【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part39【ツアラー】
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424617546/
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497792508/ 手元のサービスマニュアル(英語版)だとオーストラリア仕様で1200±100、スイス仕様で1300±100らしい
というかユーザーマニュアルだとCVK30x4になってて笑った、適当な棒といいささやかなユーモアを忘れないメーカーだな ZZR250って、エキパイ簡単に外せます？昔買って放置してるフルエキ付けようか迷ってる。 最終でも15年以上経過しているからラスペネしっかり吹いとけよ
エキパイは鉄ですぐ錆びるから見た目悪いよな あれ？モノタロウで純正部品の取り扱いが復活してる
最高なんだけど カワサキで売るようになったのでやめたのかと思ったが、再開したのか。小売りの販売手段はいくつもあったほうが良いと思う ZZR250のリアサスがヘタってて何とかしたいのですが、ヤフオクに出てるyssのZZR250用リアサスは買う価値ありますか？
ネットでよく見かけるニンジャ250の流用だとサイドスタンドかけたときに傾き過ぎるみたいなので、気になってます。 >>431
タイムリーすぎる話題なので思わずレス
昨日交換して今日試走してきました
元々着いてた純正がヘタり切ってたということもあり、驚くほどシャキッとした感じになったよ
硬いという感想もあったけどちょうど良いくらいかな
値段からするとすごくコスパは良いと思います
と、ここまで書いてて気づいたのですがZZRの話だったのね…
自分はGPXだったのですが、気持ちケツが上がったかな？という程度でサイドスタンド使用時の傾きも全く気になりません
ちなみにGPXの場合はホントにポン付けでした
左サイドカバー外すだけで交換出来るのですごくラクだったよ 432ですが、上のレスはGPXにyssのNinja250用サスを取り付けた話です
お役に立てなくてスミマセン…
オクで出てるZZR250のyssは↑とは別のモデルぽいですね
自分が取り付けたのはDTGっていう最安モデルなのですが、ZZR用としてオクに出てるのはエコラインっていうもう1段階上位モデルのようです
オクのは取付長が305なんで純正と同じなのかな？
それだとケツが上がりすぎることもないかと思います サイドスタンド傾く問題はZXRのサイドスタンド流用することで解消するらしい >>433
>>434
431です。
参考になります。ありがとうございます。
yssにグレードがあることを初めて知りました。
ZXRのスタンド流用も考えてみます >>424だけどやっぱりアイドリングが安定しきらないのが気になって油面調整とプラグが2本とも白けてたんでPSも再調整、同調も少しイジってやったら冷感時暖気後共にいい感じ
別に前も調子悪かったわけじゃないんだけどもっと良くなるんじゃないかと無駄にあれこれ思案して手を出してしまうという恐ろしい沼に入り込んでしまったことに気がついたｗ
日本一周出来る状態、及びその維持を目標に所有してるけど実際に日本一周する暇はないし新車の状態も知らないから終わりが見えない 久しぶりに乗ったけど、思ったよりエンジンがガシャガシャうるさいな。排気音があまり聞こえない。
以前乗ってたのが大型の4気筒でマフラー換えてたせいか、その差に驚く。 久しぶりに乗ったけど、思ったよりエンジンがガシャガシャうるさいな。排気音があまり聞こえない。
以前乗ってたのが大型の4気筒でマフラー換えてたせいか、その差に驚く。 免許とったからZZR250乗りたい。
でもお金と駐車場が無い。
仕方ないからボーナス入ったら今乗ってる原付ボアアップして我慢するか…。 ZZR250はタマ数も多いせいか、中古バイク値上がりの昨今でもかなりお買い得だよね
10万円台のがゴロゴロしてる グーバイク見ると少し影響受けてて笑った
いいバイクだし20万代で買えるなら良コスパだと思うけどね アイドリングは暖まった時で1500回転にしてます。回転が低いと交差点で曲がるときに倒れ込む感じがしますので。 車種 ZZR250
年式 2007
モデルコード EX250H7F
フレーム形式 EX250H-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.5
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ（ｍｍ） 0.6～0.7
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.11～0.16 IN 0.08～0.13
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.0
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 17.0
