【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600748243/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>432
ナルシストクッソワロタ
コロナ禍→コロナ鍋
プロポーション→プロモーション
国語力の向上も喫緊の課題だなw >>435
レジェンドと一緒にするなよ
足元にも及ばないのは確定的に明らか
コロナ鍋の怒りが有頂天になっちゃうぞ >>436
そうね
まーこんなのにも釣られちゃう精神年齢低いのが多すぎだな
よってたかって馬鹿にしてるけど笑われてるのはお前らだって気づいてないのがな ブロントに失礼
言い回しは変だけど凄味と面白味が両立してたのに鍋はつまらないだけ ネシア仕様の抽選外れたら、もうやけになって大型取りに行っちゃうかｗ >>440
夏場の大型もも焼き一丁あがり！できらあ〜！！ 250遅せー、大型じゃないとだめだー
↓
大型公道じゃ回せねー、250でぶん回してー まるさん、マフラー替えてツクバ 動画見たら1分１２秒くらいだっ K-FACTORY製フルエキ×ZX-25Rで筑波サーキット全開サウンド聴かせます！ >>426
頭悪いんだから
あんまりバイク以外のこと
書かない方が良いんじゃないか
まあバイクの話も浅い訳だが。 ジクオジは頭悪いだけじゃなく
気持ち悪いナルシストだということが分かった 原田さんは、メーター(タコアナログ)が気にいったのね。俺も好きだけども( ・ω・)
ネモケンさんは、相変わらず元気だな ヤンマ死も月間オートバイも新型MC51に都合のいい条件でMC51が勝利するデータばかり
クローズアップしててワロタｗ
まあ、今更日本で250ｃｃマルチなんかもう皆飽き飽きしてんだろうってのはわかる
インドネシアでは前代未聞の最新ハイパー２５０なんだろうが
日本では枯れて埋もれつつあるのを無理やり蘇生させて蘇らせたみたいな感じだしなあｗ 誤字は愛嬌か
モーターサイクリストでも比較試乗してるよ
オレは読んでないんで、よかったら知ってる人教えて。 >>432
そんなログを保存してるのも驚愕だが
かつてのジクオジのアクロバティックなコメントにも驚愕だわ 我ながら 梨本ならあまり忖度無しで評価してそう
でもモーターサイクリスト近所で置いてないんだよなあ >>453
Ｒ２５で・ビュー時のコキ降ろし記事は痛快だったｗ
新型車の記事であそこまで辛辣なインプレ記事見たのは久々だったんで
近年提灯記事ばかりのバイク業界ばかり見てきた俺は溜飲が下がったわｗ
ちょなみにMC51デビュー時は大絶賛だったな。
素性が良いんでさらに最高のスポーツ車に仕立て上げる連載まで始めてたし >>454
へぇー面白そうw
こき下ろしのやつ読んでみたいもんだな 月間オートバイの太田なら
登場時は毎回賞賛し、ライバルや新型車が登場した途端手のひら返して欠点やネガ書くけどｗ
MC41の時なんか発売時は高速巡行時、不快な振動一切ない。とか書いてたくせに
数年後には振動が気になる。とか書いてるしｗ >>455
R25登場時のモーサイバックナンバー見てみ？
中古でも10分探せばポチれるんじゃないかと思う
R25発売時、皆が皆絶賛してネガ部分何も書かなかったのに対し
ネガ部分を書いたのは梨本と谷田貝（当時はU4編集。こいつはミラーが見にくい程度にとどまる）だけだったな
25Rも同じようにまた恒例の提灯記事ばかりか・・・とおもいきや、
1か月後にはMC51に劣る部分の大々的宣伝記事で楽しいなｗ へーその記事面白そうやな
ちなみに25Rはどうだったん？ MC51の性能がどんなに性能優れていようといらんけどなｗ
ポコリン2気筒だし そういや鉄人と謳われた冒険家の加曾利さん最近全く見ないけどお元気だろうか？ >>452
お前あのスレで超バカにされていたから
よーく覚えているよｗｗｗ >>461
