップオンマフラーのみだとやっぱ純正がいいかな？ 俺はツインエアー使ってるけど。
フィルターより豚鼻撤去のが効くと思うわw >>221
150いいなぁ
でもファミバイ特約縛りがあるから125で17インチ化したいんだ >>220
自己紹介乙
あーイキってるのはここだけなのねw >>226
ずいぶん遅れてレスするほど思いつめてたんだね！ごくろーさん！www >>227
わりーね
もう年末モードで忙しいんだよ
バイクも今月一回しか乗れてないやジムカーナ面白いよ >>224
125のスイングアームで17インチ履けるのかな？
延長とか必須になると、結構カネ掛かりそうやね スイングアームそのままでもいけるっぽい
しかし28穴１７インチリムがない 荒れるのを覚悟して…皆さんはどんなマフラーをつけてますか？当方はノーマルマフラーなので…
何か検討しています 貧相な脳みそ捻って絞りやっと出た結果がコレですwww wwwwww BEAMSのフロントパイプにFMFのサイレンサー
FMFはうるさかったらバッフル代わりにスタンダードセットカラー付けてる FMFは見た目も音質も好きなんだけど
音圧がなぁ… 前のオーナーがビートナサートを装備してたやつを買ったけど、ビートって音がかなりうるさいイメージだからエンジンもかけずにノーマルに戻した個人的にオーバーレーシングのカーボンが見た目はカッコいい デルタのエキパイ使ってるんだが・・・
いつの間にかフランジ部分にクラックが入ってて萎えたorz
ステンレスの割にはやたらと錆びるし、あんま良くないかも・・・ 見た目が好きだから純正
社外品はなんであんな主張しまくるデザインなんだ？ >>231
FMFのフルエキ入れてる。
以前低回転スッカスカのKX250Fに入れたら中低回転のトルク太ってED的な走り方も出来るくらい良くなったんで社外マフラーはFMF1択にしてる。
>>241
そりゃこのバイクうちの製品付けてますよーって宣伝になるしw バレル4付けたらけっこう煩かったんで、4s用のバッフル装着中
中速域はバッフルあった方が良いかな
ブタ鼻も装着済み ksrだっけ？のブタ鼻は確かに欲しい。
排気系は社外だと低速トルク減っちゃうしな 豚鼻って良いの？
象鼻撤去だけじゃいかんの？
250とかだと撤去だけだよね >>240
ステンレスも色々
磁石にくっつくステンレスもあるぞ >>243
バレル4ってそんなにうるさいの？
オクで買おうとしてた時にたまたまセールで4Sが安くなってたから4S買ったけど正解だったか
>>245
豚鼻は効くよ～
あんなお手軽パーツでこんな効くなんてビックリする。125が150になったような力強さにw ｲﾔﾎﾝﾄ ちょっとその豚鼻とやらのパーツナンバーを教えてくれ給え 248
そんなの既出のキーワードで調べれば分かるだろう
14073-1820 豚鼻って加工しなくてもそのまま行けるのなかったっけ？
150ccかなんかのやつ ボックス付きだと、バイクカバー選びが大変。いつも2サイズ大きいのにするが、前右左がダブダブ、後が15cmぐらい短くタイヤが見える状態 >>248
それくらい自分でググれやカス
KLX140用吸気ダクト 14073-0791
↑無加工ポン付けでいける 排気はある程度の抵抗あった方が吹き抜け防いでトルクアップするだろうけど。
吸気も一定の抵抗あった方が良いとかあるの？
無けりゃ豚鼻より撤去の方が開口部の面積増えて効率で言ったら良い様に思うんだが。 >>262
どーせボックスからの通路も長いし
取っ払うのがいいと思う。
実際穴開きのカバー売ってるしね
難点としてはうるさくなることかな 流速が変わるだろうから影響ありそうだけどな
カスタム内容とかどの回転数を重視するかによるんじゃないか >>255
付けたままで林道のガレ場とか大丈夫だよ。きっとジャンプしなければ外れないかと。 >>262
そう思うなら自分のバイクでやってみりゃいいだろ。
やっぱり鼻があった方がいいと思えばつければいいだけ。それまでにエンジンが壊れてなければな。 いやもうとっくに撤去済み。
納車されて実走する前にむしり取って未だにトラブル無し。 あんなもん外しただけでエンジンぶっ壊れるなら豚鼻でもぶっ壊れるだろアホかよ >>269
アホはお前だw
外してすぐに壊れるなんて書いてない。そのまま長時間放っておいたらどうなる？って話だ。
なんでわざわざメーカーが鼻をつけると思う？ >>271
それこそアホかw
それも無くはないが、そんなんで象鼻はつけない まぁ公道車はエアクリのスポンジ崩壊するまで無整備で使い倒す奴も想定して十二分なマージン取ってんだろうけどw
エアクリ洗浄も含め適度に整備と調整して運用してりゃ鼻なんか無くても壊れない罠。 思いついたのは空気の流れだな
豚鼻撤去で調べるとパワー落ちたって話もあるし豚鼻がファンネルみたいな効果してるとしたら象鼻→豚鼻の方が象鼻撤去よりも良いのかも
壊れるってのはただの馬鹿だと思うわ 豚鼻がファンネルみたいに吸入の流れを良くするならモッサーでも採用するんじゃないかなぁ？
モッサーなんて隙間から覗き込むと直接エアクリ見えるくらいエアクリボックスはスカスカ隙間だらけだし。 普通に雨とかの対策違うの？
あと豚鼻の真ん中抜きたいけどニッパーとかヤスリで削るしかない？ >>281
違うよ象鼻なんて騒音規制以降のにしか付いてないし 今日信号が赤になった為停止したらエンジンが停止
その後クランキングはするが始動せず
急いで歩道に入って始動を試みるがエンジンが掛からない
仕方なくバイクを押して家まで帰ろうと1キロくらいバイクを押したところで再度クランキングをしたらエンジンが掛かって家までたどり着いたんだけど
こんな症状出た人いる？
クラッチスイッチは大丈夫です
マフラー吸気はノーマルでアクティブのハイスロだけいじってる状態です。 >>283
状況は違うがたちゴケで転倒したら暫くエンジンかからない事あった。一度だけ >>285
それは転倒センサーが働いてただけでは？ エンジンかからない時は一度オフにして少し置いてからかけ直すと言う常識 >>284
未点灯だったよ
走行距離は25000キロくらいの初期型です。
>>285
転倒センサーが働いたらFiランプ点灯しなかったっけ？？
>>287
通勤で使ってるから20分近く待つのはキツいっす キルスイッチオンオフしてからアクセル捻りつつセル回したらエンジンつかない？
エンジン止まるたびにやってるけどそれにしてもアイドリング安定しないな… >>289
不具合が出た時にアクセル捻りながらエンジン掛けてみたけど掛からなかっよ
キルスイッチが働いた場合クランキングすらしないのを確認したのでキルスイッチは異常がないと思う。
今朝は問題なくエンジンが掛かったしエンストも無かったんだよね。
iscかインジェクションが悪さしてるのかな？
プラグは若干減ってたけど掛からなくなるレベルてはなかった 悩みに悩んだ結果サイドスタンドスイッチの接触不良とかだったりなw 何度か同じ様にエンジンかからなくなって焦ったことがあるけど、
初回以外は押し掛けでかからなかった事がないから原因は不明だが対処はできてる。
初回は押し掛けする考えが無くて30分くらい悪戦苦闘したらかかった。
一度キルスイッチの接触が悪くてどうしようもない時もあったけど、そうじゃないみたいだね >>292>>294
https://www.recall-plus.jp/info/25778
これの事だよ
カワサキショップの試乗車を購入したし
その後サイドスタンドのリコールでバイクを預けてるから対策済だと思うよ
本日も一回エンストしたよ
明日エンコンでも突っ込んでみるかな
関係あるかわからないけどもう少し寒くなったら始動直後エンジン回転が高くなってFiランプ点灯するよね？ >>295
アイドリング爆上がりはあるけどfiランプ点灯はないなぁ アイドリング3000回転とかになるのホント何なの？ >>296
爆上がりして暖気が終わっても5000回転くらいでFi ランプが点灯してるんだよ
7年位前から霜が降りるような時期になると上記の症状がでるんどけどカワサキの仕様かと思ってあまり気にしてなかったけどこれって調子が悪いのか >>298
エンジンがかからなくてランプ点滅はあるけどエンジンかかった状態で点滅はしたこと無い
アイドリングも買ったばかりの冬に斜めの駐車場に止めたら5000まで上がったけどそれ以外の冬は3000程度にしかならんよ 初期上げは
中途半端に寒い時のほうが高くなる
俺のＦＩランプは振動に呼応するように
点いたり消えたりするが
センサーつないでもらっても原因はわからんかった
コネクタの掃除もしてもらったのだが
一向に治らない
結論、ｋｗｓｋの電装は気にしたら負け >>295
なるほど。そういうことがあったんですね。 俺はランプついたら取り敢えずプラグ変えたらいつも直ってる
回してたら3000キロでも変える >>302
昨日プラグを替えて直後一度エンストしたけど再始動は直ぐできた
本日スロットル回りの清掃を行ったよ
アイドリングが1000回転から1200回転位になった気がする
とりあえず様子を見ます 使ってるプラグも知りたいわ
俺はデイトナの3000円くらいの番手ひとつあげたヤツ >>305
エンストの症状が出てる奴だけど25000キロで交換したよ
バイク屋さんのオッチャンにもっと早く交換しろって言われて
純正と同じプラグを売ってもらった プラグぐらいたいした金額じゃないんだし
定期的に交換すりゃええねん
しかし寒いからかわからんがいつも通勤で見かけてたDトラ
さっぱり見なくなったな
KLXに関しては自分の以外久しく見てないw 見た目も焼けも良いのだけれど中がヘタってる事あるから点火でおかしければすぐ交換だわ ブリスクプラグてのを試してみようと思うんだが使ってる人いる？ 時計とトリップメーターを保持したままバッテリーを交換する術は無いだろうか？ 新しいバッテリを並列でつないでから
古いのとればいんじゃね？ >>316 まぁそうなんだけ
>>317 うは！コレです！素晴らしい！ありがとう！ >>319
