【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part39【ツアラー】
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格・在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう〜
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/
【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part38【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497792508/ むかしに比べて悪化してるの?
推定原因1 ラジエーターや水路の汚れ→クエン酸洗浄
原因2 腐食でジェットの穴が小さくなってる→交換
2は他車種で大ハマりして理屈が良くわからんが交換で直った >>357
いや、最近買って最初からこうでした。
250ccが初めてだったんで、こんな時期でも頻繁にファンが回るもんなのかと心配になって…
一回ラジエーターの中洗ってみようかなぁ
ジェットってキャブのですか? >>358
サーモスタット交換かぁ
ちなみに皆さんのgpx250r2はこの時期ファンもあまり回らないんですかね? この時期にはならないかな
夏場はブンブン唸って水温計もみるみる上がっていく バイク屋に部品がないから壊れても直せないっていわれたけど…
ジェットとか簡単に弄って良いものなのか疑問に思った >>362
古いバイク乗るならメンテスキル磨かないと維持出来ないよ
金持ちが腕の良いバイク屋に丸投げするなら別だけど
普通のバイク屋は純正部品が欠品になると修理不可と言う
他車流用やオークション部品は使わない
自分で試行錯誤するしか無いのよ 外装以外はまだ手に入るだろ?イグナイタなんかもダメか とりあえず現行ニンジャとの互換性はほぼゼロみたいにいわれたよ
オイルや冷却水は普通に交換できるのでまだまだ乗るつもり >>356
サーモスタットの故障
・サーモスタットのバネが閉じたままによるオーバーヒート
・サーモスタットのバネが開いたままによるオーバークール
ちなみにGPX250R2のラジエタは2種類あります。
前期車体番号:EX250EE015170〜024690
後期車体番号:EX250EE024691〜
違いは下記の通り
@ジャンクションボックス
Aメインハーネス
Bラジエタ本体
Cファンスイッチ
Dウォーターポンプ
Eラジエタ用ホース:1本
Fラジエタ用パイプ:1本 >>361
やっぱりあんまり上がらないんですね…
走ってれば低いままなんですけどね… >>366
詳しい情報ありがとうございます!
僕のは前期なんですけど、後期の方が対策品とかになってて温度が上がりづらかったりするんですかね?
オーバーヒートまでは行かないんですけどね… >>368
変更内容は下記の通り
@ファンスイッチの接点の変更(ファンスイッチとフレーム接地の接点→ファンスイッチのみの接点)
Aウォーターポンプのガスケットの変更(非金属ガスケット→Oリング)
対策理由(推測ですw)
@ファンスイッチの接触不良の改善
A冷却液の漏れ対策、材質の変更による法規や国への対応 オーバーヒート気味の時は、
どのギアも5千回転以下で走りましょう
一分以上の停車は、アイドルストップ
くたびれたマシンのようなので再始動に注意
とにかく、ガソリンタンク下のサーモスタッドがあやしい
寿命は10年ぐらいですし、周りに漏れた跡が
あるようでしたらなおさら交換をすすめます。 >>369
そうなんですね!勉強になります!
ありがとうございます! >>370
5千以下ですね!
始動性はいいので、一回切っても大丈夫だと思います!
サーモスタットも確認してみます!
自分で交換は大変ですか? カワサキの新社長 桐野英子氏は
元GPX250オーナー 2022年
あけましておめでとうございます
この4月でうちのGPXは34年
普通に乗れることに感謝 あけましておめでとう
ウチのも35年になるけど普通に乗れる
ホント丈夫だよね あけましておめでとうございます。
うちのは23年目のZZRです。無事にノントラブルで走っております。 今年は雪が多いんで休眠してるわ
あとひと月くらいは我慢だな 28年寝かせたGPX250Rを今年こそレストアするぜ
前回はタンク左下が腐って半田で埋めて塗装した所で力尽きたんだよなぁ GPX250Rなんだけど、中古で購入時から90扁平のBT45が付いてる
そろそろ交換時期なんで次のタイヤを標準サイズに戻そうか悩んでるんだけどGT301一択なんだよね
ネットでもあまりインプレ無いんで履いてる人いたら感想お願いします
ちなみに通勤メイン、週末プチツーくらいの使い方です >>383
ありがとう!
一度標準サイズの乗り味を試してみたいので次はそうするよ
90だとサイドスタンド立てたら車体が寝すぎるのも気になってるし >>384
グリップ力は期待しちゃダメだぞ!ふつーのタイヤ 昔の復刻タイヤだけどさすがに成分は現代の品質にアップデートされているよね? メーターパネルの色が黒から白っぽくなって、かっこ悪いので、何とか塗装したい。
あるいは、もう少しキレイ目にしたい。
表面がザラザラしてて、ヤスリ掛けも無理。
外して、お湯と洗剤で洗ったら、色も少しはマシになる? ZZR250の後継のニンジャ250Rからオートバイのケツがバッタみたいに跳ね上がるようなデザインになっていて草 >>387
PURO GRITのBP-201未塗装樹脂専用ガラスコーテイング劑
を使うとかなりキレイに回復するよ。
自己評価だけどね。 >>387
これってメーターパネルの盤面自体のこと?
