【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:45ps/15,500rpm(ラムエア加圧時46ps/15,500rpm)
■最大トルク:21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高:1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距:1,380mm
■シート高:785mm
■車重:183kg(SE/SE KRT EDITION 184kg)
■燃料タンク容量:15 L
■価格:825,000円 SE/SE KRT EDITION:913,000円
■カラー:メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー(KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト(SE)
■発売日:2020年9月10日(国内)
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600748243/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured CBR250RRでも納車されて帰宅途中豪快にズザった動画youtubeに上げられてたな
あれ面白かった 高校の同級生で中古RZをローンで買って納車直後取に行った中古車屋から100mの
交差点で廃車事故起こした奴を思い出すわ >>584
俺も2stの音好きだわ
特にチャンバー入れてパァァンって言うあの音が好き
家で使ってる刈払い機(草刈り機)は2stだけどあの音はあんまり好きじゃない 小排気量2スト単気筒は不快でしかない
農機具類、原付とか最悪 納車したばっかりって
タイヤすべりやすい、マンホールとかですべるかも
一皮むいてないからさ。 >>586
納車後3分でこけた動画あったね
海外のスズキの動画もそうだけど
新品タイヤには、気を付けよう( ・ω・) あの動画のコケる以前にエンジン音でコレはねーわ、と思ったな >>453
読んでみたら結構面白かった。
一発のタイム狙うなら旧型のCBR250RRの方が出しやすいとか確かに新車だからっての忖度はないと感じたわw >>596
それは丸山の方だろ。
梨本はどこも褒めてなく作文に苦労してそうだったぞ?
だけど足回りを中心に大幅に手を入れたそうな雰囲気だったな。 >>579
二輪は信号からダッシュしてるんじゃなくそれが普通のスタートで四輪が鈍ガメすぎるだけだよ
それに鈍臭い四輪からすぐ離れた方が二輪は安全だ
必死に回してるのは250ccマルチくらいで他のバイクは別にダッシュしてる自覚はないよ >>598
自覚なく唸らせて直ぐに法定速度まで上げたい病気なのか?四輪からすぐにでも離れたいとか公道そんなんじゃ走れんだろ、別に車も同じこと出来るけどうるさいからやらんってだけでバイクはそれが普通ってのが無理すぎるわ。それならバイク全員シグナルダッシュしてなきゃおかしいだろ笑 >>592
昔の話だけど海外の動画でGSX-R1000が納車走り出し5秒くらいで
ハイサイド起こして転倒してた
あれが自分の見た中で最速転倒動画だったな >>598
音でそう思うだけでマルチも必死に回してないぞ、1速2速は一気に回るからな
むしろ回しすぎたヤベっ!
ってひとのが多いと思う よ〜し、モーターサイクリスト読みに図書館まで行くぞっ
だがフルノーマルの評価はあくまで参考だね。
25R,50馬力バージョンはもっと速いのか
ヤングマシンでのサーキット試乗、ウェットでのタイムなのが残念 トミンなんて2気筒も4気筒も差が出にくいミニサーキットじゃん?( ・ω・)
そこでZX-25Rは、速いのか?なんて書かれても…。 梨本の記事読んだけど最後の締めがここのコースレコードはわしが造ったニダボと言う自慢話で終わってるのねw シグナルダッシュとか公道でやる奴居ると思ってる思考がヤバいなwww
250マルチ乗った事無いか運転テクが乏しい奴のセリフ
アホちゃうか 250の主戦場がミニサでしょうに
まぁミニサじゃ二ダボに勝てないのは仕方ないっしょ
エンジンがパラツインでも足回りから何まで車体の造りがサーキットユースなんだから25Rのコーナリングに不満を持つのは当たり前だろ >>587
乗ったことないだろ?
コーナー立ち上りのサウンドは射精並みの快音だよ
「パアァァァァーーン」
加速度とリンクする音は4ストじゃムリ というかマルチが必死に回してるって言ってる奴回転数しかみとらんよな
レブの何%使ってるかだから10000回しても60%くらいしか使ってない
むしろシングルで普通に走るのにレブ近くまで回してる方が必死だよ >>613
レブまでまわさんのか? それやったら、大型のレや >>615
加速でなら回さんやろ、数秒で法定速度越えるわ 4発だから1万くらいまでなら滑らかで意外と頑張ってる感出ないぞ
ただ頑張ってる時の頑張ってる感が他より凄いってだけだ
まぁ頑張ってるように見える1番の原因が音と車速があってなさすぎる所だけど >>612
そもそも乗りたくないよ。あんな音ずっと聞かされたらたまらんもの
動力性能が優れてることは認めるけどね
乗るのは無理 >>618
後方排気のTZRは2ストにしては良い音だったよ 外装慣らし完了したと聞いて飛んできました
なんで転けたんかな? >>578
こいつの住む世界は端から端まで400mしかないらしいw バイク屋さんが作ったものを買うだけなのに
なんで性能にこだわるのか
他人の評価が自分にも当てはまるとは限らない 今夜は、YouTubeのモーターステーションTVでトリックスターのマフラー2本紹介だね
当初は、山本選手のほかに鶴田さんも走ったらしいね。鶴田さんの話とかも放送してくれるかな? 2ストのことなんて忘れてしまえばいい
今は環境性能の高さを誇る時代 183kg 194kg 187kg
車両重量、ZX25R CBR600RR最新、 CBR600(07)
75万円は昔と比べて極端に高くなった気はしないが
消費是10%は重い
雑誌のテストで最高速175km/hだっけ?
1990年くらいの250,4気筒は実測190km/hくらい出てた気がした 良い音出そうと、走行会ラップでの丸山さんの運転が
周りに容赦の無い走りになっててワロスwww >>633
mc22ですらノーマルリミカのみでメーター読み190くらいが当時の限界だったと思うよ
だから実測175くらいで25Rと同じくらい、ただmc22の方が軽いし余分な規制対応部品付いてないからそこに到達するまでは間違いなく速いと思うけど >>634
ですね。
なんだかんだで上手い人が乗れば、やはり速いわ。
鶴田さんの話も聞けて満足( ・ω・) >>625
ああ、シーマの加速がNSRよりずっと遅いことも知らなかった人かw
ちなみにゼロヨンだとテスタロッサでも勝てないからな
で、25Rが0-100km/hやゼロヨンでシーマ等と張り合えるのを
君が「全く歯が立たない」(>>541)なんてアホなことを言うから否定しただけ
まあドヘタクソでバイクの全開加速も知らんのだろうなと >>635
1988年以前の速度リミッターが無かった頃の数値
もちろん実測。意外と速いかも
CBR250Four 194.2
FZR250 191.5
GSX-R250 188.9
FZ250FHAZER 186.5 昔は雑誌のテスト用に
アタリのエンジンのバイク、(スペシャルかも)
を持ち込むのが通例だったらしい
雑誌のテストにより売り上げが変わってくるから 最高速狙うならリアタイヤは140でも良かった
燃費も良くなるしね >>637
NSRでもシーマとかクラウンのおっさんセダンに余裕でブっちぎられるからなw250の4stなんてそれこそ全く歯が立たないよねwww
余裕でブっちぎられるって話をしているだけなんだけど大丈夫?wブっちぎられるって事は「後ろから迫ってきて抜かれる」事であって、初めから加速勝負の話なんかしてない 例えばアウトバーンなんかの速度無制限エリアでNSRとシーマがやり合ったところでNSRがシーマにブっちぎられる事はあってもNSRがシーマをブっちぎる事は絶対にない。つまりNSRは「シーマに全く歯が立たない」訳だ。違うかね? 日本の道路でシーマがNSRに勝てる場所は…
強いて言えば高速道かな、逮捕覚悟のスピードで シーマクラスの排気量に物を言わせた車は
一度スピードに乗ったら手が付けられん。
250ならなおさら
ZZR1100と初代ノーマルGTRが加速でいい勝負
ブーストアップされたら負けそう
今なら、H2Rが無双するかもしれんけど ゴーストライダーの500HPブサに比べたらどっちもゴミ加速だな 話題のZX25Rスレでうちの会社の車こんだけ書かれてて鼻が高いわ。お前らありがとうな。
あとスレチだからそろそろ、な。 https://youtu.be/3qecCf6fJG4
300km/hオーバーからアクセルオンだけでウィリーする超おバカバイク 誰か実際に乗ってる奴居ないの?昨日プラザ店行って話聞いたけど二次出荷の予定がハッキリしないから「とりあえず半年」待ってほしい言われたわ めくりあがりそうで怖い
前輪駆動ならクリアできそう。(悪ノリ) >>642
このスレでアウトバーンの話なんかしてどうすんの?
