【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part28【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
次スレは>>970が立てること。
できない場合は、別の誰かがスレ立てすること。 >>742
別に100キロ巡航なら問題ないけど？
だいたい事実だったらなんなんだ？
全てにおいて大型の方が余裕があるのなんて当たり前でバーグマンの話をしてたのにおまえが勝手に一人で大型言い出したんだけど？
空気読もうな ニンジャ400とバーグマン200で迷ってる
重量は同じくらいだよね
どっちが「楽」かな、近所の足に、高速巡航 バーグマン200に乗り換えようか思案中のスカブ250乗りだが
スカブは120km/hで風でフラフラなんかしないし、足をステップの前方の斜めになったところに足かけてピーンと伸ばして尻の加重を抜いたりとかいろいろなポジションとれるし長距離は本当に疲れないよ。 >>738
納車のときに聞かなかった？
サイドスタンドを出したままエンジンをかけられないから、注意喚起のためにそう表示される >>744
楽な方といったらバーグマン200の方かな 走る楽しさなら忍者400に敵わない
バーグマン200＞近所の足に・買い物に＞忍者400
忍者400＞高速巡航・遠距離ツーに＞バーグマン200
バーグマン200は荷物積めれど高速100～110キロ巡航マシンと割り切るべし
忍者400なら新東名120キロ区間でも流れの速い追越し車線は楽勝です
体力的に厳しくなるオッサンだと楽なバーグマンばかり乗るようになります >>744
ウィンドスクリーンがあるスクーターって、高速道路でもスピード上げなければ快適だと思う。特に冬は。
チェーンメンテからも解放される。
快適性を求めるならおすすめ。 >>745
それだとバグに乗り換えたところで、ここに来て愚痴を言うだけの日々になると思うよ
完全に自分の用途を見誤っている状態
悪いことは言わないから浮気なんてせずにスカブを大事に乗って下さい 650も乗ってるけどネイキッドだしバグの方が高速巡行楽だぜｗ
原二クラスの頼りない車体の150勢と違ってバグは高速巡行できるラインを十分超えてると思うけどな
常時スロットル全開で高速巡行余裕とかイキってるPCX150とかマジェS乗りよく見るけど
あの連中こそ恐怖心麻痺してると思う 排気量いくつあってもネイキッドの高速巡航は想像以上に遅い
あらゆる車にはもちろんだがビクスクにもバグにも大差で負ける
なんてったって休憩回数が多い
東京から鹿児島まで行けば分かる
話にならない
ジャパニーズネイキッドが欧米で売れないのは実用性が低いから
アメリカでもCB1000SFは売れなかった
ずっと売れてきたのはVFR800 >>750
それは乗り方がヘタレだから
ネイキッドで高速巡航する場合は風に逆らうんじゃなくて
風で上半身を支えてもらうような感じで乗る
するとニーグリップとアクセル以外は力が入らない
顔向けた方に勝手にカーブも曲がっていくし
楽ちんすぎて眠くなる。
でも体のどこかに力が入ってるからつかれるんだよ。
まあ、長距離休憩なしだと内ももがプルプルしてきたりするがｗ タコのように体をクネクネした感覚で乗れば良いんじゃね？ >>717
うちのだんなは１ヶ月に１回くらいしかしてくれなくて不満なんだけど、どうしたらもっとやってくれるようになる？
時々一人でエロ動画を見てるみたい。 >>756
姿勢的には猫背前傾。
猫背じゃないと腰に来るよねぇ。
街乗りだと時間短いからそれほどじゃないけど。
スクーターは姿勢が立ってるから長距離は辛いよ。
ゴールドウィングみたいなサスついてりゃ姿勢が立ってても楽だろうけど。 >>752
自分のは６５０ccのネイキッドだけど
普通に１６０巡航しても平気。
まあスクリーンとナックルガードつけてるけどね。
カウルがないと、足とタンクの間に風が入り込もうとするから
ニーグリップは疲れるけど。
追い越し車線で煽ってきたあんちゃん程度はぶっちぎって
点にしてるけどなぁ。一体どんなネイキッドに乗ってたの？
ちなみに２泊３日で１７００Km走ったけど戻ってきても全然疲れてなかったよ
乗り方がヘタレなんじゃないの？ ネイキッドでも前傾具合によるんじゃね？400のセミカウル車でカウル内に頭埋めて180km/hまで出した時そんなに苦じゃな無かったけど、身体起こしたら物凄い風圧で吹き飛ばされそうになった。ネイキッドでどんな車種でどんなスクリーン付けたら160km/h巡航が苦も無く出来るか教えて欲しい。 88 NSRに乗ってた当時いちびって高速で伏せてメーター振り切った走りちょいちょいしてたけど既出の様に俺も伏せてる時は何とかやったけど身体起こした時は凄い風圧でその状態時、凄い減速したの覚えてる。なんで俺もその650乗り、どんなカウル付けてるかおしれて欲しいな。今RV200iでよく高速道路移動するけどよっぽど楽やけどな。なのでバーグマンならもっと楽かなと勝手に想像してるけど。 >>758 寝床に入ったときに、横から抱きつくといいよ
そして、騎乗位の超絶テクニックを身に付けて、上に乗っかっちゃえ！
風呂に入っているときに「お背中を流します」といって入っていくのもいいぞ。 >>761
という夢を見たんだろ？
160km/hで巡航できる道路は日本にはないんだよ。
巡航って言うことばの意味、わかってる？？
そんな速度で巡航したら赤切符、起訴されるだろ。
瞬間的に出す車やバイクはあるとおもうよ。
偶々、取り締まられなかっただけで。 流れの速い新東名で気合いの入ったのリッターバイク集団たまに見るけど
一体何キロ出してるんだろ？バーグマンで走行車線110キロ巡航してても後ろ
の後続車2輪4輪問わずガンガン追越し車線に流入してブチ抜かれるわ >>750
失礼。そもそも１５０で運転した事が無いから知らんけど
やっぱ相当厳しいですか。なるほど。 マジェＳで高速乗ってたけど怖いってか疲れた
バグに乗り換えてから1日高速500キロくらいは余裕 これだけどこもかしこもカメラあんのに…。
とあるメジャーな高速道路をかっ飛ばす外車を通報した。おそらく時速160kmから180kmくらい。それ以上だったかも。その時は見つからなかったようだが記録していたドラレコ記録を警察に送ったったら、それで捜査始まって検挙されたそうな。
“公道の交通安全維持にご協力いただき、ありがとうございました”って感謝の電話かかったわ。
昔と違うんですよ！ >>761
巡航ってのはその速度を維持したまま燃料切れまで走って給油して即出発（休憩ナシ！）して目的地のインターの数百キロ先まで…それを繰り返すのをいうんだよ
前を塞がれたら減速して譲られるの待ってすかさず全開速度維持
欧州ではそれがカッ飛ばす車と二輪の高速での走り方
給油回数増えるからそうしないと後からやってくる燃費走行のクルマに追いつかれて意味ないからね
高速移動中は全てが早送りみたいなセカセカした行動（休憩ナシ！）になる
目的地に人よりも速く着いてその分のんびりするような感じ >>774
燃料切れまで走ったら給油できないじゃん。
頭使ってよ。 >>767
自分にできないことは人も出来ないと思いたいよね
わかる。頑張れ。 >>761,776
すげぇな…1700kmのうちどんくらい高速乗るのか知らんが
高速道路じゃ前詰まらなかったらずっと160km/hで走るんだチカラ抜いて >>762
SV650 + MRAスクリーン
でも身長によるんじゃないでしょうか。
ヘルメットもかなり影響しますよ。 >>773
ドラレコで速度はわからない。
ドラレコで速度超過で取り締まられる可能性はないよ。
バイクは前にナンバーがないからネズミ捕り、白バイ、覆面
以外では捕まらない。嘘言っても無駄だよ。 >>779
都会には後ろから撮影するオービスがある。田舎モンは恥知らず。 >>772
左様ですか。マジェＳも選択肢に合ったのですが。
色んな要素があるとは思いますが、一番は車重ですかね？
貴重な経験談に感謝します。 >>781
高速も乗れる最小排気量クラスで一番ストレスを感じる走行シーンは自専道の片側1車線
対面通行区間だな、能越道みたいに更に登り区間なんかもあると150ccでは後続車両に
煽られながら冷や汗もんの常時全開走行になりかねない、乗れば分かるけど高速も
使うのなら50ccのアドバンテージは捨てがたいものがある >>781
高速での安定感、高速域での静かさがバグの方が圧倒的に快適
1番は運転姿勢がマジェは足元が窮屈でケツがめっちゃ痛くなった バグ買ったらまず足回りのベアリングをワンランク上にすること…ですかね 四輪乗ってる時はそれなりに速度も出すけれど、二輪で高速走る時は何かの拍子で本線上に落下物とかあったら死ぬんだろーなぁー！
とか想像して120で走り続けるのもしんどいわ！
二輪は進行方向に障害物あってもよけるにはかなり距離いるしな。
160で身体の力抜くって、多分はったりだと思うけど、もし本当ならよーやるわ！て感じ。 >>789
どうしました？人は皆身勝手です。今そこですか？
ここはバーグマン２００スレです。 >>758
おい…さりげなくバグ女子が紛れ込んどる バイクで高速なら100キロ巡行でいいじゃん
急ぐ必要あるの？ >>795
プロボックスは軽量な車体に納期ターボが付いてるからな… >>797
精神的リミッターも外れてるから怖いものなしｗ 西日本のプロボックスは山陽道を凄まじい速度で九州へなだれ込むと聞く…
西日本のバグ乗りは災難だな 納期迫ったプロボっクスは、ビビリミッターが聞いたランエボすらマジで抜き去るからな >>777
ずっと１６０じゃないよ。
東北の宮城県の北の方まで行くとほとんど車が走ってなくてさ
だんだんスピード出してたらいつの間にか１６０になってたってかんじだよ >>744
ウインドスクリーン大きいからバーグマンは高速でも快適でだよ。高回転の方が振動少ないし。
もちろん巡航速度はMAX120km/hぐらいだけどね。 SV650って事でネタ確定だろ。あんなもん振動凄まじくて
100キロ巡航でさえジクサーよりキツイってーのにw >>806
VFR800みたいにその速度域でスイートなエンジンにはならんのか 猫背前傾とかアホなこと得意げに言ってるしMTバイク乗ったことのない奴なのは間違いない
猫背にならないのは基本中の基本なんだが >>810
なんのこと？
あとネイキッドが高速で疲れるのは長時間身体に風を浴び続けるからで乗り方がヘタレとか関係ないｗ >>811
風に上体を支えて貰えば疲れない（笑）からw >>764 ありがとうございます。昨日やってみたら効果てきめんでした。
おかげさまでバーグマンのような太い高回転型のピストンを味わうことができました。
テクニックはどういう感じのものですか？ >>812
まぁ それはないよねw
160km/hで身体の力抜いて…とか 台湾のキムコ（KYMCO）は、2速オートマックトランスミッションを搭載した電動バイク「KYMCO F9」を発表した
最高出力9.4kWのモーターにより0-50km/hを3秒で加速し、最高速度は110km/h。日本でいえば原付二種（～125cc）と同等以上だ はよABSモデル出してくれよ~
海外で売ってるモデルそのまま入れるだけでいいんだからコストだって知れてるでしょ？ え、バーグマンて海外のはABS付いてるんだっけ？
それなのに日本だけ付いてないの売ってるって
値上げしたら日本じゃ売れないとメーカーからも思われてるのかな
どんだけ貧しくなってしまったんだ日本… 値上げしたらフォルツァやXMAXに流れて売れなくなる可能性はあるだろうね まあ確かにバーグマンの実売価格はともかく、定価でってなると装備考えても高いわな モデルチェンジで180ccになるって言われてから結構経つけど新しい情報はないね～。
2輪事業が赤字続きで撤退の噂があるけど、コロナの影響でどうなってるか心配 実売価格も今となっては高く感じるわ
他が当たり前になってきてる装備が何もなく200ってだけだからね
時代遅れ感を踏まえると乗り出し38万ぐらいじゃないとコスパいいとは思わないな >>828
コスパが良いバイクがほしいの?
バーグマンは実売価格でコスパは妥当だと思うし、その上でこのバイクが持つメリットを魅力に感じるならば選ぶ価値はあるよ。おれは大好き。 PCXとかとはフレームが違うからね
高速での安定感考えたらPCXよりずっと高くて当然 PCXのフレームは所詮バーグマンの後追いよ
最初は大量生産優先で「こんなもんで充分」とやってきたのが
売れに売れて儲かったら結局は同じ設計思想に寄せてきた
最初からフレームとエンジンだけは手を抜かずに世に出したSUZUKI偉い スズキにバーグマンみたいな車ってあるのかなって考えたら
ソリオだった コンパクトカーはどれも5ナンバー枠目いっぱい使ってるけどソリオはそうじゃないところが
排気量250㏄にしちゃう他と200㏄のバーグマンとの違いの様に感じだ
ちゃんとコンパクトカーとして使えるけど軽ワゴンを拡大したかの様な便利さとかもバーグマンぽいなと 安易に250㏄化して欲しくない
200というサイズ感に誇りと悦びを持って日々過ごしてる俺からすると…笑
なので250にするより200の軽く上まで回るエンジン特性のままパワーバンドを下へ拡げる方向に進化して欲しいな
それは基礎技術の蓄積だったりスズキが誇る超シンプルな可変バルブタイミングのSVだったりで実現して欲しい サイズ変わらずに250になったらむしろ最強になると思うけどね
でかくなったら意味ないけど 来春が待ち遠しい。
ヤッチマッタナ スズキにならぬようにな！ 大抵、工業製品ってものはモデル末期が故障もなく快適！
新型はその真逆であることが多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
