【新型丸目】スーパーカブ110 Part24【JA44】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ノーマルチェーンは良くないって聞くけど
youtubeで４万キロ無交換って人がいたよ 人類の科学力で宇宙を飛び月まで行ったのに
伸びないチェーンは開発できないなんて… >>592
摩耗しない、伸縮しない金属ってのは、まだ無理でしょ
摩耗しにくい金属でなら作れるだろうけど、金額を考えると普通の金属で摩耗したら交換って方が圧倒的に安いんだと思う >>587
馬鹿でかいリアキャリアと前かごのせいで、無骨に見えますね！
その2つを交換すれば、かわいく見えるかも。 >>593
確かにw
スーパーカブにチェーンだけ上等すぎるものつけてもバランス悪いな >>592
シールチェーンにしとけば、カブならほぼ伸びない チェーンカバー加工してチェーンがオイルに浸した状態にすれば摩耗はかなり軽減出来そう >>598
Fスプロケ連結部 ドバドバ
Rスプロケ連結部 ドバドバ 何回コケても壊れないからカブって頑丈にできてるよな >>592
アポロシステムは全部１回限りの使い捨てだからなぁ． >>602
エンデュランスが輸入で、それを購入予約しただけじゃね？ エンデュランスなら110のまま売らんだろ
いや売れないというべきか ロングストロークになった新型に現行のシリンダーピストンでお手軽ボアアップ！ 横輪が来年1月という事は、正規販売はちょうど1年後くらいかなぁ… まだバックオーダー抱えてる状態なのかな？
だとしたらまだまだ売れると判断して新型の投入はお預けかもよ >>606
えっ！
マジっすか？
急にカブ主になりたい病にかかったのですが
一年後にポジションインジゲーター付き
モデルチェンジなら待つけど
いつもモデルチェンジってそんな感じなのですか？ 機能的な制限の少ないタイカブは羨ましいところもあるけど、正直、ロングストロークってのも良し悪しじゃないかなーと思うなあ
実際、どうだろう？ 【HONDA】モンキー125(JB02) 33匹目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600514690/
767 774RR 2020/10/03(土) 21:44:48.17 ID:qTcALYeW
>>765
カブ見て、ダサい見た目してると思わない人の感性がわからん。
どういう美的感覚してんだろ…。 自分にとってタイカブの一番のデメリットはダブルシート。
一人乗りでリアには大型キャリア、箱装着が自分の求めるカブ。 動画投稿してやっと登録者数が40人突破した＼(^o^)／
投稿し始めて1ヶ月ほどで1000人行く人とかの動画と比べたら地味だけど
カブの動画投稿って楽しいね
ちょっとマゾ的というか・・・ >>610
お前みたいな奴って漫画の世界じゃよく居るね >>610
なんでモンキーのスレでカブとモンキーが言い争ってるのか意味がわからんｗ
好みなんで放っておいて欲しいし、俺はモンキーにも乗ってたしどっちも好きやで >>616
煽ってから凸させようとしてるんじゃね？ カブもモンキーもエイプもsoloもjazzもいい
ゴリラは嫌い ブタゴリラは自分から呼ばせてるだろ！いい加減にしろ！ ゴリラ2台乗り継いだ俺はもしゴリラ125出たらカブから乗り換えるかもしれん。 カブは機能美
流れるS字ライン
中央集中マス
低重心
という目的が分かっていると「綺麗だな〜」と悦に入ることができます。 ハンターカブに一目惚れして契約しにバイク屋行ったら何故か置いてあった普通のカブのほうがよく思えて帰宅
新聞屋みたいな色だった カブラ以降に生まれた子らは、カブの捉え方がおっさんとちょっと違うような気がする
レーザーレプリカ世代（1960年代後半〜1970年代前半生まれ）にとってカブは完全な商用車で生きた化石のような存在だったから、それを敢えて「ハズシ」で乗るサブカル的クールさを感じるかどうかなのよね
記憶では、松本大洋の「花男」で初めてそういった取り上げ方をされたような気がする