予備量 2.0
油面（ｍｍ） 0.5±1
フロート高さ（ｍｍ） 17±2
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） 1 5/8
メインジェット #105
パイロットジェット #38
電気装置 バッテリ型式（容量） FTX7L-BS 12V-6Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 350±4
オイル種類 G-10
油面（ｍｍ） 135±2
チェーン チェーン（リンク数） EX520LV-O (106)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 100/80-17 52S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 66S 225(2.25) 車種 ZZR250
年式 1990
モデルコード EX250-H1
フレーム形式 EX250H-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.5
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ（ｍｍ） 0.6～0.7
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.11～0.16 IN 0.08～0.13
冷却装置 全容量（Ｌ） 1
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 18.0
予備量 2.0
油面（ｍｍ） 0.5±1
フロート高さ（ｍｍ） 17±2
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） 1 3/4
メインジェット #108
パイロットジェット #38
電気装置 バッテリ型式（容量） FB9L-A2K 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 350±4
オイル種類 G-10
油面（ｍｍ） 135±4
チェーン チェーン（リンク数） EX520LV-O (108)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 100/80-17 52S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 66S 225(2.25) 車種 GPX250R-II
年式 1988
モデルコード EX250-G1
フレーム形式 EX250E-
エンジン形式 EX250EE
エンジン オイルの種類 SF.SG.SJ 10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 1.9
フィルター交換あり 1.9
フィルター交換なし 1.6
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8HSA U24FSR-U
プラグギャップ（ｍｍ） 0.6～0.7
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1200～1400
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.11～0.16 IN 0.08～0.13
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.0
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 18.0
予備量 1.0
油面（ｍｍ） 0.5±1
フロート高さ（ｍｍ） 17±2
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） 2
メインジェット #105
パイロットジェット #35
電気装置 バッテリ型式（容量） FB9L-A2 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 276±2.5
オイル種類 SS-8
油面（ｍｍ） FC 200±3
チェーン チェーン（リンク数） EK520MV-0 (106)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 110/80-16 50S 225(2.25)
リヤタイヤ 130/80-16 64S 225(2.25) 車種 NINJA 250R Special Edition
年式 2012
モデルコード EX250KCFB
フレーム形式 EX250K-
エンジン形式 EX250KE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 1.7
フィルター交換あり 1.6
