Kawasaki W800 Part31
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
w800でバックフリップはすごすぎるな海外勢は振り切れすぎてるわ 新色の青新八がプラザに続々入荷されてgoobikeに掲載されてるけどいい色だね… 無印w800だが、適当なスクリーンかビキニカウル付ければ新東名の120キロ区間で120巡行できるかねぇ？
振動はそんなに気にならないが、まえ乗ってたのがカウル付きだったので風圧キツイ ナショナルサイクルのデカイスクリーンつけてるけど、バイク的には余裕だね。 >>23
旭風防が楽
見た目が好みじゃないならやめとけ 今日カワサキプラザで無印新色契約してきました。Wパイセンの皆さま、よろしくお願いします。 >>26
今日契約するのが一番早く2021モデル手にはいるよね？ >>27
納車日書き忘れてた。
10月10、11日には納車出来ると言われたけど、用事があるので17日にずらしました。
早く欲しいけど仕事後だと閉店時間に間に合わないので平日に受け取りづらい…。 >>30
こんな掲示板に事前報告なんてやめておけ
フラグ立てるんじゃない
良い色かったな！ ストリートのミラーて左右とも逆ネジですかね？
前モデル初期型乗ってて今更ミラーの振動対策の部品取付たら左右とも逆ネジになったのでストリートのミラー付けようかと思ってます。 このバイクを購入検討していますが、
マフラーはノーマルでも歯切れが良い音でしょうか？
リプレイスのマフラーでオススメがあれば教えて下さい。 >>33
歯切れのイイ音≒下痢便のような音
純正マフラーでヨシとしなさい >>33
w800検討中で二回レンタルした印象では、YouTubeで聞くよりも音の輪郭は緩いと思った。なんかムワッと耳に絡み付くような音とパスパスと歯切れのいい音が混ざって耳に届く。
これ以上大きいのはちょっとダメと思うギリギリのライン。近所との関係悪化も困るので「これで無改造ノーマルなんですう」と説明できるのはちょっと嬉しいかも。 >>33
この人のは耳にまとわりつくような音も録れているかも。不快な要素でもあるので、ASMRとしてどうなのか？意見は分かれるとおもう。
低音の出るイヤホン推奨。
https://m.youtube.com/watch?v=ZzTU73GRZZM&;t= 実際に運乗ってる時はこんな風には聞こえないけどな。
マイクをマフラーに向けて録音してるから 後ろから聴いたらいい音すんだけど、乗ってる時はそこまで耳に届かないよね
横に壁のある登り坂なんかだと、すんげ～気持ちいいけどな 高架下のちょっとしたトンネルなんかマフラーの音がぶわっと広がって素敵 >>41
晴れ渡る空のようだ！
こうなってみると、2019ストリートも良かったなあ。 ニトリとかバイクウェアのデザインと同じ匂いがする
無地を恐れて不要な柄を入れる >>38
マイクで拾った音をヘルメットの中に流せばよいのでは ストリートのド派手なオレンジライン無かったらシブいのに 旧w8乗っているけど、クラッチ滑りが気になる。オイルはs4と冴強どちらも出る症状。
大体3500回転位でガバ開けすると滑り出すんだけど皆は似た症状ない？ 過去にそんな症状訴えてた人いたなぁ
新W8はそれに対処するためにアシストアンドスリッパークラッチ組み込んだんやろかねぇ？ >>41
タンクとシートの色が見事に不協和音を奏でている >>41
こういう違和感ありありの配色はだんだん慣れてくるとどハマりする可能性あるよね
ない？ 2020年モデルの在庫が面白いほど売れるんだろうな。 >>48
同じく2012年モデル、3万キロくらいかな、症状で初めて、4万キロくらいの時にクラッチ一式OHした。
摩耗箇所はスプリングへたりだったってのはあった。 ストリートもカフェも渋めの路線で行ってたから皆新色に期待してたのに、突飛なカラーリングで無理に差別化図らなくても良かったよな 黒ベース、茶ベースときて、渋カラー待望の灰ベースが来たまでは良かったんだよ
目立つラインとかシートってのは、個人が好みでカスタムするだろ... 差別化というよりカワサキ的に2021モデルはティール推しなんだろうな おれはこっちがいい
ホンダ ハイネスCB350
https://young-machine.com/2020/10/02/133683/
スタイルいいし、ロングストロークだしで期待しているけど、スムーズ命のホンダだからなぁ >>60
こういうダサいバイク見るとエストレアのデザインは神ってたんだなと思う エンジンはW800の方が格段に楽しいのだろうけど、コスト面ではCB350は魅力的だね
これでヤマハがSRをどうするのかが気になる 2021モデルをカワサキプラザで見てきたけどwebで見るより良い色だったよ ホンダは意地を張らず素直にクラブマン出せよとは思う >>61
エストは初期のﾒｸﾞﾛﾓﾄﾞｷはよかったけど、後期のW8パーツを無理矢理流用したのはイマイチだな
CB350はダサかっこいいと思う ホンダの良さそうよね
ただSRって、もはや他と比べて買うバイクではない気がするので、そこの影響はあまりなさそう。
それ以前にSRも終わりそうだし SRてもはやハーレーみたいになってる。SRかそれ以外かみたいな SRはキックスターターやめるか、セルも両方付けるかの2択しかないよな。シロートにキックはイライラさせるし、おっさんライダーにもやりにくくなってるからな。 SRにセルをつけるとか、キックをどうこうするって過去との決別だから。その指示をだせるポジションってどこ？。下から上に提案とか怖い無理。 w8に似合うメットって、やっぱりスモールジェットにバブルシールドかな？ ジェットにゴーグルスタイルも結構好き！…だけど虫が当たったりと不快だからお勧めはしないw >>70
キックスタートモデルとセルスタートモデルの両方展開すれば、ユーザーのすそ野も広がるんじゃないかな 万が一右折待ちからの発進でエンストしたらと考えると怖くてSRは選択できなかった >>76
実際に交差点でエンストさせて必死にキックしてるSR乗りを見たことある
やっばりキックだけでは怖いなと思った キックや振動も含めて、SRは不便さと雰囲気を楽しむものだ。 万が一とか怖いとか気にしてたらバイクなんて乗れない
そういうのって結局乗っていない側からの見え方なんだよな >>77
やっぱそうだよね
自分が不便なだけならいいけど交通の流れを止めちゃうと大迷惑だし待ちきれなくて無謀な抜きをしようとする車がいると命にかかわるから >>76
ストールさせてはダメな場面でどうするのが正解か。ちょっと意識するだけで万が一は無くなる。不便とか不快をものともしないw8乗りなら簡単。 操作じゃなくて何故か発進の時にストンとエンジンが落ちるとかバイク乗りあるあるじゃないですか まあw8もSRも無理なひとはやめとけってバイクだからそれでいいのよ。 ほんの数年前の燃調のやたら薄いバイクでエンストよくあったよね
信号発信でアクセル開けた瞬間とか、停止するために減速してクラッチ切った瞬間とか
あれは技術や操作でなんとかなるものではないね
そんなときにキックしかないとか絶望 >>84
何をむきになっているか知らないが環境問題適合のため薄い燃料を噴射するインジェクション車ではよく聞く話だ
機械は経年で変化するのだからたまたま調子が悪かったとかあるとそうなる >>75
乗ってない人を引きつけないとバイクは売れんよ 右折レーンで青なった瞬間にエンストして焦ってキックするも転倒して追い討ちで後続車にクラクション鳴らされてるSR見てからSRは良いかなと思ったな。
振動もWよりえぐいし。 >>91
その話のどの辺りに良いと思えるポイントがあるの？ >>92
良いって漢字に変換されただけで、いらないの意味のよいだろw 以前W800乗っていて、その後ドカのスクランブラーに乗り換えるも、ギアがニュートラルに入らなくてうんざりして、またW800に戻って来た。納車は7月ごろだったけど、梅雨その後の猛暑で今まで乗らずに、今日はじめて乗ったけど、ニュートラルにしっかり入るのは気持ちいいね！あと、タンクがデブったせいで意識しないでもニーグリップになっていた。 7月に納車されて最近ようやく初めて乗ったって、
数々の都市伝説など話にならないほどの信じがたい話だ
よほど忙しいか物凄く余裕のある人なのだろう
凄い タンク持ち上げたらフレームが角パイプでちょっとガッカリ >>60
キャストホイールってところがいいんだよなあ
ボアアップして500ccくらいにできたら完璧なんだが
そのままで超ロングストロークの味を楽しむのもいいだろうが
でもストリートをキャスト化してくれるのがいちばんいい >>98
えっ、そっちに感心されても。単に雨と暑い中走りたくなかっただけだよ。乗って気づいたけど、うまく燃焼できないのか、たまにパンって音がするね。 雨はともかく「新車買ったのに何ヵ月も乗らないって変わってる」「本当に欲しかったの？」「バイク好きなの？」みたいな疑問だろう。 他車だけど、7月納車で慣らしが終わってない俺の悪口はやめるんだ！ >>103
5年で1万をやっと超えた俺は本当に必要だったのかとは思う
しかしちょっと早朝30㎞くらい走って高速にも乗って
海老名SAで開店準備してるパン屋さんをのぞいたりして
えへっ楽しいなと思う俺もいる え？なんで？と思ったことをよく考えずに書いてた。悪口を言うつもりはなかった。申し訳ない。
近所にもたまにフラッと出掛けるためだけに大型所有してるひとが複数いるから、あるあるなのかも。、 大型なんてたまにフラッと乗るためのものだと思ってた
毎日乗るなら250まででいいけどなぁ トヨタ2000GTとか持ってたら年間1000キロも走らないだろうな
走らないともったいないとか言うもんでもないな車とかバイクとか趣味の物は 新八のグリヒスイッチが振動でゆっくり下に回っていくんだけどどうしたものか…
とりあえずスイッチが完全に下向きになったらカバーごとぐいっと手で回して戻してる いっぱい乗らなきゃ勿体ないとか貧乏くさいよな。
趣味の乗り物なんだから、飾って磨いてるのもアリだと思う。
毎日乗るなら250オフが身軽で一番いいわ いやぁ、空冷にいい季節になりましたなぁ～乗っててとても幸せになる 大型っ乗り出すのに結構気力要るからなぁ
年間走行距離が1万㎞超えた事一度もないや 俺は気合い入れなくても乗れる大型二輪が欲しくてW800street買った
これまで色々な大型二輪乗ってきたけどWが一番性に合ってる
エンジンの放熱がありがたい季節になれば毎日でも乗りたい 道の駅でW1に遭遇したけど、やっぱカッコイイな。
あの音がW8で出せるといいなと思うけど、あんな良い音は出せんね >>102
買っただけで数か月一度も乗らずにいられるなんて、
アラブの王族がスポーツカーを買い足したけど一回も乗ってないやっていう感じがして
次元の違う余裕を感じましたよ SR400からW800に乗り換えたら人いますか？
やはり違うのか？ フェラーリの少数生産車だと、エンツィオが社交会で「伯爵、一台ご用意させて頂きました」と顧客に耳打ちして売ってたし、
クラウンとかだと、デパートの外商のように、新型がでると馴染みのディーラーが勝手に入れ替えに来るってのはよく聞く話。
そういえば、春先に祖父の代から付き合いのディーラーが、ガレージに新しいのを一台入れさせて頂きましたと言ってたな、どれどれ
こんな感じよ このバイクは大衆車だからちょっとズレてる
カローラやサニークラスだね カローラやサニーは実用車
バイクはカブみたいなのを除くと趣味性の高い乗り物だから立ち位置が違う
100万程度のバイクとはいえ趣味にそれだけのお金をかけられるのは幸せなことだよ >>118
パワーはもちろん全然違うのは当たり前として、セルのありがたさを感じる。
SRは不便を楽しむとか強がりを言う人がいるけど、セルがあればやっぱりありがたい。
ツーリングで疲れたときにキック始動はうんざりだった。 キックは体力が衰えてる中高年のリターンライダー向きではないね。 >>118
SRと比べたらWは回さないとパワーが出ないエンジン。
SRは発進時は力強いが頭打ちが早い。
街乗りならSR、その他はWのエンジンが快適。 >>126
W800が回さないとパワーが出ないように感じるならどこか不調かもしれないよ。 SRと比べるとエンジン回転の滑らかさが際立つ分、街乗りではWのほうがギクシャクせずに乗りやすいと思うけどなぁ
わかりやすい鼓動感が欲しい人はSRの方が楽しいんだろうけど ８月末にストリート購入。今1300キロ。来週１ヶ月点検。結構細かな不具合多いですね～ >>118
SRも時代によるのかもだけど、バイブレーションはWのほうが凄いよ。SR乗りなら分かると思うけど、振動＝不快ではない。Wのバイブレーションが愉快なのか不快なのかは個人差あるから、試乗をおすすめします。 >>131
そうか？俺はSRの方がビリビリくる不快な振動が多いと感じた
リジットなSRと、ラバーマウント+1次バランサーありなWとではSRの方が不利なのは当たり前 GB500の振動はすごかった
あれに比べたらW800なんて流石にツインだけあって静か
F800GSとかと変わらんよ
SRは乗ったことないんで知らん >>124-125
最近のインジェクタ仕様はキック簡単だよ。
>>126
その頭打ちがきっかけでW考えてるよ。
>>128
なめらか360度クランク良いよね。
>>131
バイブもっと欲しいわ。
【W800 試乗インプレ】味わいを増してW800が帰ってきた.
