【HONDA】 CB350 1台目 【インド】
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国内販売なら車名ハイネスなしのCB350Sあたりかな
サリーガードがサイドバックサポートとして機能しそうだからそのまま欲しい キャストキャスト言ってる
とんちんかんちんいっきゅうさんは
レブル250買うと良いんじゃないかな 一回パンクしたらうんざりするわ田舎でなかなかレッカー来んかったし ワイヤースポークがいいならメグロを待ってりゃいい
それかスクランブラーバージョンを買えばいい スポークもいいねそれよりタンクが思いの外ボリュームあるんだな昔のCB360のタンクに付け替えたくなる >>543
ここは、よかろうが悪かろうがみんなでワイワイガヤガヤするところ。
それが嫌なら来なければいいだけのこと。
まあ、メーカーの回し者だと嫌でも見なければならないかもね。w SOXは買うだけの店と言いつつも買うだけでも車体から10万くらい余分にかかるんだよなぁ キャストホイール 軽量、費用対効果〇、デザインの自由度〇、チューブレス〇、高性能ラジアルタイヤ
スポークホイール 重い、費用対効果×、デザインの自由度×、チューブレス×、低性能バイアスタイヤ
デメリットしかないスポークホイールを慰撫してるのはノスタルジジイだけ。 自分はZ900RSみたいな切削加工でスポークっぽく見えるデザインのキャストがいいな >>575
みんなが欲しいって言ってるのはチューブレスのスポークホイールだと思うぞ タンクはもう少し角がある方が好みだな
SRも終了だろうし今度こそは、、、 スポークはメンテが面倒なので、デザインのいいキャストならそれはそれで良いと思います まあとにかくスタンダードタイプは日本でもキャストホイールでしか出ないのは間違いのないこと
スクランブラーは当然としてカフェレーサーもワイヤホイールになる可能性は高いと思う パーツがあってかんたんにコンパチできるなら日本はスポーク無しとかでもいいで それはちゃんと掃除して無いからでは、、、
手いれないと何でも直ぐ錆びますよ スポークの一本一本を錆びないように手入れするの好きなやついるのか リムに白錆が浮くんですねイオン化傾向とか知ってます キャストホイールならタイヤの選択肢が増えるから
前後17インチの方が良かった
スポークホイールなら前19後18でも良いけどね 何だかんだで期待感だけ高まって発売されたらハイ解散てことですね んなことねえよ
そこからは情報交換の場になるに決まってるじゃん つべの走行インプレ見たら
インド人がナンティキロミタ〜スイトスポトとか言ってたわ
時速90kmくらいがいい感じって 途中から
https://youtu.be/u12_95TXykk?t=483
31.9÷0.87= 36.6
燃費が、1リッターあたり、36.6キロだって〜 どうせネイキッドは90キロくらいまでが快適範囲だしな >>604
他の動画だと乾いた音軽いだけどマジでこの音だったら最高だな
どっちがホンモノに近いんだろ >>609
デザイン単体としてはいいけどドコドコ走るシングルのイメージとはちょっと違う気もするな。
横のふくらみがいらん気がする。
たぶん全体的にシングルにしちゃあふくよかすぎるんだろうな。
そこが新しいところなのかも知れんけど。 ただ完結してる感じではなくカフェレーサースタイルにしたらまたかっこいいとか
広がりがありそうなのでこのデザイン自体は高評価じゃないかと思う。
ノーマルで完成しすぎてるとカスタムしづらいからな。 日本に来るとしてもサリーガードは多分取られてるが、ペダルはシーソーのままにしておいて欲しい、頼むよホンダさん インド市場をターゲットに作ったつもりが日本で話題になるとか、10年前だったら想像できない世界。>>604の音はいいな。このバランサーで変な振動はカットして、ロングストロークの味だけ前にもってくるとか巧妙だなあ。w800とどっちにするか迷う。 ヨーロッパ中の目が注がれていると思うぞ
イギリス人にとっても、これはたまらないものがあると思う w650もいいバイク、コレもいいバイク、選べる楽しさプライスレス CB400SFが来年FMCって噂もあるからそっちも気になる。
Z250RSはどうなるか知らんけど各社ネイキッドモデルのターンに入ったかもね。 問題は排気量。
どうせ車検代がかかるんだから350は勘弁してよHONDAさん。
それと、スクランブラーが出るかどうか。ヤンマガのCGはなかなか良かった。 >>609
ヘルメットホルダーがあるところにミョーに感動した ヘッドライト暗くない?
出前は照らせてないような気がする
https://youtu.be/eXSTYlcj7os >>624
600でもいいけどね。
まあ350のシリンダーじゃ無理だから新設ってことになるだろうけど。 >>628
追い越して行く他車のライトの照らし具合を見る感じだと現実ではちゃんと照らして明るそうな気がする https://youtu.be/QnaO4-ewQ3o?t=506
動画内で、100キロから 120キロくらいの 高速巡航の燃費
トリップB 201km
給油量 4.73ℓ
201÷4.73= 42.5 1リッターあたり 〔42.5キロ〕 だって〜
動画の人は、スマホ計算で、数を間違えてるみたいだけど〜
206÷4.73= 43.55 キロだって〜
前の動画で、195.6÷2.27= 86 燃費リッターあたり、86キロとかって
数の間違えをした人なんでしかたないか、世界中から突っ込まれて、動画上げたんだろうな〜
インド人の全てが計算が、得意ってわけじゃなんだね〜
日本人が、低燃費走行したら〜 1ℓあたり、 60くらいは、行きそうかな〜〜 27万車両価格
15万輸送費
10万業者利益
5万登録費用
並行輸入で57万くらいか? リッター40としてもタンクが確か15Lだから航続距離は少なくても600kmに…最高だな 「ホンダの新しい2021CB350 H'nessは、インドのロイヤルエンフィールドを
打ち負かすことができますか?」というビデオ。
https://www.youtube.com/watch?v=WTJWeZyoIzU
コメント見ると欧米人も欲しがってるな。 加齢臭のしないバイクスレなんてないぞ、どのスレにもすぐ昔話とかし出すじーさんおる >>642
モノサスを求める意味
なんでこういうバイクでモノサスがいいんだ? そのうちストファイにして欲しかったとか言い始めるのだろうか >>643
スクランブラー風にアップマフラーとカスタム妄想すると2本サスは邪魔かなと考えただけ >>639
20年ほど前、インドホンダは当時にインド市場で人気だった
Bajaj(ベスパのインド版)に対してHonda Eternoって、
左手変速の専用モデルを出して、大いに広告宣伝したけど
期待するほどは売れなかったんだよな。
今回も性能や価格で比較すればREは厳しいけど、ホンダが思うほどは
成功にならない気がする。
欧米諸国に向け輸出が大成功して、一気に各国のホンダ販売網が
ガタガタになってしまったりしてw。 40ftコンテナに2段で36台詰め込んで輸送や通関で1台2万は掛からないかも。
輸入元の利益6万、ショップの利益10万として55万とかで行けるのでは。 >>646
スクランブラーの成り立ち考えたら余計モノはありえんやろ笑
おとなしくBMかドゥカティでも買っとき アメリカンみたいに低いタイプならモノサスにしてリジット風も良いけど
これでやっちゃうとクラシック感が薄れるだけのような気がする キャストならモノサスでいいかな
どーせサイドバッグかパニアケースつけるし 来年発表されると噂のグローバル展開版CB400SF/SBとこれのどっちか買いたい。
もうどっちかを買うというのは決めてる。
Z250RSも気にならなくはないが出たところで燃費も悪いしインパクト薄い。 二本サスでスクランブラー にした場合、マフラーを必ずサスの内側にしないと
ならない。外側に出すと大きくはり出すからだ。
無理に内側にすると音質が悪くなるのは過去のいろいろなバイクをみるとわかる。
音は絶対に重要なので、モノサスでも構わない。
別にそんなにクラシックにこだわっているわけでもないし、現状のハイネスを
みてもクラシックとは感じない。
ただカマキリのような今のバイクは好きじゃないので、落ち着いてカリカリ
してないデザインならいいと思う。 >>653
そうなんだ
ショックの内側にサイレンサーがある
車両なんて見たことないけど >>653
>>二本サスでスクランブラー にした場合、マフラーを必ずサスの内側にしないとならない。
どういうことよ笑
そんなカスタムあるの?
トライアンフのスクランブラーみたいなのが基本スタイルでは? ドカがスクランブラー400出してるじゃん
君にぴったり>>642 マフラーがサスの内側にあるスクランブラーって何があるの? 道路事情の悪いインドがメイン市場である限りモノサスの選択は無いだろ インドのメイン道路や街中はほぼ舗装路ですよ、常に黄砂振ってるようなほこりっぽさがあるだけでね、
いつまで昭和の認識のままなのさおじいちゃん、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています