【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part39【ツアラー】
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497792508/ ヘッドならヘッドガスケットとプラグホールガスケット交換で済むかもしれないから作業する場所があるならチャレンジしてみても良いかもね ９４年式免許とってから新車で買ってから他に乗ってない。
女房のつぎに長いわ！ 皆さん、やはりガッツリ距離も時間も乗られてるんですね。愛着もあると思いますが、動かなくならないかぎりもはやこれがベストなのではと思わずにはいられない程乗りやすく楽しい車種ですよね。 久しぶりにスレが賑わってるな❗おじさんのGPXは87年式メーター4万ちょいだが中古で買った時からクラッチ滑って交換しなければならなかったからもっと距離走ってるハズ >>283
にじんでるのは全体ですか？
うちのGPXはラジエタ側に指をあてると
微かに滲んでます。
エンジンオイル： MA/SJ 10W-40 ダメだ、クラッチ握らないとセル回らない問題が再発したorz
これ多分配線だなぁ…タンク降ろすのやだなぁ >>288
バロンで言われたので、まだ自分の目で確認してないのです。。すみません。 gpx250r
シフトダウンするとバックラッシュでギーギー言っています。ギーギーはエンジンの多分上の方です。
カムチェーンテンショナーの摩耗
カムチェーンガイドの摩耗
カムチェーンの摩耗
ミッションのかじり
フロントスプロケットの摩耗
あたりかと思いますが
心当たりのある方教えて下さいませ。 お世話になります。
カムチェーンガイドとカムチェーンテンショナースプリング交換で解決しました。
異音に悩まされている人は変えてみるといいです。
カムチェーンガイドは下側から外せます。
クラッチは外す必要ありますが‥ 本日GPX250R納車記念(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
大型からの乗り換えで久々の250だけど忘れかけてた本来のバイクの楽しさに気づいた気がするよ >>293
オメ。大型から乗り換えたんだ。本来の楽しさってのもわかる気がする。なにから乗り換えたの？ >>294
>>295
ありがとう！
ハーレーのダイナからの乗り換え
扱いやすい軽さでバイクとの一体感をひしひしと感じてる
セパハン車は昔乗ってた250カタナ以来だけどポジションがあまりに自然すぎて速攻で馴染んだよ
昨日は天気悪くてろくに乗れなかったので今日目一杯楽しんで来ます！ 初ツーリングしてきた！
楽しいわGPX
良い相棒になれそうな気がする
ただ右手首が痛むんだが自分の乗り方が悪いんかな？
https://imgur.com/a/plLqRSf >>297
手首は歳のせいでは(😀)
綺麗な車体だね! >>298
やっぱ歳かなぁ…
写真ではキレイに写ってるけど外装はやっぱり年式相応にヘタってるよ
>>299
車体25マンくらいかな >>300
ニーグリップして下半身でホールドする
アクセルワイヤー固くないか見てみる
アクセル固定出来る補助器具使う
俺も年寄りだけど負荷かけないようにすればなんとかなる >>297いい写真ですね！シートバッグもマッチしてて、かっこいいです。 >>301
確かにニーグリップあまりしてなかったかも
意識して乗ってみるよ
アドバイスどうも！
>>302
ありがとうございます！
これまでずっとサイドバッグ使ってたんで久々にシートバッグ買ってみたんだけど、最近のはワンタッチで取り外しできて便利だね gpxかzzrに乗りたくて教習所通い出した42才の夏 こんな値上がりと無縁そうなZZRも30万円台が珍しくなくなってきてて笑う
ひとまず免許取得頑張って 今30万でNinjaと選べるとしてもやっぱりGPXを選ぶな
あの古めかしいスタイルがいいんだよ
今どきのはリアがスカスカしすぎて好きじゃない キャブだと直せるがFIだと厳しそうなのが
バイクにもMoTeCのようなフルコンあるのかなさっぱりわからん こいつらの先輩と後輩はニンジャやからこいつらもニンジャファミリーでよろしい？ Ninjaだろと言われれば否定するけどファミリーだよなと言われたら返答に困る そもそも
GPX250Rは北米版初代Ninja250Rなのでは 重箱の隅を突くような不毛な真似はしたくないんだけど国内でNinjaを正式に名乗ってるのはGPX250R2だけ
海外で～とか言いたくなる気持ちは分かるんだけどそれ持ち出すとキリがないのよ 最近ちょっと息つきの症状が出てきた
キャブは沼化するから手を出すの嫌だよ… もともとフロントマスターが14mmの別体式に交換されてたんだが、純正に戻してみた。
径が小さくなったから当然なんだが、奥でしか効かなくなってしまってかなり違和感...
慣れたら普通なのかな GPX250R2前期と後期の違い
①ラジエタ関係
②メインハーネス
③ジャンクションボックス 26021-1070：代替は1081？ エンジンのストレーナの
掃除はたまには行ないましょう。
イグニッションキーの接点の掃除もｗ エンジンをかけながらＮで
サイドスタンドを出すとエンジン停止するときは
ニュートラルスイッチの交換 GPX250のバッテリーは
ＭＦに変えた方がいい。5年以上使える フロントブレーキパッド交換時期何ですけど、どこのが良いとかってお勧めあったら教えてください！
ZZR250(1990年式)です！
よろしくお願いいたしますm(_ _)m >>328
ありがとうございます！
今付いてるのが赤色のなので、その定番の赤パットなんですかね？
これはデイトナの赤色の奴ですか！
今週末二輪館行って交換してきます！
ありがとうございます！ 今日、無数のユキムシの攻撃にあったわ!
フルフェイスヘルメットのなかにいっぱい入ってきて
目にも一匹入りやがった。 ユキムシなんて聞いた事もなくて調べたわ
おかげでひとつ賢くなった 一匹や二匹ならかわいんだが見える範囲１０センチ間隔くらいで何億っ
浮かんでる、
悪さはしないんだけどね。 クラッチ滑りの症状が出始めてたんでフリクションプレートとスプリング、ついでにワイヤーも新品に変えたら今度は冷間始動時に張り付きの症状が出てしまった
うまく行かないなぁorz 今日はツーリング日和だけどみんなはどっか行ってるの❓ 先日GPX250RⅡ買いました！
エンジンのカタカタ音がうるさいんですけどやっぱりカムテンショナー系ですかね？ 暖機すれば軽減されるよ
年式考えたら変えた方がいいけどね 暖気後1時間ぐらい走ったんですけど変わらなかったです、、、
カムチェーンテンショナーの交換は自分で出来そうなんですが、カムチェーンガイド交換はバイク整備初心者でも出来そうですか？ 30年ガレージで寝かせたGPX250を起そうかなと思ってる 初心者だといきなりガイドはやめた方がいいんじゃないかなぁ…ヘッドガスケット交換とかその程度なら自分でやっていいと思うけどそれより中のことはプロに任せた方が安心よ わかりました！とりあえずテンショナー変えてみます！
ありがとうございます！ ZZR250ですが、通勤でカバンを後ろに置いて、バイクネットで固定してますが、すぐにバイクネットが伸びてヨレヨレになって、買い替えないと、荷物が落ちそうで怖いです。
ですが、バイクネット代も馬鹿にならないので、他に良い固定方法ありませんか？
フックに固定するやり方が良いです。 ググれば固定方法はいくつも出てくるけどタイダウンベルトとかロックストラップとか
通勤で使うならキャリアを考えてもいいかもね >>342
高いネットなら簡単に伸びないよ
安物はダメだわ もちろんやってるよー
このバイクだと心なしかヤエー返しされる率が高いような気がする もう数年GPX250走ってるの見てないな
皆んな公道走ってるの？ 普通に片道20キロの通勤に使ってます
市街地だからか最近燃費が異常に悪い
リッター15キロしか走らないんだが GPX250R2を弄りたくて、サービスマニュアル買おうとしてるんですけど、GPZ250RとGPX250R補足版の2冊があるみたいですが、どちらか１冊でも十分ですか？この2つはどう違うのでしょうか？またGPX250R2表記のサービスマニュアルは無いのでしょうか？所有してる方、ご存知の方、教えて下さい。 >>349
２冊買わないとダメ
ＧＰＺ版がメインで差異の部分の補足がＧＰＸ版
どっちかしか買えないならＧＰＺ版
Ｒ２は知らん やっぱり２冊必要なんですね！ありがとうございます！ やっちまった～
ZZR250なんだけど、オイルフィルターのボルト完全になめてしまった。
どうやったらええんや。 途方に暮れる。 いやいや、まずそもそもボルトがなめて、回してはずすことができんのやで。 バイスプライヤー
ダメなら二面削って小型の万力で咥えて回す この時期に下道を走ってて軽い渋滞とか信号待ちが多いと水温計の針が真ん中より超えてレッドゾーン？手前くらいまでいくんですけどそんなもんですか？ファンはちゃんと回ってます。ちなみにgpx250r2です むかしに比べて悪化してるの？
推定原因1 ラジエーターや水路の汚れ→クエン酸洗浄
原因2 腐食でジェットの穴が小さくなってる→交換
2は他車種で大ハマりして理屈が良くわからんが交換で直った >>357
いや、最近買って最初からこうでした。
250ccが初めてだったんで、こんな時期でも頻繁にファンが回るもんなのかと心配になって…
一回ラジエーターの中洗ってみようかなぁ
ジェットってキャブのですか？ >>358
サーモスタット交換かぁ
ちなみに皆さんのgpx250r2はこの時期ファンもあまり回らないんですかね？ この時期にはならないかな
夏場はブンブン唸って水温計もみるみる上がっていく バイク屋に部品がないから壊れても直せないっていわれたけど…
ジェットとか簡単に弄って良いものなのか疑問に思った >>362
古いバイク乗るならメンテスキル磨かないと維持出来ないよ
金持ちが腕の良いバイク屋に丸投げするなら別だけど
普通のバイク屋は純正部品が欠品になると修理不可と言う
他車流用やオークション部品は使わない
自分で試行錯誤するしか無いのよ 外装以外はまだ手に入るだろ？イグナイタなんかもダメか とりあえず現行ニンジャとの互換性はほぼゼロみたいにいわれたよ
オイルや冷却水は普通に交換できるのでまだまだ乗るつもり >>356
サーモスタットの故障
・サーモスタットのバネが閉じたままによるオーバーヒート
・サーモスタットのバネが開いたままによるオーバークール
ちなみにGPX250R2のラジエタは2種類あります。
前期車体番号：EX250EE015170～024690
後期車体番号：EX250EE024691～
違いは下記の通り
①ジャンクションボックス
②メインハーネス
③ラジエタ本体
④ファンスイッチ
⑤ウォーターポンプ
⑥ラジエタ用ホース：1本
⑦ラジエタ用パイプ：1本 >>361
やっぱりあんまり上がらないんですね…
走ってれば低いままなんですけどね… >>366
詳しい情報ありがとうございます！
僕のは前期なんですけど、後期の方が対策品とかになってて温度が上がりづらかったりするんですかね？
オーバーヒートまでは行かないんですけどね… >>368
変更内容は下記の通り
①ファンスイッチの接点の変更（ファンスイッチとフレーム接地の接点→ファンスイッチのみの接点）
②ウォーターポンプのガスケットの変更（非金属ガスケット→Ｏリング）
対策理由（推測ですｗ）
①ファンスイッチの接触不良の改善
②冷却液の漏れ対策、材質の変更による法規や国への対応 オーバーヒート気味の時は、
どのギアも5千回転以下で走りましょう
一分以上の停車は、アイドルストップ
くたびれたマシンのようなので再始動に注意
とにかく、ガソリンタンク下のサーモスタッドがあやしい
寿命は10年ぐらいですし、周りに漏れた跡が
あるようでしたらなおさら交換をすすめます。 >>369
そうなんですね！勉強になります！
ありがとうございます！ >>370
5千以下ですね！
始動性はいいので、一回切っても大丈夫だと思います！
サーモスタットも確認してみます！
自分で交換は大変ですか？ カワサキの新社長 桐野英子氏は
元GPX250オーナー 2022年
あけましておめでとうございます
この4月でうちのＧＰＸは34年
普通に乗れることに感謝 あけましておめでとう
ウチのも35年になるけど普通に乗れる
ホント丈夫だよね あけましておめでとうございます。
うちのは23年目のZZRです。無事にノントラブルで走っております。 今年は雪が多いんで休眠してるわ
あとひと月くらいは我慢だな 28年寝かせたGPX250Rを今年こそレストアするぜ
前回はタンク左下が腐って半田で埋めて塗装した所で力尽きたんだよなぁ GPX250Rなんだけど、中古で購入時から90扁平のBT45が付いてる
そろそろ交換時期なんで次のタイヤを標準サイズに戻そうか悩んでるんだけどGT301一択なんだよね
ネットでもあまりインプレ無いんで履いてる人いたら感想お願いします
ちなみに通勤メイン、週末プチツーくらいの使い方です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