誰も求めてないと思うぞ
>>648
H2Rはノーマル、GTRは1350馬力までチューンしないと勝てないとw >>638
今見るとかなり胡散臭い数字だね。
規制無かった頃でも後輪実測なんて40くらいだったのに。
多分後輪42出てるインドネシア仕様でも実測190は無理なんじゃないか? ごじゃし こんなスポーツバイクに燃費もとめるんがどうかしてる
僕的には 燃費悪いとガソリンスタンドとお友達 高速で止まりまくり
めんどくせ
流用部品を多用して金額を抑えた
いいと言えばいいかもしれないが
ある意味 安もんともいえるかも? そんなゴミ素人のインプレなんかどうでもいいだろ
動画見るだけ時間の無駄 >>657
まあ広報車だしね
ただ車両重量が150kg台なので転がり抵抗が違うし
FHAZERを出したときヤマハの広報が
「最高速は190km/h」と豪語していたんだよなあ
あと関係ないけどZXR250は後輪で43とか出してたね
25Rは海外で実測183km/hっての見たけど伸び切っているんだろうか? >>660
ずううっと加速出来れば当時190出ていても不思議じゃないかも。
乗るライダーが細身の軽量である事は大前提だろうけど。
あの頃はバイクブーム真っ盛りで「どうかしていた」から、
とにかく最高速とか無駄に叩き出したい時代だったとは思う。 しかし売れてるねぇ。専門誌も絶賛w
ホンダ、ヤマハはどうすんの?ねぇ、どうすんの?w >>648
ドラッグレース用にフルチューンされたGTRを持ってきてやっとノーマルH2Rに勝てるのか…
やっぱりH2Rは化け物だな
他のも見つけた
https://youtu.be/c9aJBIZOuH4
https://youtu.be/gi5_GQ78wM8 >>667
意外といくね、つかそれでも2stのせいで遅いと錯覚してるのが凄いけど >>641
当時の国産車には180リミッターがあったからちょっと弄ったNSRのが
最高速でも勝つことは普通にあったと思うけど。
シーマ乗る人でわざわざリミッター解除するなんてほんのごく一部だっただろうし。 シーマの0→100km/h加速は何秒だったん?
250のバイクより速いことあるかあ? 0からのダッシュは車重もあるから遅い、100km迄は250のほうが全然速い
でも130kmぐらいに追いつかれそこからグングン加速して離される そして180km/hでスピードリミッターが効くからそこからはバイクが追い付き追い越すね 4輪の180km/hリミッターはメーター表記の180で効くのではなくて
メーター上は200手前ぐらいで効いたので実測での180kmだと思うから
250だと無理じゃね 昔のヤマハの4気筒は
リッター10kmくらいの大食らい
欠陥車か。常に回さないと走らんもんでかなぁ
今度のカワサキどうなのかなぁ
燃費だけ言えば、単気筒最高だよね。
ZX25Rって600より少し軽いくらいなんだ。
でホンダは対抗として2気筒のRRのパワーアップ >>668
ジクサーなんかだと発進後割とすぐに抜かれる
25Rだと追い付かれるのは400m過ぎ(14秒少々・155km/h程)
NSR(88)だと400m少々で180km/h超える(そこまで13秒以内)ので
オッサンセダンはリミッター効いちゃってどうやっても追い付けない
ちなみにNSR(88)の最高速は210km/h程 昔の方が早いのもバイクの方が早いのももうわかったからいいよ シーマの0-100をググってみたけど
5.8秒とか 1000`終わったがトイレ休憩で道の駅とか寄るとマスツー奴の少し離れたとこでガン見しながらヒソヒソ話すのやめーやwいやたぶん俺もガン見するけど多少はね?ソロは気さくに話しかけてくるがこの違いはなんなんやろね >>648
それ1350馬力にフルチューニングしたGTRじやん( ・ω・)
ノーマルだとどの車でも勝てなかったから、ゴリ押しでもってきた車。 >>664
一番H2Rを追い詰めたのは、ノーマルだとF1マシンだな( ・ω・)
アメリカらしいぶっ飛んだ比較動画だけどね
H2RvsF1(レッドブル)vsF16(戦闘機)
結果は、僅差でH2Rの勝ち。 そりゃジクサーなんて重鈍でレスポンスも悪いから加速しねーもん、すぐ抜かれて当たり前 あたりまえ体操
ZX25Rにジクサーが勝ってるのは燃費とコスパ 最初のオイル交換て300kmくらいでした方が良いよね? ジクサーのエンジンで3気筒とかが出れば面白そう。
>>683
4気筒だから、100kmでやってもいいと思ってる。
オイル交換は個人差だけどフィルターは変えるんやで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています