【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part39【ツアラー】
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
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【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497792508/ フロントスプロケ近くの
ニュートラルスイッチもあやしい サイドスタンドのスイッチにヤマトゴキブリが挟まっでた 1998年平成十年規制に対応して販売を継続した250ccはもしかしてこれだけか？ さよならぴーぴーR
何度も何度も言うよ
本当に軽くて乗りやすいから
取り回しも不安がなく
足つきも良かったから
どこに行くのも安心でした
で、結局ヤフオクで売り払うのな GPXのカギはGPXの表記がある。
バブルだよな
ＥＸ２５０Ｆ１とＥＸ２５０Ｇ１
他は知らんけど しかしそれにしても燃費が悪い
前後ホイールべアリング打ち換えてキャブは素人作業だけどOHして同調取った、PSは少し濃いめで調整
チェーンも500km毎に清掃して吸排気はノーマル
オイル交換前にはフューエル1入れてるからシリンダー内もなにもしてないよりはマシ(なはず)
乗り方によるとはいえこれでリッター20越えないとなると後はもうどこに手を付けたらいいやら… GPXの方？
自分のもリッター20切ったことないからそんなもんだと思って諦めた方が精神衛生上よいよ笑
交通量多めの街中通勤で使って大体リッター15ってとこだわ… ZZR250の後期で、密閉性のバッテリーなんですが、バイク屋にバッテリー交換して貰った時の会話で、水を足す手間は増えるけど、開放型の方が安いし長持ちする。
って聞いて、さっそく探したんですが、サイズの大きさですが、
とりあえず、バッテリー番号の7の数字のバッテリーで合うんですか？ >472
ツーリングで越えるなら良くね？街乗りはしょうがないでしょ。 チェーンはのびたりしたら交換をおすすめします。サイズは小さい方が抵抗なくなります。純正サイズの国産品に変えれば少しは燃費向上します。ちなみに私は１つ上サイズです。間違えました。 それと、圧縮圧力計をあててみたらいいと思います。それで寿命をはかるみたいですから！それと、メーターギア、ワイヤーのオイルとブレーキの筒の動きとオイルの添付とかブレーキのパッキンの交換をしたらしなやかさが戻ると思います。フロントキャリパーを交換したらリザーバーが吹きました、両方がいいみたいです。２５０００キロ過ぎたら燃費は下がりました。ライトも変えれば良いと思います。後はオカルト商品を試しましょう。 北国なんで寝かせてる日が多くて最近あまり乗ってる感が無いけど、もう30年近く所有してるのか…あの頃は若かった。
学生の頃格安で手に入れたけど、今の方が高い気がするな。まあ、プレミアが付くようなバイクではないが。 goobike見ると2～3年前と比べて平均価格が6万くらい上がったねｗ リッター20越えないのは、おかしいね
だけど、思うにエンジン回し過ぎなんじゃないの？
暖気運転してるとか。
自分は4000回転以上回さない。
暖気は、走りながらする。
これで、街でも20超える なんだかんだ言ってやっぱり回して楽しいエンジンだし自分はやっぱりどうやっても20はいかないな
そういやNinja250Rって遅いってよく言われるけど同系統のエンジンなのにそこまで乗り味も変わっちゃってるのかな？ 1992年式のZZR250にのってます。
バッテリーが弱って来たので新しくバッテリーを買おうと思っています。
純正バッテリーは開放型の「FB9L-A2K」なのですが、密閉型「FB9L-A2K」の互換性バッテリーに変えたら不具合がでますか？
開放型と密閉型では充電の制御が違うと聞きますが、ZZRの場合はどうなんでしょうか？
よろしくお願いします。 前期から後期までレギュレータもステータコイルも型番変わってないから平気だろうと思ってMF使ってる >>482です。
バッテリースレでお世話になり開放型を買いました。
ありがとうございました。 >>483
バイク屋から、液のメンテとかキッチりしてたら、開放型の方が長寿命って聞いたけど きちんとメンテするならそりゃそうだろうとは思う
開放型も密封型もどっちにも長所があるから好きな方選べばいいよ、両方正解 走行距離1万キロ以内の使用環境
①開放型：4年以下、補充電が、末期は頻繁な補水、高い
②ＭＦ：6年以上、補充電が必要、安い 開放は水で洗浄すると復活します。バイクのバッテリーは充電制御の役割があって水が減りやすいですね。仕方ありません。MFは突然死にます。充電受け付けませんでした。自分の経験とチャリンコ屋さんのお話です。まあ洗浄する手間は買った方が安心ですよね。GPXは押しがけ出来ますので泣かなくてすみます。 オイルプレッシャーにつながるチューブからオイルのにじみ。
ＧＰＸ用のチューブは生産終了なのでNINJA250R用に変えた。
ついでにストックしてた右ブレーキスイッチとレバー、クラッチスイッチとレバー、
フューエルタンクとチェンジペダルのダンパー、バッテリーのバンド、
オイルプレッシャーとワイヤー、イグニッションスイッチカバー、
エンジンオイルを新品に変えた。
延命よし！ エンジン内のデポジット対策で
AZのFCR-062 燃料添加剤を
お試し価格で運用中 カバーとワイヤーロックで十分な盗難対策、
泊のツーリングや夜も留守も安心 パーツ検索でパルシングロータが全く見つけられないのですが
何番のカテゴリに掲載されてますでしょうか 前ホイールのベアリングを取り外した。
ベアリングリムーバーが有能で楽だった。 ＰＬＯＴ（アールズ）のブレーキホースを
交換してから25年たった。
外観に問題はないがそろそろ交換。
社外のゴムホースに交換後、将来用に現状をリビルトするｗ ＧＰＸの２型前期のフォークオイル
カワサキＳＳー８かスズキ１０Ｇか思案中 ZZRのミラーの根本にヒビが入ってグラグラしてる。
ハンドルに付けるミラーは安くていっぱい売ってるので、そちらを付ける方法無いですか？
ご教授ください すぐ降りるなら有り。3~5年程度。
社外は耐久性がない。純正は15年以上持つ。
どれが合うかわからないが純正の汎用が最強。 ガソリン満タンに入れた直後でも信号待ちにストンとエンストするんだが
何が原因？ 直後でもってことは普段からするんだな？
とはいえそれだけじゃ機械的なもんなのか電気的なもんなのか何とも言えん いつも最初はアイドリングの回転数が低くて、エンジンあったまってきたら落ち着くから、同じような事かな？ 久しぶりにZZR250に乗ろうと思ったらバッテリーが弱ってたので、押し掛けしてみた。昔は重たいナナハンでも押し掛けしてたので軽く行けるかと思ったけど、かなりきついな。まず、1速だと抵抗が強すぎるので2速に入れたいんだけど、そこで苦戦。止まってると入らないので、押して勢いを付けて飛び乗りつつ入れなきゃならん。
2速に入れば掛けるのは何とかなるけど、そもそも押した時にやたらと重くてスピードが乗らないので、全力で押すことになり、ヘトヘトになったわ。
普通、こんなにきついかね？ 普段通勤に使ってるんだけど試しに3～4時間程度のショートツーリングのみ繰り返してタンク空っぽになるまで走ったら燃費が7km延びた
やっぱ通勤てクソだわ エンジンオイル添加剤
丸山モリブデンベースパワーを76cc添加する。
エンジンの静音しアイドリングが安定する。 エンジンオイル添加剤
丸山モリブデンベースパワーを76cc添加する。
エンジンの静音しアイドリングが安定する。 努力するよ。もっとお前に好きになってもらうようにな ZZR250古くなってきたから、似たようなバイクに替えたいのですが、単気筒のCBR250が良いかなって思ってます。形も似てるし、今のZZRはハンドルスペーサーを挟んで上げてます。
CBRのハンドルはZZRと比べて低いですか？
昔、アクロス乗ってた時に、ハンドルが低すぎて、腰や肩が痛くなり、買い替えた苦い経験があります ハンドリング：GPX250R、NINJA250R
直線安定：ZZR250 これ系のバイクからのステップアップだとメガスポが無難なのかな
ハンドルと地面が遠そうだけど
ちな身長170cmでGPX250だと膝が曲がるくらいベタベタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
