【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part25【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600748243/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>853
逆に考えるんだ
冬場は、信号待ちで暖をとれると思えば
悪くないと思うの( ・ω・)
リッタークラスのまた火鉢に比べたら
かわいいもんだよ( ・ω・) >>852
大分のなんちゃらでカワサキから言われたって
丸山さんとコトリちゃんが・・・
ふだんゆっくりはしりゃいいってか >>856
俺はリッターオーバー買って、ツレの中型ばかり数台と初のロンツー行った時だけ気になったな。
200ｋｍ走行後、ツレ達のバイクはまだまだガソリンあるのに、俺のだけ警告灯点灯して
ちょっと焦ったｗ 走行スピード、ペースは俺含めて皆ほぼ同じだったんだけど。 >>859
熱で言えばダウンマフラーも踵が熱くなるのよね
ロングサイレンサーの社外品に交換すれば解決するけど
更に高回転重視で燃費が悪化するという
でもそこはパワーと至高のサウンドとトレードオフなのだ 25Rは結構ツーリング適性は高いと思うよ、燃費以外･･･ｗ
シフターだってやっぱロングだと凄い楽だし、欠点の重さはツーリング時は安定性のメリットに変わるし
カワサキには悪いけどサーキットより普通にツーリングの方が適してる気がするｗ >>862
今売ってる認証マフラーはほぼ高回転重視じゃないよ。
低中速からトルク太らせて乗りやすくなる方が普通に多いよ。
30年前の社外マフラーは高回転重視のばかりだったけどね。 >>862
そりゃそうだ
熱効率なんてたかが知れてるから
ほとんど熱にして逃がすことに
どれも一緒
４発はたくさん動かす分、特に悪いか >>863
良ツアラーの条件の上位、航続距離すげえ重要だと思うがなあ・・・
まあ、お前さんの言いたい事わかるけどさｗ
最初の草でｗ >>864
そんなもんか？
SP忠男のパワーなんちゃらは低速トルク重視って
でも、ふけよくしたら
高回転がよくなるんじゃないのか？ 知らんけど 触媒入れなきゃいけない都合上高回転型の抜けのいいマフラーが作れないから低速トルク増して下から速くしてる
って思うようにしてるｗ >>864
それはメーカーによるな
低中速よりはSP忠男、全域はヨシムラやモリワキBEET、高回転至上はストライカーやノジマ >>871
マフラーはエキパイの太さ、集合部が4-1か4-2-1なのか、4-2-1で2-1の長さや
4-2-1で180度集合なのか360度集合なのか、バイパスパイプの有無でどこ狙いかわかる
あとサイレンサーの設計 >>868
触媒の工夫次第で案外なんとでもなるもんだよ。
25Rはまだ出たばかりでまだ未知数だけど
MC51なんかは国内仕様の場合、純正排気管（エキパイ集合部）は触媒2個続けてダブル装着（ネシアン仕様は１つ）
なんだが、社外エキパイでは触媒１つだけで国内規制適合させたうえで、高回転抜けのイイマフラー実現してるよ。
1例挙げたら山本レーシング製エキパイ。 触媒はかなり前からハニカム構造になっていて昔ほど抵抗になっていないけど
空燃比が影響受けていて、出力空燃比よりに燃調できないしな 単純に空気で13倍に希釈したガソリンの混合気を、シリンダーでどれだけ早く吸って吐き出せるか？ってだけ。
シリンダー容量が250㏄と決まってるなら、４つにして高速で入れ替えるのが早い。 rr typeは気楽で良いよなw
仕事もしないでレンタルバイク三昧。
おいらも金持ちの親が欲しいわw >>876
そうなの？
だとしたら裏山鹿な環境ですな >>877
時間も金もあるから毎日レンタルバイク借りて動画を上げれる。
普通に働いてたら無理。 金持ちはたくさん乗り換えをして頂いて
中古市場を潤してくだせぇ >>878
俺はその人の訛りのあるボソボソしゃべりが合わなかったんで動画は1,2回しか観たことないけど世の中には良いご身分の方もいらっしゃるってことですな
裏山鹿～ >>863
> カワサキには悪いけどサーキットより普通にツーリングの方が適してる気がする
車重やポジションから見るとスポーツツアラーだしカワサキもそのつもりだと思うよ。
スチールフレームだって限界域の剛性より乗り心地と強度を重視した結果だし。 詳細は判らないけど北米で4Rが発表になるらしい、25Rと同じ車体で北米、EU向けに出すんじゃない？11月終わりに公開らしい。 >>882
あくまで噂でしょ？
まあ海外の反響も大きいらしいけど( ・ω・) 燃費は悪いリッター16位
ケツと前立腺が悲鳴を上げるからちょっと早めの給油＆休憩で丁度いい >>882
出るんなら様子見じゃね？
プラザとか正規で入れなくてもバロンとかSOXとか待ちで
ただ価格が6Rに迫るんじゃないかな？
予約で25R来年待ちの俺が心配しても仕方ないが いやいや、開発計画が再開したかも！？って噂で作るとしたら北米向けに400ccはいいですよねーって話だから
あとEUはないぞ？Ａ2免許に適合できないからそれこそ400である必要ないって >>835
エンジン製造コストの250と400の差とかほぼ無いやろ >>892
俺機械加工やってるけど製造コストやで
材料と治具と工具が少し大きくなるだけや加工時間もほとんど変らんぞ その治具を作るコストとか治具を設計するコストは度外視か、しかもそれで正常動作するか確認して違ったら作り直し
ただのボアストロークアップですら平気でこれ位するぞ？ カブ乗ってるときは二時間も走るとケツが痛くなったけど
ZX25Rは休憩入れつつ一日乗っても尻痛くならなかったな。
シートが思いのほか優秀なのかも知れない。
ところで燃費20km/L超えてる人は回転数どれくらいで走ってるのかな？
自分はやっと6000回転縛り終わるくらいで今のところ燃費17km/Lくらいだ おちついて
海外の声が相当大きくならないとZX-4Rは、ないでしょ( ・ω・)
出るとしても数年先になるだろうし 数年先で排ガス対応できるんかね？
対応させようとするとどんどんコスト上がりそう
タイミング的に今が最後な気がする >>894
エンジンの加工とか機械1台でやっとる訳やないやろ同じ機械や治具が何十セットも使って製造しとるし治具なんて外注で2日で作って来い言っとけばいいだけだ
治具のコストとか鼻クソ見たいな値段だぞ >>893
君はどこの市場メインで言ってるん？
zx25rは東南アジアてかインドネシア市場があったからこそ作ったわけだが
400の4発なんてどこで元取るんだよ 川崎はやる事がいつも俺達の想像の斜め上を行くからZX4Rも絶対無いとは言い切れない。出たら出たでそれなりに話題性あるしな 売りたくても作りきれません売れません状態なのに400ccなんて中途半端な排気量普通作らんわな インドネシア人沢山居るけどこんな高価なバイク買えんやろ
インドネシアじゃ1000万ルピアくらいで売ってるんか？ >>901
想像の斜め上を行くというならば
ZX12.5Rとかじゃないだろうか？ >>903
40年くらい前にインドネシアに住んでたことあるけど
街中はホンダの原チャリばっかりだった
25Rを買えるなんて豊かになったもんだ インドネシア人口1割ほど日本平均月給並みの人フツーにおるよ
バイク所持率もえれー高いからな落ち目の日本とじゃ月と鼈
それが日本と同じ年間5000台売れればメーカー的に成功 >>898
んなわけないやろ
ジグの設計だけでももっと時間かかるわＷ
町工場で改造するんじゃなくて生産ラインに車種追加となると
そんな簡単なはなしじゃないよ >>909
治具の設計とか250用をちょろっといじるだけだよ
今や3DCADで超簡単 鼻くそみたいな値段の治具を製品として完成させるのに何千セット試作するんだ？というか外注する金もコストだし
設計さえ完成すれば部品点数はほぼ同じになるから大して変わらんのは分かるが、試作開発だけでいくらかかるかまるで分かってねぇな >>911
治具程度試作とかせんで1発で出来るぞ
エンジンの設計コストの話はしてない バイク業界は、そんな簡単なんか
車輪の数違うだけで楽なんだな・・・
2日で設計製作されたジグでエンジン250ＣＣ→400ＣＣに変更できるなんて
すごいな～ レース用の単品エンジンなんかは汎用治具で行くから治具制作なんてしないけどな >>895
回転数より高ギアに入れることと定速で走る事かな、6速8000前後常用でメーター燃費計でav19.7
実燃費も満タン法で大体それくらいだった6000前後は瞬間燃費見るとロス多くて燃費悪いっぽいね、瞬間燃費見ると6速8000から10000が一番燃費良くて26くらいで表示される、それ以降はパワーとトレードオフで段々燃費落ちる >>912
何でこいつは開発費かかるからキツいって話してんのにいきなり製造コストの話にしたんだ？ｗ
オチそれかよｗ草生えまくりｗｗｗ まあ大半の人は
高性能バイク買ってもサーキットで酷使する人は
少ないだろもったいないしかっこいいフォルムと
社外パーツに交換して整備して楽しむ rr typeって無職の坊ちゃんなんだ？
動画撮影だけでレンタルしたりバイク買っているかよ！道理で同じ所ばっか周回してツーとかの動画無いよな！ちょっと異常者ぽい気がしたわ寒 匿名だからと軽い気持ちで特定出来る個人へのあからさまな誹謗中傷はしない方がいいよ。誹謗中傷された側が出るとこ出れば簡単に足がつくし。結構色々なYouTuberが昔と違い誹謗中傷されたらそれ相応の行動に出てる いーいーネット上で言われてるバイクだけど，2年後の評価が『楽しみ』今まで通り？それとも･･････ >>920
まさか本人乙？5chも気にしてんのかな？
まぁ率直な意見だしYouTuberが世間に去らして気にする小心者とはねw >>920
rr typeさん。おはようございます。
今日もレンタル動画楽しみにしてるのでよろしくお願いします。 貧富の差が無いのは日本くらいだろ
特に途上国なんてベンツに乗るか一生車なんて買えないかの二択だよ 非正規と正規の間には絶望的な格差あるけどな
賃金だけでなく、福利厚生が雲泥の差 >>926
そういうレベルではないと思うよ
日本って明日食べていけるかも分からないほどの貧困層って殆どいないじゃん、いても国の保護で食えるし。
海外は富裕層は贅沢三昧、貧困層は衣食住すらやばいって差だから、そういう意味の格差だと思うよ >>920
こう言う書き込みも脅迫に当たるんやないの？ どこが脅迫か忠告かによるわな
それは警察と司法に最終的に判断してもらい >>936
あれは駐輪場でお断りされたり思わぬ落とし穴があるらしい。 そりゃ糞重いよ
昔の250マルチはまだ材質で軽量化するくらいは金をかけてたが
ZX-25Rは本当に音だけを楽しむバイクと考えておけばいい
その音も250四発じゃ軽いけどな 音は薄っぺらく軽いけど車体は重鈍
それがZX-25Rだ！
こんな歯に衣着せぬタイトルの記事が見たい なんか盛り上がってないな
おまえらもう飽きたのか250マルチ たしかに、隙間なくビッシビシの塊のZX10Rと20Kgちょいしか変わらないんだな。
何が重たいんだろう。 >>944
同じ様に隙間無くビッシリなんだよ25Rは、ただでさえギシギシで隙間無いのにダイレクトイグニッションのせいでプラグ交換すらタンクはずさないと出来ない まあ、アジアの道路事情に合わせたフレームやシャシの素材や強度とか、
商品性や見栄えのためだけの飾りみたいなパーツを抜かしていけばあと20kgくらいは
軽くなって160kg台に行く気もするけど値段も30万くらい上がりそう。 >>944
20㎏違ったら体感的に相当違うよ
大型からの経験してるとしみじみ軽いと感じる
まあこのクラスでは重い方だけど >>935
新造したのはエンジンとフレームのみで、他は全て既存の流用だったりするからね
オーナー個人で行える流用パーツ豊富にあるといえるし、価格を抑えて良いバイクを提供してるっていうカワサキらしくないけど良い事 >>925
>>926
>>927
貧富の格差は日本も激しいし令和になって露骨になってきてるね。
昭和の名残で残っている社会保障と飴と鞭の状態を平成で維持してきたけど、令和とコロナ禍の時代になった今、もう続かないよ。
先進国で日本だけ所得水準が上がってないし
本来貰える賃金は仲介手数料に消えている。
人件費の高騰は全て仲介手数料のせい。
国は自助とか言い出す始末
このまま行けば食べ物すら買えない時代が来るかもね。 >>946
カウルや外装もスイングアームもフォークもブレーキも新造じゃん 日本に貧富の差とかの人は途上国を訪れた事あるかいな 大型はスピード出過ぎるから却下
回しきってもそこそこのスピードしか出ない250が正義 >>946
材質と設計を変えないと-20kgは無理だろう。
しかも現代では軽量で運動性抜群のスポーツバイク(高い)より
車格感があって快適で安いバイクが求められているからね
MC22 車両重量 158kg(乾燥重量143kg)
ZX25R 車両重量184kg >>250
その元ホーネットユーザーだったwokaさんが
ZX-25Rの動画２本あげてたね。
一つは、解説動画。二つ目は、ただ黙々と走るだけのエンジンサウンド動画。
wokaさんもノーマルでこれかよってかなりお気に入りのエンジンサウンド。
昔250cc直４乗ってた人も、一度試乗する価値はある。 >>955
あの車格感ってのは所有感は出るけどデッドウエイトの元だからね。
MC22とかの頃は内側まる見えだったカウル類のインナートリム関係だけでも数キロあるしね。
あと、たっぷり強度の余裕を持ったシートレールや大型のヘッドライト、
重たいスチール製のリヤショックとサスペンションリンクとスイングアーム、これらで12～13Kgは減らせる。
ホリゾンタルバックリンクのリヤサスリンクって別バイクだけど純正からアルミに替えた時
ノーマルの重さにビビったよ。文鎮の質量をもった金属と思ってもらえればいいくらい重たいものだった。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
