【新型丸目】スーパーカブ110 Part24【JA44】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured どこいくのも下駄で困らない奴もいる。場面に応じて履き替えたい奴もいる。ひとそれぞれ。 都内街乗りしかしないけど、走行200kmで15Tに換えたわ 信号待ちの車列があるとすり抜けして一番前に出て
青になると猛ダッシュするような走り方の人も
14Tのほうが都合がいいだろう >>699
＞65〜70kmのスピード
慣らしにしては、キツイな
慣らし中は「レブリミットの半分まで」が一般的。
カブのレブリミットは（公表ないけど）8500rpmくらい
その半分としたら4250，せいぜいが4500rpm
4速で70ｋｍ/ｈは6000rpm
回しすぎだと思うよ >>707
一応、朝イチの時だけ5分くらいやってる >>697
都市部住みなら14丁はダメ。
信号停止から大きな交差点を走り抜けるとき2速から3速にシフトアップって、疲れる。１５丁にすると、それがちょいと楽になる >>712
どんな田舎の都市部だ？
都市部ならストップ&ゴーの容易な14丁だろ 14Tの1速とか使いどころが解らない
山中住みの人の激坂登坂専用なんだろうな 発進時と徐行時に一速使うよ。15Tを知らないけど発進時の力強さはよい。 車の流れの加速に乗れればいいだけなら16Tで何の問題もない １４Ｔでの発進徐行なんて２速でないとやってられんわ 50km/hまでなら14丁で余り問題を感じませんが、それ以上は15丁の恩恵が大きいと感じます。走る道の選択幅が広がる。 14丁で2速発進はもっさりした感じで嫌だ
俺的に発進は1速が良い 減速比に関わらず
すべてのギアを使うようにしないと
変なクセがついて、ギアの入りが悪くなるぞ ２速発進て変に負担かかってる気がする
気がするだけで何が〜とかは説明できん >>715
＞発進時の力強さはよい。
そうなんだよね、14丁の唯一のメリットだと思う
15丁だとやっぱり出だしがほんの1秒ほどだけどモッサリする
それが微妙にストレスなんよね
加速が始まればあとは快適なんだけど
ビッグスロットルに替えてエアクリ替えたりしたら解消されるのかしら？ 信号待ちからの青で一気にスロットル開けるとウォンって身体持ってかれるあの感じはたまらんね 後続車が最近の車ならエンジンかかってスタートしてモタモタしてるから一気においてくもんな ちょくちょく1速に入れたのを忘れて慌てて踏み込みまくって3速発進したりする
カブごめんよ そんなんで壊れないから安心せい
新聞配達は二速発進しまくりや >>723
カブの加速で体を後ろに持ってかれるんですか？！ 50ccのスクーターより遅いカブの出足を有難がるってどういうこと？ 15Tにしてよかったところはエンブレがマイルドになったところやな
出だしも悪くなったが カブの出だし遅いっていうけどそうか？
1速はグッと体持っていかれるパワーあるし別に出足で遅れるって感じたこともない 稀に湧いてくる軽より加速いい派は軽に乗ったことなさそう マフラー替えてるから14丁一択です
ノーマルマフラーならストレスが減る15丁でいいんじゃない？ >>722
1秒も違うか？
ものすごい差だぞ発進の秒って。
>>730
スクーターが速すぎるというべきかな。 MDのメンテを請け負っているバイク屋さんに話を聞くと
２速３速発進を多用してるので、クラッチの故障/交換が
多いそうだ
やはり、ちゃんと１速発進が大切。 このクラスのバイクで車より出足が速いって言い切れる人は車を舐めすぎてる 車種によるでしょ。
最近GSX-R125とSWIFTの対決動画観たけど60km/h到達まではGSXが勝ってた。カブでは無理だけど 15丁変更→リアサスペンション交換→マフラー交換
まずはこの３つでスーパーカブ110幸せになれる三種の神器 幾ら能書き並べてもカブが軽より出足速いは流石に草生えるw 性能差を期待してマフラー交換したいけど音が五月蠅くなるのがクソすぎる バイクで本気加速する奴なんていくらでもいるけど車で本気加速する奴なんて基地外くらい。 今の車は燃費重視の電スロ設定でモッサリ加速なのが増えてきてるしね >>715
15にかえるとびっくりするほどその蹴り出し感が弱くなるよ >>743
うちのNbox、とうちゃんが運転するとメーター表示で燃費がだいたい15前後
俺はいつも加速じんわりで、それ以外はだいたい父ちゃんと運転の癖が一緒だけどだいたい20前後
まあこれは片道100km以上走ってやっとこれくらいの差が出るってレベルだけどね
もっさり加速大事よｗ カブって遅いか？
俺は購入検討段階だから乗った感想はわからないけど、結構追い抜かれるから早い物だと思ってたよ
まぁ俺の地域の奴等が飛ばしまくってるだけかも知れんけどさw >>739
15Tとリアショックは同意
あと個人的にはグリヒかな
マフラーはまあ実質ファッションだから好きにせいとしか >>746
ぶん回せばそれなりにスピード出るけど
ブレーキがプワだしニーグリップも出来ないから本当に危ないよ
６０キロ位までで走れる人がのるほうがいいかなと >>746
市街地：加速、巡航、全く問題なし
郊外：普通二輪〜、イキった４輪が後ろにいる時に道を譲る程度。他は問題なし
登坂：15丁だと急坂で失速、3速切替で60ｋｍ/ｈは遅い
JA44の動力性能で通常使いに問題はないです。
問題が有るのは制動力の方で、70km/h〜では、十二分な制動距離が
必要だと思ってください。
80km/h〜は、よっぽど見通しの良い直線以外で使わない方が無難
後は、タイヤのグリップも弱いのでウェットな路面は注意 >>738
15丁にするのはノーマルマフラー派の人だと思ってた
だって15丁にすると1速引っ張れるけど出だし遅くなるんでしょ？
そこに高速よりのマフラー替えたらスカスカ増すし低中速よりならメリット消すと思うんだ
60キロの振動や14丁のときの不満等はマフラー替えたら解消するし
なので15丁のメリットが100キロ以上までだせるぐらいしかないあとはデメリット
その100キロ以上も90キロ以上になると不安定になるから死にたい人じゃないと回さなくなる
そんな気はないけど煽り文にみえたらスマン >>751
具体的に、どんなマフラーをいくつくらい試したの？ >>722
15T &ビッグスロットル（エアクリノーマル）だけど
ビッグスロットルは回転上げないとパワーバンドに入んない感じがする。ハイギアードと相まって低回転からの立ち上がりはむしろ悪いくらいかも
ノーマルの時よりシフトダウンが忙しくなったw >>744
その蹴り出し感を15T化でマイルドにすることで自分は扱いやすくなった 蹴り出し感て信号待ちから走り出す時のあの少しふらついた感じのオットットてやつ？ >>753
マフラーも変えるといい感じになるぞ
俺もビッグスロットルボディに変えて15Tでマフラー変えたらいい感じになった >>749
改善されてないやろ
ワッシャーはめたら治ったわ >>748
ニーグリップなんか出来なくても大丈夫
他で押さえればいいのよ
それでも怖いというなら乗車時間が少なすぎるのだろう >>755
何にそのオットットって
どこかで練習してから公道を走って欲しい >>753
めっちゃ参考になるわー、有難う！
俺は15丁でエアクリだけBRDに替えてて、走行中の各ギアの加速感は快適なんだけど1速の立ち上がりだけが不満で、、、
だからさらにビッグスロットル入れて14丁に戻せば、上から下まで快適にかるかなー、と薄っすら検討中なのです >>759
２０年以上カブ乗ってるけど怖いとか気持ちの問題じゃなくて急制動しなくちゃいけない時とか倒さないといけない時の制御の面でニーグリップできる車体との差が大きいよ
それでも怖くない他で挟めば大丈夫と言うのならそうですかとしか 急制動はともかく普通倒さなきゃいけない程の運転なんてしないよね… 武川のビッグスロットルボディ興味あるけど自分で交換できるの？
取説見たら取り付けはともかく、その後に色々と初期化させたり学習させたりみたいなのがあるんだが
店でやってもらえるのかな すみませんしつこくて不快でしょうのでもうやめます
明日新型契約しに行きます
失礼しました みんな、結構、給排気系をカスタマイズするね
俺は素人だから、HONDAのエンジン廻りの設計を信じて
その辺は未着でいこうと思ってる。
それ以外のスプロケやチェーンやキャリアやシートは
追加オプション みたいな感じで変えてる。
あ、エンジン廻りではプラグだけルテニウムにしたか。 >>748
地域柄、60kmまででは無理かなぁ
制限速度+10kmは出さないと煽られるのよ
>>750
登坂はノーマルなら問題ないって事ですかね？
今アドレス110乗ってるんだけど、現在最安のスクーターと比べてもブレーキはヤバイんですか？ >>768
アドレス110に比べたら出足は鈍いしブレーキも効かない。
結果のんびり走るようになり、煽られ度は増す。 >>768
15丁は6％までの登坂なら4速で減速しない
それ以上の勾配は３速
加速と制動のどちらもアドレスの方が良いと思う
ただ、17インチホールの扱いやすさ、積載量、
カスタマイズパーツの豊富さ、これらはカブが圧倒してると思う そういやアドレス110は一年前倒しでCBSつけたんだっけ。カブはいつになるんだろう リアがケーブルじゃなくてロッドだからコンビブレーキ可能なのか不明よね みんなきっちりトルクレンチで締めてる？
適当にうおおおお！って力で締めまくってる？ コンビブレーキもALBもドラムじゃ実現不可なのかね。 購入検討中で
新車購入時一緒に頼むパーツは
工賃無料で付けてくれるって言ってくれてるので
スプロケ15Tを最初から付けてもらおうと
思っていたが
一旦ノーマルで走ってみた方が良いのかな？
因みに試乗もしたことなく見た目以外の
パーツはこれだけの予定 ノーマルで走ってみたらどうや
ここの連中が15丁だの16丁だの騒いでるがほとんどの人は14丁だよ 60km/h以上が不安という人は乗るべきではないと思う
80km/hとかなら分かるけど ノーマルで走って不満があれば交換の方が良いと思う
乗り方や道路環境は人によって違うから >>777 779
ありがとうございます
バイク屋さんとも
相談してみます >>773
納車を機に奮発して東日のを買った
安心感が違うｗ ５０から乗り換えると速度を出せば出すほど安定感の違いが分かる >>776
実際にノーマルの乗り味がどんなものか体験しておいた方がいいと思うし
保証の事もあるので自分は初回無料点検終わってから15Tに交換した >>768
カブはどんなときも煽られやすい。大型だと、カブで煽られていた速度で走っても詰められない。市町村ナンバーみたら全部50ccと思ってるのかも。 >>773
緩める前に、アクスルナットとボルトに油性マジックで線を引く
締める時に、そこまで締める
ボルト、ナットの両方に線を引かないと意味が無いので注意 １５Ｔ必須なのはノーマルのギア比がよりトルク型のJA45クロスカブなんだよな
JA44スーパーカブはクロスよりリアが２Ｔ少ない（JA45＝３７Ｔ・JA44＝３５Ｔ）から
ノーマルの状態でも「クロスカブのフロント１５Ｔ」とほぼ同じ二次減速比
あっちと違ってノーマルのままで気にならない人が多いのはそのせい クロスカブってオフロード用じゃないの？
だからオフロード用のギア比
実際にオフロードで使う人はほとんどいないと思うけど >>764
できる。
ただ自分はPGMの初期化ツール（サービスチェックカプラ：結線をショートさせるだけ）がついてるキタコのを買って…
買ってから付けるまでびびって一年放置してたw
（サービスマニュアルとパーツリストは持ってる）
・外装とかプラスネジが硬いのはよく聞いていたので、Tハンドルとビットソケットを用意
・ゴム系の消耗品は一通り買ったけど使わなかった。
（スロットルセンサー用のパッキンはキットについてるのを使用）
・ノーマルエアクリボックスつけるのが難しくて焦った。
エアクリボックス一旦分解してから取り付けたけどほんとに入らんw
・PGMの初期化はやらなくても良いらしいけど、自分はやったな
（付属の説明のほかにサービスマニュアルも参照）
バイク屋さんに頼んだ方がいいかも… まあ、一回やってみると失敗しても怖くなくなるんだよね。
自分は１回目でスロットルワイヤーの調整忘れてエアクリボックスの取り付けからやり直すハメになったけど二回目はそんなに決心要らなかったわw すごいね。
俺なんて、意を決してチェーン張りをやって、
一人前のカブ乗りになったと感動してるのに。 >>791
チェーンの注油だけでも最初はおっかなびっくりで、やり遂げると祝杯上げたくなったのを思い出した >>791
チェーン調整/清掃/注油
各部位に注油
ブレーキ遊び調整
クラッチ調整
くらいできれば、十分かと >>791
いや、弄るのと乗るの違うからw
元々オフ車乗っててバイク屋さんに整備で持って行ったことほとんど無いのよ。
滅多に行かないのにスロットル交換してくれとも言い難くて…
それでも顔は覚えてくれててありがたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
