【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600748243/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>34
そうそれ
もしこれが35馬力だったとしても買ったわ 3気筒の4スト250cc 400cc音も聞いてみたい。
2気筒だらけのラインナップにウンザリだよ。 2気筒だらけなのは国内メーカー限定みたいなもんだけどな。
海外勢とかだともっと上の排気量でも単気筒ばかりだ。 >>50
ひょ〜すん「俺を忘れてもらっては困るな。重量も2気筒だが25Rよりヘビーだぜ。」 >>41
今度はタイヤも同じGPR300だからねー
ついでに書いとくと無理矢理勝負に呼ばれたニンジャ400（25Rには完勝、CBRに僅差でまさかの敗北）も同じ
>>51
タイトコースならね。
ゼロヨン並びに最高速は現行250ｃｃ最速だよ。 >>52
アンタは650の車体に250ｃｃ乗せたハリボテだからねーｗ
も祖国から出てこない方がいいと思うｗ >>52
素で忘れてたｗ
バロンで試乗した事あるけどバイクっぽい別の何かって感じで今でも売ってるのかね？ ひょ〜すん「オマエラの大好きなダブルディスクだというのに扱いが酷いな」 >>55
俺もバロンで試乗したんだけど
そん時Ninja250Rのオイル交換で、待ち時間に暇つぶしに乗ったんだよ。
フロントダブルディスクだし、少なくともニンジャよか止まるだろ。
と思って、ブレーキかけたら、全然止まらなくてオカマ掘りかけたｗｗ
ニンジャの効力を１００としたら、普通に50くらいｗ
加速ももっさり、体感的にはCBR150Rと同程度ｗ
サスは動いてる気配感じないし、試乗中に降りて帰りたくなったのは
後にも先にもGT250Rだけだった・・・・・ｗ わざとCBRが僅差で勝てるようなところでしたんでしょ
ストレートの長いとこじゃニダボは勝てないよ
ジムカーナのコースとかもニダボが勝つだろうけど
丸山さんは四気筒押しだけど，ホンダにも配慮したんでしょ >>56
近年では各オートバイ誌に
250ツインスポーツで最初に倒立フォーク採用したのはMC51だと書かれててかわいそうｗ
月刊オートバイですらそう書いてるｗ
何度も紙面でGT250R登場してるのにｗ 250は軽さを生かした走りを楽しむジャンルなのに最高速誇っても虚しいだけだな😅
大型はおろか400でもアクセルちょっとクイッてやっただけで米粒なのに >>58
MC41発売の時は普通にニンジャに負けてたけどね。
当時では、今月の記事とは完全に真逆の事書いてあるｗ
（ラップタイムでは負けたが、走って楽しいのはCBR。
>>53
ありがとうございます、同条件で勝ったならニダボを褒めるべきですね
２気筒を追求するのもすごいし、もう出さないだろうと言われてた４気筒に挑戦
するのも格好いいです。250の３気筒なんて出てきたらシビレますね その丸山さんって人がライダーはコーナーが早い方が偉い、カッコいいって言う暗黙のルールみたいなのがあってコーナーで負けてると悔しいってよく放送で言ってるのを見かけるな 二気筒RRとかぜってえ嫌なのにホンダの下らねえネガキャンうっざ
出た当初から二気筒が叩かれたゴミ持ち上げんなよ >>62
挑戦っていうか、
MC51は最初はあえて控えめな出力でデビューさせたんだと思うよ。
まだ出力余裕あるけど、とりあえずは当時の市販250ｃｃ最高でいいかな。って具合で
今回みたいに、他車の高スペック新型が出るあたりに
最初の出力向上させてMCさせようと計画してたと思う。
ただ、価格だけは想定外だったんだろうねｗ
おかげでMC51新型買う奴には嬉しい誤算だっただろうけど MC51直線は全く追い付けないんだね。流石4発は速いね。ninja400相手にはどうなんだろう？ >>64
俺に言ってます？俺は、ZX25Rにべた惚れな12月の納期を正座して待ってる
おっさんだよ、認めるべきを認めて良いんじゃないのかな？
勝つ時は、勝つんだし。心に余裕をもって誇れるバイクだと思うのだが駄目か？ >>66
ゼロヨンじゃ0.1秒差。
ほぼ互角なんだけどね〜
全く追いつけないって表現したいなら
せめて1秒差からじゃないと。 ゼロヨン
ニンジャ４００
13.5秒
ZX25R
14.3
全く追い付けないとはこういうデータの事言うんやで。
わかったかな？>>66ちゃん？ >>68
25Rは出だし遅いからな。中間加速はどうなんだい？ >>67
いや雑誌記事とかだよ
平時はインプレつって持ち上げることしかしねえのに
いざ待望のマルチが出たらホンダに配慮しやがる
ホーネットの中古市場見てからほざけと
RR国内じゃ売れたとはいえ思ったより売れてねえらしいけど
二気筒って2スト以外はおっさんが引っかかるもんじゃねーし
何よりも四気筒で2ストおっかけてた全盛期のホンダに泥を塗るのが許せねえ 2気筒推しが張り付いてるけど
もともと排ガスとか販売数とかコストとか色んな理由で
止む無く4気筒を諦めた産物の2気筒フルカウル250だからな
諸条件が許されるならワザワザ退化する2気筒なんか作らない
30年前のスタンダードにようやく追いついただけの事だよ 本当にマルチ求めてたのはむしろホンダユーザーだろ
それを価格を理由に逃げたのに配慮もそんたくもいらねえ
お前らがZ900RS作れねえのは紛い物で妥協してユーザー引き込めると思ってるからだ 東南アジアでフルカウルがそろそろ下火って話も聞くから，その需要を掘り起こすために作ったのかな？
ついでに日本のおじさま方にも買ってもらおうって感じじゃないの？
ほんとのところはどっちが幸せなんだ２５０マルチ買うのとそこそこの中型買うの カワサキプラザの認定中古車サイトはいつオープンするんだろ？
ちょっと前までは9月中旬オープンってなってたのに >>70
150ccも違うのにあんまり差がないんだね。車検無しでこれは相当凄いね 1秒差は米粒レベルですぜー
ちなコンマ１でも数ｍは差がある >>77
バイクって年がら年中乗れるもんでもないしな、雨はもちろん暑さ寒さで挫折する
車も持ってるなら尚更で盆栽化するか冬眠するか、でも突然乗りたくなるって感じだろ
それ考えたら車検の無い250の魅力は大きい ECU書き換えが出てからが25Rの本領発揮だからなー
現行ツインの41psは限界値に近いだろうからニダボはこれ以上馬力上げるのはECUでも結構きついだろうけどマルチはまだまだ余力有り余ってるし、普通に55psくらいはいけるでしょ もしかしたらインドネシア仕様ならワンチャンninja400抜けんじゃないか？ >>84
違うぞ、スリップダウンしないように制御されるから転ばないだけで遅くなる >>81
250でいいや、とかも思う事もなくツー先でTDM 850オーナーさんと話しながら、我が250バイクを見た時の小ささったら。
今は大型乗りの懐かしい思い出。 >>81
そんな人もいる
雨以外は年がら年中乗ってるよー >>88
通勤にも使ってるから雨でも毎日往復で40キロや ジクサーだけ他のスレに出張してくるの何なの？１人？ 今日初めて見たけど信号発信で低速なのに音ヤバかったわ、二ダボと迷ってたけどこれしかないわ。二ーハン一強。後ろNinja250っぽいの乗った連れがZX25R追いかけてたけど2気筒の安っぽさってどうにかならんものかね。 速さなんて似たり寄ったりなんだから250でどれが１番速いとかに拘んなくてもいいんじゃないの？
世の中250しか走ってないわけじゃなく、大型ごろごろ走ってんだから全体で見れば250なんてどれも遅いバイクだよ。
チビの中では高身長、みたいな自慢はアホっぽいぞ。 >>94
その理論だとボクシングは成り立たなくなるなwミニマム級で一番強いのは誰だ？フェザー級で一番強いのは誰だ？ってのと同じで250ccで一番速いのはどれだ？は別におかしくないと思うけど >>93
輸入費考えたらECUとかサブコンの方が安いしエンジン自体は同じ物だから輸入せんでもフルパワー化はすぐ出てくる
それに国内正規ならパーツ手配も楽、輸入車にしたらパーツ来るのに何ヶ月かかることか 300キロ走った
慣らしどのくらいで終わらせてる？ SEに乗ってたやつがヘルメットの後ろにに無理やり若葉マーク貼りつけてたが、慣らしの対策なのかな？ >>92
パラツインもある程度排気量が上がると迫力のある音がするんだけどね
ニーハンクラスだと耕運機サウンドに聞こえるのは否めない
25Rが出るまでは仕方ないと思ってた クイックシフターの使い勝手はどうなの
2,500rpm以上で発動らしいが、渋滞やノロノロ運転では使えないよな
どんな場面で使ってんのけ？トンネルの中だっべか？ >>95
速い遅いはシチュエーションによる？
峠ならどっち
高速ならどっち
街中どっち
サーキットどっち
高速は最高速決まってるから加速勝負？
大型の勝ち 勝負なんかしないだろうけど （笑） >>100
まだ慣らし中だからそんなに使ってないけど下げるときは超便利6→2に下げる時とか >>99
なにかと耕運機を話題にするが農業生活してる農家なのか？
耕運機なんか見ないし音も知らんからなw >>85
> インドネシア仕様ならワンチャンninja400抜けんじゃないか？
ninja400 167kg 48ps
ZX25R 184kg 50ps(ネシア仕様)
2psで17kgの車重差をひっくり返すのは無理な気がする。 >>86
> スリップダウンしないように制御される
トラコンは横方向のスリップには無力。 >>103
身近にあるけど全然違う音とだけ言っておこう。
ポータブルタイプは2ストや電動もあるし一般的のは単気筒OHVばかりなので音質自体が別物。大型のはディーゼルもある。
耕運機耕運機言っている人は恥を晒している様なもん。 >>106
ZZR250のアイドリング音が「耕運機」と言われていたらしいので、年齢もそれなりと思われる。 ンダのVT250つーのが、
むがしぃ、
コーウンキつって言われてたっぺよ。
わすれぢったがよ なるほど、二気筒単気筒を卑下するのに耕運機サウンドて耳にするけど、
知識もない受け売りステレオタイプばかなのかw バイクは音が全て、ポポポポポ耕運機は最高にダサいから
バカニダボ乗りが一番失笑 見た目だけのポポポポポ耕運機バイクwww 耕運機サウンドって表現されてたのは
まだここが2chでホーネットなんかの4気筒が全盛期だった頃の名残じゃないかな。 >>104
ninja400 トルク3.9kgf・m
zx25r トルク2.5kgf・m
トルクも差があるから無理だね。 >>105
有力だよ
大排気量のトラコン付バイクでコーナリング中にワイドオープンすれば一目瞭然
直進ならなんでもない加速でもコーナリング中だと激しくトラコンランプが明滅する >>114
1次旋回中のスリップにトラコンが対応できる？
無理だろ。 >>114
微妙な前後の回転のズレとバンク角やらも予測するって開発者言ってたから一次旋回でも効く、スリップし始める前に介入する
IMU無しでどうやってんのかな？簡易のジャイロセンサーでも付いてるのか？ >>114
2次旋回中でパーシャルスロットルでトラコン作動中だったとしても、コーナーで途中で曲率が高くなっていたりグリップのレベルが落ちれば横方向のスリップが起きる。
トラコンは自動車のESCとは違う。 >>116
1次旋回中にトラコンが効くって？
どんな操作してんだ？ >>70
30年以上昔のVTにも負けてるんすねw
ﾊﾔｲﾅｰ >>112
無理なのは同意だがトルク値は最高速や最大加速には直接は関係ないよ？
仮に同重量の普通の特性のレシプロエンジンで
最大トルク値が 10kgf・m/10000rpm と 20kgf・m/3000rpm の2種を
同重量の車体に積んだら最高速や最大加速が速いのは前者 >>109
25Rスレに粘着するバカ二ダボ乗りは例えも理解出来ないと見えるwww
耕運機がお似合い >>96
前スレでは明らかに改造費のほうが高く付く見積もりだが。ネシア仕様のほうが高い根拠は何？ >>120
馬力はトルクと回転数のかけ算だから最高速はそうだけど
加速は後者でしょ >>109
何言ってもダサいもんはダサいからあきらめろ >>106
4気筒をF1サウンドと言っている人にも違和感があるけどな。
30年位F1を観続けているけど知っている世代の中では同じ様な音ってのは知らない。
そもそも観ていた中では4気筒のF1エンジンなんて認知してない。大昔にあったかもしれんが。
2気筒を耕運機とか4気筒をF1とか言っている人は耳が悪いんじゃないかと思ってる。 >>126
昔のターボエンジン時代は知らんのよ・・・
だから音がどうとかもわからん。 >>125
親父が家庭菜園で使ってる小型の耕運機なんて似た音と言われたら2ストのモトクロッサーになるんだよなw 味の感想でクリーミーって言ったら
友達に「牛乳入ってないじゃんw」
って馬鹿にされたのをなんとなく思い出した >>52
初代Ninja250Rが売ってた頃に地元のレッドバロンにNinja買いに行ったら
ヒョースンを勧められて別のレッドバロンでNinja買ったわ 俺もF1ファン歴ウン十年だが・・・
なんかレーシングカーっぽい感じがする＝F1サウンド
ってことでしょ
いいんだよそれで
細かいこと言ってると女子に嫌われるぞ >>125
F1サウンドって言われるのは250マルチだけだけどな
他のマルチは超高回転にする必要ないからここまで甲高くはない
実際聞くと響き方全然違うけどV8辺りまでなら似て無くはないよ 好かれようとするならバイク自体乗らんだろ。
ましてや250で四気筒だ二気筒だとか音がどうとか話題にすらせん。
レブルあたりに乗ってハシャイでた方がマシ。 単気筒のメリットも色々あるし現行レブルは上手くいったよね
昔のTwinだったレブルと比べる人が少ないだろうしそもそも比較しないっていうね
CBRが単気筒で出た時は散々叩かれたけど >>134
おまえは女心のわからん奴だな
バイクなんて興味なくたって気になる男がバイク乗ってれば
「へえバイク乗ってるんだかっこいいね」とか言ってくるんだよ
そのときおまえはアホだから
「こいつは普通のNinjaとは違う特別なマシンで近年なかった250ccで4気筒を復活（ｒｙ」
「ほらどうよこのエンジンサウンドぎゅいいいいいんわんわん！！」
とか訳のわからんことを言いだすんだよなんなんだおまえは
「あ、うん じゃあまたねバイバイ・・・」
はい終了おつかれさん
ほんっとにバカだなおまえは・・・ >>59
ちなみに国内メーカー250cc直4じゃカワサキのZXR250が最初
もう30年近く昔になるけど( ・ω・) >>134
当たり前だろ。そんなんだからモテないんだよ >>131
そもそもヒョースンなんて誰が買うんだろう？
在日の連中か脳味噌薄い韓流ファンか >>135
レブルみたいな見た目なら2気筒でも単気筒でもあり。フルカウルは無し。それだけのこと ＣＢＲのツーリングクラブに入ってるけど２５Ｒに乗り換えたら村八分にされますか？ >>141
あれは音いかついからアリ。四気筒には及ばんがな 排気量禁止
価格禁止
重量禁止
気筒数禁止
SS禁止
武勇伝禁止
EV禁止 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
