【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.2
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ >>426
おめ色。事故に逢いません様に。末永く楽しめます様に。 >>427
ありがとうありがとう。
年甲斐もなく買っちゃったが一応30年乗ってるがまだ生きてるから多分大丈夫、気を付けてまずはバイクと人間の慣らしだな。 新型のマフラー交換した人いる？
2017のマフラー普通につくんかな？ ついこないだモリワキが17-20年対応マフラー出し直したけど
政府認証通し直しただけで形状は同じだと思うよ
もし違うなら17ｰ19と20で分けて出すわけだし
まあ、モリワキ以外の17年以降マフラーだと
政府認証外になっちゃうかもだけど
そういうの神経質に気にしなければ大丈夫 38ps一年落ち新車が73万
3ps低いとは言え現行より約10万安いこれはお買い得なんだろうか？ 3馬力だけじゃなしにアシストスリッパークラッチとかクイックシフター装着可能とか色々変わってるから10万差なら新型買った方が良いと思うけどなぁ。 >>431
いやグーバイク見てみ、新型が乗り出し79万とかで乗ってるぞ 俺GooBike経由で
2020白乗り出し73万ですが？ マジかw買う前に物と店をちゃんと選ばないと結構損するねwww ぶっちゃけ旧型のニダボにそこまでの価値ないよな
新古で乗り出し60万がいいとこだと思うわ
それくらい乗ってる人間からしたら新型との差が凄い まぁ今なら10万多く支払いしてでも現行型買うよな。現行以前の在庫抱えてるバイク屋は捌くの大変そう。ZX25Rの逆風もあるし。 ホンダはZXをかなりナメてた感じがあるな、まさか今年になって露骨に売り上げが落ちて、在庫が大量に余るとは思ってなかったんだろうな。
確かにニダボは今現在も真の意味でハイスペック250だろうけど。
でも客は問答無用でZXにマルチの夢を抱いてそっちに流れた。
「公道は250なら二気筒が良い」という真っ当な意見もあるけど、
「公道の250でマルチを味わう」という欲求にニダボは応えられない。
カワサキは二気筒ニンジャも売ってるし、ニンジャは買い控えが起きてない。
カワサキは棲み分けが出来ていて、客もそれを理解している（来年はわからないが）。
そもそもニダボが二気筒ニンジャよりもハイスペックだからこそ、ZXに露骨に負けてしまった。 >>431
+10万で20仕様にはできないよ？
それでいいなら古いの買えばいいと思う 好きか嫌いかの趣味の世界で他のバイクがどうこうとかどうでもいい 完全に趣味で持つならZX25Rだろーけど
趣味ではリッター持ってるからなあ
これは楽しく通勤するために買った、通勤に使う以上は燃費は無視出来ない。
だから私は、CBR >>438
ZX-25Rを舐めてたのはホントだろうね
CBR250RRのマイチェン発表日が
ZX-25Rの価格スペック発表日と
同じだったのが(当てに来てた?)
ZX-25Rの発表後に急に1週間遅らせた 17年式の廃盤カラー（ヴィクトリーレッド）の新品カウル入手できないかな
カラーラインナップから消えてしばらくしたらもうドリームでも発注できない？ >>443
ここで聞くよりドリームに直接聞いた方が早いし確実だと思う。 >>442
明らかに被せてきてたからね
どうせ今更4発出しても40ps越えが精々だろうと高をくくってたんだろうけど、ふたを開けたら自主規制時代越えて50だったから慌ててずらした感じ
だから新型も41psなんだろう、ツインじゃこの辺が限界ってのもあるとは思うけど ホンダにとっちゃカモみたいな存在の俺だけど
ホンダ車しか買わない俺にとっちゃ
他社の4発なんてどうでもいいんさ
どうせ他社の乗ったってウインカーと間違えて
プピーってクラクション鳴らすだけさ 俺も自分のイメージじゃないからカワサキとスズキ車は買わないなぁ
足回りや車体の造りやエンジンの味付けなんかのスペックで言ったらニダボの方がスパルタンで俺は好きよ
25rの4発は滑らかで乗りやすいし高級感もあっていいと思うよ
自分の好みがどっちかて話だから25rが好きな人はそっちのスレに行くとよろしい どっちが良い悪いなんてそいつの好みだからどーでもいい >>447
俺はメーカにこだわりなくいろいろ乗ってきたけど
ハンドル左側のレイアウト変更のせいで今はホンダ車だけ買う気がしない
他社が全てホンダに合わせてきたら諦めるけど
長年慣れ親しんだレイアウトのバイクが他にある限りホンダ車は買わないだろう
でもホンダが60万以下でRRや25R並みのスペック出して来たら買っちゃうかもw 俺は車はS660、バイクはCBR250RRとホンダ一筋だけどもZX25RはZX25Rで川崎渾身の一台で良いバイクだと思う。川崎みたいな刺激あるメーカーがいるからホンダ車もアップデートされる訳でね。 ZXと二ダボで得意なステージが違うからな～
自分は鈴鹿とか茂木よりもう少し小さいサーキットが好きだから二ダボの方が速くて好きだわ。 ホンダはその昔、ヤマハの2ストに対抗して4ストにこだわった。
その結果、250の売り上げが落ちて、結局ホンダも2ストに手を出した。
カワサキはその昔、ずっと長い間4スト250二気筒にこだわった。
250は二気筒が一番使い勝手が良いというこだわりがあった。
他社から250四気筒が出てもしばらくは二気筒にこだわったし、
名車ZZR250を産み出す一方で、ZXR250という四気筒も作ってしまった。
歴史が繰り返すなら、ホンダも四気筒のCBRを出すはず。
もしくは、ニダボとは別で出すかもね、CBX250RRとか名前変えて。 ホンダにとってCBRってペットネームは特別でフラッグシップの象徴だから、仮に4発作ったとしたらCBRを付けないわけにはいかないんじゃないか？ これからの時代を考えたら
NC750X的な2気筒低燃費バイクの開発重視するんじゃないかねぇ
将来的には電動にシフトしてくだろうに
このご時世250マルチとかもういいよ >>458
既にNCベースの次世代400ccツインが発表されたでしょ 250のv4は流石にいらない
RVF400復活してほしいわ
250の4発がそもそもいらないからな >>457
>ホンダにとってCBRってペットネームは特別でフラッグシップの象徴
えええええええええ？！ >>463
RVF買ったらええやんwまだまだ良タマ買えるぞお高いけど ホンダの250四気筒復活して欲しいって言ってる奴にmc22買えばええやんって言う馬鹿おらんやろ 勝手に自分でメーカー縛りしておいてｸﾚｸﾚする奴の相手自体する必要が無い 今週末位にくらいに納車の連絡あるかなーと思ってたんだけどどうも来週になりそうだなー、まぁ急ぐもんでもねーけど楽しみですだなー。 ほぼ話題に上がらない単気筒パンツ買いました
ビクスクから乗り換えだけど軽くて乗り易いねこれ >>469
ごく一部のイキッた基地外オーナーがninja方面に噛み付いてこっ酷く返り討ちにあっただけで、バイク自体は良いバイクだよ
今のRRと25Rの関係性に似てる >>469
単気筒「パンツ」って何よ？パンツって？ パンツが通じないのか
新しいオーナーが増えててよろしい 楽にツーリングできると思ってクイックシフターつけたけど
信号のたびにギアチェンジ1から6行ったり来たりしてると
QSは快適さ目的じゃなくてレーシーっぽさ目的のものだったんだな…て絶賛後悔中
やっぱ時代はDCTかもしらん >>472
MC41の前期だよ
フロントフェイスがVFR風のやつね
>>470
燃費良しカスタム良し値段良しと言う事ないね
久々のギア車だけど乗って回して楽しいわ 明日納車され決定になった
マジ楽しみだ、小遣い貯めて買った逸品なんで大切に乗るぜ。 >>477
なるほど知らんかったありがとう(*｀･ω･)ゞパンツなんてあだ名があるのか
>>479
おめおめ、事故にきいつけてなー >>480
ありがとうありがとう、明日か明後日ちょっと慣らしがてら走り込んでくるぜ スクリーンをゼログラビティのに変えようと思うんだけど、コルサとMarc1で迷ってる
ツーリングメインなんだけどどっちがいいかな 俺はMRAのスクリーンとmarc1で迷ってるわ
純正と比べて防風的には大して変わらんのかな 両方購入して気に入った方を使用で(*｀･ω･)ゞ
使わない方をヤフオクかメルカリへ
でいいんでない？ >>482
どっちにしても胸まで当たってた風が肩先までに変わるくらいだから見た目で選べばいいと思うよ
効果以上に見た目の雰囲気の方が変わる 納車後２回目の給油
燃費は31.48km/l
比較的坂の多い街中で当方80キロオーバーのメタボ体型。
中々良いんではないか、やっぱりコイツ選んで良かったよ、通勤用途で考えてたんで長く付き合えそうだわ。 マフラーで悩んでる
コスパのモリワキやアクラポで行くか1番欲しいオーバーレーシングにするか悩ましい 自分もマフラーで悩んでるんだけど、MC41後期用のモリワキMXのスリップオンとフルエキで乗った感じどういう違いがあるかわかる人います？
どうせ買うならフルエキ…って考えてるけど経験者の意見が聞きたくて。 公道OKのマフラーだったらフルエキでもスリッポンでも変わらん、というかレース用でもサーキットレンジでの使用じゃなかったら体感出来るようなもんじゃない
マフラー変えて体感できるほど変わるのは2stのチャンバーくらいだよ、4stのマフラーは素人が体感出来るようなもんじゃない
よって見た目と音のみで判断すればいいよ なるほど。さほど差は無いんですね。
フルエキってフロントパイプがステンになるのと何故かスリップオンの方が1db近接排気音量大きいんですけど、こっちの方がこう音質変わるよ！ってのはあります？ チタンが高音とか言うけどぶっちゃけ自己満レベルでほとんど変化はないから妥協できるならスリッポンで満足しとく方が賢い
チラッと見えるエキパイがダサくて気になるならフルエキ行くしかない これが部品の入手困難な旧車になるとフルノーマルこそ至高だと思う様になるんだよなぁ
MC51は30年後果たしてプレミア付いてるだろうか 30年後はガソリン車ってだけで価値はつくだろうがガソリンがリッター300円くらいにはなってそうだけどな
貧乏人は電気自動車乗る時代 むしろ公道でガソリン車走ること自体犯罪になってそうだけど ガソリン売ってる以上犯罪もクソもなかろう
ただガソリンの値段が今の何倍にもなってるだろうし、それでも乗りたいなら乗れよってスタンスで潰してくでしょうね >>496
30年後だったらガソリンスタンドは消えてるんじゃないか？今から10年後に内燃機関終了でそこから20年だから普通に乗ってれば最終の2030年製でも廃車になってるくらいの年数経ってるし
買うことは出来るだろうけど使用目的と住所晒して携行缶に入れて貰うスタイルになってると思う
もしそうなってたらガソリン車が車検通らない可能性は高いね >>497
再生エネルギーだ！太陽光だ！脱炭素だ！EVだって騒ぎ出してからもう15年経ってるよ
そもそも純EV買ってないだろ？
周り誰も まぁバッテリー関係の統一化が進まないとそもそもEVなんか普及するわけ無いよな
未だに車体に合わせた車種専用バッテリーなんか使って家やら充電ステーションで充電するスタイルだから
バッテリー自体を統一して充電済みとカラを交換するだけの乾電池スタイルじゃないと航続距離＝移動限界になる 規格統一よりも革命的進化をしてほしい
容量も重さも桁違いに >>497
とある知り合いの親父さんが約100年前のバイクや戦前のウィンカーすら付いてないバイクを車検通して未だに公道走らせてるからその辺りは大丈夫だと思う >>500
容量、重さが革新されても、電気って純エネルギーだから、チャージに時間掛かるのは変わらんぞ？
カートリッジ式か、路面埋め込みの無線給電じゃないと、ヒーター使う雪国の冬で使いもんにならない
真夏の渋滞も死者が出る
瞬間的にエネルギーを補給するって、なかなかに難しいんだよ >>502
そういうことも含めてさ
今のバッテリーの概念って100年前から変わってない 今の技術でも車のバッテリー量を数分でチャージする事自体は可能だよ、ただ消費電力が桁違い
商業ビルが一日に使う電力を一気に消費してやっと車1台分くらい
だからカートリッジ式じゃないと無理 >>504
そういうのを不可能って言うんやで
触れた途端一瞬で黒焦げになるような電流を、
放電しかねないような電圧を、
溶けないように人が持てないサイズで作った端子も、
民生用では「使えない」だろ？ >>505
だからカートリッジ式じゃないと無理って言ってるでしょうが
実用レベルじゃないことくらい文面見れば分かるよね >>506
可能だよの一文が全く不要だったね
カートリッジどうこうはもう上で散々言われてるしね >>502
>>503
で終わってる話を、なんで
>>504
は分かりにくく言い直したんやろ？？？ てゆか、同じ容量に充電するなら消費電力自体はほぼ一緒だわな
電圧上げればロスは少なくなるし
商業ビルが1日で使う消費電力とか、色々と勘違いしてそう なぁ、なんで話題がEVなんだよ
俺買ったばっかりだからもっと色々聞きたいよ、EVいいよ、なんかEVEV言われてたら最近元気ないのバレたんかなと思うし。 とりあえず自分の用途だとスリップオンで充分ということはわかったからMXのWTスリップオンポチってくる。
差額で何かいじるわ！
ありがとう！ マフラー換えるメリットって何？軽量化図れるとかかな？ >>512
見た目
ちょこっと変わる音
増す所有感
など多数ある、オススメ マフラー変えるメリットなんてドレスアップと音しかなくない？
それ以外の軽量化だとかそういうのってサーキット行く人以外おまけでしょ、サーキット行く人なんて全体の1割程度だし >>512
ステン、チタンなら純正とは比較にならない位錆びにくくなる >>514
MC51の場合2，3割はいそう（サーキットどころかオンリー）
この前のリコール修理の時、トランポ積んでドリーム店に持ち込んだ人いて、
交換の間談笑してた >>515
純正でステンじゃないっていつの時代ですか マフラーが剥き出しスチールなんて20年前の原付レベルでしょ >>517
令和です。
スクーターとか125ｃｃとか視界に入らない生活してるのかい？アンタは。
あと、CB400SFはスぺⅢまで鉄、VTRなんか最後まで鉄でしたけどね。 よく勘違いされてるのがMC41のエキパイ。
あれは鉄ではなく、ステンの黒塗装。
月刊オートバイの太田なんかは、自身で購入してインプレ記事書いてたくせに
鉄だと書いてた。 >>517の質問に答えてるだけでしょ
馬鹿なんだろうね
>>522書いた人は つまらない事で小競り合いすんなしw仲良く行こうぜ
俺はガレージにMC51隅谷カラーを飾る為の棚を作ったりスロープ作ったり毎日楽しいぜ。しかし納車迄後２ヶ月。まだまだ先やなぁ・・・ MC51のエンジン高回転がとても気持ちよいから
いっつも1万回転以上で全開とかやってるんだけど
エンジン自体はは何万キロ普通に持つかな
オイル交換は3千交換で
MC22は高回転多用してても5万以上普通、10万持ったのも珍しく無かったが
インドネシア製パーツの精度、耐久性はどうなんだろね。
いくら組み付けが国内でもさ タイだったらまだ良かったのにな、ネシアと違って部品単位の精度は国産並み
ただ管理はずさんｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
