【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part39【ツアラー】
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1987年に発売のGPX250R
その後継で1990年から2007年まで生産されたZZR250
国産では貴重なフルカウル250cc2気筒ツアラーバイク
大事に乗っていきましょう
部品 (価格･在庫) 検索はカワサキのHPで出来ます
レスする前にググリましょう～
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
前スレ
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part37【ツアラー】 [転載禁止](c)2ch.net
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【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497792508/ >>71
私の推測だけど、ハイオクではカーボンの問題がさらにひどくなる可能性が高いと
思いますよ。ハイオクはオクタン価が高いのが基本的な性質で、オクタン価が高い
と言うことは燃えにくいと言うことです。ハイオクを前提とした高圧縮でない限り、
カーボンが増えるのでは。ハイオクの洗浄効果を石油会社は宣伝するけど、その
効果は大したことないと思う。 ZZR250、中古ばっかりだけど、3台乗り継いできたけど、
90年型くらいと最終型って、エンジンが別物？って思うくらい、静粛になってない？
ノイズ、振動が別のエンジンみたいに少なくなってる気がする。
気のせい？
古いからガタガタ音がしてただけ？ >>73
1998年平成十年の排ガス規制に対応するために2002年からの後期型は
1999年までの前、中期型と結構変わってて、1)メインジェットを#108から
#105にして空燃比を薄くした 3)ジェットニードルを太さがもっと緩やかに
変わるものにして空燃比が相対的に薄くなる領域を広げた 2)カワサキ
KLEENという排ガスに空気を送り込む？装置をつけた 3)エキパイの九十
度湾曲する手前あたりの内壁に触媒を付けて排ガスを浄化した
と言う改造を受けているらしい。なお下のブログでいう前期、中期型の違い
はキャブ吸気口を温めるための冷却水導入パイプの有無らしい。2004年
型からはタイで生産されていて、フレーム番号にAが入っているらしい。
http://motosmemo.web.fc2.com/zzr_nensiki.html ZZR250のkleenはマフラーに付いた触媒のことだ。
排気ガスに空気を送り込む装置など付いていない。 うちのは99年式ですが、それなりにギャンギャン言いながら走ってくれるのが楽しいです。いつまで乗れるかわからないけど、乗れるだけ乗ろうかと。 ハイオクは、点火時期の自動進角しないエンジンはむかないと思います。まあいろんな考えが有りますのでそれは仕方ないと思います。ツーサイクルにはむかないですし。私自身は調子が落ちたらハイオクをいれてましたから。それで燃費が10%くらい向上しました。金額てきにはトントンですね。 250ccの燃費10%（例えば20から22）の違いなんて何もしなくても毎回そのくらいの誤差出るだろ
それが燃料の違いだっていう検証はどうやってやったの？ ZZR250とかの高回転型小排気量ってツーリングで高速長距離走ればリッター30近くになるし渋滞の中ゴーストップ通勤とかすると20くらいになる。
走る環境で燃費は全然変わるので10%の違いの原因は走る場所、アクセル開度、速度など完全に同じ条件にして比較しないとわかんないよ リアキャリアつけると、取り付け器具が破損するのでシートバッグを
検討してます。
防水で一応、南京錠とか付けられるタイプが良いです。
アマゾンで売ってるタイプで良いのがあれば紹介してください。 燃費は給油のたび、書くようにしてます。バイクの調子は燃費に出てきますので。２年乗らなかったら20でした。普通のやつちょっと細工して今は25くらいかな。走ったら距離50キロは出ますので町中とか買い物は使わない。ワンオーナーです。最高は35でした。 まあついでに経験だんですが。フロントキャリパーＯＨしたらマスターシリンダー漏れました。フロント三つ又ばらしたとき倒しました。つったほうが安全ですね。R1とR2はフロントベアリングサイズが違います。間違えました。まあ色々有りますよ。 そりゃ長期間乗らなかったら不具合出るのは当然。残ってた燃料だってイカれるからね。
でもバイクの調子を燃費で判断するのは完全にオカルト。燃費は毎回同じじゃない。
給油はメスシリンダーで計量する
完全に同じルートを走る。
各ギアでの速度を一定にする。
ギアチェンジするまでの距離、回転数を同じにする。
停止回数、発進回数も同じにする。
ここまでやれば正しい数値になるがそんなの公道では不可能
250ccの10%くらいの誤差は公道を走れば毎回出るもの。
本当にその「調子」というやつを数値でたけりゃパワーチェックすりゃいい お疲れ様です。
エンジンのシリンダー内に傷がつきました。指で感触がわかるほど
下記の通り将来的にリスクを考慮してどちらがおすすめでしょうか？
①スリーブの交換
②スリーブのボーリング＋オーバーサイズピストン（+0.5~＋2mm）＋純正キャブの調整 3、そのバイクは捨ててまともなバイクを買う
4、ヤフオクニンジャ250Rの中古エンジンに乗せ変え
5、ヤフオクZZR250中古エンジン乗せ換え
6、ヤフオク中古シリンダーを買って交換
マジな話しこんなクソバイクのエンジンの修理で新品のスリーブ買ってクッソ高い工賃払って打ち替えとか頭沸いてるとしか思えない >>89
言葉悪いなー、お前の言葉はその4にも当てはまるぞ。同じエンジン型式でもZZR250
ニンジャ250Rはエンジンとエキゾーストパイプの接続部が全く違うし、パイプの取り回
しの都合上センタースタンドあたりのフレームと当たる可能性があったりして、大規模
な冶金が必要になる。 まあ、人それぞれですから批判は小学生からでもできますから。批判した人はパワーチェック以外に何か情報ありますか？工具の話でもいいですし。部品の欠品でもいいですし。進化する話しを是非入れてください。 シリンダーに傷が付いた原因は解決したのかな
してないなら交換してもまた傷付くのでは >>90
ニンジャのエンジンはニンジャのエキパイを使用し、センスタは使えなくなるがフレームの一部（当たるところ）を少し削ればポン付け可能
どうせmotosmemoとかいうインターネットの情報しかないんだろうな。知りたきゃ俺が教え手やるよ
あとネンピネンピーといってるヤツ、君は経験も知識もレベル低すぎるので無視する >>89
z1 z2 gpz900 等 実施済みの方の前で言ってください >>95
それらの旧車はシリンダーブロックが欠品で部品が出ない。しかし、超人気レジェンドモデルなのでパーツ需要があり、スリーブはどこかが作って部品を販売してる。それで交換重要なあるだけなんだよ。
お前さあ
スリーブ打ち替えって工賃いくらか知ってるの？
一個あたり3万だよ。2気筒なら工賃だけで6万とスリーブ2個の部品代で7万超え。スリーブが組み込んである新品シリンダーは55000円なのにアホなの？という感じ。
ボーリングは2気筒なら4万、OSピストンが2個で1万数千、新品シリンダー買うのと同じくらい。
今は昔と違って内燃機屋さんはエンジン作業では商売にならないので、そういう加工の単価は物凄く高価になっている。 続き
なんか君は話し通じないような感じなので補足するけど、
ZZR250のシリンダーブロック一個55000円な。
だからスリーブ打ち替えはアホだと言ってるの。部品の出ない旧車と比較すんなアホ リアボックス付けたいけど、キャリア付けたら本体フレームが破損する。
前代は破損した。
諦めるしかないか。 >>101
よく分からないですが、リアキャリアみたいなもん？
ぽん付け出来るの？ >>102
「ZZR250 フィッティング 流用」でググるとでてくる
部品さえ集まれば加工無しで
バンジーフック穴を使わずにGIVIボックスが付くらしい ありがとうございます。
ZZR気に入ってるけど、意外に積載ができない。
バイクネットでシートにくくるくらいしかない。 フィッティング 調べましたが、こちらも大変そうなやり方なんで
バイクネットで防水カバンを固定する方法にしておきます。
一番、安くて、確実だし。 ZZRにスマホホルダー付けたいですが、
安くて付けられるタイプお願いします。
ハンドルバーにつけるタイプは無理ですよね。 ここは店じゃ無いから
ホルダーを付けてやる事は出来ないが
装着可能なホルダーを
教えてやる事は出来るぞ ご教授願います。
ハンドルバータイプのが良いけど、ZZRのハンドルでは無理ですよね。 南海のクランプアダプター付けて
そこにハンドルバー用スマホホルダー付けてる デイトナスマホホルダーのリジットタイプなら、そのまま付けられますよ。位置は左ハンドルのスイッチボックス横の隙間に挿せるので、メーター類も隠さずつけられます。 左ハンドル側にミラー用穴あった気がするのでその穴利用してミラーに取り付けるマウント付けるのも一つの手かと 知り合いから月木のマフラーを貰ったのですが、サイレンサーがありません。
サイレンサーは51パイ？の物なら何でもいいのですか？
AmazonでAKRAPOVICのサイレンサーが5000円位で売っているのですが、それでも大丈夫でしょうか？
ご教授お願いしますm(_ _)m ミラーの取り付け部分がヒビ割れて来ました。
ハンドル部のスイッチボックスにミラー取り付け部分みたいのがあるみたいですが、左右ともについてるみたいに見えます。カバーが付けてありますが。
これに通常のミラーの取り付けできますか？
出来るとしたら口径は何ミリでしょうか？ >>114
どうしてパッと見ただけでスクリーンが邪魔だと思わないのか？ >>114
ひび割れだけど、よく起きるみたいで、俺のもできている。パテ、あるいはセメダイン
の靴底を修理する液体ゴムで修理する予定。 ミラーはまだ新品買えるので、買い替えもありかと。うちのは一回買い換えてます。 このバイクはマジで設計不良
コケるとペダルの先でオイルレベル点検窓が割れてオイル流出→走行不能になるよ
なんでこんなところに付けたのか甚だ疑問 ペダル曲がるんか…カウルあるし守られないんか
転ばないようにするわ コケたことあるけど、オイル窓が割れるまでの破損はないな。
どんだけ派手に転んでいるんだ。 GPX250の値が上がりだした、タマもない、プレミヤがつく
Ⅰ型全滅寸前
Ⅱ型希少 去年買ったぜ！＞GPZ250R
不動車だったんでヤフオクでGPX250のエンジン買って
45psにパワーアップしたぜっ！ 俺がカキコした、30万キロ走行後にエンジンばらしたら燃焼室がカーボンだらけで
バルブがカーボン噛んでいたという動画について今更思ったのだが、チョークを
引っ張っている時にあおってはいけないアクセルをあおったのでああなったのでは
ないか。 むしろ30万キロも走れるんか？
自分からしたら、今から一生かかっても走れそうに無い。
最初期型からしたら、30年は経ってるから、30万キロも無理な数字じゃないと思うけど。
そんだけ走ったら、ZZRと一体化してそう。 >>135
その人バイク便で距離走ったようだ。最近、優先道路走行中に、不注意で侵入してきた
車とぶつかって怪我をして治療中らしい。
www.youtube.com/watch?v=gV6Ti1gSj_c&list=PLcm2AEwv_hvEBuLMU3-apmkM4BruaiLTH メインジェットの磨耗でガソリンが濃くなったのかな。 今度近所のバイク屋に前期型のZZR見に行こうと思うんだけど、Fフォークのオイル漏れとステムベアリングの引っかかり以外にチェックしとくべき箇所ってどこかありますか？ シテムのつけねハンドルストッパータンクに当たらないようにするやつ。コックガソリン漏れ。各種ホースのしなやかさ。しかし、古いから交換とか修理を前提スポロケットチェーンなんかもそうなんだけど消耗品。出来たら。全部直したら当分壊れない。嫌にならない。 ありがとうございます
ホースの類やエンジン周り水回りの漏れ・滲みも本当は確認したいんだけどカウル外してくれないんじゃないかと思って、工賃かかる作業ですもんね
あ、工賃払えばいいのか 何これ？
整備済の中古車をバイク屋で買うのならそんなとこ見る必要はないだろ。
フォークオイルが漏れたまま売るバイク屋はバイク屋にあらず。未整備の現状販売はただ物販・業販。ヤフオクの業者と同じ。
中古車を販売するバイク屋が30年前の車両を売るときはかなりのフルレストアとか室内保管とかの余程品質に自信がある物だけ。まともなバイク屋はそういった旧いバイクは調整悪いからタダで直せなど客とトラブルになるので扱わない。 買ってみて、乗ってみて、トラブルあったらお店で直す。それの繰り返しかと。
走ってみたら色々出てくると思うので、どれだけ石橋を叩いても何かしら出てくるかと。古いバイクなので、それはこれから付き合っていかないといけないものだと思いますよ。 そういえば、今のZZRは問題ないけど、前代のZZRは雨降るとエンストしたり、ニュートラルランプが点いたり、おかしかった。持病なのか？
晴れだったら調子いい。
防水とかが上手く出来てないのかな？ パイロットジェットのオーリング破損又は無くなっているとか？ 99年式ZZR250、車体は元気だけどカウルがあちこち傷だらけ‥。なんとか補修してあげたいものだ。
タッチペンってそんなにきれいにできないし、皆さん補修とかでいいアイデアとかありますか？ 傷を直したいと言ってるのに接着剤の商品名をあげるバカw ZZRはカウル以外は、意外と丈夫だけど
カウルがバリバリに割れてきて、マフラーが傷だらけになって
汚くなってきて、乗り換えてしまう。 >>153
補修造形剤とか言い方変えてもプラリペアの用途は接着剤だろ gpx250
番手メインジェット
105→108番
乗り心地等感想求む
知らない？そうですか。 前期型を手に入れてMFバッテリー化の為にパツリ確認したら後期型とパーツナンバー一緒なんだけど、これは統一されたと見ればいいのかな？ >>156
108番は1990-1999年までのZZR250のデフォだな。2001年からは105番
>>137 のチャンネルでZZR250の後継車ニンジャ250Rの30万キロ走行エンジンの
分解をしている動画が最近アップされた。かいつまんで言うと、定期的なオイル交換
をしていたので摩耗していないきれいな部分も結構あるものの、バルブステム？以下
から燃焼し、ピストンに至るカーボンはひどく、交換を怠ったのかスパークプラグもかなり
摩耗していたが、電子制御燃料噴射で何とかなったのかと話していた。カムシャフトや
クランクシャフトなどは使用限界をわずかに下回るほどの摩耗具合で、変速機のレバー
の先に内部である爪の摩耗でニュートラから変速できなくなっていて、シフトフォークも
わずかに摩耗。 ››159
ありがとうございます。
108だと燃費が悪く濃すぎる気がしますので105番で行きます。
もういじる所がないなあ。
軽すぎるのでウエートでもいれようかな。 >>161
そうだな。ちなみにどこかの仕様の表で見たが、102番も使える >>161
ところでどこでメインジェット買うの？モノタロウ？ヤフオク？それとも実店舗の二輪館とか？ リアスイングアームのベアリング？が死ぬ
リアサスの動きが渋くなって乗り心地も挙動も緩慢になるかな
自分のZZRはそうだった >>169
そうです
ZZR250です！楽しいバイクです ZZRツーリングだとリッター35キロは超える
無給油500キロは行ける良いバイク ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