ひよこが巣立とうとして羽ばたく練習をしている ホワイトカラーの外装ってもう販売してないの？
純正部品のサイトをググったらエボニーとライムグリーンしか見当たらない… 冬になるとエンジンがかかりにくいのですが、バッテリーでしょうか？ 今朝はかねり寒かった
klxも寒かったようなのでFI ランプが点灯したよ
これからしばらくFIランプとお付き合いをするようだな 朝イチ始動の直前にシリンダー周りに40度くらいのぬるま湯でもぶっかけたらどうや？
かけてモタモタしてっと凍って余計に冷えるから間髪入れずに始動だぞ。 俺も現在は飽きたけど、たまーにオフに行きたくなるし、そのまま持っていても維持費たいしてかからないから保持。コロナで中古バイクが売れまくってる今なら高く売れそうだけど。 ないと欲しいんだけどあっても乗らないんだよね……
だから今の2台目なんだけど3台目きそう ソックスで普通に新車買えるし相場は余り動いてないんじゃない？ >>334
あっちでも販売終わったしもうSOXも扱いないんじゃね？ >>332
逆じゃないの？お金がないから不要バイクを買取にだしてる >>335
そうなんだ
在庫品が多いだけか
つか、眺めてると仕切りにCRF150進めてくる店員ぇ・・・
そんなもんよりWR155はどこに置いてあるんだよとw 言うて売っても大した額にならないでしょ？
状態にもよるだろうけどさあ 雨の日は乗らず、雨ざらしにもしていないが、リアサスのスプリングやらシフトペダルやらのサビが目立つようになってきたわ。。
サビが一番ひどいのはエンジンマウントの鉄板。
みんなサビ予防のメンテどんなんしてるのかね？ >>339
タンクやフレーム等至るところに錆や傷、凹みがあるけどオフ車だから気にしないよ うちはサイドスタンドがなぜかボロボロやな
そこだけ目立つから加工ついでに塗装するつもり
ショートスタンドとかどこか売ってないかな 車高UP用のロングは有るみたいだけどショートは無い様な？
いやKLXならDトラ用がショートになるかも？
まぁ簡単に切ったら良いんだわ。
途中を切り詰めて金属パテと太いボルト突っ込んで再接合。 >>343
ありがとう。
お！って思って調べたけど車高自体は25mmしか違わないのに
スタンドは40mmも短いんだそうな
流石に傾きすぎだね それでか
うちの小虎は12インチ化してるけどスタンドノーマルで問題ない beetとアグラスからバックステップキット出てますが、クラッチ側ってリコール対策後でも付くのかな？
見た目を重視したいので、カッコ良いの付けたいのです。 今シーズンからエンジンのかかりが悪くなった
バッテリーが古いからバッテリー変えたけどセルが元気よく回るだけでFIランプも光らずエンジンがかからない
キーオンオフしたりキルスイッチオンオフしたり何度か試したらかかって一度かかるとエンジン切って再始動は問題なく次の日になるとまた同じ症状になる
同じ症状出た人います？ >>348
何km走ってます？自分は５年目5000km位だけど、以前はエンジン掛かったら止まることなかったけど最近始動直後にオートチョークが切れる前にエンジン止まることがたまに出てきた >>349
12インチ化してるから距離がわからない
6年前に買って通勤で往復1桁キロを走ってるからそこそこ距離は行ってるはず これシガソケどこから取ればいい？
キーオンで取るならバッ直でいいのかな？ テールランプの電源でリレー動かして、バッテリーから電源取ればすれば良いじゃない。 オレどっかの配線キットで前ブレーキのスイッチ配線から分岐するUSB電源付けた。
バッテリ直とかしたら常時通電しちゃってバッテリ上がりそうじゃん。 >>351
ヒューズボックスのACCでonになるヒューズをエーモンの線付きヒューズに差し替えた。マイナスはバッテリー直 ありがとう助かります。
皆上手いことやってるんだな…
中古で買ったんだけど、ウィンカーのカプラーがマッドガードのとこに飛び出してたりテール側の配線がめちゃくちゃになってて笑う。
どうやって引き戻そうか… このバイクかなりシンプルな配線のはずだけど
どうしたらそんなグチャるの？w 中古って事だし前オーナーが社外に変えてたのを手放す時にテキトーに戻したと予想。
どうせ手放すんだし点灯すりゃ良いんだろ的に雑に作業したんじゃなかろうか。 元がどのへんにウィンカーのカプラーあったのかすらわからぬ…
https://youtu.be/4BbYD1fnW0M
これの1:47くらい見た感じシート下の末端のパイプにバンド付けしてる感じですかね…？ 任意保険の125㏄までと其れ以上の壁を撤廃してくれないかな
150までの上限でも構わないからさ
通勤車両をグロムから乗り換えたいけど、150に乗ると任意保険が入り直しに成るのがネックで踏ん切りがつかない 高速乗れるようになるしそんなリスクだけ増えること保険屋がやるはずがない
そもそも安いところじゃ500円ポッチを車に付帯させるだけで125ccまで乗れるのが保険屋にしては珍しい。 バイク保険は車両じゃなくて人にかけられるようにして欲しいよねぇ。複数台持ちだと保険代がバカにならないから、結局セカンドバイクは125でいいやってなる >>363
何で保険会社がそういう商品を作らないのか謎だよね。結構需要あると思うんだけどどういう不具合がでるんだろうか？ >>363
それをやると保険会社儲けれないからね
仮に個人にかけられるようになっても増車ごとにいくら割り増しとかになって
同じ支払額になりそうだ 体は分裂しないけどバイク車は庭から生えてくるからな
車体じゃなくて人に掛けれればってみんな思うよね
やはり保険屋はクソ
125で怪我せんように事故りまくれ、等級変わらんからな バイクに全部車検があれば
体に保険かけてもいいんじゃないか 原動機付自転車だから自動車専用道に乗れないってわかってないの？ 任意保険の区分のせいで150とかに乗り換えたくても厄介だって話してるんじゃないんですか？
125以下で現状走れない区分に不満を言ってる人は特にいないんでない >>370
自転車と自動車の区別もつかんアフォは黙ってろwww 一般人には分からない・理解できない異能の鬼と戦ってくれてるんだよ、きっと。 お前ら大晦日なのに元気だな。たまにはしっぽり行こうや Dトラを免許取り立ての嫁の初バイクにどうかと思ってるんだが、エンジン掛かりにくいのかね。
いずれは軽い林道も走りたいから良さそうだがメカ音痴にはハードル高いかな。
足付き的にこれかグロムくらいしか選択肢が無い。 >>381
うちの昔はアラサー嫁、ずっとKLX125乗ってるよ。2011に新車購入。夏はセル1発。冬の朝はかかりにくいがしょうがない。乗る前日にたまに充電してる。 昔はアラサー
今はアラフォーかアラフィフ、またはそれ以上 PCVバルブ付けてみた。
エンブレも確かに弱くなったけど、
それよりもバックトルクの立ち上がり方がマイルドになったことが大きいな。
吹け上がりの違いは自分にはプラシーボレベルだった。 絶えずピストンは上下運動してるから意味ないんだよなぁ…… >>392
でも純正で装着されてるエンジンもあるべ？ >>393
ブローバイのためやろ
ホースにわかりやすくついてなくともヘッドカバーとかにリードバルブついてる 空気は圧縮時と膨張時に抵抗が違うからクランクケース側を負圧にするって聞いたけどなぁ。 俺は好調で相性も良いな
山道で遊ぶとエンブレが足りなくてパカパカブレーキマンになりビビり野郎と皆に笑われてるが
むしろエンブレ手抜き君が馬鹿に見えるくらいレスポンスは好きだ PCVはマルチシリンダーだと体感できない自信あるわ。
シングルで非力だから変化が分かりやすいんだと思う。
意味があるかないかはその人の考え次第でいいんじゃないかな。 こんな単純機構なクソおもちゃだぞ
自作でも流用でも好きに買えよ
一人判断出来ないならT-REV付けてろ >>398
ぶっちゃけ耐油性あるワンウェイバルブなら何でも良い訳で。
俺はアマゾンで日産純正部品の1500円くらいの使ってる。
ホース径も合っててホースクリップ追加で買っただけでポン付けでしたねぇ。
いやブランドが！って人はお高いの使って頂いても良いと思いますがw アクセルって離したら、スコーンとすぐ戻る？何か戻り遅い気がする、ワイヤーに注油必要かな？ >>401
注油してまずいことはないので、
まずはやってみればいいと思うの。 まずワイヤーなのかハンドルバーとスロットルグリップの間に異物噛み込んだりしてないかの原因の切り分けが先では？ リアブレーキ点灯用ワイヤー伸びすぎで調整できないから探してた。やっとパーツマニュアルで見つけたよ。まさかイグニッションの所にあるとは ワイヤというか針金というか
そんなのがついてると思ったけど >>407
>>408
リアブレーキ踏んだら、ワイヤー経由でスイッチが入り、ブレーキランプがつくやつ >>409
ブレーキペダルから生えてる透明チューブで包んであるやつでしょ。他車種と比べてスイッチが変な場所にあるとは思わないけどなぁ >>410
ブレーキの部品なのに、
カワサキ パーツリストの
リヤブレーキじゃない部位に記載されてて
見つからなかったって読み取れるけど？ >>411
よく読んでなかったｗ なるほどその通り >>414
ワイヤーが伸びすぎ、ネジ目一杯回してもだめでした >>415
バネが伸びきったのね
切って曲げればって思ったけど、そこまでしたら買い替えた方がスッキリだね 安いし ヤフオクのチルトステップ、6人も入札しててワロタ。
どうみても純正の奴の位置は間違ってるよな。 beetの非可倒ステップどこに注文しても在庫切れだったわ
解答に2週間以上かかる上に取り寄せ在庫なし発覚してもページに変更加えないのホントやめてくれ… 初心者なんですけど
買うならDトラXのほうがいいですよね Xは250だからスレチ。
イジる前提ならXよりキャブの方がパーツ豊富だからおすすめではある。
トリッカーあたりも選択肢か。 この手の自称初心者は何に関して初心者というのを明確にしないから鬱陶しがられる 125のリアにゲコタ履かせている人いる?
フロントスプロケット13T＆リアスプロケット49Tでゲロ林仕様にしようかと思っている 質問です
雨の日にキーオフでヘッドライト点灯したことありますか？ 天候無関係に、キーオフしても数秒ヘッドライトが消えるまでタイムラグ発生することがある。クラッチ繋いでエンストさせて止めた時と同じ。 7000キロ走行のディートラが嫁の初バイクに納車されたぜ。
足付きのためにリヤサス最弱にしてもらったからか、走ってて凄いフワフワするのが怖い >>433
4万キロ位でバルブまわり、7万キロ位で燃料ポンプ寿命来るから注意な。 短足だからサス弄りたいけど買ったフックレンチが全然入りなくて… >>435
それなら当分は心配無いな！
ちょっと走ってきたがシフトフィールがガッチャンガッチャンしてるな。
いやバイクに詳しいわけじゃ無いけど他に持ってるGSX125とかホンダの古い125オフ車は「カシャ」って感じなので… このバイクって、オイル入れるときは六角外して入れるのが正しい作法なのかい？
工具不要なオイルゲージ付きの方から入れたらダメなのか？ オイルなんてどこから入れようが規定量が入れば良いんじゃないの？ どこから入れても一緒なのは分かるよ。
設計上どこから入れることを想定されているのか、きっとサービスマニュアルには正しい方法が載っているよね >>436
フックじゃなくてでかいプライヤーでガチっとつかめ
テンション下げるなら余裕だよ
でも外すの簡単だからリアサスを外してついでにリンクのグリスアップもしたら完璧だよ！ >>440
ちょいちょい見かけるけどなんで六角から入れたがるの？
フライホイル見たいのかな？ あの6角ボルトって…
腰下バラさずにフライホイールの印を見てクランシャフトの角度を確認するのぞき穴とかじゃないのかな。
サイドスタンドで斜めに停めて下側になる左にドレンボルト有るんだから上側になる右のキャップからオイル入れるのが本則じゃないかと。 たしかに構造的にもオイルゲージの穴からが正しそうですね。
ブログなどを見ていると、たまに六角側をオイルフィラーキャップと認識しそっちからオイルを入れてるケースがありますが、やはりそれは少し違うのではと思っていたところです。 ゲージ穴普通よりやたら狭いからね…
普段使ってる100均の漏斗入んないから、オススメあれば教えて下さい。 百均とかの折り畳みシリコンじょうごで十分
スムーズさは無いけどな >>452
100均のは流石に細すぎね？
うちペール缶だからジョッキに移してそのまま入れるだけだから困ってないけど
オイルゲージ差し込んで確認じゃなくて締め込んで確認だからそれが面倒かな 丸い缶なら2ストのが使えるが、買うと付いてくるやつ >>451
刺さらなくても折り潰して入れればいいんじゃね？無料だし柔らかいし 1Lオイル缶に>>450のジャバラノズル付けるだけで充分やんけ。
ノズル先端を注入口に付けずにゆっくり垂らして普通に1Lくらい入れられるだろ。 生産終了してからオイルの入れ方でワチャワチャしててw 生産終了したんか？
タイではまだ作ってるとかじゃなくて？ 新車で買ったときに一緒にサービスマニュアル注文したらディーラーに『ご自分で整備されるのですね…』って寂しそうな顔されたｗ >>463
めっちゃええやん！
なんで悲しむんだろうね
うちのところはケミカル量り売りするデー！
社外品もちょこっと値引きもできるから買ってや～
カスタムしよう！ってノリノリだったけどw >>463
めっちゃええやん！
なんで悲しむんだろうね
うちのところはケミカル量り売りするデー！
社外品もちょこっと値引きもできるから買ってや～
カスタムしよう！ってノリノリだったけどw カワサキってモーターサイクル部門撤退とか言ってなかった？今買っても部品が入らなくなるのでは？ 2輪部門が事業撤退したとして。
JIS法かなんかで一定期間は補修部品の供給が義務づけられてる。
新型の開発部門辺りから閉鎖していって補修部品の管理・流通部門は数年維持されると思うよ。
その後は純正部品は買えなくなるだろうけど消耗しやすい部品は社外メーカーが細々供給するんじゃないかな。
旧車絶版車はそれで維持してる人も多いみたいだし。 俺が聞いたのはカワサキグループで二輪部門の売上が結構な割合占めてるから売れるバイクしか販売出来なくなってきてるって聞いたぞ グループの大黒柱がバイク部門だから車種を絞る？？
意味わからん >>473
売れないバイクを置いていて儲からないのと「グループで二輪部門の売上が結構な割合占めてるから」の関連性は何？
バイク部門の売り上げが悪いから車種統合なら話は分かるんだが。
売れてる主力部門なんだから車種統合？？何だソレ？？ わからんのか？カワサキモータース川崎重工での割合が低く他部門で使えないような奴を流す趣味部門みたいに好き勝手やってこれてたけど以外に稼ぎ出したから好き勝手出来ないんだぞ Z900RSとかZX-25R売れる車種出してるから、
開発部門に、次も売れる車種出さないとならないという
プレッシャーが掛かってることなら分かる あ、分社か
じゃ、事実上の撤退やないか、ヤマハか海外メーカーに飲み込まれるのでは？ コロナショックでお先真っ暗だ、お荷物と判断されて切り捨てられたんだろ
リーマンの時も撤退話出てたしな 今から外注します！
マニアックな部品は100個注文いただいてからの製造になりますよ？ 最終型のKLXデカール、webikeでも店に直接注文でも「在庫無し、納期未定。」ってなってたから廃盤かと諦めていたら1年後の最近「注文の品入りました」と店から連絡。地味に嬉しい。 数ヶ月経っても連絡なしだったので諦めて、そしてすっかり忘れていただけに嬉しかったなぁ
さすがカワサキの外車！w シュラウドも今月頭に発注してから在庫無し納期未定のまま音沙汰無しだな
なぜか片側だけ入荷したみたいだが >>479
メーカー在庫なしやって。注文受けるなと言いたいよ。ホンダは在庫確認しつから発注 QRコードなんかで在庫管理してねーからなw
オッサンが棚に見に行かないと残ってるかどうかわからないw もう外装とかは程度良い中古をオクとかで買った方が早いわな。 いや、シュラウドだったらここのみんなで同じ色100個注文したら、流石のカワサキも作ってくれるよ 生産中止が18年だっけ？
６年は保証されてるけど、それ以降後継機種でも出ないと怪しいかもね。 レーサーとかは社外のプラ外装メーカーが純正互換品を作ってくれるけど…KLX125辺りはどうだろうねぇ。 使用頻度で言えば、メインがこれで、サブがMT09かな。 排気量マウントに通ずるものを感じるな
俺はミドルSSがメインだが、これがメインだろうが別に乗りたいもんに乗ったらいいし、人の趣味に口出しする必要がないとは思うわ まあな、彼女がBカップじゃ楽しみ半減だもんな
やっぱり最低Dカップは欲しいけど、Gカップを超えると垂れてくるし逆に萎えるぜ？
Fカップ最高だわ いや俺は(バイク含め色んな意味で)小さくてもイケるけど？ KLXみたいにケツの痛くなるバイクに乗ってるとゴールドウイングみたいな何時間運転しても疲れなそうなバイクに一度乗ってみたくなる
すぐ飽きるかな アメリカンやツーリングマシンとの掛け合わせは
使い分けでどっちも飽きなくなるから相性いいと思う
とかいいながら一昨年はklx125で北海道ツーリングしたけどな。 >>512
フェリー乗るの楽だから、島巡り楽しい。 >>511
飽きると言うか、雨にも濡れず快適過ぎて、だったら車でいいじゃんってなると思う まあ言わんとすることはよく分かるんだけも、ロングツーリングするなら楽なのに越したことはないじゃん？
で、究極に楽なバイクって考えたときにゴールドウイングかな？って思ったんだよ
じゃあグダグダ言わずに買えよって話しだけど、残念ながらバイクを衝動買いできるほど裕福じゃないんだなこれが
それ以前によく考えてみたら大型免許持ってなかった >>515
それいっちゃうとオープンカーでいいじゃんってなるでー そう言ってスーパーセブン買った知り合いが居るわ
全然楽じゃないが >>517
ヘルメット無いぶんオープンカーの方が爽快だったりするしな。さすがに林道や河川敷の土手ロードは車では行けないからklx125は手放せないが >>519
んな事ないよ。
昔初代ロードスターに乗っていたけど、フロントガラスがあるから全然風がこないし爽やかでもなかった。でもあれはゴーカートみたいで楽しかったな 家で寝てるのが一番だ、金もかからんし事故ったりコロナ感染するリスクもない
ただ、つまらん人生になるがな 気が乗ればバイクに乗って、気が乗らなきゃ家で寝てるなんて最高の人生じゃん
時間や金に余裕がなきゃそんな人生送れないんじゃないかね
少なくとも貧乏暇なしな俺には無理
暇があれば何かしなきゃ勿体ない、っていつも焦ってる気がする >>522
結婚するとみんなそうなるよなぁ
家族を持つと死ぬわけいかないから保守的になって
どんどんつまらないオッサンになっていく 確かに金はかかるが、結婚したり家族ができても、安全に気を遣ってバイクを嗜むのも悪くないし人生が豊かになる気はする。俺は通勤でバイクは使わないから、スキーやスノーボードと似たような感覚でバイクに乗ってます。 >>525
バイクは禁止するくせにママさんバレーはやめずに不倫ラブワールドを楽しむマーンさんまで見える >>527
バイクを辞めろはわかるけどバイク辞めさせたのにママさんバレー行くのは許せんってのは分からん
ママさんバレーやると死ぬ可能性でもあるの？ タバコはダメだが酒はOKてどっちも嗜好品だろ！って文句言ってるのと同じかw バイク禁止は趣味禁止じゃなくて危ない事禁止って意味だろ
バイクが安全な乗り物ならそうそう禁止されないだろ バイクは危ないからやめてと言われる家庭と
バイクに時間とお金をかけるのはやめてと言われる家庭では事情が違うだろ
どちらか一方の観点で語るのは乱暴
>>527は後者を想定してるのは読めばわかる なんかいろんな人生模様が凝縮されてるスレだな(笑) 子供は将来があるから、車より事故ったら危ないバイクには乗せたくないなあ。まあ40、50歳過ぎたら好きにすれば良いかと むしろ早く事故って死ねよと願ってる可能性まであるからな 嫁に駄目と言われないが安全運転と事前に行き先申告する事とバイクはボロくなる前に新車に乗り換えて保険も保障がしっかりしたものをかけることを条件とされてる >>526