https://moto.webike.net/moto_report/2020/10/31046/ ｗでも高速ずっと走ってるとtnk痺れてオッキしてるかもと不安になる時がある w650 乗ってるけど右腕がパンパンになる。
振動のせいなのだろうか。長距離は厳しい。
w800 になるとまた違ってくるのかい？ W800、とてものりやすいのだけど
油温だけ、これどうにかならないのだろうか。
もう10月なのに、ちょっと渋滞はまれば120℃とか平気でいくんだけど >>139
強く握りすぎか、体重かかってるんじゃないかな。振動耐性個人差はあるだろうけど、左手痛くないなら違う原因があると思う。
俺は納車のとき以来、振動を気にしたことないな。 >>135
20年式の色だよ
メタリックダークグリーン
>>136
ありがとう
青より緑の方が渋くて好きだったんだけどもう生産してないって言われて諦めてた矢先だったから即決した >>142
俺も青より緑が好きだ
ブリティッシュな雰囲気がいいよねw なんなら新車+クラシック+ブリティッシュグリーンだから
W800を選んだ俺みたいなのも居る 乗り出して9年目で遂に初の立ちゴケした。
ようやく新車購入時に取付したエンジンガードが役に立ったかな。
初めてw800起こしたけどまあまあ重かったわ。 >>145
ご愁傷様です
でも9年間も粘ったのは凄いわ >>140
しかしW800で油温上昇でトラブルになったとか聞かないね。(ジワジワ)ダメージ蓄積していくから特定されてないだけ？ >>140
そのぶん、真冬はオーバークールになりにくいというメリットもあるんかな
前乗ってたヤマハボルトは真冬にどんだけ乗ってもエンジン冷たいままだったわ >>141
アクセル強く握りすぎてるのかなぁ。
左腕なんともないからな。
意識して脱力してみる。 >>149
古いバイクならアクセルワイヤー新品にしたらすごく楽になるよ 1⇒2速に入れようとするとN芋頻発しちゃってうまく走り出せないです…
他のシフトでは全くそんなことないので余計気になってよっぽど下手なんだなと悩んでます
みなさんは何回転くらいで1⇒2速に上げてますか？参考までに教えてほしいです。 >>151
回転数より、かき上げが足りないのでは
ペダルの調整してみたら？ 上でドカのスクランブラー から乗り換えた人いたけど
感想聞きたいな
自分もドカスク乗っててちょっと乗り換え検討中
もともとエスト乗りだったんだけどやっぱりのんびりバイクの方が自分には合ってそうで >>130
一番大きいのは、セルは回るんだけどエンジン掛からなくなることかなぁ。
あと、始動直後にバキッという金属音か一、二回 新型W、エンジン始動直後にマフラー辺りからカキンって大きい音がするよね
キャタライザーに熱の加わった音かなと思ってるけど、特に不具合もないので放置プレイしてる >>156
やっぱりそうなんだ。自分の個体だけじゃなくて安心した。
エンジン掛からなかったのは困ったけど、バイク屋持ち込んだ時には症状でないし、結局は様子見で！ってなるよね。 >>157
燃料ポンプが動かず、10分ほどの間始動不能になったことも3回ほどあったわ
なんとなくキーオンした時の燃料ポンプのジーって音がきちんと鳴り終わるまで待つようにしてからは1度もないけど、因果関係はわからんね >>158
なる程～ありがとう！参考にさせてもらいます。 >>158
自分もなった
給油したらセルは回ってもうんともすんとも動かず…
何だったんだろホント >>151
自分の経験では、他のメーカーに比べ、カワサキ車にその傾向が多いように思います。
Ｎ芋頻発を軽減するコツは、シフトレバーを上げた状態をキープしてクラッチミート終了後に
爪先の力を抜くようにすると改善（芋掘りと決別）されます。回転数は関係ないです。 せっかく360°車に乗ってんだから、左右同時点火仕様にして遊びたいよね(´・ω・`) セル回るけどエンジンかからないのは理由があるみたいよ。
同じ症状でバイク屋持ってったら秒で再現されたわ。 ハイビームじゃないのに、メーターのハイビームランプ消えないことたまにある。
同じ症状のひといる？ >>165
それもあったな～
俺の場合は豪雨の中走ってたときに1度だけなって、それ以来再現しないので絶賛放置プレイ中 >>161
なるほど？
あんまりやったことないシフト操作で戸惑いそうだけど…やってみます >>164
故障じゃないっぽい。
詳しくは書けない内容だけどキー抜いて数分したらかかるようになるよ。
ハイビームインジケーター点灯しっぱなしはスイッチボックスの絶縁が悪くなってるかメーターに不具合があるか、なんとも言えないのでバイク屋でトラシューしてもらった方が良いのでは？ >>166
全く同じ現象だわ street納車して慣らしの時にどしゃ降りになってずっとハイビームのランプ点きっぱになったけどそれっきり何事もなくだわ バイク屋のメンテ出した時こんな事あったんですって言っても原因わからんしそんな症状聞いたことないですねぇ言われた >>166
同じなんだね！
自分は洗車の後、症状出るよ。
しかも、ホントにハイビームにしたときより、ちょっと薄い青だったんで、なんだこりゃ！って感じだった。 細かい不具合まできちんと再現されてるなんて、カワサキの量産技術は大したものやねw もしかしてW系は日本製なのかな？
タイで作ってもらった方が品質イイんじゃね？ >>140
昨日16号線をすり抜けもせず車の流れのままノロノロ走ってたら130℃になった
Ｗ800には油温計付けないほうがいいと思います。精神的に >>147
オーバーヒート状態で半クラを多用してしまいクラッチを壊しました
翌年油温計つけて同じことしてたらまたなりました
その時は130℃を超えて140℃近くまで指してました
オイルを冴強にしてからはマシになりました
クラッチ操作に気を使っているのと130℃越えたら休むようにしてるのもあると思います >>177
冴強入れてるけど、今年の夏はタレを感じたな 昨日道志の帰りに新Ｗ800とスライドしました
あと20分道志にいたらと残念でした Wのホーンもなんとかしてくれんかな～細っそい電線のせいなんかすぐ断線するし、雨水溜まるんか反応鈍かったり音小さくなったりするし
普段使わんからええけど、たまに必要な時に鳴らなかったらまたお前かっ！てなる 不具合多いけど、自分の個体だけじゃなくて、みんな同じ症状出るなら、なんか納得しちゃうな！
それだけWが好きなんだろうな(笑) 新Wは電送系に何か問題があるんだな
俺のstreetも納車日の走行中に数秒間プラグの火花が飛ばなくなったし
てもそれ以来再現しないのがたち悪いんだよな ドシロートですみません。
プラグの火花飛ばない状態ってのはエンストとはまた違うんですか？ >>182
それバッテリー端子しっかり閉まってない可能性あるな 走行中に一瞬だけガクッと失速するときあるよね～たまにだから気にもしてないけど >>182
数秒間プラグの火花が飛ばなくなった、と
何を見て判断したんですか？ >>185
あるある
何だろうね？やっぱガス薄いのかな～ 旧W8に２年乗ってたけど、ノントラブルだったよ。
今はそんなに不具合多いの？
なんでやろ？ ベベルギア駆動のWが復活してからはや20年超
ロートル故に色々無理してるんだろうて… >>186
コウモリみたいな耳でスパーク音が聞こえるのかも >>178
俺はヤマルーブのプレシンセ
問題はない バロンの半合成オイルで夏を乗り切ったぜ
大阪市内住みやけど、何の問題もない 結局オイルクーラーは付けるべきなのか必要ないのか悩む 私の経験的には油温が上がるのが渋滞中
渋滞の中で効くオイルクーラーがあればなあ そんなに心配ならＵＳＢ扇風機でオイルクーラーに風当てればいいじゃない ビッグフィンシリンダーとかあったら、いつかのオーバーホールついでに変えてみるんやけどなぁ >>153
ドカから乗り換えた人です。見てなかったんでレス遅れてゴメン。スクランブラーと比べると、軽快さはなくどっしりしています。重さもあるしね。100キロくらいからの加速も鈍いね。でもハンドルが広がってなく肩が凝らないので楽だよ。でも、なんといってもギアがニュートラルにすんなり入るのがこんなに良いとは思わなかった。 自分もアイコンから乗り換えたけど
最初に乗って帰る時にあまりの遅さにショックを受けたわ
スポーツカーと２ｔトラックぐらいの違い
でも慣らしやってる間に感覚も慣れた スワローハンドルかコンドルハンドル逆づけしてる人いませんか？
タンクに干渉しないハンドルを探してます 新Wでブースタープラグ取り付けた人がいたら感想教えて欲しいな 2020の無印だけと、社外の車検対応マフラーに変えてもあんまり音質変わらないかね？
ノーマルでも良い音だが出来ればもう少し音量と言うか、ドコドコ感を強くしたいんだけど、最近は規制厳しくてノーマルと大差ないんだろうか？ w650でワイバンに換えていたがかなり良かったよ
新w800からでもワイバンなら左右独立だからドコドコ感は増すはず。HP見るとわざわざ新w800用に再開発しているし。
単純に音量を増したいならダイワあたりか。 低速トルク落ちまくり、マフラー軽すぎでどっしり感なくなるし
オレは2周回って純正オンリー ワイバンは安定っぽいね、ネットで音聞いても正直何か変わったか？って感じだしお値段も結構行くしで新型で変えてる人の話聞いてみたかった。
音疲れする程のは要らないんだが、もう少しだけ上げたいのよね。
前ドカのSSにテルミ入れて触媒外して乗ってたから低速トルク無くなるとかはよく分かる。
まぁあの頃のドカはテルミ入れないとレースecu無くて6000回転リミッターの一生慣らし仕様だったからしゃーないんだが、、。 煽りじゃないけどさ、新w800はノーマルでも良い音（バイク乗り）うるさい（一般人）から、あれで満足できないのはヤバイ領域に足を踏み入れてると思ってた方がいいぞ。最近の4輪はちょー静かだから尚更だね。
気持ちは分かるけど、社会的には害悪だから。 前モデル乗りだけど現行の800のマフラー音羨ましいわ。 >>218
ご忠告ありがとう、確かにそうなんだろうね。
勿論車検通らない様なのは求めて無くてさ、80キロ位でもう少し重低音にというかドコドコ感というか、そんなんあればなと思ってた。 ストリート乗ってるが十分満足な音なんだけど、あと少し走行中耳に届いてくれたら嬉しいというのはある
そのほんの少しに20万近いコストをかけれるかやなぁ…
アフターファイヤー気になるなら燃調もいじらなやし >>221
スモールジェットにしたらもうちょい音がアップするんじゃない？ >>223
今はショウエイのJOとグラムスター使ってるけど、風切り音がひどいばかりで逆にマフラー音が聞こえにくいね
いっそJフォース4辺りのメットかぶった方がええのかもしらん 現行Wなら適当な安物マフラーは無いだろうけど
以前SRに乗ってる時 社外品に交換してたが
車検で純正に戻したら乗りやすくてそのままにしたわ
低回転から力が出るんでむしろ早くなった気がするぐらい >>225
それ！わかるわ～
旧W8乗ってた時にあまりにも静かすぎて、ダイワ入れてた。
付け替えた時はその音にビックリするくらいで大満足だったが、売る時にノーマルに戻したら低速トルクモリモリに感じて純正ってこんな乗りやすかったか？と売るのを一瞬、躊躇したわ。 W800って自分でやろうとしようとすると、ちょっと整備性がわるいな
バイク屋に全部お任せでいいや 個人的にはバッテリー位はネジ外さないでアクセスしたいね クラッチワイヤーの交換するためにシフトペダルとステップまで外さにゃならんのはいただけない。 新型wで純正のグラブバー外すのにサスまで外さないといけないのはビックリした。 改善されてないってことじゃない？
社外品みたいにコの字にすれば緩めるだけでいいし https://news.bikebros.co.jp/parts/news20201013-03/
純正よりも3～4cm下がって見た目も水平ぎみになるみたいで気になるけど…
ここのメーカーはシート結構出していますが、使っている方いますか？
純正に比べるとやはり座り心地悪くなるでしょうか >>233
ついでに教えてください
リアショック外すとき、センタースタンド必須でしょうか？ ブースタープラグ付けたけどそんなに変わらないかな
少しトルク増えた感じかするくらいかな
因みにワイバーンクラッシック入れてる >>238
ありがとうございます
購入時にキャリアも付けてもらうか迷ってたので助かりました つーか早くまともなバックステップ出して欲しいわ。ビートの後ろに横移動するだけじゃないやつ。ベビーフェースあたり希望だが、なぜかW用のバックステップ出した事無いんだな。 >>242
器用なカスタムバイク屋にワンオフで作ってもらうしかないね >>243
おススメショップあったら教えてな。マジでオーダーするつもり。 ところで皆さん走って帰ってきた後カバーかけるタイミングってどーしてます？
いきなりだと溶けそうで怖くて短くても1時間、遅い時は翌朝ってしてるけど、気にしすぎだろか。 >>245
この前カワサキプラザの人にきいたけど、すぐカバーかけても溶けることはまずないって言ってたな
