【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 65台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 64台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596977868/ >>313
その条件だとリッター選ぶ必要性もあまり感じないんだが・・・ 中途半端なセパレートハンドルよりバーハンの方が好き 見た目が好きな方選ぶ。見た目はxxxだけどooooだから買うとか、あとで後悔した。 乗ってて楽しいのはGSX-S1000Fという
話をよく聞く S1000Fの方がエンジンとシフトのフィーリングが良いって本当？ 俺的には色で文鳥と天秤にかけた
赤黒あるんだよな文鳥 無印の赤探したけど、マイナー後スリッパークラッチ装備したのはなかったわ
赤は今ないよ 忍千の快適性知るとあっちに行けないと思うから値段重視か装備重視かになるな
あっちはいくら安いとはいえ今時125でも少ないハロゲンだけど mt-09から2021年式に乗り換えた
ギア比きついけど二本出しのbeetマフラーに変えたら多少は解消した
あとハンドルアップスペーサーつけないと手首痛い...
あとは下道で１日700キロも走ることができたので不満は無いけど、ライテクも込みなんだけど峠で思ってたよりヒラヒラ感無いかな... まあ普通はヒラヒラ欲しいなら重いのに乗り換えないから CB400SF、ZX-14R、ZRX1200daeg、Ninja1000SXと
乗り継いでいるが一番ヒラヒラはスーフォアだよ。
アンヒラヒラは14Rね。
ダエと忍セックスはほぼ同等 ハヤブサのほうがずっと重いけどこれよりまだヒラヒラ感ある気がする。CB1300もかな。 >>335
電子制御満載ですごそうだなって思ってたけど、思ってたより...って感じかな... 電制がいー仕事してて逆にヒラヒラが薄まるとか？
よーわからんけど そりゃあ車重200kg前後のバイクと比べたらヒラヒラ感は薄いでしょ
SSと同等の電子制御積んでても絶対重量が重いから軽快感は確実に劣る
このバイクの強みはロンツー高速山道どこでもアベレージ80点くらいで走れる万能さだと思うよ
何かに特化したバイクには勝てないけどどんな時でもそつなくこなす 山道？峠道の間違いか？
山道は無理ありすぎるだろ
まあ確かに汎用性高すぎてヴェルシスとの違いがポジションとそこぐらいしかないが >>333 俺は時期候補はMT-09だ、ハンドル近過ぎてポジションは今一だけど、まぁあと4年は乗り換えないと思うけど >>342
確かに言い方が悪かったｗ
山道はヴェルシスに任せるわｗ >>343
いいと思う
振り返ると、案外結構なバランスで作られてたんだなって思う
後悔はしないはずだよ 1型のmt09を試乗した事あったが 400みたいなヒラヒラ感で面白かったな コロナの影響もあって今年になってまだ一度も乗ってないんだが、リハビリがてら？
MC21でカラダを慣らしてるんだけど峠を流すだけでもヒラヒラ感は確かに違うなｗ
実測車重130kg台でNinjaと100kg差があるから当然ちゃ当然だが 比べモンにならんだろそれ
違いがわからなかったらおかしいレベル MT-09はデカいモタードみたいなもんだぞ
ツアラーと比較するもんじゃないわ
比較するならトレーサー９００だろうけど乗ったこと無いんだよな…
09と比べてツーリング性能上がってるんだろうか？ トレーサーは忍1000の下位互換みたいなもんだよ
忍者と比べてツーリングに必要な装備を厳選して価格を抑えた突出してないけど平均点の高いオールラウンダー
以上がオーナーの俺の意見です トルクが忍千と比べると弱くて低速だとギア1つ分下になるな レンタルして乗ったけど軽量だしエンジンパワフルだし笑いが出るほど面白かった
ただ元気がありすぎて疲れそうだとは思ったな
トレーサーなら違うのかも
