【新型丸目】スーパーカブ110 Part24【JA44】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>400
ドリーム行ったら工賃かかるって言われたぞw
オイル（G2）とエレメント交換したのに…
5000円近くしたのに… >>293
乗り方だ
ケツだけじゃダメだ
ももの裏も使え キタコのドライブスプロケ35Tを考えてて製品の説明読んでたら
使用リンク数が110Lってなってるんだけど大丈夫ですよね？
素人知識だとカブって純正チェーンが100L だから取り付けに足りないのかと思ってしまって。 >>418
店によるんだろうな
俺の行きつけはなにかのついでに頼めばタダ、調整のみなら500円だからサービスがいいんだな >>423
110Lまでは行かなくとも104Lぐらいは必要
チェーンは買い替えだろうね >>384
四輪が来たらすれ違い不可能な細い道走った事ないんだな 初心者こそトルクレンチを買ったほうがいい。安心感が違う。sk11のデジタルトルクレンチが3n〜60nまで一本で測れるのでおすすめ。1万円ちょいだけど、自分でメンテし始めればすぐに元とれる。 トルクレンチは力を逃がしてくれるメカニカルが良いな
ブザーはどうもなー スプロケを1Tあげるぐらいならチェーンの交換なんて必要ないでしょ 35Tってリアスプロケ？ノーマルと同じだしチェーンそのままでいいんじゃないの よく見たらドライブスプロケットで笑ったわ
ドライブ35Tはチェーンどうの以前に入らんだろｗｗｗ マジやんけ！
普通にドライブスプロケット15Tで脳内変換して読んでたわｗ気づかなかったぜthx 身長１８０
体重100キロの豚なんだが
スーパーカブは小さすぎるでしょうか？
実用重視です ドライブ・スプロケットじゃなくてドリブン・スプロケットじゃないの？ >>437
実用重視と言ってもイロイロある
試乗かレンタルバイク乗ってから考えれば？ 長身だと足元が窮屈かも？
体重は120の自分が乗ってもちゃんと走るｗ 過体重者の場合はずーっとタンデムしてるようなものだからな 378カブ初心者です(今までバイクはスクーターのみ)
シフトアップは問題ないですがダウンの時エンジンブレーキ効きまくってガクンガクンします何かコツは？
信号待ちからの発信は
シフトNに戻して1速から、または止まった時のシフトのまま発信、どちらが良いのでしょうか？ >>441
シフトアップとダウンを同時に踏めるだけの足のサイズをしてるのですが、シフトペダル先端からレッグシールドまでの隙間は何センチありますか？
今はクロスに乗っているので平気なのですがレッグシールドをつけてみたく…。 >>445
シフトダウンはブリッピングするといいよ
ググってやり方を調べてね
カブのシフトは踏み込んだ状態がニュートラルなので（放すと繋がる）、それを意識すると上手く回転を繋げられると思う
停車は人それぞれだけど、
4速→停車→踏み込んでN→踏み込んで1速→発進
4→3→2→停車→踵踏んで1速→発進
どちらかじゃないかな >>445
シフトダウンは速度が落ちてからしましょう。発進は一速です。 >>445
無理にシフトダウンしなくていいんやで
4速で停まってからガチャガチャでいいんやで シフトダウンはアクセル全開とかじゃなければアクセル開けたままシフトダウンすればショックなく繋がる。 >>445
シフトアップのときは踏み込んで1秒後ぐらいに足離すと思うけど
ブリッピングシフトダウンするときは一瞬だから踏み過ぎないでね
4速から3速にブリッピングするときの速度は55〜50キロぐらい
3速から2速は45〜40キロぐらいだけど俺はマフラー替えてあるからちょっと誤差あるかも
アクセルを煽る時は強めに軽くだと引きずった感じで唸る 慣れてくると速度を落とすと遠心クラッチが切れるのが分かるので、そこでダウンするとショックはないよ
クラッチがつながっている最中のダウンは要ブリッピングだな >>454
なるほどね
ブリッピングやらないでシフトダウンするときにショックがないときあったけどコレか 445です
回答ありがとうございます
とりあえずブリップィングとやらを調べて試してみます。
停車時はN→1速〜が良さそうですね
途中今何速か分からなくなるし 何度も繰り返されてる質問かもしれないけど、教えて下さい。
ショートバイザーでも多少は冬の寒さに効果ありますか？ >>458
俺も
Nで信号待ちしててボーッとしてるうちに青になり
慌ててアクセル → 盛大に空ぶかし
をやるから1速に入れとくのが良い >>459
シフトインジゲーターはそこまで必要無いと思う俺でも、これはよくやるｗ
なんとなく停車中はN入れとかないといけない気がするけど、1速で待つのが正解だよな 慣れないうちはブリッピングしなくてもある程度速度が落ちてからシフトダウンすればいいじゃん
慣れてきたらブリッピングやってみるといいよ 冬の寒さはレッグシールドのおかげで他の車種よりだいぶマシだよね >>460
１速インジケータが欲しいな．
たまに発進しようとしたら２速だったりするから． 4速までしかないんだし、全部表示すりゃええ
安い海外仕様でもできてるのにどうしてやらないのかって話 >>463
スクーターと変わらんだろ
つか、スクーターなら足を閉じて乗れるだけ風対策出来てる訳だが
何と比べてんだよ 長いことバイクには乗ってるんだけど、カブやスクーターには乗ったこと無いんだよね。
冬前に購入予定なんで、どうなのかな？と。
寒いのは弱いです。 Nで信号停車はしたことないなぁ
というか確実に1速に入れた状態なのに、スタート時にNになっててふかすことあるけど
あれ自分だけの現象かな？もしくわ入れ忘れたのか… テールランプのビビり音うるさすぎる
六角レンチでネジ外してテワッシャーかまそうにも固すぎて外れん・・・ >>457
ショートでも効果あるよ胸から下は寒い風から守ってくれる >>470
俺はワッシャー入れてもビビリ音するからテールランプとカバーとの隙間塞ぐようににテープ貼ってる。
応急処置だけどビビリ音は出なくなる >>457
ショートとミドルを季節によって使い分けてる
無しとショートでは全然違う
ショートとミドルでは全然違う >>457
風防も、レッグシールドも、ナックルガードも
無いよりは随分マシ
かと言って、寒くないわけではない メーカー保証で伸びやすいからチェーンとかスプロケを変えてもらったってYou Tubeのカブ動画のコメント欄にあるけどほんとに、強化チェーンにかえてもらえるんだろうか
もうすぐ初回点検だから気になる
https://youtu.be/S9coP-wVmzY この間熱海のあたりの急坂を登ったら3速にしたのに30キロくらいしか出なくて後続に煽られた…
カブ、登れるけど速度出せないのかな 110の3速でやっと30kmなら
50ccなら10kmそこそこ
遅いなんてレベルじゃないよ
同じ事は軽自動車にも当てはまる
急坂で煽る自動車はそういう事情を理解してない
わざとノロノロ走ってると勘違いしてる 月曜に110納車したんだけどビビリ音がうるさいのはかなわん(笑)
でも見た目はかっこよくてほれぼれしちゃう
大久保製作所のナックルガードは手をすっぽりカバーできて風雨はほぼ防げると思うよ >>478
急坂で３速30km/hなら、２速使おう
14丁でも40ｋｍ/ｈは出るでしょう ３速フルスロットルなら50km/hは出るから、30ｋｍ/hしか出ないような傾斜角なら２速を使うべき
・・・というか、そんな傾斜だと30も維持できずにずるずる失速する気がするんだが
単にアクセル回したりないだけじゃないのか？ >>483
3速のフルスロットルって70〜80位でない？
さすがに50ってことはないだろ 30km/hで煽られる
2速だとそれ以上がきついんで3速にあげたらパワーバンドから外れる
ってこと？ 2速でそんな速さ出るのか
3速フルスロットルで回らないアクセルの先を求めながら30しか出ないって慌ててたわ
次は2速で登ってみます、もうあんな急坂登りたくないけど。下り坂が2km近くあったんだぞ… 単にアクセルの開けっぷりが悪いんじゃね？最近はドライブスプロケロングに振って
ユルユル走ってる人が多いみたいだからレブ当るまで回した事無いんじゃね？ メーターに振ってある数字がそれぞれのギアのレブリミットだよね？ 実は免許とってまだ一月だから詳しいことを分かっていない
アクセルが物理的に動かなくて回らなくなる限界まで開けてたんだけど坂に差し掛かる前から加速するとかの方法でそれ以上を出せたのかな それはそうだな
登り始めてからは回転上げられなくて加速できない
坂の手前から加速・・・っていうか、登り始める前にある程度回転を上げておかないと登れない >>478
カブ１１０なら乗り方次第でターボ無しの軽自動車よりは
加速性能のポテンシャルは持ってる（上り坂でも）
坂道でも車（基地外を省く）に煽られる様なバイクでは無いよ
しかしブレーキが残念過ぎるので
後続車がいる時は進路を譲る事をオススメします
スマートに安全に道を譲るのも大事なテクニックです
カブのような非力なバイクでフル加速したい場合は
パワーバンドを意識してシフトチェンジしないと加速しない
タコメーターが無いので回転数が分かりにくいけど
エンジンの音で判断するかタコメーター付けるかはアナタ次第
エンジン回転数が上がっていないのにフルスロットルにしてもダメ >>494
良く分かったな
全盛期の黒柳テツコを超える早口をイメージして欲しい 制限速度が意味をなしてないのも何とかして欲しい
60km/hで走っててもスレスレで無理な追い越ししてくるキチガイが多すぎるわ >>493
流石にNA軽自動車を舐め過ぎ
キックダウンされたら勝ち目ない そういうときは素直に減速して譲るほうがいい
速度差があればあるほど、追い越し時間が短くなんて安全に近づく
抜かされたあとであらためて加速すりゃいいよ >>470
ビビリ音と言ってるのはみんな新型テールランプのことかな？カパカパいうのかね。
鳴らない車体もあるから何の個体差だろうか。とりあえず店に相談してどんな保証対応になったか情報キボンヌ。 >>478
それ熱函道路の連続急勾配でしょ、下りで車がフェード起こして事故る名所
カブで上ればそんなもんです。
ひたすら高度上げ続けてく急勾配はキツイね >>502
5500rpmから7500rpm
タコメーター付いて無くても
エンジン音と加速する感触で
加速する回転数と失速気味な回転数は体感できる
スーパーカブ１１０パワーバンドで検索するとイロイロでてくる >>454
遠心クラッチが切れたってどうやって判るの？ >>505
音と言うか感覚というか、ゆっくり速度を落とすとエンブレが抜ける感覚がするというか、、、
すまん、上手く説明できない 1ヶ月前まで
おっさん臭いバイクとしか見えなかったのに
油断したらどの色にしようかって
考えている自分がいる >>505
スロットルを延々と抜けばフッと動力が切れるのがわかるはず うちの近所のカブ買ったバイク屋さんは、エンジンオイル交換だけならパッキン込み1000円でやってくれるんだよ。
そりゃ、「自分でやろう」と思わないよね。
廃油処理とか汚れ、単にオイル代考えても安い。
ちなみに、普通はいくら位が相場なんだろ？ >>509
自分でオイル交換は安いからやるんじゃないんだよ
楽しいから自分でやるんだよ
オイル交換を楽しめない人はやってもらうのが一番 自分はオイル交換とフィルター交換お願いして
工賃込みで5000円くらいかな
自分でやりたいけど場所がないからねえ自分の腕も信用してないのもあるけど >>カブのクラッチは走行時以外、すなわちエンジン停止時やアイドリング時は「切れている」状態であるとの認識が必要だ。
引用だけど、すごい不思議。
一速で信号待ちしてるときには切れてて、
アクセル開けるとつながるんだって。 >>510
なるほど。
廃油処理とか含めて楽しいと思えるのは、確かに趣味だね。すごい。
>>511
高いよねそれ！！！ >>513
え？高いのか…
オイル交換だけなら2000円って言われたしまあそんなもんだと思ってるが
個人経営の店だけど多分ドリームでも料金そんなもんじゃないのかな たしかに1000円なんてのばかり相手にしてたら商売成り立たないとは思う‥ 初回点検時にオイルとフィルター交換して3千円弱だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