まあカバーにもよるだろうけど、プラザで扱ってるやつは大丈夫らしい BMWばかり弄ってるけど、
46worksってお店はなんでも器用に作ってるよ
YouTubeで作業動画見るの面白い >>245
屋根付きのうえ更にカバーなら分からないこともないけど一晩も放置するのだったらカバーを付ける意味あまりなくね？ >>242
コワースで新型対応のバックステップ出るよ モノによっては日中の紫外線を防いでくれるものもあるかもしれんし無意味とまでは思わないが、1時間も待てば十分カバーできるとは思うな 初めてW800に乗った時、いつまでも冷えないのに驚いた
カバーかけられるようになるまで4,5時間待ったかな？ >>245
ファイル乗りだけれど、購入したその日ショップから乗って帰って来てカバーをかけたら、溶けてエキパイについてしまったことがあるよ。
カッターナイフの刃を使い、コリコリと落としたけれど。それ以来1時間くらいはエンジンを冷やしてからカバーをかけるようにしている。 >>245です。
皆さんありがとう。
良いカバーなのかとか色々あると思うけど、やっぱ1時間かそこら待った方が精神衛生も良さそうかな。
ガレージや地下駐車場な人は良いんだろうが、家は屋根付きとはいえ外だからカバーは防犯の意味でもつけないとだし。 >>253
下側が耐熱性で乗り終わったあと直ぐに掛けても溶けませんってことを謳ったカバーもあるので探してみて アパート前に青空駐車なので屋根があるだけ羨ましい… カバーが溶けるかもってのもあるけど、熱い状態でカバーかけると熱がこもって悪影響無いかがちょっと心配
なので、1～2時間おいてからカバーかけてる 帰ってからいったん放置してからカバーをかける 結果的に2～3時間以上は空いてる 一方、洗車はすぐにする
早いほど汚れが落ちやすいし
車体が熱いおかげで水が湯になってさらに汚れが落ちやすい 面倒くさいから即カバーだわ
数時間置いてってのは理想だが、それが面倒に感じると乗らなくなる恐れがある 冷ましがてら、洗車だな。水はかけないから、クロスで上から下までフキフキしてれば終わる頃にはエキマニ握れるほど冷めてる ファイナルエディションの中古買って納車待ちなんだがオレ洗車キライなんだよね
今乗ってる下取りに出すADVも2年間1度も洗車しなかったし >>247
八ヶ岳なぁ～w オーダーは受けてくれるだろうけど、今から預けて、取りに行けるの雪解けした後になりそうだな。
>>249
スゲー良い情報ありがとう！これだよな5chの良い所。明日バイク屋に予約入れてもらうわ！サンキュー！ 今納車待ちだけどリアキャリア付けるべきだったかなと今更考えてるわ >>265
俺もそれは考えたけど、まずはキャリアなしのスタイルを散々楽しんでから必要があればキャリア付けることにした
無い方がカッコいいよね >>264
旧W800用だけどコワースのバックステップは後退とUPが他のより大きかったよ
峠を責めるポジションとすればいいけど街乗りでは肩がこるよ(カフェ用ハンドルに交換)
それと175㎝の自分ではニーグリップする場所が無く全く落ち着かなかった
新しいのはどれくらい後退するのかはわからないけど調べて決めた方がいいよ >>267
確かに結構後退してアップしてるね。267は足が長くて膝がタンクを超える感じ？
自分はカフェなのとシートオーダーも込みでポジション作っていくので大丈夫だと思う。 >>268
右はベベルギヤのところに膝がくる
熱くておさえられない
左も同様 >>269
俺より身長あるのに、そっちにズレる？結構前に座ってる？
俺はざっくり拳1個半位タンクと股間に間あるけど、ちょっと心配になって来た。が、もう頼んじゃったし、ニーグリップ厳しかったらシートオーダーするわ、サンキュー。 コワースのバックステップつけてた時は
後ろ気味に乗ってサイドカバーをふくらはぎで挟んでた
カフェレーサーなんてカッコ優先なんだから乗る人が慣れればいいだけ ステップの話題ついでに
旧8では足首で車体をホールドしにくかったけど新8ではそんなことは無いのかな
旧8買ってすぐにK＆Hのヒールサポートっていうパーツを買ったよ
高かったけどこれ無しでは乗り続けるのは難しい 輸入車のネオクラシカルに比べて、足開かされてる感じするわ。グリップ感も良くない。 カワサキ純正のw650リヤウインカー移設キットって
w800にも使えるんだろうか。
カワサキ屋サイトだと別々に表記されてるんで
ブラケット自体は同じものにしか見えないんだよな カプラーが違うだけで本体はつくやろ、そんな微妙な寸法を変更するコストをカワサキがするなら海外向けにも国内用ウインカー穴をなんとかするはず
知らんけど カプラーが違うかどうかも重要だな
繋ぎ直してもいいけど元に戻せなくなるのが嫌 毎度の事ながら、チェーンメンテやる度に2本出しマフラーが恨めしい
左にサドルバッグつけてるから尚更
リアスプロケの外側からちょこちょこやって毛細管現象に期待してるけど、これじゃいけないんだろうとモヤモヤ
上手い方法ないものだろうか >>272
新8も足首ではホールドしにくいですね
気になるけどお高いですねヒールサポート 俺もヒールサポート高いなと思いながらも買ったけど有ると無いとで全然違うわ。
個人的には必須かなあ。 誰かcafeスタイル買ってハンドルを純正スワローからセパハンに変えてる人います？
ケーブル類とか変更なしで問題なさそうだけど、流石にハンドルストッパーは必須ですよね。。
あと、ビキニカウルとの干渉具合とかも気になる（恐らく干渉しない） >>277
注油時は液体で時間が経つと固まるチェーンルブ使ってドリブンスプロケットの外から注油
リアホイールを前に回して注油したルブがチェーン下側に流れるようにする
そうすればわざわざ内側から注油なんてしなくてよくなる 自分のW800はチェーン内側にスプレーグリスのノズルの先端を当てて給油はとくに困難でもなく普通にできるけど
何かの調整代でできなくなるのかね？ ここ数年は車体の両側からチェーン全体にジャブジャブにスプレーして
必死に拭き取るスタイル
左右外側と上下面を手で触ってもルブが付かないくらい拭き取って、
内側は次回ツーリング後に遠心力で外側に滲み出た分を拭き取り
滲み出なくなって2～3回乗ったらまたルブを吹いてる センスタで立ててタイヤ回しながら細長いルブのノズル押し付けて噴射じゃダメなの？マフラー邪魔なのは判るけど隙間有るし大丈夫だと思うんだが 且つ車輪1/3位覆うダンボールをハブ径くり抜いて、スプロケとハブ間に挟めば、他の部分への飛散も防げる。丁寧にプラ板で作れば、作業はより楽に効果も得られる。頭使え。 他のところにかかっても拭けばいいじゃん
拭けなくてもそういう所は表から見えないのだからそのままでいいじゃん
自分はこんな感じ W800カフェにK-FACTORYのメガフォンマフラーってどう思いますか？選択肢があまりいので。 >>293
いやあれはカフェじゃなくてスクランブラーじゃない？ 無印の青が納車になったけど、北海道なので今シーズン終わり。
1回乗って室内保管。走行50キロw いくら北海道でも、平地ならまだあと半月は大丈夫だろw ブローバイのドレンの栓外したら水出てきた。
もっとドロドロの出てくると思ったのに。 チェーンのオイルって何キロ位走ってメンテしとるの？
レッドバロンはチェーンのオイルメンテはタダだよって言ってくれてるんだが、いつ持っていけば常識的な頻度なのか教えて。 バロンがチェーンの「オイルメンテ」をしてくれるの？
オイルでメンテをやっているが大体500kmごとくらいにしている
でもここで頻度を聞いたところでそれがバロンの方針と合致するかなんて分からない
頻繁にお願いしたらそのうち「次回は◯◯km走った頃でいいですよ」とやんわり制されるでしょ >>303
買ってからチェーンのオイルについて聞いたら、そんなのはうちで無料でやりますよって言われたんです。
だから今は全くチェーンのメンテは考えてない。
ベベルギアなりカウルの問題もタダでやってくれたんで、なんか思ったよりサービスいいんだなと思ってる。
まぁかなり売れてる店みたいだから、あまりギチギチしてないのかもしれん。 基本500キロごとに注油してるよ
雨天走行したらその都度やる
まあ自分が飛び散りやすいAZの超極圧スプレーを使ってるのもあるけど おそらくだが、5chにスレもある「エンジンオイル等でのメンテ」の事を言ってないと思う >>304
チェーンの給油は無料でしてくれるようですよバロン
バロンは購入バイクには割と手厚いですよね 昨日納車受けたので、慣らしで走り回ってきた。
散々言われてるけど、足熱いね～w
これからの季節は良さそうだw
夏は… 夏より今のほうがエンジンの熱を感じる気がしてる。夏は周りが暑いから、対して気になる暑さじゃないかな。パンツにもよるかもしれないけど。 カストロールの5W-40入れたが、真夏も乗り切れた >>302
私はチェーンの給脂は見て触ってオイル分が少ないな、と感じたタイミングで
距離としては不定期だけど1000kmは超えてる >>313
個体差はあると思う
自分のは頻繁に130℃まで上がるし
上がったらどのオイルも急激に調子悪くなる
冴強はその分の劣化が少ないようです 股火鉢って自分がレンタルしたときは夏の終わりだったので、そこまで気にならなかった。たしかに道が混雑していると熱気はきたけどね。油温度は気になるね。ハイ１３０℃～上等なオイルでも劣化してるから、また上等なオイルいれてね～だと結構つらいかも。 サブコン等で燃料をこくすりゃいいんじゃないの？
w650と昔のリッターバイクに乗ってるけど、全然暑くならないよ？ >>317
もう買ったとかならそういうのもアリかも。ｗ６５０と比べると熱的に厳しいという話もある・・・・ 排ガス規制が厳しい時代で
三元触媒を効かせるためには
触媒温度を高温に維持する事と理論空燃比を外れないことが必要で
つまり熱い 現行のO2センサーは初期型のW8よりも更にエンジン側に移動しているのは排ガスの熱による活性化を早めるためだと聞いた 熱はそういうものとして気にしたことはないけど水冷だと暑くないの？ 水冷も車種による。あと熱を水に移動させて、その水をラジエータまで運んで放熱するので、体感上も違う気がする。冷却が追い状況になればなるほど蓄熱して熱くなるしね。
ボルトだとあまり油温ゆおん言われていないのはなんでだろうか？といつも思う。 >>321
ネイキッドで水冷と空冷を比べたら空冷の方が熱い傾向 >>321
BMWのK100は、股に火鉢を挟んでいると言われてたよ。 最近16のファイナルエディション買ったんだけど、予想以上に振動スゴいね
60km位で流してると快適だけど高速は苦行でしかない
80km巡航なら我慢出来るが速度上げると厳しい
120kmまで試してみたけどバラバラになるんじゃないか心配なったわ >>327
W650乗りだけど、あれって案外慣れてきて味なんだと思うようになってきたよw 俺もfinal乗っているけど慣らし終わる頃には慣れたのか、振動が減ったのか。気にならなくなったね。振動への耐性、装備等諸々あるだろうけど。
逆に物足りないくらいだ（笑） マジか！
中古を買ったんだけどマフラーがフルエキ入ってるのも関係あるかな？
ノーマル状態が判んないんだよね 4気筒からの乗り換えならそう感じるんだろうけど、w6w8には微細な振動鼓動しかないよ。ツインにしてはよく抑えてるとも言える。昔のw6スレでは鼓動感まったくないじゃん！と荒れてたくらいだし 俺も前モデルだけど振動慣れてきたな。
3000回転付近が一番振動きついけどそれ超えたらまあ耐えれる。
連れはハンドル変えてバーエンドのウェイト重いの入れてたな。 なるほど
確かに振動はハンドルに一番来るけどステップ周りもキツイしタンクに接したオニンニンにも来るわぁ
ちなみに高速では何キロ位で巡航出来る？
オレはまだちょい乗り程度しか乗ってないけど80km以上は出す気になれないかも？ >>336
160は出るよ
ただしサドルバッグを片方だけ付けてるやつとかはやめとけよ
ウォブルが出てうよんうよんになる、立て直すのが大変 話は戻って恐縮だが、さっきレッドバロンでチェーンのオイル差しやってもらった。サービスでした。
あっという間に終わりました。
サービスマンの話ではメンテ時期はエンジンオイル交換と同じで良いそうです。 >>327
割とその感想聞くけどどの速度域でもそんなツライと感じる振動なんて全く無いけどな >>338
そのレス見て、バロンはやはり信用ならないと再認識した >>341
暗にチェーンの注油くらいで来るなって言いたかったのかな >>338
メンテの頻度をバロンの言われるがままってのはどうなんだろ
良いそうですと特にチェーンをそんなにほったらかしにするなんて >>336
旧型W800だけど120km/h巡航は平気
振動は気にならない
振動よりも自分が着てる服装次第かな >>342
バロン店員の内心
「店まで来るより自分でやる方が早いよ」 >>336
巡航は110くらいがちょうどいい
更に出すと120～140位でちょっと怖いヨレが出る
それを耐えると一応メーター読み180位までは出ました
しかし、100キロ超えていると10％位の誤差で速く差しているような気がします。
GPSレーダーの速度表示と誤差があってどうもGPSの方が正しそう やってもうた…
バイクカバー熱で穴あけてしまった
エキパイにもこびりついたの取れるかな 質問ですが縦溝に強いパターンでおすすめのタイヤありますか？
田舎の山奥に住んでて縦溝ばかりで純正タイヤのパターンだと取られ方がハンパなくて。 >>348
エキパイにナイロンのバッグが当たってべっとり焼き付いた事があります
カッターナイフとヤスリで取ろうとしたけど
エキパイに傷が入るほど激しく使わないと取れなかった
少しやって諦めて、それから二万キロくらい走ったら自然に消えてた >>349
定番のTT100とGS-19とACCOLADEを装着した感想だとTT100がとくに縦溝に敏感です >>348
自分はダウンジャケットでやっちゃったことがある
記憶が定かじゃないけどその時はパーツクリーナーとウエスを使った気がする >>350
>>352
ありがとうございます。
明日ちょっと頑張ってみて、無理そうなら諦めます。 >>349
TT100 K300GP GS19 BT45と履いたけどパターン気にならないならBT45で高くてもいいならK300GPチューブレス化と前後サスペンション変えてるから参考程度に
>>353
エキパイのアール部にベットリついたけどカッターナイフと真鍮ブラシでざっくり落として走ってたらそのうちなくなった 今日初大型として納車されたけど
めちゃくちゃ乗りやすくて感動したわ
お尻も全然痛くない エキパイに焼きついたナイロンは放置しとけばそのうち燃えてなくなる
擦ったり磨いたりしてるとメッキが剥げるで >>341
>>343
サービスマンは特に面倒がらずに気にせずやってくれましたよ。
ただ私がどの程度の頻度でやればいいの？と聞いた時の返答でしたね。
次はいつ持っていくかな。 エキパイの焦付きは試行錯誤した結果、100均で売ってるもんじゃ焼きの子ベラが最強だった
口に入る想定なんでいい感じで鋭利じゃなく傷がつきづらいけど数回擦るとバリっと取れる チェーンなんて定期的に変えるもんだし、そんなに神経質にメンテしなくてもいいと思うんだ。 いつの間に新色出てたんだ 超カッコいいなメタリックオーシャンブルー
そして頑なに海外モデルのワインレッド出さないな 定期的の頻度ってどんなもんなん？
もうすぐ5万㌔やけど一回しか調整してもらってない、チェーンよりスプロケの方が先に逝きそうや、燃費も落ちてきた 私のW800は6万キロ超えたけど
チェーンは全然問題ない
一回張っただけ 目盛りひとつ分ほどしか動いていない
たぶん10万キロはいけるな 俺はだいたい2万キロごとに問題なくてもチェーンとスプロケ交換してる
メンテは定期点検で掃除してもらうくらいで普段は1000キロごとに注油する程度 タイヤ交換一回しかしてないからそのときやねん、俺はもうすぐ5万のやつな 自分ももうすぐ2012年クローム 5万キロでチェーン、スプロケ共交換なしです。
質問なんですが先日、現行モデルのカフェハンドルをつけたらポジションが前傾したのかタンクあたりから耳障りなカチカチ音が気に鳴りだしたんだけど他のW800 も鳴ってますか？ エキパイにへばりついたナイロン系の焦げ付きは
炭化してカリカリになればポロッと落ちる
ウェルダンでよく焼きしましょう 今更ながらベベルギヤのチリチリ音に気づいたってオチ？ ベベルギアからの音では無さそうなんでフューエルポンプが原因かもしれませんね
フューエルポンプって部品だけで4万円弱か…
カチカチする音って普通はしないですか？ 5万6万とチェーン交換なしで乗ってるのか
もうすぐ8万で交換したほうが良いのかなぁって思ってたけど、
いったん忘れよう
FフォークのOHを先に頼もうかな オイル漏れとかない限りは、やるだけお金の無駄になるよ >>376
そうなんだよね
特に不満や不具合があるわけじゃないし
じゃあFフォークのこともいったん忘れよう >>377
シール破れてオイル漏れる前にやった方がいんじゃない >>378
いきなり走行不能になるわけじゃないでしょ
漏れる前と漏れてからだと何か違うの？ >>366
タイヤ交換してチェーンの張りを調整したら結局新車の位置と同じ場所 >>371
自分のW800にナイロンが焼き付いたときはそんなに感じでは落ちなかったです
何万キロかけて徐々に薄く小さくなった >>375
私のW800はいま6万キロでチェーンはまだまだ大丈夫だけど、Fスプロケットが磨耗して山の形が変わってきた
Fスプロケットだけ換えるのもどうかなと
Rスプロケットも換えるかな
じゃチェーンも一緒に換えるかな
いやいやまだ使えるのにもったいない
と気持ちがループしてます >>384
昭和の話はそうだったけど
チェーンの耐久性が劇的に向上して
スプロケットの耐久性がじわじわ向上して
タイミングが合わなくなってるような感じ >>379
そこは375をいじって遊ぶゲームだろw 購入を検討してて最近ここを見るようになったんだけど、少し質問
１．股火鉢って本当？対策どうしてる？靴が破壊されるってブログ見たしw
２．冬は皮ジャンってイメージあるけど夏はどんな服装で乗ってますのん？
ちな検討車はカフェ >>390
ファッションですら他人のアドバイスを求める坊やは乗らなくてイイよ 一昔前の女ハーレー乗りみたいに、今やW8もファッションバイカー御用達なバイクに成り下がったか >>390
どういう用途で乗るつもりかわからんけど
1.夏場の渋滞は避けるヤワな靴は履かない
2.短パンサンダルは個人的にはやめといた方がいいと思うどうしてもしたいなら止めない
あとは用途に合わせて好きなカッコで乗ればいいんじゃないすかね、あくまで自己責任てヤツで >>390
暑さ的には、フレームごと熱くなる車体に密着するSSよりマシです
服装はとくに意見なし 熱で靴が壊れるようなら市販したらアカンのじゃないか？
危なすぎるやろ w8って服装はなんでも合う気がする
Tシャツ短パンは論外だけど >>392
成り下がるもなにもバイク自体そんな特別なものだと思ってるのかな? >>396
もしそんなことになるなら靴の中の足が持たないな >>392
私は最初からレトロ風の外観が売りの車種だと思ってるけど
「成り下がった」って何から何に変わったと言いたいのだろうか W800と昔の空冷750（CB750FとかZ750GPとか）とどっちが熱い？
それともベベルギアのとこだけ気を付けとけばOK？ >>392
俺は孤高のライダー
バイク乗りの矜持
気持ち悪いポエム
とか道の駅で盆栽しながら語りかけてきそうで気持ち悪い 話はちょっと違うが、近所のレッドバロンで逆輸入のカフェのブラックが95万で置いてあったな。W650乗りだがなんか欲しくなったわ。 私が旧W800を買ったカワサキ店はカワサキの販売ルート改革で外されて正規ルートのカワサキ大型バイクを仕入れできなくなってしまったけど
輸入車でどこからともなく仕入れできるそうだ
新W800もOKって言ってた >>403
一緒ぐらいじゃない？
熱いって人がいったい何のバイクと比較しているのか
エンジンなんだからこんなもんでしょ
寒い時は止まるとヘッドで手を温めてたな ファイナル乗りですが、長距離乗ったあとブローバイのオイルでエアクリーナーボックスが地獄絵図状態・・・
ボックス下から滲んで気づいたら床に直径約１０㌢のオイルの池が！
ショップで相談してもオイルの量をロアレベルギリまで減らす位しか・・・と。
有効な対策ご存知の方いらっしゃいませんか？ お、ようやく熱についてレス来た
昔750乗ってて股火鉢って程の記憶がないのよねえ
熱かったは熱かったけど >>410
本気で直そうとするとピストンリング交換等、腰上オーバーホールだろうな
ほっとくとエンジン壊れるのでその前に売っちゃえば？ >>390です
みなさんレスありがとうです。今までクラシカルなバイクに興味がなかったもので・・・
年中革ジャンってイメージしかなかったのですが
安全性を考慮して自分の好きな格好がいいですね、参考になりました >>413
＞安全性を考慮して自分の好きな格好がいいですね
まあサーキット走るとか道なき道に突入するとかでなければどのバイク乗るにしても結局はこれよね、どのあたりでバランス取るかってことで
革ジャンの人は仕方なく着てるんじゃなくて革ジャンが好きだから着てるんだと思うし
ってことでよいバイクライフを送ってくださいね >>408
それが本当なら赤の外装も取り寄せられるかな
もう緑乗ってるけど赤欲しいなあ >>410
まあ、そんなもんだと思えばOK
私のエアフィルタケースもブローバイでベタベタ
フィルタを挿入するスロットの隙間から垂れてきたりする オレの旧8も右のエアフィルターボックス周りがオイリーだね
目立ってオイル量が減ってるようじゃないので気にせず乗ってる
明日の乗ろうと埃払いしてたらプ～プップ～って
電子音じゃなく空気が漏れるような音がタンクの下ら辺からするんだよね
これもそういうもんなんだと思って何年も乗ってる 12年乗ったヤマハ車から乗り換えたが、ヤマハ車はバッテリー上がり以外ノートラブルだった
ちょっと心配になってきた… >>417
気温や気圧の変化でタンク内の空気が出入りしてる音やと思うで ホンダから乗り換え検討でここ覗いてたけど不安になってきた... >>418 >>420
カワサキ的には別にトラブルじゃないよ
フィルターケースがオイルがベタベタするだけ
「ほっとくとエンジンが壊れる」>>412ってのはデマ >>416 >>417
レス、ありがとうございます！
そんなもんなんですね〜
>>421
レス、ありがとうございます！
Kawasakiデフォってことでちょっと安心（？）しました。
掃除しながら乗ります >>411
熱いって言うやつのＭＣ経歴聞いた方がいいかも >>422
フィルター周りがベタベタするのはデフォだけど
床にオイルの池ができるのはお前のバイクだけだと思うぞ
安心する前に圧縮ぐらい図っとけば？ 床にオイルの池って…エンジンオイルの入れ過ぎとかじゃない？
センスタでオイル点検窓見ると、規定値でもえらい少なく見えるからなぁ >>426
それ、私も失敗したことがあります
オイル交換の時センタースタンドで立ててオイル窓をみながら注ぎ足して
入れすぎてドレンボルトを緩めて抜いた 正しくはセンスタではなく両輪設置した状態で垂直にしてみる? マニュアルではサイドスタンドから垂直に起こした状態でオイルレベルを確認するとある
オイル入れすぎの状態で走るとブローバイ通路からオイルが吹き出してエアクリーナーケースがオイルで満たされることになるのでは？ メインスタンドだと車体が前に傾くから水平じゃなくなるからだろうな W800でファイナルまでのマフラーを現行型に加工無しで取り付け出来ますか？
ご存知の方教えて下さい。 O2センサーの取り付け位置とか全然違うし無加工は無理だろーな 現状国産大型クラシックがこれしか選択式ないのは正常な競争という意味では良くないな 旧と現行はO2センサーの位置全然違うからO2センサー用の穴溶接とかで作らんとあかんからそこそこ触れる人じゃないと大変かと。
社外買うかヤフオクで現行ノーマルマフラーの中古探した方がええかと。 0433です。
純正ではないカスタムマフラーです。
どれもサイレンサーの付け根辺りにO2ボスがあるのでエキパイの取り回しやステーなどが加工なしで着くかと思いまして。 W800カフェにSCプロジェクト2in1マフラーをつけたいです。O2ボスが1つしか開いてないのでもう1つ開けたら取り付け出来そうですか？情報お持ちの方いませんか？ 2個つけたらいいとかそういう問題ではない。
旧型→腹下集合部で1個のO2センサ、つまりは2気筒同時に燃調フィードバック
新型→エンジンの排気ポート直近で気筒別にO2センサ
新型は排ガス規制強化で気筒別に酸素濃度見ないとエミッション通らなかったのかもね。
新型で腹下にセンサ2個付けてもフィードバック異常でエンジンチェックランプ点灯するだろうし。
どうしても旧型対応のマフラー使いたければ排気ポート直近に気筒別に穴開けてナットつけるしか無いよね。
そこまでして付けたければの話だけど。 20忍千SX買ったばかりなのに、w8の21カラーの青見たらスゲー欲しくなった…そんなに金ねーし 海外ビルダーではW800や650ベースでボバーとかスクランブラーとかカッコいいカスタム作ってる所がよくあるけど、日本ではそういうショップって極端に少なくない？ メグロってブランドを付けて法外な値段になるんだろうな
ガッカリってレベルじゃねーぞ！ >>445
カッコいいためのカスタムじゃなくそうしたいからそうなった方面の一般人のカスタムはTwitterやらネットでは見るな
スクランブラーとか割と好き street乗りで無印出たときは悔しくなかったけどメグロは悔しいな
かっこいいじゃねえか >>451
トラT120のバドイーキンス仕様みたいなもんかね
あんまり変わってる感じしない W800青欲しいんだがメグロが気になる
どれを売りたいのやら メグロは結局ただのコスプレ仕様だったか
一番つまらねーオチだな これは肩透かしも良い所
つーかW800で4パターンも要らんやろ >>459