自分のもハゲハゲでかなり見栄え悪いんだよなー
裏面から黒色塗れば治るのかな? >>390
いえ、メーターの周りの取り外し出来る板みたいなやつです。
チケットボックス?みたいのが付いてるヤツです。 今更GPZ250Rのレストアに取り組んでる者です。
GPX250 やZZRと互換性がある関係から時々覗かせて頂いてます。
GPZ250R のスレは現在無いっぽいので何かあればこちらに書き込んでも
差し支えありませんか?
互換情報などいただけると大変心強いのですが… 過疎ってるし俺は全然構わないけど残念ながらGPZについて助けてあげられるような知識もない
親切な詳しい人がいればいいんだけど、もし質問して全然レスが付かなかったとしても怒らないでね >>394
返信ありがとうございます。
もちろん怒ったりなんかしませんとも。
本当に困った時に、スレ汚しにならない様に気をつけて
書き込ませて頂きます。
詳しくて親切な方の出現を祈りつつwww
取り急ぎお礼カキコまで 昨日久しぶりにGPXに乗ったわ❗エンジン絶好調だったのでロングツーリング行こうかな🎵 長時間乗ってても疲れにくいし故障も少ないホントにいいバイクだよね
通勤メインだけど自分もそろそろロンツー行きたいな キャブレターバラしました。スロージェットの掃除しました。オイルを交換しました。まあまあ調子を取り戻しました。前はスミックスの10-40半合成入れてました。今回はプラントの日石の安いやつ入れました。日石のほうが合うみたいです。このバイクはクラッチがそれほど重くないだからロングツーリングに向いてると思います。 ZZR250
最近まで乗ってました、いいバイクだった
パワーも十分あるし、高速巡航性能高いし、見た目かっこいいし、積載性かなりあるし、満タンにすれば350キロくらい走るし
音はあれだけど...w エンジンの基本設計は1980年代前半だっけ。あの音はタイミングチェーンが振れる
音なのかな? 昔乗ってた時は400キロは走ったと思うけど、気のせいだったかな? リアショックがへたりきってるんだけど、良い改善策は無いものか。ニンジャ流用は加工が必要っぽいし… >>406
初期のニンジャ用は加工無しでポン付け出来るよ🎵 >408
それって今でも新品出ます?ZZR250の新品は出ないみたい。 加工が嫌となればYSSのZZR250用があるでしょ、何故かNinja250R用に比べてクソたけぇけど へたりきってるってんならオクで純正中古を適当に買ってみるのもいいかもね、今よりは良くなるだろう程度だと思うけど 自分はヤフオクで新品同様を見つけたよ🎵ちょくちょくチェックするしかないかな?新品が部販にあるのかウエビック等のサイトで見てみれば? Ninja250Rはまだアチコチ走っているのになぁ
キャブとインジェクションの差か 走ってたら後ろからきたバイクがこっち見てるからどうした?と思ったら相手もZZR250だった
手ぇ振ったらサムズアップで返してくれたので今日はいい日だった いいなぁ、私はGPX250R2なのですが、まったくいない 尼で売ってるピストンバルブ2個セット買ってみた
天気が不安定すぎてまだ交換出来てないけどぱっと見の質感は良さげ
ニードルジェットも付いてきたけど型番がN16J(ZZR250の前期純正はN16I、ZX-4の純正型番がN16Jっぽい)のでこれも換えてみる予定 ニードルジェットじゃなくてジェットニードルだった
ついでに天気良かったんで交換してみた
元々のピストンバルブも調子悪いわけじゃなかったんだけどやっぱり多少ヘタってたのか、スロットルの動きに対しての反応がリニアになった(気がする)
N16IとN16Jは見比べてみたけど違い分からず(そして今まで使ってたJNが少し歪んでた事が明らかに)。テーパーの角度も同様に見えるし、まぁどこかは違うんだろうけど前期乗りなら体感できるような差は得られないと思われる
弱曲がりしてたJNの所為で正しい評価が難しいけど、走り出しにかったるさを感じるとか、5000回転付近での落ち込みが気になってる人はちょっと考えてみてもいいかもしれない ZZRのフロントブレーキパッドの減り具合の確認がめちゃくちゃしにくいです。
パッドの厚みが見えないです。
手鏡とか使っても見にくいです。
リアは見やすいです。
何か見やすい工夫ありますか? じゃあ折角だからちょっとだけ質問
キャブの場合の安定したアイドリングってどの程度を指す言葉何だろう?規定値は1250rpmだったと思うけどたまにプラスマイナス100回転で揺れる位ならセーフ?ビタ付けは無理だよね 手元のサービスマニュアル(英語版)だとオーストラリア仕様で1200±100、スイス仕様で1300±100らしい
というかユーザーマニュアルだとCVK30x4になってて笑った、適当な棒といいささやかなユーモアを忘れないメーカーだな ZZR250って、エキパイ簡単に外せます?昔買って放置してるフルエキ付けようか迷ってる。 最終でも15年以上経過しているからラスペネしっかり吹いとけよ
エキパイは鉄ですぐ錆びるから見た目悪いよな あれ?モノタロウで純正部品の取り扱いが復活してる
最高なんだけど カワサキで売るようになったのでやめたのかと思ったが、再開したのか。小売りの販売手段はいくつもあったほうが良いと思う ZZR250のリアサスがヘタってて何とかしたいのですが、ヤフオクに出てるyssのZZR250用リアサスは買う価値ありますか?
