【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601350100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まぁどうでもいいんだけど雑誌が証明したのは新型ニダボの方が低速コースだと速いよって事いがいにもあるんだけどね
旧ニダボが加速競争含めて大差で負けてるってことは新型ニダボ以外勝負にならん
んで？総じて遅いって？ｗｗｗ >>420
恐らく72万円のニンジャ400と比べてるんじゃないか？ そりゃninja400と比べたら、中免カテゴリ全て遅い事に 大型に乗ってみてよ
こんな偽物じゃダメって分かるから フルノーマルのZX-25Rでウイリィーやブレーキターン等の動画をYouTubeであげてた人、モーターステーションTVに呼ばれてたね
このウェットコンディションでようやるわ( ・ω・) >>423
ZZRに乗っとるけど、欲しいよ
置く場所が無い(甲斐性が無い)から買えないけど
クルマ減らすわけにもいかんしなぁ…
つか、スレに何しに来てるん？ >>310
本当だよ
リッターSSと同じと見ていい
250マルチに乗った事がない奴はガソリンが漏れてると思うだろうな >>328
ちなみにジクサー250は燃費リッター43前後
どんだけスポーツ走行でぶん回してもリッター38とか >>373
チャリは人体の消耗が激しいく水分を補給しなくちゃいけないんで一緒か、外で飲み物買えばガソリン以上に金かかる 燃費より大切なものがあるからね
燃費気にする人は単気筒、2気筒
このバイク、ハイオク仕様じゃないの？
よりパフォーマンスを求めたらハイオク仕様でいいじゃん？
600SSはハイオク仕様か。 >>374
だから四気筒は400cc以上にすりゃ全部解決するってジクオジが言ってるのに
お前らは要するに新型250マルチでドヤ顔したいだけの薄っぺらいライトユーザーだろ >>406
四気筒を低中速寄りにして強化したCBR650Fなら燃費25前後
CBR650Rなら20前後 >>432
言ってるのはコロ鍋だけだよ
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる〜♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう ZX25R世界最速スタントライディングショーLIVE・なにが起こるか！？
780 回視聴? 94 分前にライブ配信
https://youtu.be/ewgZqkm2v-g >>422
ニンジャ400にスタートダッシュで勝てる250ccはジクサーSF250だけだしな
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg それと、にわかはNinja400をやたら褒めてるけど
Ninja400
最高出力 48PS/10,000rpm
最大トルク 38N・m/8,000rpm
グラディウス400
最高出力 55PS/11000rpm
最大トルク 40N・m/8500rpm
0-100km/h
Ninja400 5.68秒 程度
グラディウス 4.73秒 程度
ちなみにSV400Sだともっと速いかな さすがのジクサーSF250のスタートの瞬発力でも、グラディウス400のV型二気筒400cc最強鬼トルクには勝てないかな 事実を突きつけられると、人格攻撃に移るしかもう手がないよね
将棋で言えば、ちゃぶ台返しするようなもん
小学生以下の知能だね ジクオジの正論は周りを傷つけるんだね
だけどチンパンジーからヒトに進化するには必要な事なんだよ ZX25RとNinja400と比べると
パフォーマンス的には400の勝ち
400は車検があるが価格は安い
エンジンの乗り味、車検の煩わしさで選択がかわる ぶっちゃけて言ってしまうと
Ninja400はただコストカットのためにNinja250と同じ車体 ほぼ同じ共通部品を使って400ccエンジン乗せてみたらまぁいけたから出してみただけだからねｗ
400ccバイクとしては軽量でバランスがいいけど、そんなにドラマチックではないねこのバイクは
軽量で怒涛の瞬発力を発揮させるなら装備重量145kgのDR-Z400SMだし、390デュークやピレン401もエキサイティングな走りだよね
官能的なサウンドや高速域の伸びならCB400SFやGSR400だし、下から上まで抜かりないのは唯一無二の400ccV型二気筒のグラディウス400だし >>446
忘れてないよ
彼は400cc最強61馬力
そこらの道で上手い奴が乗ればYZF-R6と互角に渡り合う実力がある >>445
ヤングマシーン誌のよると
うまい人が乗るとたいして変わんないんじゃなかったっけ
新型CBR250RRが400忍者にも勝ってて
やらせっぽいとこもあったけど 笑 そうなのよ、250の高回転官能的サウンドをみんなもとめてるのよ。
免許縛りがなければ、400じゃなくて600みんな選ぶかな
600じゃ重すぎるっとか、タイヤのコスト考える人は
Ninja400の選択はあり、 >>447
ドラマチックなバイクって何ですか？
あと絶版車は除外で Ninja250R→Ninja250→Ninja250/400→ZX-25Rと
カワサキの販売タイミングの先見性は素晴らしいな バイクで野営地に来て一杯やったあと自宅から書き込みしてるエアライダー(今風に言うならヴーチャルライダーですか？)の
戯言を眺める優越
コロ鍋はまずは頑張ってコンビニ行くとこから始めよう >>417
おまえさんはタイムトラベルして90年代の鈴鹿サンデー南コースSP250Fを観てこい
スタート時の音といったらそれはそれはレーシー >>436
音がいい悪いは四輪においてでも外国人でも言うぞ
音にこだわるのは珍走だけとか言ってるから、日本車はセンスないって言われるんだよ Ninja250Rを8000〜9000常用でリッター25前後だっからこいつに乗り換えてもあまり差はなさそうだな ネシアのOtomotif TVとやらのツベに性能測定したデータがあった
0- 60Km 2.5秒
0-100Km 5.2秒
ゼロヨン 14.1秒
ネシア仕様は速いな 池袋の近所の川越街道で25Rが走ってるのはじめてみた。
黒い奴。新車の慣らし中みたいで回転一定まであげてゆっくり走ってたけど、いい音だったよ。
しばらく後ろについて走ったけど聞き惚れるくらいいい音だった。これで高回転まであげるとどんだけいい音するんだろうね。
あの音とエンジンフィールの貯めだけに欲しくなると思った。買えないけどさw >>424
スタントのプロの人だよね
ほとんど慣らし無し
自分の物だからどうしようが関係ないとか確かにそう思う 燃費云々言う人は、リアスプロケの丁数落とせば、燃費は伸びる( ・ω・)
その代わり先にも書き込みしたけど
最高速よりのセッティングになり、発進痔の加速感は薄くなる(少しトルク感が薄くなる) 慣らししようがしなかろうが差が出るのは数万キロ先の話
調子悪くなる前に中古市場に流しちゃえばいいしね
今なら高値で売れるし尚更慣らしなんか必要ない 慣らし言っても金属パーツなんて初期あたりはすぐつくし後はあんまり変らんよな 書き忘れだけど
スプロケ変えても、燃費は驚くほど変化はしないので
過度の期待は、しないように。
あと誤変換
痔じゃなくて時ね( ・ω・) R6相手に60馬力で対抗できるわけないじゃん
音から何まで全て負けてるって言っても過言じゃない ベースとなったGSR600ならまだしも、排気量落とした400でGSRは重いしね
コロ鍋は情弱のメカオンチだから致し方ない >>467
サーキットのナンバー付きクラスなら下手なSSよりタイムの速い２５０なんて
普通にいる、しょせん素人同士の争いなんてバイクの性能よりも腕の方が重要。 >>463
シフトフィールが変わるのに
ま、おれは中古には手を出さないんでどうでも良いけど、自分のバイクは丁寧にやる
つか、慣らし関係なく、最初は当たり前に丁寧に乗る >>471
それ、バイク同士の比較じゃ無いじゃん
バカ？？？ >>475
元のレスには上手い人が乗ればと書いてあったし。 峠の下りでは〜とか、上手い人が乗れば〜とかは、つまり
「普通の比較だと劣っていますよ」
って事 >>461
そそ。
今日、袖ヶ浦でスタントショーやったけど
持ちこんだバイク四台ともカワサキのバイクっぽい
ZX-10R
ZX-6R
ZX-25R
Ninja250SL
どんだけカワサキ好きやねん( ・ω・) 慣らしはちゃんとしろよ。近所のプラザ、慣らし500kぐらいで試乗車にしたら皆高回転ブン回すもんだからカムチェーン辺りから異音出まくりやぞ。 >>482
VTの90度VツインはNRのダウンサイジングレプリカみたいなものだからな
安物のパラツインと違って速いからな これ今度アプリリアから出るRS660と装備重量同じだな。
250にしては重すぎるね。 >>484