これでどうだ！っていう自信が無いのかな？
あれもこれもってメニューの多いマズい定食屋のようだ おれもコスプレか・・というのが第一印象だった
まあかっこいいけど あまりコストをかけないで
まだ売れそうな人達を見つけに行く作戦かな
まぁ前からメグロの噂はあったけどね かっこいいしコスプレでもいいじゃん
価格によるけどさ w800ベースってのは誰もが予想してたのではないの？ ベースというかまんまだしメグロ復活としては肩すかしだね、普通にメグロエディションでいいやん、それで充分カッコいいし
ファイナルも似たようなコンセプトだったけど今回は名前負けしてる感じ 50代後半の俺が「メグロ」と言う単語にとくに思い入れもない プラザじゃないカワサキ店用にW400を復活させるほうが良いんじゃないかい？ 前々から思っているのだけど、タンデムシートの座面は地面と平行の方がよくない？
尻上がりはレトロじゃない >>471
正直、メグロは平行で出すと思ってた
フレーム変えなきゃイカンけど、今後も作り続ければ良いでしょう。っと ボンネビル購入検討中だからちゃんとした新型のメグロだったらどっちにするか悩むところだったけど、悩ますに済みそう W800メグロスペシャルエディションとして売ったら130万円くらいかな
もともと高いW800がさらに高過ぎ w800カフェ購入した。
マフラー静かだから交換しようと思うけどどれがおすすめ？
1ポッシュw1タイプ
2大和ステンレス
3SCプロジェクト2in1
4モーターステージ
加工して取り付けします。 記事中の
>「メグロK2」の後継モデルが55年の時を経て新登場する！ ベースとなるのは実質的な子孫であるW800だ。
実質的な子孫と言う点に疑問 >>478
W800もそのなんだかなぁファミリーですぞ w800カフェ購入した。
マフラー静かだから交換しようと思うけどどれがおすすめ？
1ポッシュw1タイプ
2大和ステンレス
3SCプロジェクト2in1
4モーターステージ
加工して取り付けします。 >>478
テール寸足らずモノサスぼっこりタンクのz900rsより全然マシだろ >>482
わざわざ手間暇かけて下痢便みたいな音にしなくてもいいよ 新w800にストリートのハンドル付けただけか
シートだけ好みじゃないけどまぁ悪くない >>483
タンクのグラフィックだけでコスプレしようとする点では同じようなもの コスプレも仕方ないけど、せめてロングフェンダーにして欲しかった。シックデザインのアレが似合いそう。 >>488
私の予想では
一台あたりの利益は大きい
売れてないから事業としては儲からない
みたいな感じかな >>482
大和ステンレスのスタンダードがおすすめ cafe買ったんだが、燃料ランプついて給油したら10Lしか入らなかった
そんなもんなのかな？
トリップメーターは180キロくらい
ちょっとランプつくの早すぎる気が 旧乗りだけど、サイドスタンド給油なら同じ感じよ。
でも、街乗りなのかね？自分だと200後半から300ぐらいはいくけど。 カフェ乗りです。
同じく残り4～5リッターでランプつきます。 16ファイナルだけど街乗りだと25～30位で250km位で燃料計が点いたり消えたりしだして完全にランプ点きっぱになるのが270Km位。そこで給油すると9L位しか入らない。高速で110km巡行位のペースだとリッター20切るか切らないか位かな プラザの納車前説明では残り5Lで点くって教えてもらったゾ 台数が出なければ単価を上げるしかない
こんなトレンドから外れたモデルを売ってくれるだけ有難いと思わなければ でも結構売れ行きいい方だよね
大型二輪ランキング11位くらいだったような >>492です
みなさん、レスありがとう
まだ買って3回目の給油なんだけど、2回目の時は215キロで給油して8.6L入った
今回やたら早くランプついたような気がしたけど、1ヶ月点検の時プラザの人に聞いてみるよ
ありがとう >>499-500
台数出てるんだよなぁ
ランキングってその年のニューモデルが上位に入るんだけど、Wシリーズは常にその後ろに入る
開発1回で長年売れ続けるから利益は出しやすい
SRやCB400SF程ではないけど 2014 クロームエディョンに一目惚れで購入。
ポジションが微妙… とある元カワサキ正規店の話だけど
W800は海外じゃ全然売れてないらしい
やっぱり価格が高すぎかも、みたいな話で 無印よりストリートのほうがカッコよく見える
なぜグリヒが付いてないのか グリヒはオプションで付けれるやん
要らないのに最初から付けられてるより良くない？ 正直、グリヒのスイッチのせいでウインカー操作がやりにくくて仕方がない >>508
無印とストリートで散々悩んで、グリヒのスイッチが邪魔でウインカーの操作が微妙と感じてストリート買った俺みたいなのもいる >>505
確かにインスタみても日本人か韓国人しか乗ってない印象だな >>469
俺もあんな感じの片側二本出しのアップマフラー欲しい アップマフラーがどこからも出ないってことは需要がないか、設計に無理があるってことなんじゃなかろうか トライアンフの方が快適ってのはある
W800は割とローテクだからなあ
燃料計すらないし もともと買いやすい70万くらいでのパッケージを目指して開発したのに、後からあれこれつけたからと言って100万オーバーのバイクにしてしまったのは失敗だろ
ハンドル周りとかメーターまわりの質感が低い カフェとストリートのカラーリングは癖強めだからもっとスタンダードなのもあればいいのにと思う
3つのモデル全てが1色展開なんだよね メーター周りの質感低いなら、いっそBMWのRnineTみたいにミニマルにしてくれないかね
その方がかっこいいのに バイクもオーダーで作る時代になるか
排気量も含めシングルからマルチ、パラレルからＶ形あるいはタンデム
フレームもダブルグレードルやトラス、アルミのＢＯＸなど
ハンドルもセパでもチョッパーでも、ホイールもタイヤもシートもメーターも
好きなのを自分で組み合わせろ
Ｗ８００みたいな車体にガルアームに190のハイグリップはいたやつとか
気持ち悪いぞ
キャストがいいとか小さいメーターがいいとか言うのはこういう事だぞ 地の利がある日本でもW800無印よりトライアンフStreetTwinの方が安いくらいなので
W800は割高感はあるね メグロは新カフェみたいにタンクのセンターが黒色になってるぽいな
あれ個人的に好きじゃないんだよなぁ... >>520
単眼メーターがすごく安っぽいし、ボディも艶消し塗装のプラパーツばかりで貧乏臭いよ
もちろん水冷エンジンをエセ空冷に見せかけてるのもダサい >>523
でもお前の人生よりはダサくないし価値もある ぐうの音も出ないからってそういう訳のわからない憎まれ口を叩くのはよしなよ 現行のボンネはネオレトロでもはやW800と異なるジャンル メグロは空冷で
WはNinjaの水冷エンジンで行こう 16のファイナルエディション中古をプラザ店で買ったけど納車の時にマニュアル全ページ説明やら写真撮影やらでエラい恥ずかしやらウザいやらで何とも言えない気持ちになった
コレ最新の電子制御てんこ盛りのバイクだと説明に物凄い時間かかるんだろうな
正直「男爵」とかのチェーン店で買えばよかった お値段抑えた結果メグロのエンブレムがプリントシールなんてオチはないよね？ ここ数年のメーカー毎の価格イメージ
カワサキ 高い
ホンダ 高いのも安いのもある
ヤマハスズキ 安い旨い速い カワサキはカワサキプラザ計画以降は綺麗な高級ブランドイメージを目指してるような
私のようなもっさい汚いカワサキオヤジ路線は辞めた ドラクエ6の裏ボスが雑魚キャラの色違いだった時ぐらいのガッカリ感が >>534
インプレッサやレガシィの牙を抜いてスバオタを切り捨てたスバルのようだね。
次なるターゲットは都会で共働きの40代子無しお洒落カップルさ w800cafeは買ったが、カワサキの緑推しやSSの
デザインとか、プラザのノリとか好きになれない。 俺もcafe買ったけど、プラザの雰囲気は好きだな
落ち着いてていいやん 俺は家族経営のカワサキ親父がやってる店
夫婦でやってる
今ではカワサキ大型車は売れないけどね メグロどころか旧Wシリーズ辺りにも思い入れがないから、道の駅でやたら上から目線で話しかけてくるW1乗りのおっちゃんがうっとおしいわ >>529
色々教えてくれるだけいいじゃん
以前中古バイクを男爵で買った時は事故車であることすら教えてくれなかったゾ >>520
スタイリッシュで馬力もあるし後輪ラジアルなんで実はそれに買い換えようかと思っている 私が旧W800を買ったとき定価85万円前後だった
正直、W800は旧型の価格がいっぱいいっぱいじゃないかな 今は高くなりすぎ
自分ももし今買うならW800は選択しないかも https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/megurok3/
メーカー希望小売価格 1,276,000円
(本体価格1,160,000円、消費税116,000円)
発売日：2021年2月1日 カワサキとトライアンフの米国価格をメーカーサイトで見てみたらW800の方が安かった
Kawasaki W800無印 $9199
Triumph StreetTwin $9300 www.kawasaki.comではW800の価格は
「$500 SAVINGS」と特記されてた メグロとwの住み分け全然できてないじゃん
価格が高いだけのwじゃん なにか画期的に違うところがあって新8買った俺涙目みたいなの期待したけど…
思った以上に肩透かしだった メグロ流石に高いわ
かっこだけの低性能バイクにそこまでは出せない 本当にこれ外装変えた以外何が違うんだ？
メグロとして出す意味がわからん メグロを待たずにW800streetを買っておいて良かったわ ハーレ商法だな。欲しい奴は買うし素のW800残してくれたのはまだ良心的。カワサキケアも付いているし エンジンもシート形状もまったくメグロじゃないし、カワサキは何考えてんだ？
エンブレム変えたり、タンクデザイン変えただけじゃW800じゃん。
メグロって名前付ければ懐古厨が飛び付くと思ったんだな。 写真見てると質感アップはしてるような
懐古厨ほど老人ではないが実車みたら気に入るかも せめて無印プラス5万円くらいなら…16万高はないわ Wのstreetとかcafeみたいに、Ｗ800meguroエディションにしておけばいいものを。
型式とか全部認定とりなおしてるんだろうか。 このバイクって軽トラに載る？
(ハイゼットジャンボやスーパーキャリイで載るならなお良し) マグロクソ高いな
他が色々選択肢に入るというか値段のせいで選択肢から外されてしまうだろ W800MEGUROエディション
とかにしてないってけとは
MEGUROというオリジナル車種っていう立ち位置？
毎年カラーチェンジで出すのか？ メグロブランドなんて死にかけのおっさんしか通用しないだろ ざっくり言って、無印＋５マソでカワサキケア強制ってことだよね。 ネットニュース読んでメグロ気になってこの前の土曜14日にプラザでメグロの事を聞いたけど知らぬ存ぜぬだった
まぁそれはいいとしても、
W800の現車みた後でメグロバージョンは127万ですと言われてもちょっと無理かなw
いいなと思ったけど、その差額出せる程の思い入れはない
だったらZ900RSを新車で買って、
W800は中古とかでも満足出来そうな感じ メグロって生まれる前の話だからピンと来ないね。ヴィンセントくらいになると｢おぉ！復活か！｣と興奮するんだけど。 カワサキの中の人
「国内向けで一台当たり高利益をめざそう
どうせ海外は爆死だし」 「トヨタの86復活！」で新86を見せられた時の気分に似てる メグロはこれじゃない、と言うような爺さんには効き目なく
思い入れのない世代には高価格で視野外 カワサキ乗りの信者力が試されているな
ホンダ辺りが似たようなことやったら炎上モノだろこれ だってパラツインのモダン800ccに127万は出ないし、
127万もの価値を見いだせないよw 2012年に赤黒のを買っといてホント良かった
さすがカワサキは後悔させない なんか一つでもカワサキがんばったなあ的なものがあればまた違ったんかもしれん 流石にカワサキ悪ノリしすぎだな
「おおっ！メグロか！」なんて人は殆ど居ないだろう
現行W800でも高すぎなのに127万も出すならトライアンフ買うわ ただの高級版出しただけなのにグダグダうるせえ奴らだな 既存3車種をダサいカラーにしたのはメグロを売るためだったのか メグロW800のカラバリじゃん
これで別モデルを名乗るってふざけてんのか シートだけメグロのが欲しい…。
ところで写真上だとグリップヒーターのスイッチ位置が上の方になってるのな かっこいいとは思うけどね！
112、3万あたりにしとけばここまで言われなかっただろうにね(笑)
しかし、現行ダブハチは海外で売れてると思ってたんだけど違うんだね！
ストリートとか特に、海外受け狙ってるカラーバリエーションだと思ってた。 もしかすると物価が相当上がっているのかもしれんよ
セブンイレブンのタンメンが398円から498円になっとるし
2割ぐらい上がっているのかもしれん
だとするとまあまあな値段 そもそも「メグロ」って言葉の響き自体がカッコ悪いです
バイク何乗ってんの？って聞かれても答えたくないよ >>597
ネオレトロはそこそこ流行ってるけど、Wはネオの付かないレトロだからイマイチみたいね ニュー速+までスレ立ってるけどケチョンケチョンでワロ
エンジンフレーム多分一緒？で
特に高額そうな外装パーツなども特に無さそう
叩かれて当然 W800:110万0000円
MEGURO K3:127万6000円
CB1100:125万4000円
CB1100EX:136万2900円
CB1100RS:140万3600円
あとレトロと呼ぶんか微妙だがトライアンフストリートツインとかか？メグロより安いが
排気量少なくて良いならロイヤルエンフィールドとかもある
んで、誰がメグロ買うの？ 多分
無さそう
詳しくない癖に批評するアホの多さよ 現在2016＋ワイバンだけど、ノーマルでいい音の現行800が羨ましいのよ
メグロと聞いて買い替え！と色めきたったけど、値段見て素にもどったわ えーっとメグロって本当に出すの？えっ出たの？
正直、新規客は見込めないし、Wの客層を奪い合うだけでしょ
そして高くなってる・・・・。うーんなんか血迷った感が出てるな
上の方で話題になってたけどWシリーズってひっそりと売れてるの？
あんまり出会った経験がないけど行動範囲が俺の常識と違うのかな？ 中型の枠が空いてるんだしどうせならエストレヤをベースに350～400くらいの単気筒で出してたらうおおってなってた cafeは特にあんまり見ないのがうれしいけどな
コンビニで知らん人に声かけられて楽しい たぶんメグロブランドでエストレア復活させるでしょ
そのための布石としての第１弾じゃないの？ エンジンもフレームも新しく作り直してるんだったら昔のメグロとかけ離れた見た目でも受け入れられた
W800にアクセサリー類付けただけのバイクをメグロって言われてもなぁ 金も時間も有り余ってるオッちゃんが買うもんだろ
高い高い言ってる奴、メグロになんの思い入れもないんだろ？
関係ないじゃん >>611
自分もそう思うけどW800ベースが出たことでああエストレヤやね…てなるのが目に見えてるし
800出さずにメグロブランド１車種のみ、排気量は400とかだったらけっこう衝撃だったと思うんよね メグロはw800アップハンカラバリだよなぁ
車種増やしてくれるのはありがたいけど、違いがわからん
それより前みたいにw800のカラバリ二色にしてほしい
気に入った色が出るまで何年も待つはめになる エストレアテイストで400でシングルでメグロなら売れたかもな カワサキ メグロ250とかメグロ400とか、
いわゆるあのW1スタイルで出してくるバイクには全てメグロの名を冠す
これをメグロW800で探ってる気がするよ
評判悪ければ直ぐやめそう
昔カミナリ族やってて飛行機乗りとかしてたじいさんが懐かしんで買うかは微妙 最初の画像見たときはアリかと思ったけど
動画とか見ると微妙だな
新W800にしか見えないバイクになってる せっかく二輪分社のメモリアルマシンにするなら、
もっとメグロに敬意を払ってしっかり造るべきだった エストレヤは今でも結構見るけど、やっぱりガチのレトロは日本でしか売れないんだろうな
空冷シングルで厳しい排ガス規制にパスさせるのも難しいし >>618
なるほど今回のがK3だから
400クラスのY3、250クラスのS9(or SG2)とか出すのかな？ 飛行機乗りだとパイロットと誤解するか
水平乗りだね、カミナリ族の水平乗り メグロはかつてのクロームバージョンの代わりなのかもしれんが盛大に外したな。そんなに高いならせめてキックとか付加価値をつけろよ。
新カタナ同様、過去の遺産を簡単に食いつぶしちゃったな 値段はともかく、
ほぼ同じバイクにこの名前は・・・・
バイクが名前負けしてね？
いや、w800は良いバイクだよ、しかし・・・こういう安易な名付けでブランドイメージ壊さないで欲しいね 少し足付き悪くなってもシートをフラットにすればメグロっぽくなるのに >>604
ついでに言うと日本の販売価格でTriumph Bonneville T100よりも高くなってしまったメグロバージョン 無印より6万高いけど
メグロで道の駅やSA行けばたくさん話しかけてくれそう みんな厳しいな
一台所有じゃないだろうに
数万円の違いじゃないの
かえって安く感じるじゃないか
無印買ってアップハンドル化やめて
メグロにするわ >>634
チョロいなお前w
カワサキの養分になってくれてありがとうよ このメグロがダメでなんでW800なんていうボンネビルのニセモノ乗ってんだ？ いや元がW650ってせいぜい70万クラスのバイクだった訳ですよ
それがモデルチェンジの度にドンドン値上がりしてメグロに至ってはほぼ倍の価格に近づいてるのは流石にどうかと 元のメグロもトライアンフのパクリだな
結局トライアンフ買えないからカワサキで妥協になってる歴史
ただ価格が現行ボンネビルとほとんど差がなくなったらもうパチモンの利点もないな 現トライアンフもTriumphの名前を買った不動産屋がカワサキの技術協力で立ち上げたトライアンフだしな
工業製品で本家元祖を語るのも意味ない あの独特なクランクケースとキックペダルは復活してほしかったな >>634
アップハンドルのためなら
17万6千円アップは辞めた方がいい気がする
塗装に価値を見いだすならお好みしだいだけど 大して目新しい技術も搭載しないまま
メグロと言うネームバリューのみでも
客は買うだろうとふんだカワサキ
結果、客をバカにしたと思われ
売り上げも落ち、メグロのブランド名
も落としてしまったな
客を舐めたらいかんよ >>638
まさにそれ。w6オーナーにはその心理的障壁が高い。
15年前に新車乗り出し70万弱だったのに、基本同じモデルが乗り出し130万オーバーはさすがに買えない。
デットストック車を改良した物が130万で買えると自分を騙してもムリだわ。それならw3を買うな なんだか一目惚れしちゃった人
前からW800狙ってはいたがグレード選択の幅が出ただけの人
メグロに多少なり思い入れがある人
購買層がこれしか居ない >>644
本当に舐めてる
もっとバイク作りに真摯な企業だと思ってたわ ベベルギアやめて、メグロのエンジンの形状で作り直せ
シートをフラットにしろ 純正部品でカバー付きのリアショックが生産されるだけで俺は嬉しい
w650のリアショックはもう手に入らないから まー忍1000が忍1000SXになったときもカワサキケアつけて20万弱値上げしてるし
メグロがボッタなら忍1000SXもボッタ
排ガス規制対応やカラー液晶メーター変更とか色々あるがな >>653
純正リアサスなんて糞だぞ？
まだアイコンのカバーサスの方が良い カワサキケアが諸悪の根源なんだよ
あれでおかしくなった こんなローテクなバイクに3年メンテつけて大して意味ねーだろ
SR400にフルメンテつけて15万値上げしたら誰も買わんだろ トライアンフにアシストパス出してるよな
W800持ってるけど、T120良いなぁって思い始めてるｗ >>658
確かに、ここまでの値段になるとT120も視野に入るね 分社化の目的は赤字を垂れ流すなよってことだからこれから出るカワサキのバイクはどんどん値上がりするよ >>638
値段がちかいところで当時のER-6nから今のZ650あたりで10万円程度値上がりしてる これなら普通かなと思う
W650から今のW800無印で40万円アップは無理があるな フロント19インチのW800の米国価格が円換算で96万円で
それなら妥当かな まさかの逆輸入モデルの方が安くなったりして。
ソックスや男爵はチャンスかもなw ああ高いのってカワサキケアが付いてるからか
メンテナンスパックで大型だと10万円相当でしょ
それなら本体の値上がりは6万円程度でお前らが言うところの許せる範囲じゃん 〇〇年前にいくらだったから〜とか関係ない
ベースのダブハチが絶賛発売中でかつ個人のライトカスタム程度の変更しかないのにこの金額なのがマジで舐めてる
ぎりぎり115万程度か、値段このままならフレーム新設計でフラットシートとかならまだ納得できた お前ら財布は、ごちゃごちゃ一方ねーで買えばいいんだよ！
金がいるんだよ<川崎 いや、2020モデルのレブル250なんて、
あれで前モデルからお値段据え置きだからねw たしかにカワサキケア付けてなければまあちょっと期待外れやけどこんなもんかで終わってたかも
ぱっと見だいたい時の値上げすぎだろ…の印象が良くなかった 欲しいグレードが出るまで待ってた層だけどこんな値上がりは聞いてねぇわ
普通にベースカラー黒のW800で良かったよ
カワサキケア込だから実質ちょっとしか値上がりしてないよ～って、店先の営業でも同じこと言われそうw 昔と今じゃ開発コストもバイク人口も違うだろ
値上がりは少子高齢化と市場の縮小で起きる必然
お前らが気になるのは価格だけなのか？ シートを平行にしてトライアンフの客奪いに行けば良かったのにアホよのう
国産の信頼性とトライアンフなデザインで売れない訳ないのに カワサキタイムは終わった
またスズキと最下位争いをする日々に戻るんだ >>666
>>674
H2とか電子制御モリモリのニンジャならわかるけど、
Wのトラブルって、ちょっと弄ったことあるやつなら誰でも治せるだろ。 >>681
あっちはなんだかんだで堅実だよね。
貧乏人の味方というか質実剛健というか。 >>640
日本車の立ち位置なんてそんなものでしょ
z1以降は違うと思うけどね プラザ店に安定した儲けを享受させようとするカワサキの戦術がケア付帯だからな
顧客のことなんて二の次なんだよ、関係ない
加盟店には店舗改装やらなんやらで金銭的な負担を強いてるからそれくらいの恩恵与えてやらないと不満爆発するからな(二度言うがそれは顧客には関係ない) >>682
定期点検を受けないと保証が受けられなくなる >>634
俺も同じだわ
どれだけ高くなったのかと思ったらたかが数万円 >>686
今どきのバイクなんて、屋根下でオイルさえ取り替えてれば、3年3万キロでも故障なんて無いよ……。
オイル、タイヤ、プラグ、パッドは対象外だし。 >>688
今どきのバイクだからこその不具合も多いぞ
自分が買った最近のカワサキ車は半年でメーター・主要ハーネス・ECUの交換をした（された）
寺で大型車を買ってメンテナンスは一切出さない人なんて今や少数派なんだから3年乗るなら損ではないけど
それまでに買い替える人にとっては無駄な制度だな >>689
それ工業製品としてヤバくない？
ドカアグどころか台湾スクーター以下の品質じゃん。 >>690
初めからECUを交換してれば直ったと思われるが不具合を特定できずに原因と思われる物を交換していったからそうなった
電子機器が増えるとそういったリスクも増すよ >>689
その新車半年の不具合対応は自費でやったの？
「自分は自費でやったがメンテナンスパックに入っていれば無料だった事案」
と言う話なら一理あるかも メンテナンスパックに入っていたから（定期点検を受けていたから）無料だ
車種はここ2年以内に発売されたもの >>685
そうですね
値上げのためのカワサキケア強制加入であって
メンテナンス内容に必然性があるわけじゃない
やりたい人だけメンテナンスパックをオプション選択すればいいんだけど
それじゃ入る人が少なすぎるのかも >>695
それはカワサキの２年メーカー保証の範囲外の有償事案だった、と言う事ですか？ ハンドルの高さはいいけど幅がもうちょっと絞れてて欲しい >>699
私も変だなと思いまして
ご本人は「メンテナンスパックに入っていたから無料だ」と言うことでメンテナンスパックの有用性を語っておられるので
じゃメンテナンスパックに入っていなければ有償だったのか？、と >>700
定期点検を受けなきゃメーカー保証も受けれないだろ
バイク持ってるのか？w もっと高くていいから良いものをと思う人間は居るんだけど
声の大きな奴が、高い高い昔の値段はって言い過ぎるから
メーカーも中途半端なものを出してくるのよ
これで高いと言う奴は、家にガレージがあるのかも疑わしいレベル
相手にするだけ無駄
バイク趣味は激安の趣味になってしまっている
時計並みに毎年価格を上げていかなきゃ
利益出して、より良いものを出してくれ。 >>702
買って半年って定期点検あるの？
1ヶ月点検は無料（オイル、フィルターのみ実費）だよね。 >>576
z900rsの何処に魅力感じられるの？ カワサキのメーカー保証を受けるために定期点検が必須か必須でないかはこのスレの大半の人は知ってると思う 大して中身が変わらず価格だけがガンガン上げればそりゃ文句も出てくるだろう
四輪なんかはボディ構造やら安全装備やら快適装備やらが進化しまくってるから許容できる >>703
車はファミリーニーズ優先になってしまうサラリーマンでも、嫁に頭下げればなんとか出来るぐらいの趣味だろ。
>>707
ホンダは2輪館で点検してもらってたけど、保証されたな。（VFRのオルタネーター故障）
>>708
触媒がたけーんだよ。
ユーロ4以降はプラチナ、パラジウム触媒で10万ぐらい高くなってると聞いた V7 スペシャル 117万
トラボン 125万
CB1100 136万
スポスタ 137万
メグロ k3 127万
グッチとCB安いな。 >>709
だからそんな価格だから駄目なんだよ
もっと上げて客を選べ
車以上の価格にしてマナーの悪い貧乏人に乗らせるな
そいつらは東南アジアの原二があるんだから カワサキ全般的にはホンタヤマハスズキ並みの価格だとは思う
W800だけちょっと高い そもそも、メグロにブランドバリューあんの？
目黒が住みたい街ランキング上位でも、こんな古臭いデザインのバイクにメグロとつけたところで三丁目の夕日みたいな下町の印象しかないのだが エストレヤをメグロとして復活させるのはアリだけどWモドキのメグロなんて誰もいらない >>710
CB1100はEXの値段だな
無印なら125万だからメグロより安い カワサキ信者チョロ過ぎww
信仰先にお布施できる上自分達以外を貧乏人認定して見下せるとか幸せだなぁ メグロは少数売れればいいチョイ高級W8でしょ
EUはガソリン車廃止方向で進んでるけどバイクもなるのかね？ 適正価格はW800ファイナルエディションの92万位だろうな
新型で変わった分プラスしても105万位が妥当では無いか
空冷4発で1100のCBよりSOHC2気筒の800が高いなんて物の価値としてもおかしいと思う >>707
今日それを理解出来ずにIDを真っ赤にして高い高いと言ってる奴が二人いるなw >>718
内容を考える事が出来ず
上がった値段だけでネチネチ文句を言う頭の悪さだから
底辺貧乏人なんてやってるんだね >>712
BMWも乗るので店舗にも行く。
カワサキ製品の方が圧倒的に良いけど売り方で負けている。
もう少しプラザで買う事の価値を高めないと。
選民意識は無いけど日本製があるのにわざわざ東南アジアのバイクに乗る人は妻や子供がその辺りの人なんだろうなとは思っている。 カワサキケアとか専売とかするなら店舗増やして欲しいね >>722
車両本体とメンテナンスパックの必然性を普通に評価して
他メーカーやカワサキの他車種より高めの値付けだと思うよ >>709
自分のW800も定期点検なんか受けてないけど
メーカー保証で何回か不具合対応した >>720
中身相当の価格ならその辺でしょうね
ただ値付けはメーカーの営業方針しだいなので
数を売る気はなくて一台で大きく儲けよう、との考えかも カタカナでメグロとかすごくダサいんだけどおっさんはこんなのがいいのかな 増税前にstreet買っといて良かった
グリヒ込み102万で買えたから満足だ
基本性能ほぼ同じで127万からは無いわ 価格は置いといて、メグロ冠するならw8とは別の独自路線で行って欲しかったわ そもそもタンクのエンブレムのデザインすっげえダサいんですけどw >>729
各々自分がこれ欲しい！って思ったタイミングで買えば良いんだよ
カワサキは後悔させない商売が上手いよ
いろいろ新しいのが出るけど、
あの時これ買っといて良かったって多くの人に思わせる不思議な商品展開 >>732
概ね同意だけど、こんなメグロに似せる努力が微塵も感じられないバリエーションはないわ。
メグロに思い入れを感じているのは若くとも60オーバーだろ。
どこを狙って撃ったのかさっぱり分からない。 でもさ、雑誌モトツーリング49号（11月号）
の背表紙にて新型W800三兄弟の広告が載っているが、
それから数ヶ月後にメグロバージョン出しますは少々不誠実なんじゃないか？ >>732
自分の経験では
下取り価格的にもカワサキ・ホンダはあの時買って良かった、と思えたけど
スズキ・ヤマハでは・・・ メグロとスレ分けるの？
分けたらメグロは過疎るだろうけど。 >>734
メグロを見るかぎり数ヶ月で詰められる程度の企画ものなんだろ >>734
NIKENのSPを出したタイミングなんて不誠実どころじゃないぞw >>736
たんにW800のスペシャルエディションのひとつだから分ける必要ないけど
「メグロK3 契約しました、よろしくっ」とかの人が来たらなんと声をかけたらよいものか >>734
不誠実？広告載せないくらい年数が経って初めて新バージョン発表しろってこと？
うーん、理解できんわ
高くて買わないなら何にも影響ないと思うけど
逆に高くても欲しい人なら、高く下取りしてもらって買い替えるだろ 俺が最近行ったプラザには入荷したての納車待ち無印青が置いてあったけど、
あれのオーナー殿は今回のメグロ騒ぎに何を思うのか知りたいところだ
俺も初めはメグロ良いなと思ってたが、
価格とチープさを考えるとさらに金積んで900RS、しかも一年待って2022モデルあたりでも狙うわ 出すまでの間隔もっと空けろってより、最初からフルラインナップで出してほしかったって気持ちのが強い モトツーリング11月号の発売日が10月1日
その雑誌の背表紙に新型W800三兄弟
欲しくてガッついて契約した者に対して
11月の第2週に新たなW800のバージョンを提案発表、
かと思ったら翌日、翌々日くらいにはもう発売する旨を報道 カワサキって怖い売り方するんだね
14日の時点でプラザスタッフが知らぬ存ぜぬは嘘だったのかな？
まぁ買わないからべつに良いけどね >>733
>メグロに思い入れを感じているのは若くとも60オーバーだろ
1964年に経営破綻、60歳（1960年生まれ）の私でもメグロはかなり過去のメーカー。
65歳以上なら「おお！懐かしい！！」となるかもね。
>>651
褒める時はツイッターに書く。けなす時は5ch。
爺さんでもやってる使い分けじゃ。 >>745
いや、その通りどうせ買わないんだろ？
なんか支障あんの？ 始めてカワサキ買おうとしてる俺に、
嫌な商法やるんだなぁってイメージを抱かせた >>746
メグロK3かっこいいじゃん
けなしてるのは60歳以下だろうw >>748
まだ買ってないなら何にも害ないよね？
高いメグロを買うかそうでないw8を買うか選択できるんだから
現行cafeストリート出てから2年、無印出てから1年経ってるのに、何が嫌な商法なのか
買ってすぐにお買い得バージョン出たんなら気持ちはわかるけど ん？プラザにあった青はこの秋に出たばかりの新型カラーなんじゃないの？
前の無印は緑でしょ？ 青が好きならメグロ買わなくていいじゃない？
今のあなたはストリートcafe無印の新旧カラーとメグロを選びたい放題じゃん？ >>745
この業界に限らずそんなの普通の売り方だろ
世間知らずなのか？w 俺はW800良いなと思って、
仮に買うにしても色は選べないわ、
あとはカフェかストリートか、
って選択肢の中から無印選んだ末に
メグロ後だしされた人の気持ちを述べてるんだけど？
つか、危うくそうなる可能性が俺にもあったから敢えて言ってるだけだけど？ そもそもW800自体、ファイナル謳って限定モデル出して華々しく終了演出しておきながらあっという間に復活させたいわくつきの商法で売ってんだよ
いまさら今回の件でグダグダ言うようなウブなオーナーは居ないだろ >>748
これはもう性分の問題だな
何か買う時にあれこれ迷い買った後もこれが良かったなぁって考えてしまう人は感覚的に損だね
自分はこれまで車やバイクを買ったときに他の車種など眼中になかった
そういうタイミングで趣味の物は買うといいよ だから900RSも2022あたりでマイチェンあるかな？と思って待つ事にしたんだよ
急いで買うほど我慢できないわけじゃないんだ >>756
うーん、同じ価格帯で新バージョン出されたらそんな気持ちにもなるかもしれんけど、ここで散々叩かれてるほど割高なのに？
ちょっと考えすぎじゃない？
いよいよもうやめます、ごめんなさい >>756
実際に買ってもないやつにそんなこと言ってもらう筋合いないわ
大きなお世話だわ >>736
形式は同じだからｗ分類上では同じバイクｗ 次のスレタイは決まったぞｗ
Kawasaki W800 = （（2BL-EJ800B）） = メグロ 実質同じ車両のただの仕様違いスレ分けるだけ無駄だと思うけど
オーナーになる予定、またはなった人達が専用スレが欲しいと思えば勝手に立てるんじゃない？ >>770
なんともない
(*￣-￣)ふ～んって思うだけ カワサキ終焉の一端を担う案件だよこんなの
数年天下取っただけ良しとしなきゃならん >>772
もう死んどるやろ
今乗っている奴を数えても少なすぎて考慮する必要はない ストリートの後に素のW800後だしされて買い換えて、
またメグロ後だしされて何なんだよ。 >>770
あの時 85万円で買ってよかったな、と
19インチの見た目が好きだから今ならW800無印を選ぶと思うけど、これに110万円はなぁ・・・ 排ガス規制に合わせてエストレヤが水冷で出たら、
もうあの味は変わってきちゃうのかなぁと >>775
またメグロに買い換えんの？
リッチやね 正直どれも良いとこあるから迷う
SSの増車に考えてて殿様乗りのストリートかメグロかと思うが素の青も昔乗ってたゼファー思い出して惹かれる ホンダのCB400SSアーバンカフェぐらいの作り込みがほしかったな。 ・旧メグロはＢＳＡのパクリ → Ｗ1Ｓ → Ｗ1ＳＡ → Ｗ3
・Ｗ650は旧トライアンフ・ボンネビル（650）のパクリ → Ｗ800
なので、Ｗ800ベースのバイクをメグロと名乗るのには、大いなる違和感あり。 59歳の私がメグロはあまり知らないので検索してみた
最後のメグロ名のバイクが1969年で廃盤で
メグロ世代って70代以上だね メグロって日産で言うとプリンスみたいな感じ？
レクサスみたいに塗装を厚くしてショールームでコーヒーにケーキ付けて出すようにしたら
なんぼでも高くしてええんやない？
あと、こけたら電話かかってくるとか
「メグロサービスです。事故ですか？大丈夫ですか？お怪我は有りませんか？」って感じで
GPS付けといて救急車も呼んでくれるサービスみたいなの それと、ナビの更新を自動で勝手にやってくれるのとかかな？ 100万かそこらで高級だの言わんけど
必要ない趣味の乗り物だからな
20万30万の差でガタガタ言うなら安売り店でSV650でも買えば良いのでは
通勤用のスクーター買いに来たワークマン来たあんちゃんと仲良く水でも飲みながら >>788
なかなかリアルなブルーカラー描写ですね メグロはこうだという世代はいないだろう
それともまさかお前らって70超えてんの？ 2021カワサキ MEGURO K3発売発表に伴い1965年のメグロK2と見比べてみました。
https://youtu.be/gXsiemEB55s リターンライダーしようかとカワサキプラザ行ってきた。
W800 股がったら予想より大きい重い印象やった。
レンタルバイクでw650乗った時はちょうど良かったから走ってみないとよく分からんなぁ。 思い入れ無ぇ
金も無ぇ
だけど文句はいっちょまえ
知識もねぇ
調べもしねぇ
高い高いとぐーるぐる♪ ストリートをなんだこりゃと思ってたが無印、メグロと続いたせいで走りに無関係な無駄を削ぎ落としたカッコいいレトロに思えてきた ストリートは取り回し楽そうやし
新しいカラーも良いなぁ。 ストリートはキャストホイールのモデルがあってもいいな
あまりレトロとか考えないでツーリングモデルとして
W800のエンジン特性が田舎の県道農道をふらふら走るのにちょうどいいのだ >>795
カタログ重量はそれほどでも無いが走らせると良い意味でも悪い意味でも「重ったるい」よ
全ての動作が「よっこいしょ」だかんね ストリートにW800のセンタースタンド付けれるのか聞いたらプラザでは断ってるって言ってたけど
フロントタイヤサイズの違いで擦りやすいんかな？ 自分でストリートにセンスタつけたよ。
センスタはかけにくいな。 >>805
へ～ いいなぁ
問題 無さそうやもんなぁ。
グリップヒーター付けたら完成やw 実質エンブレムチューンなメグロ
よく見たらマグロだったりしてw >>804
プラザでcafeにつけてもらった。たしかにへんなところが削れてる。でも転倒や危険が危ないふいんきは無い。 >>774
勝手に殺すなよwまだまだ全国を元気に走り回ってるぞ？ >>814
干渉するのは、左ステップのヒートガードみたいです。自分もプラザで取り付けてスタンド部品だけだと5000円ぐらいです。その後マフラー交換で一度、自分で取り外しましたけど、ヒートガードさえなんとかすればつけるのは簡単です。 ただでさえ浅いバンク角が更に浅くなるのは危険では？ 左コーナーでよくガリっとなるけどバンクセンサーだと思って気をつけるだけ。
どちらかというと林道や縁石の段差で腹を擦りやすくなるのにデメリットを感じる。 >>789
たったそれくらいしか違わないレクサスにみんな高い金払うんだから
バイクでもやったっていいじゃないか 俺もストリートに自分でセンスタつけたけど、最初買ったとこのバロンに頼んだらメーカー保証が効かなくなりますって断られたわ >>824
うん、雰囲気はあると思う
2016持ってるから買わないけど 黒と銀鏡タンクが映えてて渋かっこいいと思うよ
Wとして据え置きで出して欲しかったのは否めないが カワサキケア無しで買えないのかね?
３年でオイル交換３回なのに高過ぎない?