ハア？
未だに毎号欠かさずU4で元気に林道記書いてるっつうの。
何が全く見ないだ。
お前が無知なだけだろうが 海外のMC51との比較動画けっこう見たけども
やはりZX-25Rが速いね。
東南アジア仕様は、50馬力やリアスプロケが48丁( 日本は50丁)の違いあるけれど
メーター読みで192km/hか実測値だと180km/hくらいかな？( ・ω・)
あと何気にブルーが売れてるみたいだ 動画みるかぎり想像してたより遅いな200ｋｍは行くのかと思ってたけど >>463
U4はなかなか良い雑誌だよね
もっと売れて欲しい よく二気筒マシンよりも20kgくらい重いから
ゼロ発進とかどうなんだろう？と思う人は、海外の動画見ると良い。参考にならないけどw
MC51に乗ってるライダーが笑っちゃうくらい
ZX-25Rの方がスタートダッシュも速い。
東南アジアでZX-25Rは売れるわ( ・ω・) 日本仕様じゃ二ダボに勝てないから海外仕様待ちだわ
ぶっちゃけ日本仕様は負け組だと思う 今日初めて25Rの緑見た！
すき家でさえないメガネの兄ちゃんともおっさんとも言えない人がブーンって出ていったけど普通の排気音のバイクやったぞあれ！
ワクワクして車の窓開けて聞いてなんか損した >>469
発売前に夢逝ったら3台納車待ちだった
>>473
俺も今週初めて実車の排気音聞いたが
思ったよか静かで拍子抜けした
そこらの古い250マルチに適当な社外マフラつけた奴の方がよっぽどいいと思った 燃調だけで実測40に出来るのもうわかってるからメーカー保証もないインドネシア仕様は用無しだよw
ソックス社員さんお疲れ様です！ >>473
そら4気筒だから普通だよ。パラツインの音がショボすぎるだけ 普通じゃない排気音ってどんな？族車しか思い浮かばない 信号待ちでヨシムラ管の青玉虫のＺ２が隣に並んで
かっとんでったけど２５Ｒよりいい音だった 空冷ＤＯＨＣ2バルブＦＣＲ手曲げストレート
機構が単純なほうがなぜかいい音する4気筒 世間一般的な良い音ってのがよくわからん
250も400も4気筒CBR系の精密機械的な音が好き 現代の純正マフラーだと音はショボいよ、ライダーに聞こえてくるメカノイズはかなりいいけど外に聞こえる排気音はそもそも静かだからね >>464
土人の東南アジアンなんかじゃなく、
ヨーロッパ人とかにレビュー書かせてみるといいよ >>473
リアルチー牛やんけ
確かにチー牛が乗りそうだわZX-25Rは マルチの等間隔爆発の集合管の音が一般的にいい音じゃね？
180度パラツインは集合管にすると排気干渉するからゲロゲロって音になるし
同じ排気干渉音でもクロスプレーンのアメ車のV8ぐらいに排気量がでかいとドロドロって音になるけど 四気筒の音はいけど、それを250ccでやっても音が軽薄で小僧感しかないんだよな
うっとうしい虫の音みたいに不快 しっかしコロ鍋といいS級プロモーションとか実に愉快な奴だなコイツ
マジで恥ずかしくないのか？ 車道楽してきてこのバイクでライダーデビューするけど車好きの俺からしてもバイクなんて邪魔でうるさいただの虫けら程度にしか思ってなかったからその他大勢の通行人には目くそ鼻くそ程度にしか思われてないぞ 俺の中で小僧感のイメージは2stだけどな、4stマルチはむしろ紳士的なイメージ わかってる人は250ccクラスはシングルを選ぶからな
小僧はすぐ無理やりな多気筒化が偉いと勘違いする
後になって黒歴史だったと気づくんだけどね チー牛とチー牛がお互いをお前こそチー牛だと罵り合う地獄絵図 >>494
その虫けらの25Rの方が君の500万かけてカスタムしたGT-Rより遥かに速くて今どんな気持ち？(木亥火暴) えーとぉ、それじゃあこのとろ〜り３種のチーズ牛丼のぉ特盛でぇ、あとおん玉もつけてください
はい、以上です 小僧感といえば、バリオスやらホーネットだろ
新しいのではニンジャ250 YZF-R25