実際乗ってみると重いなんて余り感じないぞ。
ってか、そんな重量気にするくらい限界性能使い切れるの？おまえ。
こんなんで重い重いっていうやつ、バイク乗れないんじゃない？ >>485
軽量コンパクトで最強仕様は43PSだったからな、ゼロヨンは14秒台前半だったな
これベースにターボ化して市販寸前で当時の運輸省からイチャモンがつき形式認定が取得できず断念した
VT250Fターボは53PSだったな 重量だけ見ると重そうに感じるが実際乗ると意外と重く感じないんだよな
後意外だったのが取り回しは前乗ってた現行cbr250rrより良いと感じた
重量差感じるのはサーキットでないと分からんLVに収まってると思うよ
公道で走る分は全然問題ないし良くこの装備内容でコスト抑えて世に送り出したなあって感じ
多分新車で乗れる4発250てコレが最後かもしれんね
ネシアではまだ生産出来るものの2年後の日本仕様生産出来るかまだ分からんしな >>490
これ最初はEURO5対応の新型車とうたっていたけど、蓋を開けてみたらEURO4準拠の2016年排気ガス規制で
形式認定を取得してるからな、現仕様での継続生産は2022年末迄だな ハンドル高くてセパハンも緩くてハンドル切ってもタンクとの隙間が多い25Rの方が取り回しが楽なのは当たり前 >>378
コロナでこそ他人と極力接さず完結できる
最強の趣味なんじゃないのか？ 25RはSSといいつつも街乗りやツーリング等の普段使いに向いてるポジションしてるからなぁ。個人的にはポジションが違いすぎて大型のSSと同じジャンルとは思えない。これが250のSSと言われればそれまでなんだけど どのSSでもポジションはツルシのままではなくて
自分に合わせてセパハンの位置や角度、バックステップとかで調整するものだぞ？ >>492
違うぞ、中〜高速コーナーでの切り返しの速さを狙って重心がクランク軸より上に振ってあるから副次効果で取り回しが軽くなったんだよ
替わりに低速の切り返しが犠牲になってるけどな 250ぐらいで低速の切り返しに困ることなんて無いしな >>447
今の現行Ninja400は軽い、燃費いい、加速もいい、スリムで乗りやすい、安いと音以外は欠点がないバイクやぞ
ドラマチックというよりはカワサキの中型スタンダードだろ >>499
だから、400の話はええって。
なにがしたいの？あんた サムネやタイトル詐欺でウザい
言葉のセンスが中学生で止まってる『最強です』とか >>500
べた褒めだった25Rをおそいのが魅力と言い出したw
言う事が毎回変わる。
信用ならんわw Ninja400は先代と違って
250ベースの小さい車体をベースに排気量だけ400にしたからなー
カワサキは今まで600や550を400の共通にしたり、250は専用シャーシーにしてたけど
これは初めての試みだな >>503
あのひとは、子供が新しいおもちゃを買うのと一緒のような気がするな。
それが、バイクという。
サムネ詐欺といえば、詐欺だな。 BEETのマフラー予約したとか前動画出してなかったっけ？どうすんだ？ これを機会に2気筒バイクはなくなってほしいな
その意味でも大ヒットを願う これを機会に単気筒2気筒4気筒と選べるようになって欲しいな
その意味でも大ヒットを願う >>408
普通にフロントブレーキパッドの音だろ。 >>498
困ることはないけど結果的にそのせいでミニサで新型ニダボに負けてるけどな、車体設計の問題だからなかなか覆せない >>439
にわか乙
EX400G型は5秒もかからねーよｗｗつべに暇人が加速動画上げてるから見てみろ。大体4秒前半だから rr typeさんもどういう心境の変化で最速バイバイするのか率直にはなして翻訳しまえば、職業的にレビューしている人たちと差別化できると思うんだけどね。やっぱり言えないことあるんだろうな。 rr typeさんてGSX-R125もべた褒めしてたのにソッコー飽きて売却してなかったっけ(うろ覚え)
違う人だったかな 多少軽くしても2気筒の軽さと低中速トルクでどうやっても勝てない
だったら割り切ってコストと性能を両立させた今の状態でいい 二気筒が昔みたいに40馬力オーバーならな、今の二気筒みたいに30馬力台をちょろちょろしてるレベルだととてもじゃないが加速すら追いつけん
だから新型ニダボ以外は勝負にならんのよ、旧ニダボですら大差負けだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