他の点検項目も殆ど自分で出来るような内容だし タンクの塗装自己修復とかええよな
磨き傷とか無くなるんやろなぁ。 >>829
そもそもメーカー保証を受けようと思ったら半年ごとの定期点検を受ける必要があるから サポートを含んでのブランドとそれに見合う価格
ロールスロイスをサポート無しでいいから安くしてなんて言わないだろ >>829
同内容のメンテナンスパックがあるから任意でオプション選択させてくれればいいんだけどね >>821
ガレ場は滅多に行かないけどバイクの写真を撮るために
景色のいいところに止めようとすると木の根っことか岩とかが結構当たる
街中でも微妙に高い縁石でゴリってなるよ >>824
タンクは格好良いと思う。
ベベルギアカバーのオレンジはおもちゃっぽいので旧Wのタイプに変えたら理想に近い 良くも悪くも今は新Wとして評価してるから統一で良いんじゃね？
今後のシリーズ展開次第 多分インドで売ってる250のエストレヤをメグロブランドで出す為の布石だろうね エストレヤを復活させるとしたらw250とメグロsなんとかっていう二本立てになるんかな 初期エストのセパレートシートはカッコよかったけど、メグロ250で復活しないかな >>839
w250は既にあるから日本じゃその名前では出さない じゃあ3本立てで
W250(旧エストレヤRS)
W250TT(旧TR250)
メグロ250(サドルシートのやつ)
これでみんな幸せになれる メクロK3は撒き餌みたいなもんだろうね
エストレヤ復活の口実が本音だろう
メグロ250！カワサキケア付きで70万円！
業界紙が褒め称える様子が容易に想像出来るわ 単気筒でエストレヤ500とか出たらいいなあ
レブル500が79.9万円だからカワサキなら99.9万円かもしれないが もう251㏄以上の車種には全部カワサキケアつけて15万くらい一斉値上げすればいいんでない？
そうすれば文句も出なかろう
むしろ「安心安全を推し進めるカワサキステキ！」となること請け合い >>515
cb1100が重いから嫌な人を狙ったのかもね。 10月に無印青契約した
メグロの発表でも後悔したとは思わん
それくらい青きれいだなーって思ってるわ 俺は前年の緑やファイナルエディションの色が好き
なんでも青が好きって人はすごく多いけど、
なにか性格的な影響とかあるんかなぁ >>524
「お前の母ちゃんデベソ」くらいの低レベルの反論だなあ。 所で皆さんヘルメット何使ってます？
私はショウエイのJO使ってるけど、これだけだとフルフェイスもやっぱり欲しくなるな。 メットはアライのラパイドネオ
SHOEIのグラムスターの実物見てきたけど、凄く帽体が小さくてカッコイイな 2022年位までにはユーロ５対応しないとだめなんkな？でユーロ５は空冷じゃ無理っぽいからWシリーズも2022年まで？じゃメグロk３は２年しか、、、
教えてエロい人 >>859
EURO4とEURO５は大して変わらんとの記事もあるよ
どっちにしろ30年か35年にはガソリン車自体が規制されそうだし
持っている奴を動かすのはええやろ
Ｗ800が今の価値で700万くらいになるかもな
弟が乗ってたレパードが今見たら700万するねん、びっくりやわ >>854
俺は「お前の母ちゃんデベソ」とか言われても全然何とも思わなかったんだが、皆はそう言われて泣いちゃったんかい？ >>859
今でもEuro5レベルでクリアしてるので全然問題ないです そもそも欧州メーカーが空冷だらけなので
「空冷だと排ガス規制に通らない」ってのが都市伝説レベルの話です >>863
母の肉体的特徴をなぜ知っている？
ああ、君の父親とそう言う関係だったのか
と思って悲しい >>858
どちらもこのバイクに似合うと思います！ 日本の風景にはwが良く似合う
wから漂う人つまみのおっさんくささが日本の田舎の風景にマッチする メグロの眼鏡塗装ってどういうものなんだろう？検索しても出てこない。 メグロのハンドルこれストリートのか？
共用だと黒だろうなぁ、、。
無印新型w8何だけど、クロームの同じ感じのアップハン探してるんだが、いいの知らないですかね？ ストリートのハンドル、高さは良い感じなんだけどもう少し絞ってある方が好みだなぁ。 メグロの記事を見てこの車種思い出した
復活していたのか
でも高くなったね 高いね
世の中利益を出そうと必死なんだよ
世知辛いね ベースが新型でスペシャルエディション的なもんなのか、なるほどなーと
w6時代は大型クラシックの手頃なモデルだったのにね >>885
流れとして、今はガソリン車を減らして次の乗り物をってのが有るのだろうと思う。
だから色々規制入れて買える人だけが買える乗り物にして行ってさっさと次を作れって事かなと。
個人の意見としては長年こいつらに憧れて楽しみやら苦労やら色々貰ってきたが、さて後10年後どーなってるかね。
日本初めてのスマホ、iPhone3Gが2008年だ。
あっちゅーまだな。 メグロジュニアのデザインで何か出してくれないものかな w650は本当に素のモデルでこの値段でこの性能で、手頃だね
w8になってデジタル化して、メグロも変わらんけど値段がね
w6大事に乗るわ >>880
ストリートよりも幅広って見た気だする
>>889
本多に対抗して350エストレア出したりして >>890
W650が販売されたころは物価も安かっただろう
瓶コーラが50円くらいだったか？ もういい加減、650RS/W3再販してくれ
メグロなんて一気に遡り過ぎ w6の最終68万円から旧w8最終の85万円、新型100万円、メグロ116万円
排気量や装備は上がっているけどこのシリーズ値上がり感がすごくネガティブに見えちゃうわ SRに長く乗ってるんだけどW6が出た時に「ああ！良いなぁ」と思ったね。今のW8も勿論良いんだけど。
そんなに高くなってるんだね。 SRの値段推移が気になったけど
あんま上がってなさそう SR400
85年 399,000円
98年 425,000円
20年 530,000円 SRは2009年のFI化で9万円くらい値上がりしたけどその後はほぼ変わらないか謝恩価格で値下げするなど税抜きなら数万安くなってるね >>898
SR 40thの64万円という価格をご存知ない…？ >>897
いい人すぎる
そして、意外に値上げ幅は少ないんだなー >>897
大卒初任給
85年 140,000円
98年 195,500円
19年 210,200円 >>902
88年頃は初任給16万ぐらいたったけど賞与が年5.5ヶ月分あったからそれでバイク買えたよ YouTubeを何となく見てたらチューブレスってきいてびっくらこいた！ チューブレスタイヤにチューブ入れてあるってプラザでは聞いた。 W800はホイールがチューブレス用じゃないから、チューブ必要だぞ >>909
旧W800のT100GPはチューブ仕様のタイヤだったけど、新W800はちがうのかな？ >>880
スポークは磨くのに時間掛かるからもう買いたくない タイヤにチューブレスって書いていてもスポークホイールは全部チューブ入りです。
特殊な加工したらスポークでもチューブレスにできるけど。 この手のバイクってスポークにこだわる人多いのかな
キャストにして燃料計もギアポジションもつけて欲しいけど少数派？ >>918
メグロが出たからWはそっち路線で良いと思う >>916
W800とセローの2台持ち、スポークは諦めてリムしか拭いてないw スポークはサスペンションの一部
キャストにするとかなり乗り心地が硬くなる 毎回ツーリングの帰りにフクピカでスポークも拭いてるけどそれでも錆びるかな？
青空駐車だしまあ諦めてるとこあるけど 調べていたらセロー250のリアタイヤはスポークだけどチューブレスなんだってね
利便性からチューブレス化する人もいるみたいだね
wみたいなモデルはスポークが似合う >>918
その装備は欲しいわな。21世紀のバイクとしては バイクの原点さ、シンプルさを求めてこのバイクを選んだクチとしては、やれギヤポジだ燃料計だは無粋だわ。それらはなくてもどうとでもなる。
メーター内にあるETCランプすらうっとおしいのに。 >>923
と言われるが、w6にキャストを入れたことあるけど変わらんよw
メグロK3発表会のツベを見た。
w6生みの親の一人であるイノさんが「ただの黒クロームモデルだとw6と同じだから、メグロの個性として銀鏡塗装にチャレンジしました」って…。その程度でメグロの名前を使うなよ… >>929
俺はsrにキャストを入れて滅茶苦茶感じたね
もし変わらないならオフ車もキャストだよ >>926
チューブレス用のスポークホイルは外観を見ればわかるよ
セロー・スズキ型とBMW型の2タイプある >>926
Vストローム(非250)とかもスポークでチューブレスですよ
今は意外とあるみたい Wはまだフロントブレーキがシングルディスクだから良いよね
左右両側にディスクを付けられた日にゃスポークの掃除なんてやってられないよ
…いや、ブツクサ言いながらやるけどね ツーリングで使い勝手がよさそうなのでW800を選んだ自分としては
もしキャストホイールとスポークホイールの2グレードがあったらキャストホイールを選んだでしょう
パンク修理のやりやすさの視点で オフ車がスポークなのは衝撃に強いからじゃなかったっけ？ メグロK3を出したのは、下記フィルムを見てW800を買うのやめた人がたくさんいたからだよ。
当時フィルム見てW800が嫌になった人がたくさんいた。
W800 official short film
https://youtu.be/4b8samjMTVM >>937
どうした？急にw
この動画にトラウマでもほじくり返されたか？w 改まってメグロなんか出さなくても道の駅行ったらメグロメグロって散々ジジイに言われてるだろうが たかが動画で購入見合わせとか、どんだけ人に流されるんだよw >>937
10年前に高い金出してよくこんな糞ビデオ作ったなカワサキ >>938
「キャベツが…キャベツが…うわぁぁぁ((( ；ﾟДﾟ)))」 メグロ帽子買おうと思ったけど、アポロキャップじゃなくてNew Eraなんだ・・・ >>937
農作業に最適 W800
飲酒もOK W800
クルクルパーか！ バイク屋で常連さん数人と一緒にこのPR動画を見てみんなでツッコミまくった >>941
バイク屋に販促グッズとして買わせたからカワサキ的にはOK ネット黎明期の頃はHB101グッズは入手方法がよくわからなくてワンポイントオシャレだったよな >>941
30年前の間違いだよな？クォリティ高っけーなー クラシックなスタイルだからメーター上のETCのアンテナが邪魔ってことだろう 別に気にならんけどな
気に入らないならハンドルバーにでも移設したら？ 本当は見えない位置に付けたいよね
味気ないメーターをカバーごと一新して上手いこと内蔵すれば良かったのに メグロが120万で、レブル1100が100万切りか（北米価格）。
うーん、今回はホンダにしてみるかな。 >>963
DCTまで付いてこの価格！
それだけじゃないんです
なんと電スロまで装備の上にクルコンにトラコンも付けちゃいます
今すぐお電話ください そこで迷ってる知人がいるのよね…
どんな物を自分が求めてるのか固まってないんだろうなとは思う
個人的にはバイクかぶりしたくないので、レブルにいって頂きたいがw >>963
北米だと19インチのW800が9199ドル、約96万円だしな
兵庫県で作ってるくせに W買う時はFZSと迷ってたな
全然違うだろって言われるけど、全然違うから迷うこともあるんだよ Wからレブル1100に乗り換えようとは思わんけど、味気もそっけもなかったアフツイのエンジンがどんな味付けされるのか興味はある クルマと同じで北米価格は安いね
まあ日本が貧しくなってて台数も売れないからかな？ >>970
レブったら体がもたんわ。高速シミー現象で死ぬかとおもた >>969
そんな事ありますね
私はW800かジムニーか、って検討してW800が残った まずは安い（北米価格）って思わせといて、日本発売であれ？って思っても
安い！お買い得！って脳に刷り込まれてしまっているとい罠だろ 俺はMT-07と迷ってW800にした
Vストローム250でも良かったかな？って今思ってる >>937
主人公と自分がそっくりだからW800が嫌になったんだろうw >>976
確かランエボも日本じゃ400万位だけど
米国では円ドルで270万だったろう 薬もアメリカで6000円だけどオーストラリアにはダンピングで3000円で売って
その損失を日本に16000円で売る事でカバーしているって話も聞いたことがある
日本舐められすぎ W800緑買ったばかりだけどこれで満足してるのでK3は問題ないです
見た目以外変わらないし いま齢20半ばなんだけど同年代くらいでW乗ってる人どのくらいいるんだか知りたくある >>979
ランエボ乗ってたけど、400万でもお買い得感あったな
>>982
会社の若い衆がW買ったけど、すぐにボンネに変えてたな
ボンネと会うと肩身が狭いって言ってたよ。俺はどっちもに良さがあると思うのだけれども >>983
そういう考え方も若い人特有の自意識過剰のなせる技だろうな。誰もそんな目で見ていないのに。 若者で括ることじゃない
バイク乗りや趣味の車乗りには多いタイプだよ 私がW800を買ったカワサキ店では
カワサキ大型車ではどっちかってとW800が若手
4気筒の大型車に乗ってるのが年寄りな傾向 ４気筒の大型は２０年前からガレージの片隅でシート被ったままだわ 12気筒のランボルギーニもよそんちのガレージの片隅でシート被ったままだわ >>983
昔のボンネは憧れるけど今の油冷ボンネ乗りに何言われても別に 旧車っぽいデザインが好き
でも手が掛かるキャブ車はイヤ
もうね
W800かCB1100位しか選択肢は無いのよね めんどくさいのが道具として面白いんだろう
デザインだけならボンネでいいじゃない めんどくさいのが好きな人はどうぞ旧車で楽しんてくださいな 俺は水冷とか空冷とかじゃなくクランク角が決め手でW選んだから、隣に現行ボンネが並んでも何とも思わない 10中8,9メグロ決めてたんだけどレブル1100出ると聞いてやばいわ。 レブル全然タイプ違うのに揺らぐのめっちゃわかるわ
あっちは自動変速らしいけど レブル買うならバルカンs８０万かなぁ
レブルは２５０が出回りすぎて差別化ないのよね
前の忍者４００とかみたいで このスレッドは１０００を超えました。
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