だから、そういったサブカル的素養の無いおっさんにとっては、カブは今も昔も「ダサい商用車」という印象なのだろう
今の若者のファッションとかノームコアみたいな格好を「ダサい」と見るか「一周回ってアリ」と見るかという、センスの問題なんだな 動画見たりして考えたけど110にしよう
なんかカッコいい? >>608
個人的な見解だからアテにはしないでねw
ただ経験上、情報が伝わって来てから発表or発売までは毎回それくらいかかってる印象 >>628
608です
わざわざレスありがとうございます。
もちろん匿名掲示板なので
いろいろな情報をこんな意見の人もいるのかと
自己責任で取捨選択してます。
ただ前のモデルチェンジから3年ほどなので
まだモデルチェンジは早いかなと思いつつ
どうしても信じたい情報は強く記憶に
残ってしまう傾向はある。
(￣▽￣)
お金も置き場もないので
購入したらどのパーツ付けようかとか妄想しながら
色々準備します >>626
岸谷五朗のみにくいアヒルの子を観てカブの良さに気付いた世代です ローマの休日みたあとに「なんだ日本にもあるじゃないか」と中学生のときにおもった40代男もいるし。 旭風防のショートバイザーSPC-08Pを装着してるのだがこれにクランプバー追加したら干渉する？
使っている人居たら教えて >>633
旧車とかヤンキー路線とかそういうのが好きな人にはたまらんのかも ヘッドライトリムの上の方に隙間ができちゃったんだけど、放置してても大丈夫かな？
雨降ったらやばい？ マフラー交換ついでにスプロケを15丁に替えてみました。
噂通り60〜80km/h辺りの快適性がかなり向上。
二車線バイパスが苦じゃなくなりました。
14丁が田んぼ道、峠道仕様なら15丁はバイパス、ロングツーリング仕様という感じでしょうか。
燃費も交換後69km/lとほとんど変わらずでした。
以上簡単ですがご報告です。 マフラーはクラシックダウンマフラーです。
アイドリングの低音がなかなかいいです。
走行音は小さくて他のノイズにかき消されています。 話違うけど、重くて丈夫な純正マフラーはフレームの一部で社外品の軽いマフラーに替えると微振動が増えると大分昔の前スレで聞いた覚えがある
おれはそんなに気にならなかったけどな 確かにマフラー交換後、走り出しの時にリアボックス辺りから微振動を感じます。何とかしたいと思うぼどではありませんが。 二次減速比ロング化は高速時の唸りと振動軽減もそうだけど、
街中でのストップ＆ゴーでも１〜２速で走れる速度域が広がって快適になるな
きついコーナーでは３速に落として気持ちよく再加速したりっていう、MTバイクらしい楽しみも出てくる
純正は一度走り出したら停まるまでずっと４速でもいいぐらいだからな 各ギアで引っ張り気味になるうえ、最高速度も高めで走ってしまうので燃費が悪くなると思いましたが、170km走った結果全く変わらずでした。 皆マフラーは純正ですか?マフラー交換を検討してるけど… ノーマルマフラーだけど、チェーン張るときに邪魔なのでなんとかしたい 純正マフラーの場合で後輪取り出すのってジャッキアップしとかないと無理？
それともドライブチェーン側からイケたりする？ >>651
センタースタンド掛けるだけで普通に外せるけど >>651
センタースタンドの足に2cm位の板を噛ますと外しやすいですよ
当たり前の事ですが、シャフトを抜いたらタイヤは真っ直ぐ抜くんじゃなくて傾けて抜くんですよ ヤフオクのシフトインジゲータをつけてみた、1速と4速でランプが付くやつ
幻の5速防止の為だったんだか、思いのほか1速のランプが重宝している
考えてみたら停車時に念のためニュートラルに入れてから1速に入れていたんだが、一目で確認できるから手間が省けて助かる
そんなにややこしいものでもないし、標準装備にしてほしい >>652,653
ありがとうございます。
今度の休みにやってみるよ >>654
それは便利そうだね。
自信をもって発進できるのは良いよなあ。 >>654
何で4色にしなかったの？
4色いいよ！ >>657
元々の目的が5速防止だし、4色覚える自信ないし、夜にメーターがどぎつい色になるの嫌だったし、、、 >>656
本当に便利だよ
外装さえ外せられれば取り付けも簡単
ただなぜかレッグシールド上面のネジが締まり切らなくなってしまったw
今度お店に相談に行かねば マフラー交換とか全く興味なかったけど、試しに交換してみたら音が気に入って乗る回数が増えた
マフラー交換はオススメ >>657
俺も４色つけた
4速の時、青にした
しかし、取り付け後から一週間で青だけつかなくなった
青のLEDが弱いのか、たまたま不良品だったのか
また買おうか思案中
ほんとに便利 シフトインジケータ
数字タイプの方は？
数字の方が見やすいと思うけど >>663
メーター内蔵は切った張ったが必要だし、外付けは防水の問題が。。。
お手軽なのは4色とかのこのタイプ 新車買ったけど60キロ巡航なら14丁で支障はないかなと思う >>660
ありがとうございます
クランプバー取り付けてみる >>666
支障はない
より快適性を追求するかどうかの話 >>666
15丁に変えれば分かる
しかし14丁で満足してるなら、変えなくてもいい
そんな程度。 マフラー交換の時、取り外した純正マフラーは大事に保管すべきでしょうか？ >>671
俺も大切に取ってあります。
捨てることも無いと思うし。 >>670
15で今は大満足なんだけど、
16にするとスプロケガードと、チェーンも変えなきゃいけないんじゃなかったっけ？
今の、4速60-70km/hの巡航と、
1速の加速と、のろのろ運転時の使い勝手がちょうどバランスいいけどさ。 >>673
納車2ヵ月で14丁のままだけと
低速時のギクシャクがガマンならないんだけど
15丁でもだいぶ良くなるのかな？ ギクシャクってのがどういう状態指すのか分からんけどシフトダウン時のことなら変えても変わらんよ。回転合わせる練習するしかない。 1速のエンブレが実用的になるのと、アクセルオンオフ時のギクシャクは、
幾分マシになると感じたよ。
でもこういうのは個人差だけどね。 >>674
ギクシャクするなら丁寧なアクセルワークを心がけた方が良いね。 >>674です
再加速の時にモッサリするのがイヤなので
早めのシフトダウンでギクシャクするのが気になってました。
明日からシフトダウンのタイミング遅らせて丁寧なアクセルワークを意識してみます。
ありがとうございました。 >>674
低いギアでギクシャクするのはカブの仕様 メットホルダー使いにくそうな位置かなと思ってたけど実際に使うと特に不便とも思わん >>678
1に「落とす」ことが無いから、自分はわからないのかもしれません。
赤信号の停車時は4N1派ですし、
カーブはキツくても432までしか落としません。
でも、14丁のときの1速は使い物になりませんでした。
10tトラックの空荷時は1速を使わないように、
一人乗り、荷物ほとんど無しにはローギアード過ぎて。 純正マフラーって売れないのかな？
家に置いておいても邪魔なんだよなぁ… １〜２速でアクセルオフしたときのバックトルク？っていうのか、エグいエンブレでがっくんするのは
１５Ｔや１６Ｔにすれば体感できるレベルでマイルドになる
１６Ｔのギア比（前そのままで後ろを小さくしても良い）ぐらいになると、渋滞時の低速で動いて停まってを繰り返すのはめちゃくちゃ楽になる >>682
買う人は居るよ
オークションにでも流せば？ 現行デザイン目当てに買う、古いカブ乗りもたまに居るだろうな ワイのデニムブルーなんやけど何色が一番人気やろか
ホワイトかな リアキャリア、リアサス、マフラー
すぐに社外品に変えて一度も使わずにしまってたの売りに行ったら結構いい値段で売れたな 取り外して、使わないパーツはヤフオクなりメルカリで売れば売れる
相場はヤフオクなら同類商品の出品ページに「落札相場」ってのがあるから
それで調べるがよろし
俺も、キャスト化した時に余ったホイール/タイヤを出して
そこそこ良い値段で落札されたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