フィルター交換なし 1.3
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8E
プラグギャップ（ｍｍ） 0.7～0.8
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.22～0.29 IN 0.15～0.24
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.5
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 17.0
予備量 -
油面（ｍｍ） -
フロート高さ（ｍｍ） -
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式（容量） YTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 360±2.5
オイル種類 SS-8
油面（ｍｍ） 108±2
チェーン チェーン（リンク数） EK520SR-O2 (106)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54S 200(2.00)
リヤタイヤ 130/70-17 M/C 62S 225(2.25)
備考 ロービーム・左側点灯 車種 NINJA 250
年式 2017
モデルコード EX250LHF
フレーム形式 EX250L-
エンジン形式 EX250LE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 2.4
フィルター交換あり 2.2
フィルター交換なし 2.0
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ CR8E
プラグギャップ（ｍｍ） 0.7～0.8
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.22～0.29 IN 0.15～0.24
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.5
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 17.0
予備量 -
油面（ｍｍ） -
フロート高さ（ｍｍ） -
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式（容量） FTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 372±2.5
オイル種類 SS-8
油面（ｍｍ） 100±2
チェーン チェーン（リンク数） EK520SRO2 (108)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54S 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 M/C 66S 225(2.25)
備考 近接排気騒音 84dB(A) 5500min-1
加速走行騒音 2nd gear 42.9km/h 77.4dB(A)
ロービーム・右側点灯 車種 Ninja 250
年式 2022
モデルコード EX250PNFNN
フレーム形式 EX250P-
エンジン形式 EX250PE
エンジン オイルの種類 SG.SH.SJ.SL.SM10W-40
オイル量（Ｌ） 全容量 2.0
フィルター交換あり 1.7
フィルター交換なし 1.3
２サイクルオイル容量（Ｌ） -
スパークプラグ SILMAR9B9(白金&ｲﾘｼﾞｳﾑ 0.4mm)
プラグギャップ（ｍｍ） 0.8～0.9
アイドリング回転数（ｒｐｍ） 1250～1350
バルブクリアランス（ｍｍ） EX 0.25～0.31 IN 0.13～0.19
冷却装置 全容量（Ｌ） 1.3
燃料装置 フューエルタンク（Ｌ） 全容量 14.0
予備量 -
油面（ｍｍ） -
フロート高さ（ｍｍ） -
エアスクリュー／パイロットスクリュー（戻し回転数） -
メインジェット -
パイロットジェット -
電気装置 バッテリ型式（容量） FTX9-BS 12V-8Ah
フロントサスペンション オイル量（ｍＬ） 526±2.5
オイル種類 SS-8
油面（ｍｍ） 88±2
チェーン チェーン（リンク数） ※1 EK520SRO2(106)
タイヤサイズと空気圧ｋｐａ（ｋｇｆ／ｃｍ２） フロントタイヤ 110/70-17 M/C 54H 200(2.00)
リヤタイヤ 140/70-17 M/C 66H 225(2.25) ZZRなら焦らなくても安いタマはまだゴロゴロしてるだろ 質問させてください。
gpx250r2なのですが、イグニッションコイルを新品に交換されたかた
いらっしゃいますか？
別に調子が悪いとかではなくて
車体も古いし、プラグを交換するときにキャップとコードも交換したので
ついでにどうかと思いまして