そういやバイクでワインディング走るとスキーでスラローム滑る時の感覚に似てるんで驚いた >>534
俺も自分が乗ってるくせに人に対してはいつもそう思うよw
子供がいたら正直バイクもネットも全てやらせたくないな >>536
あと学資保険と団信付きの住宅ローンで家買えばさらに喜ばれる >>532
まさにそれな！
うちは大型SSと二台持ちだから幸せだわ
まじ感謝。 バイクも乗り方と安全意識の高い地域かどうかによるんだけどね
チャリンコだって転けて頭打って死んじゃう人もいるし
それと俺は車の場合バイクよりも人を殺しちゃう可能性が高いのであまり車の運転をしたくない >>453
ん、ねじ込まずに確認だったような気がするが >>528
旦那や子供差し置いてママさんバレーが中心の自己犠牲的な生活になるんだよ
人生経験が足りなすぎだね >>546
ネット検索かけるとDIYもバイク用品屋もねじ込み確認でブログ多いよね
垂直でねじ込まずに差し込みのみの確認が正解
前に試してみてねじ込んだらアッパーライン越えるよ >>542
世の中には子供を持てない人もいるのだよ・・ 年金と子供どういう関係があるのか分からん
話がトンチンカンでまったくの意味不明だ
誰か説明してくれ 年金は若い世代の年金積立、つまり子供いないと、これに貢献出来てない。だけの話 >>552
だから子供できないんだぞ。そーいうとこだぞwwww >>548
ホンダとかはねじ込まないけどカワサキはねじ込んて確認
サービスマニュアルに書いてある >>555
買ったバイク屋にも確認したし記憶違いなんか？実際フィルター交換とオイル交換のみで計ったら上に書いた通りだったけどな
おまけでスタンド載せたまま計ったらアッパーラインを倍超えて笑ったけど 年金まで話持ち出すなら他行け
KLXもD虎も無関係だろ オイルフィラーキャップは
「完全にねじ込んで取り付ける」
だそうだ。 >>556
マニュアル確認したら、ねじ込んで確認って書いてあったよ
555氏の言う通りでホンダのスクーターと勘違いしてた
オイルフィルター交換時は1リットル、オイルのみ時は0.9リットル >>556
買ったバイク屋も無知って事だ
556はオイル量か車種間違ってるかもしらんな オイル交換しても全部抜ききれないから、ゲージ見て調整してあげてて オイルなんて1リットル缶ぶち込んでおけばオケ
極端な話、空になったとしても、90km巡行でもしなけりゃ、焼き付くことは絶対にない ホイールが回る際にフロント付近がカラカラやかましかったんでグリスアップしようとボトルジャッキでジャッキアップしたらバイク倒しそうになった
今回は娘に助けてもらったけど、ケチらずにちゃんとオフ車用にジャッキ買うわ 7000キロの中古車が納車されて2週経ったが、赤信号の減速中に2回エンストしたわ。
クラッチ検知スイッチが折れて？無くなってるらしいので交換してもらうが、それで解決すると良いな >>571
そのスイッチ折るのってクラッチレバー雑に交換したんかなぁ。 それかクラッチワイヤーのオイル注油の際にやらかしたかだな セルを回さない為のスイッチであって
エンストには関係ないんじゃ？ 走行中の制御にも影響しているという話があるからスイッチ交換すべきと思うわ 余計なトラブルの元だから、クラッチもサイドスタンドのスイッチも
取っ払って直結にしてるわ クラッチスイッチ撤去なんてできるの？教えて下さいまし！
山でちょっとこけるだけであれが折れて難儀するから、あんなのイラン！なんであんな細いプラ棒なんだよ、、、 つか昔このスレのテンプレになかったっけ？ヒヨコ対策とかクラッチスイッチ折れとか >>573
スピードメータギアとフロントホイールベアリングのグリスアップ、ブレーキ引きずり修理をいっぺんにやってしまったんで、一体どれが原因だったんだか今となっては分からない
いつもバイクで家に帰ってくるときは、家の少し手前でエンジンを切って惰性で走ってくるんだけど、カラカラ音がなくなったおかげで犬が喚かなくなった
あとはリアサス/スイングアームリンクのグリスアップとシャフトの研磨もしたらリアがフカフカになって通勤が快適になったよ
やっぱり2万kmも走ると色々とガタが出てくるのね KLXとDトラ、どっちがいい？
ま、両方持ってる人いないだろうから答え出ないか 倒立フォークの必要性が分からない自分はKLXだわ。
ホイール入れ替えてオンオフ遊んでる。 >>585
d604にすればklx125でもオンロードに多少は触れるからなー 部品きました。約3週間待ち、コンドーさんの小さい版のチューブが在庫なかったらしい KLXの方がいいかと思う
D虎はモタードとしてはちょっと中途半端な感じ 中途半端かどうかって話ならKLXも大して変わらんだろ
足つきがいいのは結構なんだけど、ホイール径が小さいんで林道でハンドル取られまくるぞ ガチな林道走行ならフルサイズに分があるけど、探検ごっこの山遊びならコレが最高じゃん
セローの比じゃないくらい楽しいぞ 最近の流行りで、ハンターカブで林道楽しい！とか叫んでる輩にKLX125に乗せてあげたい
楽しさの次元が違いすぎる klx選ぶかな。
Dトラは新型グロムで代替になりそうだし。 >>595
あれは門外漢のオフ初心者だからカブで楽しめるのであってw
皆がやってる流行り物に乗っかりたい人達なんだなーくらいにしか思わないな。 klx125のサイズ感でパワーだけもう一回りでかくしてくれくれ マフラー軽くしてアルミホイールにしたら無敵だよな
週末の冒険ごっこするにはフルサイズオフロードよりむしろklx125のほうだな 煽りじゃないんだけど、アルミリムに交換したところで何か劇的に変わるもんなのか？
以前アルミリム載せ替えのKLX125を運転させてもらったけど、特に違いは感じられなかったんだよなあ
もちろん見た目は良かったけど Dトラに黒のアルミを履かせて幸せになりたいんですが、金額的に躊躇していますわ もちろん見た目も大事だけど。
鉄ちんリムは重いのに強度足りなくてオフでガツガツ走ると歪む曲がる凹む上に内側から錆びる。
リムが軽くなった効果は普通に走ってる程度では中々感じられないね。
ジャンプの飛び出しとかのサスが速く大きく動く時に何か動きが軽いな～程度かな。 >>585
dトラは代わりが幾らでもあるからな。
klxはこのサイズのOFF車は余り無いからな。 >>605
156を書き込んだ者だが、結局張り替え工賃が高いのでそこをうまく抑えられれば安くなるかと。
自分はオフ屋さんでステンレススポーク注文してリム持ち込んだが、振れ出しがかなり大変だったっぽい。
自分のは無名品で個体差はあると思うが、yokoなら個人で交換した人も居るのでコスト縮減でチャレンジしてもいいかも。 >>598
トリッカーにオフタイヤ履くとそんな感じ 確かトリッカーはYZ85の配置で作ったんだっけ？
だかあのトライアラー然としたシートとタンクの逆への字が好きじゃない。 klx150購入して合法的に170ボアアップもいいね。 武川の170キットって、もしかしてもう売って無い？
150の腰上OHついでに170化しようかと思ってたけど
ウェビックから消えてるな… ebayの安物で十分でしょ
1万円位だったけど特に問題はないよ タイヤ交換で毎回チューブも交換してるんだがフロントがパンク多すぎで困ってる
ロング走って空気圧を規定圧そのまま握り拳くらいのガレやらどこでも走ってるがとにかくフロントがパンク多過ぎ良い対策ある？
路肩も走らない事はないがフロントのみのパンクで4連チャン
釘とか物理障害は全く見当たらないパンクばかりで内部のスレかなと思って次回はタイヤパウダー多めに入れて貰うか補修ゲルを入れるとか考えてるんだけど 自転車での話しだけどね。
新品チューブにしても頻繁に謎パンク繰り返すんでタイヤの方を交換したらピタッと収まった事がある。
クギみたいなあからさまな物じゃなく画鋲の針みたいな小さい鉄片でもタイヤに食い込んでたんじゃないか？と言う推測だった。 >>618
なんだ自転車の話かよ
前後のバランス悪いなら組み直してみたらいいんじゃないの いっそキャストホイールに変えてチューブレス化すれば >>624
たしか台湾から送られてきたと記憶してるけど、まあ中国製かもね
ガスケットが千切れてたから写真付きでメール送ったらちゃんと対応してくれたよ
インジェクターコントローラは武川の物を使ってます
その後ヤフオクで多分同じものが3万円位で売られてたのを見て笑ったよ
誰かが安く仕入れて転売してるんだろうね 得体の知れない外国製は合法
爆音響かせるフェラーリが車検通るのと同じ
だか、武川は明確にクローズド専用を謳っているので完全にアウト ボアアップキットよりフルサイズ化キットが欲しかったな 170+吸排気でも結局は圧倒的にパワー不足なのが悲しすぎなんだよな…… >>622
ガレ場とかの遊びがなければそうする
年間14000キロ乗るし本来はその方が良いのだけどね KLX230は空冷だけど、十分ハイパワーなの？
原チャリスレで聞いても誰も知らんかw わかってて聞くとかキチガイじゃん
近寄らないでくれ >>629
原２なら60km/h巡航できれば、十分と言えるが、
小型２輪なら100km/h巡航出来ないと不足。 >>630
170ボアアップ、Fスプロケ13Tだけど、高速を走るわけじゃないのでそんなにパワー不足は感じないね
ノーマルホイールでゲコタ履かせてればけっこう走れる
でもホイール径が小さいからか、石なんかが突き出してるところにそれなりの速度で突っ込むと吹っ飛ぶよ WR125ってもう買えないのかね。
サイズ的にはこのバイクとは棲み分けができるのか 低コストな小排気量クラスって東南アジア方面の制度に合わせた150が主流になりつつあるからなぁ。
それに比べて日本や欧米の制度に合わせた125は数が出ないんで少数派。 >>633
街乗りはたしかに十分だね
ただヒルクラが全く上れないのがね……
二速全開のスピード保てないとかなり辛い
一速だと遅すぎて捲れるだけだからね
ちなみにKLXはBFも乗ってるけど18インチだとさらにフロントアップもままならないレベルで
パワー不足ファイル57Tなのにw