そしてZX-25R(笑)
小僧感満載ｗｗｗｗ
いかにもだわ 走りで言うなら少なくともシングルだけはないな、ありゃ全長1キロ以下のミニサかジムカーナくらいだわ
シングルは鼓動感を楽しんでのんびりトコトコ走るもの。そもそも速く走るための物としてメーカーは作ってない >>502
僕のCB250Rに言ってる 笑
四気筒でも 二気筒でも 単気筒でも何でもええやん まあ金額的にZX-25R買う奴はいい歳したおっさんも混じってるんだが
冷静に考えてみろって
250cc四気筒だよ？ｗ
おっさんがこれに乗って信号スタートするたびにチンケでけたたましい騒音を撒き散らして走る姿 しかも遅い
おまえらネットでは250ccシングルをバカにしてるけど、現実では250ccクラスなんてシングルが一番いいからね 街中で乗っても絵になるし実質軽快で速いし
250ccマルチなんて乗ってるのは、私はバイクを知らないド素人の珍走ですって公言してるようなもんだｗ >>502
おまえはほんとバイクを知らないなぁ
ZX-25Rなんかに憧れるわけだわ シングルしか乗った事無いドシロートがまたなんか言ってますよ >>510
YZF-R3はまぁようやく普通だな
二気筒のNinjaも400ccが本来の姿だよ
250cc二気筒のR25やNinja250はそれ一台しか持てないそれ一台だけで全てをやろうとする金のない小僧用バイクであり妥協の産物だよ
ZX-25Rなんかに至っては珍走用だな バイクをわかってない珍走用バイクだよ250マルチは >>507
かつてのバイク全盛期を支えたのがクォーターマルチなワケだが
そん時バイク乗ってた奴らはみんなド素人の珍走って事になるな
大したご高説だよ >>511
俺は四気筒は600ccがベストだと思うね リッターまでいくと扱える範囲が狭くつまらん
二気筒はまあ最低400ccからだな 650ccなんかもいいがね
250ccクラスだとやはり軽量コーナリングマシンのシングルが一番マシンの特性を出せるね シングルは400ccくらいのも過激で面白い
250二気筒やら250四気筒はバイクを知らない素人用の、商売としての商品だよ
妥協の産物
マシンのバランスとしては完全におかしい
それに気づいてない素人共が崇拝してるけど、
わかってるバイク乗りたちはみんな笑ってるよ
気づかないか？ｗ おまえらウンコ以下のド素人にわかりやすく言ってやると
同じ車体で同じ重量でパラレルツインのNinja250とNinja400があるだろ
どっちが優れてると思う？
どっちが本来の姿だと思う？ ネシアン仕様は青が選べるのが最大の魅力だな
Kawasaki好きじゃないと緑はなんだかな〜って感じ
黒は想像以上にかっこよく見えたが、それしか選択肢無いのは寂しい
緑じゃないSEの黒白赤はなんかセンスが東南アジア向けすぎて
例え10万円値引きあったとしても欲しくない・・・・ そもそも二ーハンで速いなんて誰も求めてないだろ、バイクって楽しい乗り物なんでしょ。だったらこのバイク最高じゃん、売れるわけだわ。 >>527
いいや
250ccクラスは小排気量の利点を活かして軽快に、コーナリングも俊敏にできる楽しくて速い排気量だよ
それを活かすには、どのような車体構成、エンジン形式がいいのか
考えてみるといい
素人共には無理か？ｗ
ZX-25Rに憧れるぐらいだからなｗｗｗ >>528
VTやFZRやCBRが年間3万台ほど売れてた時代があってね。
それがバイクブーム全盛期なんすよ。
無論VT、FZR、CBRは年間登録台数
それぞれ1位とってたのよ。 ブーム全盛期にも一番売れてたのは250ｃｃって事。（原付除く） >>529
んじゃそれ乗ってウットリしてろよ、存分に楽しんでくれ。んじゃね〜笑 世界一売れてるカップラーメンを一生食ってろよ
くだらねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