また、交換されたかたは純正なのか汎用品なのか GPX250R2もZZR250もイグニッションコイルは共通だから高年式の純正中古を2つヤフオクで抱えとけばいいんじゃないかな
今使ってるのが不安ならテスターで抵抗測ってみればいいよ 453です。
ありがとうございます。
抵抗値も問題ないみたいだからそのまま使います。 わかる方教えて下さい。
GPX250R-Ⅱに乗っているのですが、フロント、リア共にディスクローターを替えたいのですが、流用できる他車のローターはありませんか？
自分で調べてもわからなくて、とりあえず、AmazonでTRAZONというところのローターを買ったのですが付きませんでした、、できたら新品が良いのですが誰が流用した方いらっしゃいませんか 基本ＤＩＹで考察：①→②で費用が高い
①中古のディスク変える前にキャリパーとマスターシリンダのOHする
②zzr250の17インチ化 最近ZZR250のセルが回らないことが多くなってきた。バッテリー充電してもダメ。押しがけすればかかるけど、結構大変。
完全にダメというわけではなくて、ボタンを押しまくっているとたまにセルが回ってくれる。これはどこかの接触不良なのだろうか？ GPXだけどキルスイッチの接触不良でそうなったことがある
セルが全く回らないことがたまにあるならその可能性かも 同じくＧＰＸだが
セルの反応がないときはスタータスイッチの
接点磨きとシリコングリスを塗布した。
また、キーをＯＮにしても電源が入らないときは
キーシリンダーの接点磨きと
ケーブルの再半田とシリコングリスを塗布した。
さらに、セルの反応がなくスタータスイッチを点検しても
ダメの時はスターターリレーを新品交換（社外品）した。 458ですが、情報ありがとうございます。他の電気系は全部正常に動くので、その辺りの接点の不良ですかね。キルスイッチの接点は盲点でした。 シリコン類は、 電気接点には鬼門だよ
絶縁皮膜を形成してまうから、スイッチ周りには注意
雰囲気に漂うシリコン蒸気ですら悪影響が有る
シリコーン素材から揮発したシロキサンが表面に付着すると接点障害を発生する原因になる サイドスタンドスイッチやクラッチスイッチが悪さをしている可能性も フロントスプロケ近くの
ニュートラルスイッチもあやしい サイドスタンドのスイッチにヤマトゴキブリが挟まっでた 1998年平成十年規制に対応して販売を継続した250ccはもしかしてこれだけか？ さよならぴーぴーR
何度も何度も言うよ
本当に軽くて乗りやすいから
取り回しも不安がなく
足つきも良かったから
どこに行くのも安心でした
で、結局ヤフオクで売り払うのな GPXのカギはGPXの表記がある。
バブルだよな
ＥＸ２５０Ｆ１とＥＸ２５０Ｇ１
他は知らんけど しかしそれにしても燃費が悪い
前後ホイールべアリング打ち換えてキャブは素人作業だけどOHして同調取った、PSは少し濃いめで調整
チェーンも500km毎に清掃して吸排気はノーマル
オイル交換前にはフューエル1入れてるからシリンダー内もなにもしてないよりはマシ(なはず)
乗り方によるとはいえこれでリッター20越えないとなると後はもうどこに手を付けたらいいやら… GPXの方？
自分のもリッター20切ったことないからそんなもんだと思って諦めた方が精神衛生上よいよ笑
交通量多めの街中通勤で使って大体リッター15ってとこだわ… ZZR250の後期で、密閉性のバッテリーなんですが、バイク屋にバッテリー交換して貰った時の会話で、水を足す手間は増えるけど、開放型の方が安いし長持ちする。
って聞いて、さっそく探したんですが、サイズの大きさですが、
とりあえず、バッテリー番号の7の数字のバッテリーで合うんですか？ >472
ツーリングで越えるなら良くね？街乗りはしょうがないでしょ。 チェーンはのびたりしたら交換をおすすめします。サイズは小さい方が抵抗なくなります。純正サイズの国産品に変えれば少しは燃費向上します。ちなみに私は１つ上サイズです。間違えました。 それと、圧縮圧力計をあててみたらいいと思います。それで寿命をはかるみたいですから！それと、メーターギア、ワイヤーのオイルとブレーキの筒の動きとオイルの添付とかブレーキのパッキンの交換をしたらしなやかさが戻ると思います。フロントキャリパーを交換したらリザーバーが吹きました、両方がいいみたいです。２５０００キロ過ぎたら燃費は下がりました。ライトも変えれば良いと思います。後はオカルト商品を試しましょう。 北国なんで寝かせてる日が多くて最近あまり乗ってる感が無いけど、もう30年近く所有してるのか…あの頃は若かった。
学生の頃格安で手に入れたけど、今の方が高い気がするな。まあ、プレミアが付くようなバイクではないが。 goobike見ると2～3年前と比べて平均価格が6万くらい上がったねｗ リッター20越えないのは、おかしいね
だけど、思うにエンジン回し過ぎなんじゃないの？
暖気運転してるとか。
自分は4000回転以上回さない。
暖気は、走りながらする。
これで、街でも20超える なんだかんだ言ってやっぱり回して楽しいエンジンだし自分はやっぱりどうやっても20はいかないな
そういやNinja250Rって遅いってよく言われるけど同系統のエンジンなのにそこまで乗り味も変わっちゃってるのかな？ 1992年式のZZR250にのってます。
バッテリーが弱って来たので新しくバッテリーを買おうと思っています。
純正バッテリーは開放型の「FB9L-A2K」なのですが、密閉型「FB9L-A2K」の互換性バッテリーに変えたら不具合がでますか？
開放型と密閉型では充電の制御が違うと聞きますが、ZZRの場合はどうなんでしょうか？
よろしくお願いします。 前期から後期までレギュレータもステータコイルも型番変わってないから平気だろうと思ってMF使ってる >>482です。
バッテリースレでお世話になり開放型を買いました。
ありがとうございました。 >>483
バイク屋から、液のメンテとかキッチりしてたら、開放型の方が長寿命って聞いたけど きちんとメンテするならそりゃそうだろうとは思う
開放型も密封型もどっちにも長所があるから好きな方選べばいいよ、両方正解 走行距離1万キロ以内の使用環境
①開放型：4年以下、補充電が、末期は頻繁な補水、高い
②ＭＦ：6年以上、補充電が必要、安い 開放は水で洗浄すると復活します。バイクのバッテリーは充電制御の役割があって水が減りやすいですね。仕方ありません。MFは突然死にます。充電受け付けませんでした。自分の経験とチャリンコ屋さんのお話です。まあ洗浄する手間は買った方が安心ですよね。GPXは押しがけ出来ますので泣かなくてすみます。 オイルプレッシャーにつながるチューブからオイルのにじみ。
ＧＰＸ用のチューブは生産終了なのでNINJA250R用に変えた。
ついでにストックしてた右ブレーキスイッチとレバー、クラッチスイッチとレバー、
フューエルタンクとチェンジペダルのダンパー、バッテリーのバンド、
オイルプレッシャーとワイヤー、イグニッションスイッチカバー、
エンジンオイルを新品に変えた。
延命よし！ エンジン内のデポジット対策で
AZのFCR-062 燃料添加剤を
お試し価格で運用中 カバーとワイヤーロックで十分な盗難対策、
泊のツーリングや夜も留守も安心 パーツ検索でパルシングロータが全く見つけられないのですが
何番のカテゴリに掲載されてますでしょうか 前ホイールのベアリングを取り外した。
ベアリングリムーバーが有能で楽だった。 ＰＬＯＴ（アールズ）のブレーキホースを
交換してから25年たった。
外観に問題はないがそろそろ交換。
社外のゴムホースに交換後、将来用に現状をリビルトするｗ ＧＰＸの２型前期のフォークオイル
カワサキＳＳー８かスズキ１０Ｇか思案中 ZZRのミラーの根本にヒビが入ってグラグラしてる。
ハンドルに付けるミラーは安くていっぱい売ってるので、そちらを付ける方法無いですか？
ご教授ください すぐ降りるなら有り。3~5年程度。
社外は耐久性がない。純正は15年以上持つ。
どれが合うかわからないが純正の汎用が最強。 ガソリン満タンに入れた直後でも信号待ちにストンとエンストするんだが
何が原因？ 直後でもってことは普段からするんだな？
とはいえそれだけじゃ機械的なもんなのか電気的なもんなのか何とも言えん いつも最初はアイドリングの回転数が低くて、エンジンあったまってきたら落ち着くから、同じような事かな？ 久しぶりにZZR250に乗ろうと思ったらバッテリーが弱ってたので、押し掛けしてみた。昔は重たいナナハンでも押し掛けしてたので軽く行けるかと思ったけど、かなりきついな。まず、1速だと抵抗が強すぎるので2速に入れたいんだけど、そこで苦戦。止まってると入らないので、押して勢いを付けて飛び乗りつつ入れなきゃならん。
2速に入れば掛けるのは何とかなるけど、そもそも押した時にやたらと重くてスピードが乗らないので、全力で押すことになり、ヘトヘトになったわ。
普通、こんなにきついかね？ 普段通勤に使ってるんだけど試しに3～4時間程度のショートツーリングのみ繰り返してタンク空っぽになるまで走ったら燃費が7km延びた
やっぱ通勤てクソだわ エンジンオイル添加剤
丸山モリブデンベースパワーを76cc添加する。
エンジンの静音しアイドリングが安定する。 エンジンオイル添加剤
丸山モリブデンベースパワーを76cc添加する。
エンジンの静音しアイドリングが安定する。 努力するよ。もっとお前に好きになってもらうようにな ZZR250古くなってきたから、似たようなバイクに替えたいのですが、単気筒のCBR250が良いかなって思ってます。形も似てるし、今のZZRはハンドルスペーサーを挟んで上げてます。
CBRのハンドルはZZRと比べて低いですか？
昔、アクロス乗ってた時に、ハンドルが低すぎて、腰や肩が痛くなり、買い替えた苦い経験があります ハンドリング：GPX250R、NINJA250R
直線安定：ZZR250 これ系のバイクからのステップアップだとメガスポが無難なのかな
ハンドルと地面が遠そうだけど
ちな身長170cmでGPX250だと膝が曲がるくらいベタベタ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