あのエンジンでフルカウル版でかっこいいのが出たら乗り換え候補なんだけどな traser900GTと悩んだけど片目点灯見て萎えた。
何だかんだでやはり見た目は大事。 >>352
俺はMT-09FAZERが出ないのでFZS1000FAZERから忍千に乗り換えた
乗り味は比較的近くて違和感なし ninja1000 は所謂フルパワーリッターバイクを経験した人からするとシフトチェンジの忙しさとアンダーパワーに戸惑うバイク ninja1000 は、Ninja250から乗り換えた俺からするとシフトチェンジ不要で怒涛の加速に戸惑うバイク Ninja1000からNinja1000に乗り換えた俺的には骨太なコンセプトの一貫性に戸惑うバイク >>353
ホント、有るのに普段は点いてなくて、それでヨシとした人が信じられないよ。 左右非対称好きな俺は片目点灯でも一向に構わんby14年式 ニンジャだけに、片目に眼帯でその下にたある白目に！
刀って書いてあってもう意味がわかんね。 >>356
やっぱ他のリッターと比べると加速が鈍いよね
第一印象は思ったより遅いだったなｗ
今は慣れた 7000回転くらいからのトルクは「おぉ、リッターっぽい」って思うけど、よく言えばピーキーさがなくていいな 9Rからninja1000に乗り換えた俺からすると
ロンツーメインだったので「こうしたいなー」が全部最初から整ってるバイク こんなバイク選ぶ時点で脳みそに欠陥があるんだから仕方ないよ >>364
おま俺
欲を言えばタンデムシート下にカッパが入らんなったぐらいか。
あとはケツ痛（ry 後ろの平たいところに座るとケツ痛軽減
と思ったけど爪先動かし辛くなって微妙 タマ乗りの受け皿にもなってるのか
そういえばエンジンもその系統なんだっけ？ このバイク加速あんまり良くないの？
キャンプとロンツーよくするから選択候補にあったんだけど 回せばいいよ
回しすぎなきゃかなりまったり加速
よく言えばピーキーさがなくて扱いやすい リッターSSやメガスポと比べてってことだろ
ZZR1100と同程度の出力（こっちのが軽い）が遅いわけがない 加速良くないつったってメガスポやリッターSSと比べた時の話だろ
普通に早い方MT09以上GSXS1000以下ってとこだな MT-09に勝てるのか(驚愕
あれに対抗できるのってZ900かZ1000の方だと思う 上体が起きてるぶん、体感加速は大きいんじゃないかな
高速で追い越しワープかける時も150くらいでこのへんかなってなるし MT09ってそんなに早いの？
普通の大型のネイキッドに見えるけど 速いというより暴力的な加速をするから油断したら即ウイリー＆転倒
ツアラーとは真逆の位置にいるバイク
通称、初見殺し >>369
そんなに鋭い加速をするバイクではなく、スーッと伸びていく感じで、良くも悪くもツアラーの味付けがされたバイクだと思う。それが峠や街中では弱々しく感じる部分だけど、あくまでもそういう設定で、パワー面での不足を感じる事は一切ないよ。 >>376
MT09はBモードとAモードとの差が大きいね。
カワサキのモード切り替えと違って、露骨に変化つけてて面白かったわ。 >>377
ああなるほど
加速はSSと比べたらって場合か >>375
2016年頃のヤングマシン？加速テストの結果は、180km/hまでは、MT-09、GSX1000Fがほぼ同じ、NINJA1000は結構遅れてたはず。
ツアラーなので適正な設定だと思います。 >>372 試乗してみ09ヤバイよ既出だかA
モードは社外パーツかと思う位な凶暴ぶり
それに比べたら俺らのNinja1000のFモードは優しい世界 MTシリーズってカスタム前提のベース車って聞いたんだけど 忍千より最高速以外は多分速い
GT出してサスも良くなってる
しかしあのデザインは好みじゃないから購入対象にはならない 久しぶりにバイク乗りたいと思ってカワサキのサイト覗いたんだけど、
Ninja1000とNinja1000SXって併売しているの？
最近の事情に疎いので教えてください。 >>386
併売？
カワサキのサイトからは先代モデルとっくに消えてるけど
バイク屋によっては在庫残ってるところもあるかも知れんね MTとか気になってる人結構いるのね
俺はフルカウルで長距離を楽に走れるのとSSっぽくてカッコいいのでこれしか選択が無かった
忍千以外ってなるとアドベンチャーもいいけど行き過ぎだし
となるとクロスオーバー400X位がいいかなぁ >>389 400xとか冗談だろ教習所でNC700
だか750乗ったけどこらアカンて思った
Ninja1000のったあとはだとかなり不満だろう、同じ400でもCB400SFシリーズならあれはあれで完成型だから満足できそう。 忍千前はCB400SBだったけど180弱あると膝の曲がりが辛すぎた
400X悪くないと思うんだけどな800Xになると重いし見た目が・・・
3年ごとにチェンジしてるから次がフルチェンでR1250RS並みのウインドプロテクションになることを願ってる ハイシートにするしか選択肢ないのはなぁ
長時間乗ると膝裏にピリピリした痛み走るし いい加減フレームとエンジンに手を入れたFMCしてくれんかね エンジンは燃費良くしてほしいとかもうちょいトルクをとか各自意見があるだろうけど
フレームってなんか不満出るほどのもんある？ 洗車してプレクサスで拭いてピカピカになった
どうしてNinja1000はこんなにカッコいいんだ… エンジンに不満があるとすればバランサーをいじってもう少しスムーズに
してくれると嬉しいかな。
>>401
ぴかぴかのカウルに写っているお前もかっこいいよ 燃費とトルクアップよりコンパクト＆軽くなってって伸びやかでかつ疲れない
ツアラーとして程よく気持ちいいエンジンになればいいなｗ これより軽くなると高速でふらついてきそうだけどどうなんだろうな 排熱の優秀な所損なわずに軽くなるなら歓迎、個人的には慣れちゃったけどエンブレの効きを調整できるかもう少し弱めたい。 ロード5が前1万、後ろ1万4千で死亡。
ロードスマート4が気になるがどうなんだろうか、、 >>405
600㏄の軽量バイクでも直進安定性がーとか誰も言わないつまりはそう言うことだ
>>406
俺の初期型なんだけどエンブレは結構ひどいと思う
今は色々交換して不満を解消したからこれとクラッチ重いくらいしか不満は無いな
>>407
初期型ロード5でも1万1千持ったが同じ初期型かな・・・？
こっそりマイチェンしてフロントの耐久性上げたと聞いているが
今ロードスマート4だけど衝撃吸収性は感動レベルで衝撃受けるよｗ
後コーナー中の安定性はぴか一
ライフは今7千キロくらい走っているがどれくらい伸びるかな >>409
しょ、衝撃を受けるのか受けないのかどっちなのだ・・・ ロード5乗ってたらもうあの柔らかいタイヤしか乗れなくなりそうだけどな 渋峠の志賀高原側の下りとか八幡平アスピーテラインの岩手側の下りとか
スピードの乗るダウンヒルだとあのくらいエンブレが効いてくれると結構
助かるんだよなあ。荷物満載だと特に。 アスピーテなんか行ったことある人がどれだけいるのかｗｗ 一昨日行ったけど紅葉綺麗でした ロードスマート4はロード5より衝撃吸収性がいい
走ってて段差を乗り越えるときにこれくらいの衝撃が来ると予測するじゃん
常に予測より遥か下の衝撃しか来ないから
ロード5に明らかに負けてるところはドライグリップかなぁ
ウェットはロドスマ４は走ってないから分からない
他にロドスマ４が勝っているところはコーナー中の安定性
安定しすぎ→怖くない→スピード出せる→グリップ不足って感じ繋がっちゃうのがほんとに惜しい >>414
グリップはroad5の方が上かー
ガタガタの道とかも結構走るからロードスマート4もやっぱり良さそうですね パニアケース買っちゃった
やっぱりパニア非対応マフラーは干渉するのかな？アジフライに戻すか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