ネットでよく見かけるニンジャ250の流用だとサイドスタンドかけたときに傾き過ぎるみたいなので、気になってます。 >>431
タイムリーすぎる話題なので思わずレス
昨日交換して今日試走してきました
元々着いてた純正がヘタり切ってたということもあり、驚くほどシャキッとした感じになったよ
硬いという感想もあったけどちょうど良いくらいかな
値段からするとすごくコスパは良いと思います
と、ここまで書いてて気づいたのですがZZRの話だったのね…
自分はGPXだったのですが、気持ちケツが上がったかな?という程度でサイドスタンド使用時の傾きも全く気になりません
ちなみにGPXの場合はホントにポン付けでした
左サイドカバー外すだけで交換出来るのですごくラクだったよ 432ですが、上のレスはGPXにyssのNinja250用サスを取り付けた話です
お役に立てなくてスミマセン…
オクで出てるZZR250のyssは↑とは別のモデルぽいですね
自分が取り付けたのはDTGっていう最安モデルなのですが、ZZR用としてオクに出てるのはエコラインっていうもう1段階上位モデルのようです
オクのは取付長が305なんで純正と同じなのかな?
それだとケツが上がりすぎることもないかと思います サイドスタンド傾く問題はZXRのサイドスタンド流用することで解消するらしい >>433
>>434
431です。
参考になります。ありがとうございます。
yssにグレードがあることを初めて知りました。
ZXRのスタンド流用も考えてみます >>424だけどやっぱりアイドリングが安定しきらないのが気になって油面調整とプラグが2本とも白けてたんでPSも再調整、同調も少しイジってやったら冷感時暖気後共にいい感じ
別に前も調子悪かったわけじゃないんだけどもっと良くなるんじゃないかと無駄にあれこれ思案して手を出してしまうという恐ろしい沼に入り込んでしまったことに気がついたw
日本一周出来る状態、及びその維持を目標に所有してるけど実際に日本一周する暇はないし新車の状態も知らないから終わりが見えない 久しぶりに乗ったけど、思ったよりエンジンがガシャガシャうるさいな。排気音があまり聞こえない。
以前乗ってたのが大型の4気筒でマフラー換えてたせいか、その差に驚く。 久しぶりに乗ったけど、思ったよりエンジンがガシャガシャうるさいな。排気音があまり聞こえない。
以前乗ってたのが大型の4気筒でマフラー換えてたせいか、その差に驚く。 免許とったからZZR250乗りたい。
でもお金と駐車場が無い。
仕方ないからボーナス入ったら今乗ってる原付ボアアップして我慢するか…。 ZZR250はタマ数も多いせいか、中古バイク値上がりの昨今でもかなりお買い得だよね
10万円台のがゴロゴロしてる グーバイク見ると少し影響受けてて笑った
いいバイクだし20万代で買えるなら良コスパだと思うけどね アイドリングは暖まった時で1500回転にしてます。回転が低いと交差点で曲がるときに倒れ込む感じがしますので。 車種 ZZR250
年式 2007
モデルコード EX250H7F
フレーム形式 EX250H-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量(L) 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.5
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ(mm) 0.6〜0.7
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.11〜0.16 IN 0.08〜0.13
冷却装置 全容量(L) 1.0
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 17.0
予備量 2.0
油面(mm) 0.5±1
フロート高さ(mm) 17±2
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) 1 5/8
メインジェット #105
パイロットジェット #38
電気装置 バッテリ型式(容量) FTX7L-BS 12V-6Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 350±4
オイル種類 G-10
油面(mm) 135±2
チェーン チェーン(リンク数) EX520LV-O (106)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 100/80-17 52S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 66S 225(2.25) 車種 ZZR250
年式 1990
モデルコード EX250-H1
フレーム形式 EX250H-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量(L) 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.5
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ(mm) 0.6〜0.7
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.11〜0.16 IN 0.08〜0.13
冷却装置 全容量(L) 1
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 18.0
予備量 2.0
油面(mm) 0.5±1
フロート高さ(mm) 17±2
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) 1 3/4
メインジェット #108
パイロットジェット #38
電気装置 バッテリ型式(容量) FB9L-A2K 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 350±4
オイル種類 G-10
油面(mm) 135±4
チェーン チェーン(リンク数) EX520LV-O (108)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 100/80-17 52S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 66S 225(2.25) 車種 GPX250R-II
年式 1988
モデルコード EX250-G1
フレーム形式 EX250E-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量(L) 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.6
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ(mm) 0.6〜0.7
アイドリング回転数(rpm) 1200〜1400
バルブクリアランス(mm) EX 0.11〜0.16 IN 0.08〜0.13
冷却装置 全容量(L) 1.0
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 18.0
予備量 1.0
油面(mm) 0.5±1
フロート高さ(mm) 17±2
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) 2
メインジェット #105
パイロットジェット #35
電気装置 バッテリ型式(容量) FB9L-A2 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 276±2.5
オイル種類 SS-8
油面(mm) FC 200±3
チェーン チェーン(リンク数) EK520MV-0 (106)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 110/80-16 50S 225(2.25)
リヤタイヤ 130/80-16 64S 225(2.25) 車種 NINJA 250R Special Edition
年式 2012
モデルコード EX250KCFB
フレーム形式 EX250K-
エンジン形式 EX250KE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量(L) 全容量 1.7
フィルター交換あり 1.6
フィルター交換なし 1.3
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8E
プラグギャップ(mm) 0.7〜0.8
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.22〜0.29 IN 0.15〜0.24
冷却装置 全容量(L) 1.5
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 17.0
予備量 -
油面(mm) -
フロート高さ(mm) -
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式(容量) YTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 360±2.5
オイル種類 SS-8
油面(mm) 108±2
チェーン チェーン(リンク数) EK520SR-O2 (106)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54S 200(2.00)
リヤタイヤ 130/70-17 M/C 62S 225(2.25)
備考 ロービーム・左側点灯 車種 NINJA 250
年式 2017
モデルコード EX250LHF
フレーム形式 EX250L-
エンジン形式 EX250LE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量(L) 全容量 2.4
フィルター交換あり 2.2
フィルター交換なし 2.0
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8E
プラグギャップ(mm) 0.7〜0.8
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.22〜0.29 IN 0.15〜0.24
冷却装置 全容量(L) 1.5
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 17.0
予備量 -
油面(mm) -
フロート高さ(mm) -
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式(容量) FTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 372±2.5
オイル種類 SS-8
油面(mm) 100±2
チェーン チェーン(リンク数) EK520SRO2 (108)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 M/C 66S 225(2.25)
備考 近接排気騒音 84dB(A) 5500min-1
加速走行騒音 2nd gear 42.9km/h 77.4dB(A)
ロービーム・右側点灯 車種 Ninja 250
年式 2022
モデルコード EX250PNFNN
フレーム形式 EX250P-
エンジン形式 EX250PE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量(L) 全容量 2.0
フィルター交換あり 1.7
フィルター交換なし 1.3
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ SILMAR9B9(白金&イリジウム 0.4mm)
プラグギャップ(mm) 0.8〜0.9
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.25〜0.31 IN 0.13〜0.19
冷却装置 全容量(L) 1.3
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 14.0
予備量 -
油面(mm) -
フロート高さ(mm) -
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式(容量) FTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 526±2.5
オイル種類 SS-8
油面(mm) 88±2
チェーン チェーン(リンク数) ※1 EK520SRO2(106)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54H 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 M/C 66H 225(2.25) ZZRなら焦らなくても安いタマはまだゴロゴロしてるだろ 質問させてください。
gpx250r2なのですが、イグニッションコイルを新品に交換されたかた
いらっしゃいますか?
別に調子が悪いとかではなくて
車体も古いし、プラグを交換するときにキャップとコードも交換したので
ついでにどうかと思いまして
また、交換されたかたは純正なのか汎用品なのか GPX250R2もZZR250もイグニッションコイルは共通だから高年式の純正中古を2つヤフオクで抱えとけばいいんじゃないかな
今使ってるのが不安ならテスターで抵抗測ってみればいいよ 453です。
ありがとうございます。
抵抗値も問題ないみたいだからそのまま使います。 わかる方教えて下さい。
GPX250R-Uに乗っているのですが、フロント、リア共にディスクローターを替えたいのですが、流用できる他車のローターはありませんか?
自分で調べてもわからなくて、とりあえず、AmazonでTRAZONというところのローターを買ったのですが付きませんでした、、できたら新品が良いのですが誰が流用した方いらっしゃいませんか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています