【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part39【ツアラー】
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格・在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう〜
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/
【Kawasaki】GPX250R&ZZR250 Part38【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497792508/ >>390
いえ、メーターの周りの取り外し出来る板みたいなやつです。
チケットボックス?みたいのが付いてるヤツです。 今更GPZ250Rのレストアに取り組んでる者です。
GPX250 やZZRと互換性がある関係から時々覗かせて頂いてます。
GPZ250R のスレは現在無いっぽいので何かあればこちらに書き込んでも
差し支えありませんか?
互換情報などいただけると大変心強いのですが… 過疎ってるし俺は全然構わないけど残念ながらGPZについて助けてあげられるような知識もない
親切な詳しい人がいればいいんだけど、もし質問して全然レスが付かなかったとしても怒らないでね >>394
返信ありがとうございます。
もちろん怒ったりなんかしませんとも。
本当に困った時に、スレ汚しにならない様に気をつけて
書き込ませて頂きます。
詳しくて親切な方の出現を祈りつつwww
取り急ぎお礼カキコまで 昨日久しぶりにGPXに乗ったわ❗エンジン絶好調だったのでロングツーリング行こうかな🎵 長時間乗ってても疲れにくいし故障も少ないホントにいいバイクだよね
通勤メインだけど自分もそろそろロンツー行きたいな キャブレターバラしました。スロージェットの掃除しました。オイルを交換しました。まあまあ調子を取り戻しました。前はスミックスの10-40半合成入れてました。今回はプラントの日石の安いやつ入れました。日石のほうが合うみたいです。このバイクはクラッチがそれほど重くないだからロングツーリングに向いてると思います。 ZZR250
最近まで乗ってました、いいバイクだった
パワーも十分あるし、高速巡航性能高いし、見た目かっこいいし、積載性かなりあるし、満タンにすれば350キロくらい走るし
音はあれだけど...w エンジンの基本設計は1980年代前半だっけ。あの音はタイミングチェーンが振れる
音なのかな? 昔乗ってた時は400キロは走ったと思うけど、気のせいだったかな? リアショックがへたりきってるんだけど、良い改善策は無いものか。ニンジャ流用は加工が必要っぽいし… >>406
初期のニンジャ用は加工無しでポン付け出来るよ🎵 >408
それって今でも新品出ます?ZZR250の新品は出ないみたい。 加工が嫌となればYSSのZZR250用があるでしょ、何故かNinja250R用に比べてクソたけぇけど へたりきってるってんならオクで純正中古を適当に買ってみるのもいいかもね、今よりは良くなるだろう程度だと思うけど 自分はヤフオクで新品同様を見つけたよ🎵ちょくちょくチェックするしかないかな?新品が部販にあるのかウエビック等のサイトで見てみれば? Ninja250Rはまだアチコチ走っているのになぁ
キャブとインジェクションの差か 走ってたら後ろからきたバイクがこっち見てるからどうした?と思ったら相手もZZR250だった
手ぇ振ったらサムズアップで返してくれたので今日はいい日だった いいなぁ、私はGPX250R2なのですが、まったくいない 尼で売ってるピストンバルブ2個セット買ってみた
天気が不安定すぎてまだ交換出来てないけどぱっと見の質感は良さげ
ニードルジェットも付いてきたけど型番がN16J(ZZR250の前期純正はN16I、ZX-4の純正型番がN16Jっぽい)のでこれも換えてみる予定 ニードルジェットじゃなくてジェットニードルだった
ついでに天気良かったんで交換してみた
元々のピストンバルブも調子悪いわけじゃなかったんだけどやっぱり多少ヘタってたのか、スロットルの動きに対しての反応がリニアになった(気がする)
N16IとN16Jは見比べてみたけど違い分からず(そして今まで使ってたJNが少し歪んでた事が明らかに)。テーパーの角度も同様に見えるし、まぁどこかは違うんだろうけど前期乗りなら体感できるような差は得られないと思われる
弱曲がりしてたJNの所為で正しい評価が難しいけど、走り出しにかったるさを感じるとか、5000回転付近での落ち込みが気になってる人はちょっと考えてみてもいいかもしれない ZZRのフロントブレーキパッドの減り具合の確認がめちゃくちゃしにくいです。
パッドの厚みが見えないです。
手鏡とか使っても見にくいです。
リアは見やすいです。
何か見やすい工夫ありますか? じゃあ折角だからちょっとだけ質問
キャブの場合の安定したアイドリングってどの程度を指す言葉何だろう?規定値は1250rpmだったと思うけどたまにプラスマイナス100回転で揺れる位ならセーフ?ビタ付けは無理だよね 手元のサービスマニュアル(英語版)だとオーストラリア仕様で1200±100、スイス仕様で1300±100らしい
というかユーザーマニュアルだとCVK30x4になってて笑った、適当な棒といいささやかなユーモアを忘れないメーカーだな ZZR250って、エキパイ簡単に外せます?昔買って放置してるフルエキ付けようか迷ってる。 最終でも15年以上経過しているからラスペネしっかり吹いとけよ
エキパイは鉄ですぐ錆びるから見た目悪いよな あれ?モノタロウで純正部品の取り扱いが復活してる
最高なんだけど カワサキで売るようになったのでやめたのかと思ったが、再開したのか。小売りの販売手段はいくつもあったほうが良いと思う ZZR250のリアサスがヘタってて何とかしたいのですが、ヤフオクに出てるyssのZZR250用リアサスは買う価値ありますか?
ネットでよく見かけるニンジャ250の流用だとサイドスタンドかけたときに傾き過ぎるみたいなので、気になってます。 >>431
タイムリーすぎる話題なので思わずレス
昨日交換して今日試走してきました
元々着いてた純正がヘタり切ってたということもあり、驚くほどシャキッとした感じになったよ
硬いという感想もあったけどちょうど良いくらいかな
値段からするとすごくコスパは良いと思います
と、ここまで書いてて気づいたのですがZZRの話だったのね…
自分はGPXだったのですが、気持ちケツが上がったかな?という程度でサイドスタンド使用時の傾きも全く気になりません
ちなみにGPXの場合はホントにポン付けでした
左サイドカバー外すだけで交換出来るのですごくラクだったよ 432ですが、上のレスはGPXにyssのNinja250用サスを取り付けた話です
お役に立てなくてスミマセン…
オクで出てるZZR250のyssは↑とは別のモデルぽいですね
自分が取り付けたのはDTGっていう最安モデルなのですが、ZZR用としてオクに出てるのはエコラインっていうもう1段階上位モデルのようです
オクのは取付長が305なんで純正と同じなのかな?
それだとケツが上がりすぎることもないかと思います サイドスタンド傾く問題はZXRのサイドスタンド流用することで解消するらしい >>433
>>434
431です。
参考になります。ありがとうございます。
yssにグレードがあることを初めて知りました。
ZXRのスタンド流用も考えてみます >>424だけどやっぱりアイドリングが安定しきらないのが気になって油面調整とプラグが2本とも白けてたんでPSも再調整、同調も少しイジってやったら冷感時暖気後共にいい感じ
別に前も調子悪かったわけじゃないんだけどもっと良くなるんじゃないかと無駄にあれこれ思案して手を出してしまうという恐ろしい沼に入り込んでしまったことに気がついたw
日本一周出来る状態、及びその維持を目標に所有してるけど実際に日本一周する暇はないし新車の状態も知らないから終わりが見えない 久しぶりに乗ったけど、思ったよりエンジンがガシャガシャうるさいな。排気音があまり聞こえない。
以前乗ってたのが大型の4気筒でマフラー換えてたせいか、その差に驚く。 久しぶりに乗ったけど、思ったよりエンジンがガシャガシャうるさいな。排気音があまり聞こえない。
以前乗ってたのが大型の4気筒でマフラー換えてたせいか、その差に驚く。 免許とったからZZR250乗りたい。
でもお金と駐車場が無い。
仕方ないからボーナス入ったら今乗ってる原付ボアアップして我慢するか…。 ZZR250はタマ数も多いせいか、中古バイク値上がりの昨今でもかなりお買い得だよね
10万円台のがゴロゴロしてる グーバイク見ると少し影響受けてて笑った
いいバイクだし20万代で買えるなら良コスパだと思うけどね アイドリングは暖まった時で1500回転にしてます。回転が低いと交差点で曲がるときに倒れ込む感じがしますので。 車種 ZZR250
年式 2007
モデルコード EX250H7F
フレーム形式 EX250H-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量(L) 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.5
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ(mm) 0.6〜0.7
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.11〜0.16 IN 0.08〜0.13
冷却装置 全容量(L) 1.0
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 17.0
予備量 2.0
油面(mm) 0.5±1
フロート高さ(mm) 17±2
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) 1 5/8
メインジェット #105
パイロットジェット #38
電気装置 バッテリ型式(容量) FTX7L-BS 12V-6Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 350±4
オイル種類 G-10
油面(mm) 135±2
チェーン チェーン(リンク数) EX520LV-O (106)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 100/80-17 52S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 66S 225(2.25) 車種 ZZR250
年式 1990
モデルコード EX250-H1
フレーム形式 EX250H-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量(L) 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.5
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ(mm) 0.6〜0.7
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.11〜0.16 IN 0.08〜0.13
冷却装置 全容量(L) 1
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 18.0
予備量 2.0
油面(mm) 0.5±1
フロート高さ(mm) 17±2
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) 1 3/4
メインジェット #108
パイロットジェット #38
電気装置 バッテリ型式(容量) FB9L-A2K 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 350±4
オイル種類 G-10
油面(mm) 135±4
チェーン チェーン(リンク数) EX520LV-O (108)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 100/80-17 52S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 66S 225(2.25) 車種 GPX250R-II
年式 1988
モデルコード EX250-G1
フレーム形式 EX250E-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量(L) 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.6
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ(mm) 0.6〜0.7
アイドリング回転数(rpm) 1200〜1400
バルブクリアランス(mm) EX 0.11〜0.16 IN 0.08〜0.13
冷却装置 全容量(L) 1.0
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 18.0
予備量 1.0
油面(mm) 0.5±1
フロート高さ(mm) 17±2
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) 2
メインジェット #105
パイロットジェット #35
電気装置 バッテリ型式(容量) FB9L-A2 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 276±2.5
オイル種類 SS-8
油面(mm) FC 200±3
チェーン チェーン(リンク数) EK520MV-0 (106)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 110/80-16 50S 225(2.25)
リヤタイヤ 130/80-16 64S 225(2.25) 車種 NINJA 250R Special Edition
年式 2012
モデルコード EX250KCFB
フレーム形式 EX250K-
エンジン形式 EX250KE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量(L) 全容量 1.7
フィルター交換あり 1.6
フィルター交換なし 1.3
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8E
プラグギャップ(mm) 0.7〜0.8
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.22〜0.29 IN 0.15〜0.24
冷却装置 全容量(L) 1.5
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 17.0
予備量 -
油面(mm) -
フロート高さ(mm) -
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式(容量) YTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 360±2.5
オイル種類 SS-8
油面(mm) 108±2
チェーン チェーン(リンク数) EK520SR-O2 (106)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54S 200(2.00)
リヤタイヤ 130/70-17 M/C 62S 225(2.25)
備考 ロービーム・左側点灯 車種 NINJA 250
年式 2017
モデルコード EX250LHF
フレーム形式 EX250L-
エンジン形式 EX250LE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量(L) 全容量 2.4
フィルター交換あり 2.2
フィルター交換なし 2.0
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ CR8E
プラグギャップ(mm) 0.7〜0.8
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.22〜0.29 IN 0.15〜0.24
冷却装置 全容量(L) 1.5
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 17.0
予備量 -
油面(mm) -
フロート高さ(mm) -
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式(容量) FTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 372±2.5
オイル種類 SS-8
油面(mm) 100±2
チェーン チェーン(リンク数) EK520SRO2 (108)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 M/C 66S 225(2.25)
備考 近接排気騒音 84dB(A) 5500min-1
加速走行騒音 2nd gear 42.9km/h 77.4dB(A)
ロービーム・右側点灯 車種 Ninja 250
年式 2022
モデルコード EX250PNFNN
フレーム形式 EX250P-
エンジン形式 EX250PE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量(L) 全容量 2.0
フィルター交換あり 1.7
フィルター交換なし 1.3
2サイクルオイル容量(L) -
スパークプラグ SILMAR9B9(白金&イリジウム 0.4mm)
プラグギャップ(mm) 0.8〜0.9
アイドリング回転数(rpm) 1250〜1350
バルブクリアランス(mm) EX 0.25〜0.31 IN 0.13〜0.19
冷却装置 全容量(L) 1.3
燃料装置 フューエルタンク(L) 全容量 14.0
予備量 -
油面(mm) -
フロート高さ(mm) -
エアスクリュー/パイロットスクリュー(戻し回転数) -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式(容量) FTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量(mL) 526±2.5
オイル種類 SS-8
油面(mm) 88±2
チェーン チェーン(リンク数) ※1 EK520SRO2(106)
タイヤサイズと空気圧kpa(kgf/cm2) フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54H 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 M/C 66H 225(2.25) ZZRなら焦らなくても安いタマはまだゴロゴロしてるだろ 質問させてください。
gpx250r2なのですが、イグニッションコイルを新品に交換されたかた
いらっしゃいますか?
別に調子が悪いとかではなくて
車体も古いし、プラグを交換するときにキャップとコードも交換したので
ついでにどうかと思いまして
また、交換されたかたは純正なのか汎用品なのか GPX250R2もZZR250もイグニッションコイルは共通だから高年式の純正中古を2つヤフオクで抱えとけばいいんじゃないかな
今使ってるのが不安ならテスターで抵抗測ってみればいいよ 453です。
ありがとうございます。
抵抗値も問題ないみたいだからそのまま使います。 わかる方教えて下さい。
GPX250R-Uに乗っているのですが、フロント、リア共にディスクローターを替えたいのですが、流用できる他車のローターはありませんか?
自分で調べてもわからなくて、とりあえず、AmazonでTRAZONというところのローターを買ったのですが付きませんでした、、できたら新品が良いのですが誰が流用した方いらっしゃいませんか 基本DIYで考察:@→Aで費用が高い
@中古のディスク変える前にキャリパーとマスターシリンダのOHする
Azzr250の17インチ化 最近ZZR250のセルが回らないことが多くなってきた。バッテリー充電してもダメ。押しがけすればかかるけど、結構大変。
完全にダメというわけではなくて、ボタンを押しまくっているとたまにセルが回ってくれる。これはどこかの接触不良なのだろうか? GPXだけどキルスイッチの接触不良でそうなったことがある
セルが全く回らないことがたまにあるならその可能性かも 同じくGPXだが
セルの反応がないときはスタータスイッチの
接点磨きとシリコングリスを塗布した。
また、キーをONにしても電源が入らないときは
キーシリンダーの接点磨きと
ケーブルの再半田とシリコングリスを塗布した。
さらに、セルの反応がなくスタータスイッチを点検しても
ダメの時はスターターリレーを新品交換(社外品)した。 458ですが、情報ありがとうございます。他の電気系は全部正常に動くので、その辺りの接点の不良ですかね。キルスイッチの接点は盲点でした。 シリコン類は、 電気接点には鬼門だよ
絶縁皮膜を形成してまうから、スイッチ周りには注意
雰囲気に漂うシリコン蒸気ですら悪影響が有る
シリコーン素材から揮発したシロキサンが表面に付着すると接点障害を発生する原因になる サイドスタンドスイッチやクラッチスイッチが悪さをしている可能性も フロントスプロケ近くの
ニュートラルスイッチもあやしい サイドスタンドのスイッチにヤマトゴキブリが挟まっでた 1998年平成十年規制に対応して販売を継続した250ccはもしかしてこれだけか? さよならぴーぴーR
何度も何度も言うよ
本当に軽くて乗りやすいから
取り回しも不安がなく
足つきも良かったから
どこに行くのも安心でした
で、結局ヤフオクで売り払うのな GPXのカギはGPXの表記がある。
バブルだよな
EX250F1とEX250G1
他は知らんけど しかしそれにしても燃費が悪い
前後ホイールべアリング打ち換えてキャブは素人作業だけどOHして同調取った、PSは少し濃いめで調整
チェーンも500km毎に清掃して吸排気はノーマル
オイル交換前にはフューエル1入れてるからシリンダー内もなにもしてないよりはマシ(なはず)
乗り方によるとはいえこれでリッター20越えないとなると後はもうどこに手を付けたらいいやら… GPXの方?
自分のもリッター20切ったことないからそんなもんだと思って諦めた方が精神衛生上よいよ笑
交通量多めの街中通勤で使って大体リッター15ってとこだわ… ZZR250の後期で、密閉性のバッテリーなんですが、バイク屋にバッテリー交換して貰った時の会話で、水を足す手間は増えるけど、開放型の方が安いし長持ちする。
って聞いて、さっそく探したんですが、サイズの大きさですが、
とりあえず、バッテリー番号の7の数字のバッテリーで合うんですか? >472
ツーリングで越えるなら良くね?街乗りはしょうがないでしょ。 チェーンはのびたりしたら交換をおすすめします。サイズは小さい方が抵抗なくなります。純正サイズの国産品に変えれば少しは燃費向上します。ちなみに私は1つ上サイズです。間違えました。 それと、圧縮圧力計をあててみたらいいと思います。それで寿命をはかるみたいですから!それと、メーターギア、ワイヤーのオイルとブレーキの筒の動きとオイルの添付とかブレーキのパッキンの交換をしたらしなやかさが戻ると思います。フロントキャリパーを交換したらリザーバーが吹きました、両方がいいみたいです。25000キロ過ぎたら燃費は下がりました。ライトも変えれば良いと思います。後はオカルト商品を試しましょう。 北国なんで寝かせてる日が多くて最近あまり乗ってる感が無いけど、もう30年近く所有してるのか…あの頃は若かった。
学生の頃格安で手に入れたけど、今の方が高い気がするな。まあ、プレミアが付くようなバイクではないが。 goobike見ると2~3年前と比べて平均価格が6万くらい上がったねw リッター20越えないのは、おかしいね
だけど、思うにエンジン回し過ぎなんじゃないの?
暖気運転してるとか。
自分は4000回転以上回さない。
暖気は、走りながらする。
これで、街でも20超える なんだかんだ言ってやっぱり回して楽しいエンジンだし自分はやっぱりどうやっても20はいかないな
そういやNinja250Rって遅いってよく言われるけど同系統のエンジンなのにそこまで乗り味も変わっちゃってるのかな? 1992年式のZZR250にのってます。
バッテリーが弱って来たので新しくバッテリーを買おうと思っています。
純正バッテリーは開放型の「FB9L-A2K」なのですが、密閉型「FB9L-A2K」の互換性バッテリーに変えたら不具合がでますか?
開放型と密閉型では充電の制御が違うと聞きますが、ZZRの場合はどうなんでしょうか?
よろしくお願いします。 前期から後期までレギュレータもステータコイルも型番変わってないから平気だろうと思ってMF使ってる >>482です。
バッテリースレでお世話になり開放型を買いました。
ありがとうございました。 >>483
バイク屋から、液のメンテとかキッチりしてたら、開放型の方が長寿命って聞いたけど きちんとメンテするならそりゃそうだろうとは思う
開放型も密封型もどっちにも長所があるから好きな方選べばいいよ、両方正解 走行距離1万キロ以内の使用環境
@開放型:4年以下、補充電が、末期は頻繁な補水、高い
AMF:6年以上、補充電が必要、安い 開放は水で洗浄すると復活します。バイクのバッテリーは充電制御の役割があって水が減りやすいですね。仕方ありません。MFは突然死にます。充電受け付けませんでした。自分の経験とチャリンコ屋さんのお話です。まあ洗浄する手間は買った方が安心ですよね。GPXは押しがけ出来ますので泣かなくてすみます。 オイルプレッシャーにつながるチューブからオイルのにじみ。
GPX用のチューブは生産終了なのでNINJA250R用に変えた。
ついでにストックしてた右ブレーキスイッチとレバー、クラッチスイッチとレバー、
フューエルタンクとチェンジペダルのダンパー、バッテリーのバンド、
オイルプレッシャーとワイヤー、イグニッションスイッチカバー、
エンジンオイルを新品に変えた。
延命よし! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています