Kawasaki W800 Part31
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いやぁ、空冷にいい季節になりましたなぁ～乗っててとても幸せになる 大型っ乗り出すのに結構気力要るからなぁ
年間走行距離が1万㎞超えた事一度もないや 俺は気合い入れなくても乗れる大型二輪が欲しくてW800street買った
これまで色々な大型二輪乗ってきたけどWが一番性に合ってる
エンジンの放熱がありがたい季節になれば毎日でも乗りたい 道の駅でW1に遭遇したけど、やっぱカッコイイな。
あの音がW8で出せるといいなと思うけど、あんな良い音は出せんね >>102
買っただけで数か月一度も乗らずにいられるなんて、
アラブの王族がスポーツカーを買い足したけど一回も乗ってないやっていう感じがして
次元の違う余裕を感じましたよ SR400からW800に乗り換えたら人いますか？
やはり違うのか？ フェラーリの少数生産車だと、エンツィオが社交会で「伯爵、一台ご用意させて頂きました」と顧客に耳打ちして売ってたし、
クラウンとかだと、デパートの外商のように、新型がでると馴染みのディーラーが勝手に入れ替えに来るってのはよく聞く話。
そういえば、春先に祖父の代から付き合いのディーラーが、ガレージに新しいのを一台入れさせて頂きましたと言ってたな、どれどれ
こんな感じよ このバイクは大衆車だからちょっとズレてる
カローラやサニークラスだね カローラやサニーは実用車
バイクはカブみたいなのを除くと趣味性の高い乗り物だから立ち位置が違う
100万程度のバイクとはいえ趣味にそれだけのお金をかけられるのは幸せなことだよ >>118
パワーはもちろん全然違うのは当たり前として、セルのありがたさを感じる。
SRは不便を楽しむとか強がりを言う人がいるけど、セルがあればやっぱりありがたい。
ツーリングで疲れたときにキック始動はうんざりだった。 キックは体力が衰えてる中高年のリターンライダー向きではないね。 >>118
SRと比べたらWは回さないとパワーが出ないエンジン。
SRは発進時は力強いが頭打ちが早い。
街乗りならSR、その他はWのエンジンが快適。 >>126
W800が回さないとパワーが出ないように感じるならどこか不調かもしれないよ。 SRと比べるとエンジン回転の滑らかさが際立つ分、街乗りではWのほうがギクシャクせずに乗りやすいと思うけどなぁ
わかりやすい鼓動感が欲しい人はSRの方が楽しいんだろうけど ８月末にストリート購入。今1300キロ。来週１ヶ月点検。結構細かな不具合多いですね～ >>118
SRも時代によるのかもだけど、バイブレーションはWのほうが凄いよ。SR乗りなら分かると思うけど、振動＝不快ではない。Wのバイブレーションが愉快なのか不快なのかは個人差あるから、試乗をおすすめします。 >>131
そうか？俺はSRの方がビリビリくる不快な振動が多いと感じた
リジットなSRと、ラバーマウント+1次バランサーありなWとではSRの方が不利なのは当たり前 GB500の振動はすごかった
あれに比べたらW800なんて流石にツインだけあって静か
F800GSとかと変わらんよ
SRは乗ったことないんで知らん >>124-125
最近のインジェクタ仕様はキック簡単だよ。
>>126
その頭打ちがきっかけでW考えてるよ。
>>128
なめらか360度クランク良いよね。
>>131
バイブもっと欲しいわ。
【W800 試乗インプレ】味わいを増してW800が帰ってきた.
https://moto.webike.net/moto_report/2020/10/31046/ ｗでも高速ずっと走ってるとtnk痺れてオッキしてるかもと不安になる時がある w650 乗ってるけど右腕がパンパンになる。
振動のせいなのだろうか。長距離は厳しい。
w800 になるとまた違ってくるのかい？ W800、とてものりやすいのだけど
油温だけ、これどうにかならないのだろうか。
もう10月なのに、ちょっと渋滞はまれば120℃とか平気でいくんだけど >>139
強く握りすぎか、体重かかってるんじゃないかな。振動耐性個人差はあるだろうけど、左手痛くないなら違う原因があると思う。
俺は納車のとき以来、振動を気にしたことないな。 >>135
20年式の色だよ
メタリックダークグリーン
>>136
ありがとう
青より緑の方が渋くて好きだったんだけどもう生産してないって言われて諦めてた矢先だったから即決した >>142
俺も青より緑が好きだ
ブリティッシュな雰囲気がいいよねw なんなら新車+クラシック+ブリティッシュグリーンだから
W800を選んだ俺みたいなのも居る 乗り出して9年目で遂に初の立ちゴケした。
ようやく新車購入時に取付したエンジンガードが役に立ったかな。
初めてw800起こしたけどまあまあ重かったわ。 >>145
ご愁傷様です
でも9年間も粘ったのは凄いわ >>140
しかしW800で油温上昇でトラブルになったとか聞かないね。(ジワジワ)ダメージ蓄積していくから特定されてないだけ？ >>140
そのぶん、真冬はオーバークールになりにくいというメリットもあるんかな
前乗ってたヤマハボルトは真冬にどんだけ乗ってもエンジン冷たいままだったわ >>141
アクセル強く握りすぎてるのかなぁ。
左腕なんともないからな。
意識して脱力してみる。 >>149
古いバイクならアクセルワイヤー新品にしたらすごく楽になるよ 1⇒2速に入れようとするとN芋頻発しちゃってうまく走り出せないです…
他のシフトでは全くそんなことないので余計気になってよっぽど下手なんだなと悩んでます
みなさんは何回転くらいで1⇒2速に上げてますか？参考までに教えてほしいです。 >>151
回転数より、かき上げが足りないのでは
ペダルの調整してみたら？ 上でドカのスクランブラー から乗り換えた人いたけど
感想聞きたいな
自分もドカスク乗っててちょっと乗り換え検討中
もともとエスト乗りだったんだけどやっぱりのんびりバイクの方が自分には合ってそうで >>130
一番大きいのは、セルは回るんだけどエンジン掛からなくなることかなぁ。
あと、始動直後にバキッという金属音か一、二回 新型W、エンジン始動直後にマフラー辺りからカキンって大きい音がするよね
キャタライザーに熱の加わった音かなと思ってるけど、特に不具合もないので放置プレイしてる >>156
やっぱりそうなんだ。自分の個体だけじゃなくて安心した。
エンジン掛からなかったのは困ったけど、バイク屋持ち込んだ時には症状でないし、結局は様子見で！ってなるよね。 >>157
燃料ポンプが動かず、10分ほどの間始動不能になったことも3回ほどあったわ
なんとなくキーオンした時の燃料ポンプのジーって音がきちんと鳴り終わるまで待つようにしてからは1度もないけど、因果関係はわからんね >>158
なる程～ありがとう！参考にさせてもらいます。 >>158
自分もなった
給油したらセルは回ってもうんともすんとも動かず…
何だったんだろホント >>151
自分の経験では、他のメーカーに比べ、カワサキ車にその傾向が多いように思います。
Ｎ芋頻発を軽減するコツは、シフトレバーを上げた状態をキープしてクラッチミート終了後に
爪先の力を抜くようにすると改善（芋掘りと決別）されます。回転数は関係ないです。 せっかく360°車に乗ってんだから、左右同時点火仕様にして遊びたいよね(´・ω・`) セル回るけどエンジンかからないのは理由があるみたいよ。
同じ症状でバイク屋持ってったら秒で再現されたわ。 ハイビームじゃないのに、メーターのハイビームランプ消えないことたまにある。
同じ症状のひといる？ >>165
それもあったな～
俺の場合は豪雨の中走ってたときに1度だけなって、それ以来再現しないので絶賛放置プレイ中 >>161
なるほど？
あんまりやったことないシフト操作で戸惑いそうだけど…やってみます >>164
故障じゃないっぽい。
詳しくは書けない内容だけどキー抜いて数分したらかかるようになるよ。
ハイビームインジケーター点灯しっぱなしはスイッチボックスの絶縁が悪くなってるかメーターに不具合があるか、なんとも言えないのでバイク屋でトラシューしてもらった方が良いのでは？ >>166
全く同じ現象だわ street納車して慣らしの時にどしゃ降りになってずっとハイビームのランプ点きっぱになったけどそれっきり何事もなくだわ バイク屋のメンテ出した時こんな事あったんですって言っても原因わからんしそんな症状聞いたことないですねぇ言われた >>166
同じなんだね！
自分は洗車の後、症状出るよ。
しかも、ホントにハイビームにしたときより、ちょっと薄い青だったんで、なんだこりゃ！って感じだった。 細かい不具合まできちんと再現されてるなんて、カワサキの量産技術は大したものやねw もしかしてW系は日本製なのかな？
タイで作ってもらった方が品質イイんじゃね？ >>140
昨日16号線をすり抜けもせず車の流れのままノロノロ走ってたら130℃になった
Ｗ800には油温計付けないほうがいいと思います。精神的に >>147
オーバーヒート状態で半クラを多用してしまいクラッチを壊しました
翌年油温計つけて同じことしてたらまたなりました
その時は130℃を超えて140℃近くまで指してました
オイルを冴強にしてからはマシになりました
クラッチ操作に気を使っているのと130℃越えたら休むようにしてるのもあると思います >>177
冴強入れてるけど、今年の夏はタレを感じたな 昨日道志の帰りに新Ｗ800とスライドしました
あと20分道志にいたらと残念でした Wのホーンもなんとかしてくれんかな～細っそい電線のせいなんかすぐ断線するし、雨水溜まるんか反応鈍かったり音小さくなったりするし
普段使わんからええけど、たまに必要な時に鳴らなかったらまたお前かっ！てなる 不具合多いけど、自分の個体だけじゃなくて、みんな同じ症状出るなら、なんか納得しちゃうな！
それだけWが好きなんだろうな(笑) 新Wは電送系に何か問題があるんだな
俺のstreetも納車日の走行中に数秒間プラグの火花が飛ばなくなったし
てもそれ以来再現しないのがたち悪いんだよな ドシロートですみません。
プラグの火花飛ばない状態ってのはエンストとはまた違うんですか？ >>182
それバッテリー端子しっかり閉まってない可能性あるな 走行中に一瞬だけガクッと失速するときあるよね～たまにだから気にもしてないけど >>182
数秒間プラグの火花が飛ばなくなった、と
何を見て判断したんですか？ >>185
あるある
何だろうね？やっぱガス薄いのかな～ 旧W8に２年乗ってたけど、ノントラブルだったよ。
今はそんなに不具合多いの？
なんでやろ？ ベベルギア駆動のWが復活してからはや20年超
ロートル故に色々無理してるんだろうて… >>186
コウモリみたいな耳でスパーク音が聞こえるのかも >>178
俺はヤマルーブのプレシンセ
問題はない バロンの半合成オイルで夏を乗り切ったぜ
大阪市内住みやけど、何の問題もない 結局オイルクーラーは付けるべきなのか必要ないのか悩む 私の経験的には油温が上がるのが渋滞中
渋滞の中で効くオイルクーラーがあればなあ そんなに心配ならＵＳＢ扇風機でオイルクーラーに風当てればいいじゃない ビッグフィンシリンダーとかあったら、いつかのオーバーホールついでに変えてみるんやけどなぁ >>153
ドカから乗り換えた人です。見てなかったんでレス遅れてゴメン。スクランブラーと比べると、軽快さはなくどっしりしています。重さもあるしね。100キロくらいからの加速も鈍いね。でもハンドルが広がってなく肩が凝らないので楽だよ。でも、なんといってもギアがニュートラルにすんなり入るのがこんなに良いとは思わなかった。 自分もアイコンから乗り換えたけど
最初に乗って帰る時にあまりの遅さにショックを受けたわ
スポーツカーと２ｔトラックぐらいの違い
でも慣らしやってる間に感覚も慣れた スワローハンドルかコンドルハンドル逆づけしてる人いませんか？
タンクに干渉しないハンドルを探してます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