乗り換えろは無しねこれはこれでサイズ感気に入ってるからw KLX125で加速やトルク感は落とさずに、最高速上げたいんだけど、どういうスプロケチューンの組み合わせがいいですか？ご教示願いますm(_ _)m 後ろを小さくするか前を大きくする
前が1丁で後ろの3丁分くらいかな
しかし加速は悪くなるよ いや、タダでさえパワーないのにカブみたいなスタートになるのは嫌なんですよね
だから現在の加速感は失わずに、出来ればMax120km/h出したいんですけど、やっぱ無理ですかね？ボアアップとかハイカムとかはバランスが悪くなるのは目に見えてるんで、絶対にやりたくないんです >>637
最高速上げるには、エンジンパワー上げるしか無い。
スプロケ替えても、最高速は殆ど変わらない。 簡単だよ。
もっとパワーあるバイクに乗り換えろw
正直空冷4st125で120Km/hとか無茶だから。 ボアアップあるいはハイカム化して、レッド付近まで回し続けたら、それこそ熱ダレとか焼き付き起こさないですかね？
ネット上ではかなり熱くなる、みたいな情報もあるけど、神経すり減らして走りたくないんですよね >>644
ハッピーメーター知らんの？
正直の純正なら100キロちょいだよ
しかもかなりの直線が必要だから
現実的じゃないね 元々150のバイクを125にしてんだから150を余裕で耐えられる設計にしてる >>647
150ccはレース用だろ？
2st 85cc相当。 まぁ、このバイクでなんとかしたいというロマンはわかるんだけどさ、ガチで追求しだすと、上の排気量クラスに乗り換えた方がいいのではと見ていて感じる気持ちもわかるわ >>640
坂はたしかにしんどいね
坂は排気量とタイヤが物を言うからKLX125には分が悪い
あとは深い轍にはまるとなかなか抜け出せないけど、車体が軽いんで持ち上げればなんとかなるよ
フロントアップについてはクラッチ使って普通に上がらない？
どのレベルのフロントアップをいってるのか分からないけど、丸太を乗り越える程度のフロントアップならボアアップ無しのデフォルトスプロケで変な体重移動なんてせずともポンポン上がったよ いや、ノーマルだったら40～50km/ℓぐらい走るでしょ？ボアアップして燃費が悪化するのは嫌なんだよね >>637
リア3つ落としたがむしろパワー食われて最高速落ちた
加速は緩くなり坂道で3速と2速迷ってたのを2速で引っ張れるようになってマイルドに乗りやすくなった
スポーツ的はメリハリスピード感は全く無い
せいぜいノーマルのままでパワー食われないエコタイヤみたいな細いタイヤでも探した方が早いわ これ以上細いタイヤにしたら、轍に食われたり、ハイスピード走行時に横風に持っていかれて危ないでしょ 坂の非力感になげきつつこの取り回し捨てがたいとなると2台持ちしかないよなあ
しかし置き場所に困る >>651
マジか、、、
コレでウィリーしたいけどまったくできる気配のないオレ涙目 >>658
まずはクラッチを一気にスパッと繋げることを意識しよう。最初は怖いので徐々に繋げる回転数を上げていこう。ポンと上がるのに慣れてきたら身体も使って上げてみよう >>658
停止から上げようとすると勢い余ってバーンと上がるの怖くなるw
1速徐行からステップに両足乗せてリヤブレーキすぐ踏めるようにしてからのが良いかもね。
あと膝の屈伸使って(前を上げるってより車体全体を軽くするイメージ)抜重すると2速3速で走行中に軽くフロントアップするくらいはできるようになるよ。 普通のオフ車と比べるとステップの位置が前にあるから少し難しいよね アクセルワークと体重移動だけで地面とFフォーク平行まで持っていきたいんだけど、行けるかな？
最高速落としたくないんで、スプロケは絶対に変えたくない どうせ二人乗りとかしないんだから140と同じステップ位置で良くね？ >>651
16インチの方は170あるとかなり上げやすいね
BFは170でも丸太の前で一回止まってヨッコイショ！って感じ
それでお手ての性能も相まって不発に終わって突撃する事多しw
加重移動が下手なだけかw
車重が有りすぎるんだよなコカすとニーゴーのセロー起こしてるのと一緒だもん 東南アジアでの販売がメインだからねぇ
あっちではタンデムステップは重要パーツ
日本市場は軽視されてるんだよ… モペッドとか東南アジアでしか売れんわな
日本で乗るのは少数マニア モペッドは向こうでも売れないぞ
4ストになって重くなったからな >>663
メーター読みなんぼでとるの？
フロント上げるのは簡単だよ >>663
最高速どれぐらいなの？
みんなもメーター読みで100キロ以上出てる？ フルノーマル体重58kg。バイパスで粘って条件がいいとなんとか100km/h出る >>672
ノーマルでその程度しか出ないならスプロケ変えても平気だから
フロントスプロケ1つ小さくして
アクセル前回でフロントフォーク沈めたあとクラッチぽんと繋げたらいいよ >>663
https://www.y outube.com/watch?v=DW6jx_4j_Y0 スプロケ加速に振ってるし100km/hとか出さんし出したいとも思わんので試した事ない。
最高速が何キロ出たとかガキっぽくて好きじゃないのよ。
舗装路なんてただの移動区間だし60km/h+@で巡行できれば充分と割り切ってる。 だよな
最高速書くにしてもサーキットで出したとか広大な私有地で出したとか書くのもマナーだと思うし 高規格道路でも80キロ規制でない通行許可してされてるバイパスは表示速度つまり60キロ以上で走れるがな >>658
まず前後サスを思い切り縮めてから、ハンドルを手前に引く。 >>671
原２はメーカー自主規制で、最高速100km/h位。 >>674の動画の内容は
少し後ろ気味に座る
アクセル少し開けて固定、クラッチをスパっとつなぐ
次にもう少し開けて 以下略
何度かやってりゃ勝手に上がるよ という感じ アクセル全開でクラッチポンとか、捲れ上がりそうで怖いから出来ればアクセルワークと体重移動だけで持って行きたいんだよ
つか、アクセル全開でいきなりクラッチ繋いだら普通にエンストするのでは？ >>682
体重移動できれば全開ポンとか要らんけど。
それが出来ない人にはバク転覚悟でポンしかないって話しでは？
実際全開は要らんと思うわ。
半開くらいでボンボンボンてあおって3回目でクラッチポンとかで充分かと。
その時にビビってハンドルに被さったりするから上がらないのよ。 いや、こんな感じになるのが怖いんだよ、出来たらじわっと行きたい
https://youtu.be/CWw-o4X1QkI ぶっちゃけて言うとバク転怖い嫌だって思ってる内はやらないで良いと思うよ。
出来なくたって普通には走れるから。
逆にいっそバク転してしまえ！って腹くくって踏ん切りついたら普通にできるモンだわ。 デイトナのリアキャリア＋フェンダーレスでウィリーバー変わりになるね みんなフツーにできるんか、、、涙
前はこのスレのテンプレにこれでウィリーは難しいみたいな記載があったから、出来ないのがフツーだと思ってたわ、、、明日から練習に励みます フロントアップは出来るけどこのバイクでウイリーで走り続けるのは難しいってことじゃないかな？ >>683
めっちゃ上手そうなんで、出来たら見本動画アップしてくれませんかね？Youtubeで「KLX125 ウィリーorフロントアップ」検索してもなんだかショボいのしか出てこないので… >>682
最初から全開とか誰が言ったよ
少しずつ開度増やして探るんだよ
このバイク軽いから変に体重移動なんか掛けると
そのほうがリカバリ難しくなることもあるんだよ
まあ、飛び降りてバイクぶん投げる覚悟があれば
体重移動使ってもいいけど 全開とまでは行かなくても高回転回してクラッチミートとか初心者には危ないでしょ
こういうイメージでやりたいんですよ
https://youtu.be/Y--9WIxGdZA >>694
ムリだよ
このバイク馬力ねぇもん
やるならスプロケ変えは必須
で、器械体操並みの動きでムリクソ持ち上げるようだよ
それになんで高回転設定なんだよ
低回転から探るんだっての
動画みてから言え
注：エクストリームな人ならノーマル、ノークラッチでも上がる
初心者が練習でやるには難しいという話 逆でしょ、初心者だからクラッチ使わずにアクセルだけに集中した方がいいんじゃないの？ この人…
玄人が簡単そうにやってるから俺でも簡単に出来るに違いないって思って大失敗する典型的な素人かな。
KLX125が無理とかの前に君には無理。
バイク壊し怪我もする地味で辛いコソ練でトライ＆エラー繰り返して体で覚える技術と感覚だよ。
経過をすっ飛ばして結果だけ見て簡単だとか思ってちゃダメ。 丸太を超える程度のフロントアップなら誰でも何回か練習すりゃ出来るだろ
klx125 でも上手い人ならウィリーで走行することも出来るだろうけど、そんなもんは信号で目立ちたい奴がするだけのただのパフォーマンスなんで覚えなくてもよろしいかと いやいや、安定角まで持って行けて初めてウィリーと呼べるでしょ >>685
まあ、段差も、持ち上げて超えれば良いだけだからな。 >>696
そのアクセルに集中したらフロントが上がるだけの力があれば ね
クラッチ使わずに上げようと思ったら
アクセル全開はデフォ＋身体ってこった いや、力ないって言っても>>694のバイクも同じ4st空冷単気筒だろ？排気量は違うけどその分車重も軽い
アクセル全開も、ボディアクションも全くなくジワーッと上がっている、これが理想 >>702
排気量半分で馬力半分でも
重さは半分じゃございませんことよ
ついでに乗ってる人の重さも半分じゃないのよ 排気量やパワーも分かるけど、絶対ボアアップとかしたくないわ
グランキングが重くなって、セルも回りにくくなるし、押しがけも出来なくなるだろ？ インジェクターでも押しがけできるんだ
初めて知った勉強になった 普通に出来ますよ？但しバッテリーマジでゼロなら不可能ですけど 下り坂で降りながらギアはそのままクラッチ切りつつエンジン切ってキーオンに戻してそのあとクラッチ繋げばかかるから試してみ インジェクターは微量な電気でも動くから
セル回らなくても押しがけでかかる場合がある
ソースは俺
最近ずっと押しがけ 何で？僅かな電気が残ってたらかかるのに、走れば充電されるんだから、上手く行けばセルが回るようになる、ダメでもまた押しがけでかかる お前は自分で考えるって事が出来ねぇのかよアホ
セル回らなくなってその都度押しがけして乗ってるってことは充電が減ってるんじゃなくてバッテリーがもう死にかけてるって事だろ充電池なんて小学生の理科で習うレベルだぞ馬鹿 誰が永久に押しがけとか言ったよw
バッテリー死んだら交換するのは当たり前やんw トランジスタ程度の充電ができるバッテリーでマウント君かー どこがマウントやねんw
この程度のやりとりでマウント取られたよー(＞＜)とかどんなメンタルしてんだよw 押しがけ出来ないと思ってたのに、出来るって恥かかされて粘着してんのか？ お前もリーチやんけw
さぁ、どうする？ID変えちゃう？w 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ 争ってねーよ、押しがけできるって教えてやったのに、何故かプライドを傷つけたみたいで、粘着されてんだよw オフタイヤにしたら、リアタイヤが滑るから押し掛けが大変になった
飛び乗るのしんどい >>725-727
すげーな1時間必死に更新し続けてたの？ 久しぶりに100km以上のツーリングしたけど、トコトコと探索しながら走るには丁度いいバイクだと改めて感じた
しかし疲労感が半端ない
何か疲労対策してる人いる？
こまめに休憩は取ってるんだけど、帰ってきてからのグッタリ感がすごい >>733
めっちゃ粘着するやんw
知ったか押しがけ指摘して恥かかせて悪かったよw >>734
100kmぐらいでグタグタ言うなよw
朝から晩まで1日700km走り切ったけど、ケツも首も痛くねーわ >>734
逆に考えるんだ。
たった100kmでグッタリするほど走れた満足感が味わえるんだ、とw 距離や時間じゃないよな
充実感や満足感が大事
ツアラーで10時間ぶっ通しで走っても疲れなかった！なんて言われても「だから？」だろ？ そりゃ長距離走るバイクじゃないからなあ
ゲルザブでも試してみたら？ シートを重ね増し、ハンドルを社外に変えて硬めにして幅広げてタンクがカラになるまで毎回乗ってるが全く疲れないね
車体軽いしリッターアドベより楽 帰ってきてからグッタリするならいいんじゃないの？
美味しいご飯食べてゆっくり休もうよ。 いい歳こいてオッサンが原チャリで100kmとか無茶すんなよw
オフでも年相応のバイクいくらでもあるだろ、学生じゃあるまいし金はあるだろ いや俺は逆だな。
むしろ若い頃は見栄張ってモッサーだのKTMだの買ってた。
歳くってからは無理なく振り回せて長く遊べるKLX125を再認識したって感じ。 >>745
のんびり走る楽しさは、歳を重ねないと分からない。 >>745
のんびり走る楽しさは、歳を重ねないと分からない。 リッターSSの代車代わりに買って両方楽しんでのってるし先日まで10輪生活だったんだが？
ま、原付オンリーのお馬鹿さんにはそういう発想しか出来んだろな リアルに複数持ちしてたら周りに話しても引かれるだけだってわかるだろうに じゃ、車1台バイク3台チャリ1台電動キックボード1台の14輪な俺が優勝だなw プリウス、軽トラ、トラクター、耕運機、一輪車、大型アドベンチャー、カブ、こいつ 21輪だな バイクだけでも今不動なのざっくり足すと61輪はあるな
オフ車もあるからホイールも何セットかタイヤ変える為にあるからそれ足したらもうわからん >>771
ケツの所だけでしょうか？それとも全面？ >>773
全面だけど
ベースとウレタンの間なんだよ >>774
ありがとう。
シート張替えついでにケツの部分にジェルシート埋め込もうと思ってる 20代でお爺さんって呼ばれたの初めてでちょっと新鮮な気持ちだw
確かに最近若い人のバイク乗り多いから正味アラサー辺りからおじさんなのかもしれんな >>777
ボケ爺さんかと思われてただけだろ？そんなのも分からないボケ野郎だったか。 すみませんでした
友達でklx125買った子居てオフも走るけど23でももうババアなんかね バイク付近に切れた黒いタイラップ落ちてた。KLX125ってフロント回りだけだっけ？タイラップ箇所 >>787
フロントホイールの回転センサーのケーブルじゃない？ >>788
そこではなかった。ケーブルのビニールチューブカバーが裂けてたが >>788
ウチのは納車の時そうだった
別件修理の時店が気がついてプラピンに変えてくれた 皆さんの知恵を拝借したいです。
冷間時及び短距離移動では問題ないが、
高負荷でエンジンがヒートしてくるとシフトが固くニュートラルに入らなくなる症状。
クラッチ板の歪みを疑って開けてみるも、歪み、焼け、摩耗共になし。
３万７千キロくらい走っているけど、クラッチの摩耗も０．１㎜以下。
スプリングも新品から減寸は１㎜以下で使用限度までほど遠い状態。
シフトカム及びシフトロッドも機械加工の切削痕がまだ残っている状態で良好。
過去ログを漁って、シフト爪と相対する星形のシフトドラム先端の部品も点検するが、
傷や変形もなく、実際にシフトを動かしてみてもスムーズにシフトする。
といった状態で、あと他に考えられそうな原因ありますかね？ うちのもそんなふうになるなあ
オイル劣化してるとなりやすい気がするから、シフトが渋くなり始めたらオイル交換してるわ クラッチワイヤー調整してるよね？引きが弱いとニュートラル入りにくいよ >>792
オイルはトリプルアールを使ってて、概ね１０００キロで交換。
直近二回はゾイルも添加してみたけど変化なしですね。
>>793
クラッチも調整済み。握り切らなくても一本指クラッチでしっかり切れる状態。
ピボットやワイヤーの清掃給油も定期的に実施。
新車購入でずっと調子がよかったのだけど、この一年位この症状に悩まされてます。
ちなみに、EG及びマフラーもノーマルのままでコイルだけウオタニに換装している状態。
症状的にコイルは関係ないだろうし、そもそも症状発現後にコイルを変えてるので無関係かな。 ニュートラルに入らないのは持病かな？停止時、少し前に行けば入る >>796
少し前に進む、前後にゆする等の基本的な対処動作は効果がないので、
フリーギアのロック機構の噛み合いの問題では無さそう。
ヒートした時のみ、エンジンのオンオフに関わらずミッションが渋くNに入らなくなる。 >>791
常に7000回転で2時間とか走ってるが良くなるよ
冷えても頻発する時は交換してる
安売り鉱物油は800km持たないし半合成は2000km程度を
それを繰り返してたら300V入れてみろとモチュール教に説教されたので
反骨精神でワコーズの4CT-S40入れると笑っちゃうくらいに改善
5000キロくらい乗っても変化無しだったけどオイル真っ黒すぎて交換した
番手も10w-30あたりは高いオイルでもフィーリング良くなく長持ちしないので
15w-40以上で入れてる
一番硬いのは安オイルの20w-50入れたけど乗り味問題ないし普段のよりは長持ちしたのでケチるなら思いっきりオイルかたくしてみたら？と思う ホンダのSL230でフレームの剛性が弱くてコース走行のコーナーとかでフレームよじれる負荷掛かると腰下まで歪んでシフトチェンジ不能になるっての経験した事があるんだが。
ヒートして熱膨張で押されて腰下に変な負荷とかいってないかな？ >>798
オイルはワコーズのトリプルアール15W-50です。
使用状況にもよるけど、概ね千キロから引っ張っても１５００キロで交換してる。
ペール缶購入なので他車両と共用してるんだけど、他の車両ではシフトフィールがとても良い。
300Vを使ってた時期もあるけど、確かにフィールは良いけどその期間が短いんですよね。
>>799
フレームがよじれる程の負荷をかける腕が・・・。
てのは冗談としても、冷間時は平気なのとシフトチェンジ不可なわけではないので、
腰下がゆがんでいるというのは無い・・・と信じたい！
まあ、エンジンヒート時の熱膨張となるとなかなか検証も難しいのだけれど・・・。 本日、クラッチカバー側の全ての部品を取り外して寸法測定及び確認をしました。
クラッチ板厚みは新品時公差のど真ん中位で摩耗は認められず。
クラッチディスクも歪み無し。（定番とシクネスで確認）
他部品も傷や摩耗欠け等一切なく、当たり面も綺麗に当たりが出ておりカジり等なし。
シフトカムやロッドに至っては、切削加工痕がまだ残っている状態。
シフトロッドも曲がりは一切なく、シフト機構を仮組して動かすと気持ちよくスコスコ入る。
スラッヂの堆積やオイル焼けもなく、メッシュフィルターへの異物の付着もゼロ。
唯一、クラッチハウジングのディスクとの当り面に目視で打痕があるものの、
爪でなぞっても引っ掛からない程度なので、走行距離を考えたらかなり状態が良い。
その後仮組してシフト操作を試してみると、気持ちよくスコスコとシフトが決まるんですよね。
シャフトを抜く際も引っ掛かりもなくヌルっと抜けてきた位だし、ベアリング関係もスムーズ。
ケースがゆがんでいるってこともまず無さそうな感じです。
ちょっと・・・原因が特定できなかったのだけど、部品は既に用意してしまったので、
クラッチ板位は新品交換（ハウジング打痕も磨く）して組付けて様子見るしかないかなぁ・・・。 フットワーク凄いですね
知識量もブッダに教えを解くレベルだったようで失礼しました
余談ですが何種類かのオイルにミリテック入れてみましたが効果は体感できませんでした
自分はもうオイル痛みが早いってのを体感で解決するスタイルになってしまいブリッピングで自然に誤魔化しちゃってますね
気のせいかもしれないけどブローバイのワンウェイ化で少し良くなった感はありました（ふけ上がり変化の錯覚かもしれませんが これだけメカの知見もあって、これだけバラして
なお原因不明とか、カワサキ、ヤバいだろw ウオタニが原因だろ
ノーマルに戻せ
オーバーヒートやん ま、マイクロメーターの寸法計測はこのバイクはあまり意味無いと思うけどw >>791
クラッチの内容じゃないけど、
ウオタニに興味あるので教えてください。
アンプ付きのキットを使用していると思いますが、
チェックキャンセラー必要ですか？
サービスマニュアル見た感じ、イグニッションコイル断線でFIエラー検知しそうなので質問です。 相談した手前、一応結果報告です。
クラッチ板とSP、シフト爪周辺の部品を全交換。
ハウジングの打痕も磨いて、新品の金属部品はバリ取り程度に均してから装着しました。
当然と言えば当然だけど、軽く試乗した段階では今まで通りシフト操作に問題無し。
回転を上げた状態からアクセル急閉しつつシフトダウンのような操作でも問題なくシフトが入る。
元々この辺は問題が無かったので、予想通りと言えば予想通りです。
後は実際に山遊び等でエンジンがヒート気味になった時にどうだか・・です。
これで何も変わらなかったら、気が進まないけどクランクケース割るようかも。
>>802
素人の遊び程度の知識しかないので、SM片手にやってます。
実際行き詰って此処に相談に来てる位ですからね。
ミリテックは自分も過去に二度ほど試したことがあるけど、センサーが鈍感なせいか体感できませんでした。
ただ、ゾイルに関しては山遊び等でエンジンがヒート気味になった時でもクラッチフィールの変化が少ないとか、
そういう変化は感じ取れたので、おまじない的にオイル交換二回に一回程度入れてます。
>>803
他に持っているヤマハの旧車とかも、油温に関係なくN出にくいですから・・。
確かにこの車両、新車時からシフトタッチが良いとは言えなかったのだけど、
230の方は同じカワサキだけどシフトフィールは非常に良いですよ。 >>807
チェックキャンセラーは必要です。
あと、出来ればイリジゥムプラグにしてプラグギャップを広げると本領発揮します。
ウオタニにすると失火が減るのでアイドリングも安定するし、
極低速でエンジンが粘ってくれるようになりますよ。
ギリ半クラ使わないとエンストしてた斜面で、半クラ使わず登り切れる程度には。
あと、点火が強力になる事で相対的に薄い混合器にも着火できますから、
アクセルの急開や急閉時もエンジンが付いてくるようになるし、
結果としてバックファイヤーも減って、エアクリーナー内側が焦げなくなりました。
値段がちと高い以外のデメリットが無いので、お勧めです。 >>808
ヒートさせている段階でダメじゃんと思うのは俺だけ？
ギアが渋くなったりNに入れにくくなるのは単純に各部が熱膨張してクリアランスが無くなっているだけでは？
オイルクーラーなどは入れていないのですか？ 山遊びで使うとそうなるよ、でも気にしてないw
強化クラッチ入れて変化あったか今度聞いてみる(今は乗ってない) >>810
なかなか言葉で伝えるのって難しいところだけど、
明らかなオーバーヒートという事ではなく、過熱気味程度だと思って貰えば。
>>811
要る。というか、125は主に奥さんが乗る。
それぞれの用途に応じて乗り換えることもあるし、
一緒にオフ遊びをするときには二台必要だしね。
欲を言うと、程度の良い225WEの出物があれば増車したい。
>>812
仲間にも言われたんだけど、エンジンヒート時だけクラッチ板に歪みが出ている可能性。
レーサーなんかは敢えてクラッチが完全に切れないように設定していて、
それで不意にニュートラルに入ることを防止しているわけなんだけど、
ヒート時のみそれと似たような状況になっている可能性は確かにあるかも。
強化クラッチでの変化、続報あったら知りたいです。 いくらシンプルな空冷SOHC単気筒でも、腰下割るとか勇気あるなぁ >>809
ありがとうございます。
丁寧な回答だった為、追加で質問しようと思っていた内容も
全て把握できました。
クラッチは元々キャパが無いみたいだから、
ハードユースならではの問題みたいですね。
この際、klx140のリクルスに行ってしまうとかいかがでしょうw
(単純にワタシがリクルスに興味あるだけですが) 所詮トイバイクなんだから
そんな本格的に使ってはいけません という事なのかもしれない
そこまでやるならモッサー買ってくださいというｋｗｓｋの声 そうなw
モッサーのカタログでクラッチ容量はリッターバイクと同等！とか書いてあった覚えがあるし。
このバイクはファンライド用なんだからガチに使えば壊れる覚悟っしょ？
それ以上を求めるならレーサー買えば良いのさ。 山遊びでクラッチ3回交換して強化クラッチにした
現在強化クラッチ、フロント12､リア50で5回ほど総重量95キロぐらい(荷物含む)の人間が山遊びして今のところは大丈夫
平地の最高速はぶんまわして80くらい
まぁ、いずれエンジンが行くだろうけどw ヒート、ヒートって、そんなにオーバーヒートさせてそもそも腰上のヘッド、シリンダ、ピストンはどうもないの？ 形だけのなんちゃってオフ通勤バイクだと思っていたけど、こんなにチューンナップして、ガンガン酷使するんだなw
とても部品の耐久性があるとは思えないけど… >>814
腰上なら週末整備でも行けるけど、腰下となると一気に面倒くさい度が上がりますね。
確実に原因がわかってるならいざ知らず、取り合えずで開けてみるには重労働なので、
結局のところシフト不可にでもならない限り割らない気がします。
>>815>>820
山の中で速度は出ない状況、近いところだと都内の渋滞とかかなぁ。
林道に毛が生えた程度のお遊び程度で無理はさせてないです。
ハードな使い方をする場合は230があるし、メインはそっちです。
絶対的な速度が低いので空冷はどうしても熱を持ちやすくなるけど、
それでオーバーヒートと言われるならそうかもしれませんね。
ただ、空冷バイクなら当たり前になる範疇で、
エンジンにダメージが入るようなヤバイ状態ではないです。
>>816
リクルス、お値段が高すぎて大蔵省の許可が下りません！
>>819
ノーマルエンジンなのでクラッチ容量に不満を感じたことは無いのだけど、
強化クラッチにして改善するなら、いよいよの時は試してみる価値はあるかも。 夏場の山はイゴると簡単に130度超えてビビるわ
EBCの強化クラッチ数回入れてるけどヘタリやすい印象かなー
遊んでると数百キロでビタンと繋がらなくなるし滑りだすとすぐ昇天
まぁこれは強化クラッチがっていうより完全に容量不足からくるものなんだろうけどね
バネが強いからミドルクラス並みに重くてすぐ指一本で握れなくなるw 油温ってどこで測定してます？
シリンダヘッドで測定したいけど、
良い方法が思いつかないので、当方は仕方無しに
オイルドレンボルトを油温センサーに変えてます。 エンジンオイル適正油温って90℃ってネットで出てたけど、130℃ってヤバくね？
高級オイル入れても焼きつくのでは？シリンダーヘッドも溶けそうだなw >>825
デイトナの水温計でドレンから取ってる
よ
オイルは冴強で今の所は普通に動いてるけど
油温気になってて付けたらもっと気になって集中出来なくなったよw
オイル的には90度は添加物が活性化しだす温度じゃないかな？ 空冷エンジンは夏場の渋滞とかだと普通に１２０ー１３０度位行きますね。
なので空冷は水冷みたいにクリアランスを詰めないでゆとりを持たせた設計になってるはずです。
オイル自体の耐熱性は、鉱物油で１５０度、化学合成で２５０度以上なので、
オイル自体は耐えられるけど、一部添加剤（ポリマー等）が負けます。
空冷の場合、水冷とはまた違ったオイル選びになりますよね。
ワコーズの場合、レースで求められる性能は4CRが最高級ですが、
対熱ダレ性能に関しては、実はトリプルアールの方が上です。
ピストンクリアランスがガバガバの空冷旧車に乗っていたときはタフツーリング使ってましたが、
耐熱ダレ性とシール特性に優れていて、300Vよりもトルクフルでマッチングが良かったです。
それこそ真夏の渋滞で油温が１３０度超えは当たり前の状態で運用してたけど、
エンジンOH時にピストンとシリンダーに齧り等は一切なかったですよ。 車載工具をシュラウドの内側へ移設した人、いますか？ 測定部次第じゃないですかね？
オイルパンで130℃だと問題有りな気がする。 >>830
シュラウド開くパーツ付けたときに考えたけど面倒でやってない
FTRの工具箱でかいんだよな
https://i.imgur.com/zuXRbEL.jpg >>835
そんなパーツがあるんだ。何のためだろう？ >>836
空気抵抗を減らすためという建前の見た目パーツ めっちゃイキってるやんw
高校生みたいでいいよー！ ID:a/zkxsL0の方がイキり散らして見えるんだが… 本人がバンパーみたいなイキリパーツって認めてるのにお前、横から何なん？ >>834
このバイクでこんなガビガビにカーボン堆積すっかぁ？
プラグ番数上げても白っぽく焼けるのに。
なるなら油温どうこう以前に別の部分がダメになってるのでは。 >>844
他のレス見ると馬鹿っぽいしたまたまどっかでその画像拾ったからよくわからんけどイキってるだけだろ >>837
なるほど。皆さん純正でOKなのね。それがKLXだよな。 いや、大型と共用でリアボックスを付けるために汎用マウントを装着したので、行き場に困り...。 >>850
FTRのツールボックスをは良いぞ
klx125 FTR ツールボックス で調べると例が沢山出てくる デカめのマガジンポーチをリアキャリアにつけてるわ
簡単な工具とホルツくらいは入る 鍵なしで良ければDRとかジェベルのツールボックスポン付け出来るけどね むしろツールバッグすら撤去して書類や工具類一式は別のバッグで身に付けて乗ってるわ。 150には最初からボックス付いてるけど
あまりにも使いにくいし、クソ重たいブラケットで
取り付けてあるからソッコーで取り外して軽量化した 工具類は必要に応じてリュック等で持ち運びだけど、
書類はジップロックに入れて、ハンドルバーパッドのパッドとシートの間に入れてます。 焼けてるんじゃなくて、単純なオイル下りにしか見えないのだが... klx125は開けてないけどグロムは開けたらこんなんだった KLX125が無くなってる盗まれた？！
って夢を見た。 今更ながらボアアップしたいんだけどキットはもう手に入らないかな？ タケガワ直接問い合わせてみたら？
問い合わせ済みだったらごめんね。 >>872
同じはずだよ
違うのは１１年式までとそれ以降 タケガワに問い合わせるなら、ナンバー取得して公道走行する事を想定しているか、再度確認するんだ >>867
ベースはミニモトだから、レース用のパーツなら色々有るだろ リバーサイドのは純正140と170のも在庫無しになってるな
140で良いのならパーツリストで海外純正部品を取り寄せしてくれるショップで注文だな 純正140ってキャブだけど
FIのインマニはポン付け出来るん？ 出来るけど、公道走ろうとしているならイリーガルだよ？ つー事は、キャブの150にインジエクションの170キットもポン付け出来るんだな >>879
いや、だから
登録=合法じゃないから
その話またするの？ 正確に言えば脱法行為だ、軽二輪登録はバイクの事なんかろくに知らないオバハンが書類審査のみでハンコつくいい加減なもんだから成り立つ、普通二輪のように車検があればまず通らないから 違法ですねぇ。
運輸局と保険会社が気付けば問題になるくらいではあるけど、エンジンスワップやボアアップにはまあ気づかんよな。 グレーって主張するならまだ分かるが、そこまで言うなら白黒はっきりさせるかい？
困る人出てくるけど大丈夫？ 例えばの話し。
250のレーサーを輸入してくれば通関証明だけで登録してナンバープレート取得して自賠責保険には入れる。
ここまでは合法。
でも運送車両法で定められた保安基準を満たしてない車両を公道で走らせたら違法になるのね。
排ガスだの加速騒音だのそれこそ後方赤色反射板の面積に至るまで個人で完全に合法化すんのはかなり大変。
まぁ実際そこまで調べられる事は滅多にないだろうから黙ってりゃワカンネーヨでやっちゃう人が居るだけ。
結論はナンバープレート取得は公道OKの免罪符じゃありません。
あれは納税登録証でしかないのよね。 キャブでもインジェクションでもOKだよ
交換部品はヘッドじゃなくてシリンダーだからね >>888
そだちょっと聞きたいんだけどさ、ボアアップは登録出来るけど公道走ると違法って事だよね？
KLX自体は公道走れる車両なわけだけど、その理屈だと修理でオーバーサイズ入れたらもう公道で乗れなくなっちゃうって事になるけどどうなの？
例えば軽自動車でオーバーサイズ入れたら普通車登録になるけど、登録だけ出来て公道走ったら違法って酷くね？ >>890
いやだからさ、こいつらに触っちゃダメなんだって。 違法か違法じゃないかは知らんけど、そもそも排気量なんてどうやって調べるの？
警察が停車させてエンジンバラすの？ >>890
今時のは殆どメッキシリンダーだから、ボーリングは無理。 >>893
冷却フィンに排気量が刻印されてるの知らんのか？ >>895
正確に言うと虚偽申告でナンバーを取得したと言う悪質な違法行為 これくらいいいじゃん、とか
みんなやってるじゃん、という罪悪感が全くなく、また合法だ！って言い切る姿勢が悪質 ま、違法行為に良質も悪質もないけどな
犯罪者、以上 開き直り乙
ま、違法と認めただけでもまだマシか
IDコロコロ変えるのは犯罪者の思考そのものだが ほう、イリーガル野郎が多数いるのか
そっちの方が問題だな KLX150のスレも兼ねてるんだから、ボアアップ違法は一概にも言えないんじゃないの？ いや、論点を曖昧にしちゃいけませんよ
論点はあくまでレーサーklx140と武川の170の腰上部品を装着し軽二輪ナンバーを取得したり、公道走行する違法性の話ですよ >>908
金があるなら、高校生みたいな違法改造はやめて、排気量の大きいバイクを買いなさい
実際改造費用と変わらんし、危険だし、バランス崩して壊すし、時間は浪費するし、メリットないでしょ >>911
いや、だからこうなるからボアアップとklx140マフラーの話は金輪際止めましょうって自分達で決めたんでしょ？
学習能力のないサルかな？ >>910
ナンバー付KLX150はレーサーのと基本同じシリンダーなんだけどカワサキは違法な物売ってるんたな？ >>914
だったら150のパーツで改造しなさい
それなら合法だ からかわれてるのに顔真っ赤にして長文書き続けるキチガイが居ると聞いて どこが長文なんだよwどのレスも簡潔明瞭だろ
本も読んだ事ない希少動物か？ 質問の意味がよく分からんが、IDじゃなくて、俺が興奮してるって事か？
だったら答えはNOだ、至って冷静に粛々と断罪しているだけだ 実際、ボアアップやりたくても、スキルないから出来なくて悔しいだけでしょ？w ボヤキに答える必要もないが
知見もスキルも金もある、でも違法行為はしないし徹底糾弾する
それだけだ やっぱり、そうやって嵌めたかったのかw
普通にオーバーホールのスキルがあるのさ
これでいいか？ 必死に更新ボタン押してるの？時間見ると速レスだけど オバホとボアアップはスキル違うだろ
パーツ交換するだけで良いとか思ってそう >>928
言っておくが何が違うか、蘊蓄を聞くつもりはないからなw
なぜなら俺は違法ボアアップなんかしないからだ 発達か知的か知らんがお前ら障害者からかって楽しいんか？ 俺は違法でもやりたきゃやれ派だがなぁ。
その責はやった本人が負えば良いだけの事だもん。 >>912
そんな感覚じゃボアアップの醍醐味なんか一生わからないよね 朝からベッタリ張り付いて、彼は相手にしてもらえるのが嬉しいんだよ
そしてたった一人で世界の正義を守っているんだよw >>917
今までの頑なな理屈はどこいったんだ？
ボアアップは合法って認めちゃってるぞ 250のバイクに400エンジン載せたり、400のバイクに550エンジン載せたりしてそのまま乗り回してた俺はこのスレ的に極悪人 >>940
スレの大多数はなんとも思ってないぞ
一人の発達障害者が粘着してるだけ >>939
俺の主張は終始一貫している
>>910 klx150のシリンダ、ピストンで144cc化した時は、タケガワのFIコンでセッティングでる？ >>944
インジェクターも変わっちゃってたけど、山で酷使してても大きな問題は無く乗れてたよ。
A/F測った訳じゃないしFIコンも一律変わっちゃう系のだからフィーリングだけのセッティングでちゃんと出てるかっつーと正確には分からんけど、170でも真っ黒けでフケなくなるまで濃くは出来るよ。
アイドリングは若干上げないとエンストしやすくなるから長いボルトとスプリング付けて調整式すると良いよ。 >>945
ありがとうございます。
差し障りなければ、170に変更した理由と
144との違いを教えて頂いても良いですか。
170と144どちらにするか悩んでいて
ちなみにクローズド使用の車両です。 最後の白々しい一文要る？w
パチンコは景品交換ですので、賭博じゃありません！って言ってるようなもんですよ >>947
パチンコの景品交換は通報しても捕まらないから合法 脱法、後ろめたいって思っているから、突っ込まれないように、しょうもないごまかし文をつけななきゃいけなくなるんだよ
犯罪者ってそうやって嘘に嘘を重ねて自分を追い込んで行くんだよ？ >>948
捕まらないどころか、パチンコ業界は警察庁キャリアの大事な天下り先だからなw いよいよ何言ってるかわからなくなって来たなこいつ
なんで狂ってる奴って一貫して無いんだろう それは違いますよ、何を言ってるか理解できなきゃ無視するしかない、何を言ってるか十分理解できて苦しいから潰しに来てるんですよ >>946
144は純正部品で耐久性があるだろうから安心！て感じで組みましたね。
この時の仕様は、豚鼻、マフラー、インジェクター、FIコン。
125の1速が2速発進してるぐらいに感じ、上りは125がシフトダウンな場面で回転低くなってもそのままドコドコいける、パワーてよりもトルク感がかなりアップする。
だけどもっとパワー欲しくて170+ハイカムに移行て感じです。
パワー感は上記に上乗せ+瞬発力アップな感じですが、結局はまだまだパワー不足ですね。
170は144と比べるとピストン薄いから耐久性はかなり劣ると思いますね。
私の方もコース専用です。 でも実際は144がこのエンジンのノーマル排気量なんだよなw
125が国内区分に合わせたボアダウンバージョンだから ワロタ
芸人の食い散らかし番組の注釈に「後でスタッフが美味しくいただきました」って言い訳テロップ入れるみたいになってるやんw
嘘つけwって誰もが思うやつ ちゃちなフレームとサスの車をわざわざボアアップしてコース走行？
危なくてコースの方が嫌がるやろw 少し目を離した隙になんだか盛り上がってんなw みんなコロナでストレス溜まってんだなw 正直に言うと。
金かけて改造してトランポに積んでコース運用するならCRF150Rで良いだろって思っちゃうわw
LじゃなくRな。
2st85クラスのガチレーサーは4stなのにピーキー&ハイパワーで面白かったよ。 >>953
ありがとうございます。大変参考になりました。
>>956
おじいちゃん、KLX140Gっていうクローズド専用車種あるの知ってる？^^ 正直で非常によろしい
144ccがノーマルとか意味のない詭弁だよ
だったら140レーサーを買えばいい、トランポに乗せてクローズドで走るんだろ？w >>959
いや、最初からその話してるじゃん
レーサー部品を流用してるからイリーガルだって
君、何を言っとるのだ ま、犯罪者はどんな言い逃れしようと必ずボロか出てくるから、そこを容赦なくえぐっていくのみよ ようやく今日の日勤が終わったのか
工場じゃ誰も話しかけてくれないから活き活きとしてるな ボアアップに家族友人みんな殺されちゃったの？
可愛そうだねーヨチヨチ 死ぬのは確かに自己責任の範疇
だが、メーカーが認めていない違法な改造が元で人を殺す可能性がある
その為の法律、自己責任で済むなら法規制など要らんからね そもそも聞いていない(黙って勝手にやっている)
学歴詐称と同じ部類 うーん、別車両購入して公道走る必要無くなったので、
リサイクルでKLX140化して使用としてるだけなのに
酷い言われ様だw 書類上の処理、原付きから125枠は市町村によって対応違うけど、125から普通二輪枠はどこでもいっしょなん？ ボアアップを目の敵にしてる奴らは125ccバイクのスレならどこにでも生息してる
ウレタンマスク警察と同類 違法でも何でも良いけど速くなって楽しいから良いじゃん
人生楽しんだモン勝ちだろ
知識技術無しボアアップ陰キャ警察はすっこんでろよ >>978
『他人に迷惑かけようが、自分だけ楽しけりゃそれでいいじゃん』最近の若者みたいな事言うなよ、いい歳こいたオッサンのくせに 150cc程度でもオイルクーラーあった方が良いのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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