【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
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【ホンダ】 PCX135台目 【HONDA】
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即死回避のため20スレまで保守してください 「4バルブ化してパワーアップしたから高速道路快適になるから買おう」とか思ってる奴いるだろ
よく考えて見ろ
年間一体何回高速道路走って何回フルスロットルで最高速出すんだよ?
廃車まで5万キロ走ってもそのうち10分の1の5000キロも高速道路なんか結局走らないから
しかもそのうち更に10分の1もフルスロットルで走ることなんかないから、高出力化されても大した実用メリットがない
そんなに高速道路走るなら250tのフォルツァに乗ればいいだけだし、乗らないならPCX160を選ぶ理由がない 高速道路走りたいならPCX160より素直に250tのフォルツァ買った方がいい
4バルブ化されたPCX160で結局高速も乗らずに街乗りメインで乗ると、PCXと思えないようなクソ燃費しかでない
最高出力を出す機会も年に10回もなく、結局買って後悔するだけ
PCX160を買ってしまう奴は最悪 NMAXスレではPCXにするだけで燃料代がタダ同然になるとか吠えてたなw 北海道じゃあるまいし、航続距離なんて
このスレで誰も気にしてない。
片道20キロ以上なら普通に車か電車に乗る。
原二で長距離通勤はリスクが高過ぎるわ。 >>712
通勤に毎日乗ってるけど
フルスロットル多用してる。 250のフォルツァが重い、バーグマン200でさえ重いって人が
PCX150選ぶんだってば。自専道も乗れる目的でさ。
たまの高速を優先しても、普段乗りが重かったら何の意味もないじゃん。 >>718
2018の方はWMTCって書いてるが、新型の方は何も書いてない
また新型と旧型のWMTC燃費が全く同じ47.6km/Lになる訳がない
新型の方はWMTC燃費ではなく、定地燃費記載かもしれない
実際同じ水冷4バルブでトルク特性もまあまあ似ているNMAXの定地燃費がそれぐらい
あるいはただの誤植 4バルブ化した新型PCXの燃費は最悪NMAX水準までガタ落ちする覚悟も必要
実際新型とNMAXはトルク特性が似てきている
最高トルク発生回転数が500回転程度違うだけ
しかもNMAXと違って可変バルブもついていない
燃費に付いては絶望的結果も覚悟すべき 正確なWMTC燃費が発表されるまで予約などしない方がいい
予約してる奴はキャンセルしたほうがいいかもしれない カタログ年表なんぞあてにならんよ
テレワークで太ったワイのJF28は36kmしか走らん
重量物は190cm 100キロのワイ >>724
俺のJF28は35km走れば御の字
毎日通勤でフルスロ走行
178cm61kgですらこれ >>725
そうやって毎日バイク乗ってないとか免許持ってないとか書き込んだら、実際にそうなるとでも思ってんの?
バイク乗ってない奴がなんでこんな掲示板に来てバイクについて語る訳があんの?
免許も持ってないバイクも乗ってないのはお前だろ
だってお前は全くバイクについて何もしゃべれないバカなんだから
現実に乗ってたとしてもジジイババアと一緒で、何も分からずに乗ってるだけ
そんな奴はバイク乗ってるなどと言う資格もないからな >>729
もう海外はあてにならないので、国内発表待とうか >>706
高燃費って燃料消費量が多いんだがもしかしてバカ? >>730
それじゃバイクの画像あげてみて
NMAXスレでも上げない、過去のバイク歴も言えない
乗ってる人なら分かることが分からない
乗ってる人間よりカタログを信じる
以上の理由からバイクはおろか免許すら持ってないと結論 >>730
簡単な事も証明できないヤツの言葉を誰が信用する? >>730
カタログだけ見て乗った気になってるお前の言うことじゃないな。 >>730
イイから答えろよ?
国語が出来んのか?アホ先生は? 飽きるほど言ったって説得力が皆無だからなんの意味もねーんだわw 28や56乗りの人は皆乗り換えるのかな?はよスペック出して欲しい
日本仕様だけ変更も有り得そう 125ccレベルのスペックとかどうでもいいから俺は買う 生まれて一度もキレたことのない俺だが
ホンダの情報開示の遅さにはさすがにキレそう・・・・・ 通勤に短命現行乗りながら、今日はどうやって新型を叩こうかと悩んでそう 叩いても現行の価値が上がるわけでもないのに必死すぎなんだよな まーでも81乗りはちょっと可哀想だよな
一時前までは28乗りwwwwとかクソ馬鹿にされてたのにこんなモデルチェンジ待ってたんじゃなー このスレの81乗りのマウント凄かったからなんとなく飯がうまい そんな酷い仕打ちしとったん? どうせ便乗荒らしじゃないか?
それと新型出る度に毎回乗り換えてドヤる感じの書き込みあるけど、
実際どうなんだか。
>>744
自分しょっちゅうキレるけどなぁ、特にウインカー出さない車。
もちろん心の中でな。 >>752
このスレに書いてるヤツかな?
そいつ、車も新型出るたびに買い換えると思ってたんだけど、5年ごとだそうだ
車はムリだけど原付二種スクーターなら新型出るたびに買い換えられるよ( ̄^ ̄)ドヤッ!
ってヤツだったわ >>753
そいつはPCXへの愛が足りないな(笑)。 乗り出し40万くらいだからボーナス一括で買えるけどさ、28から81なら28でいいかなーってならない? 初PCXなのでどうせなら新型を待とうと思います
ハンターカブみたいに全然生産出来なくて納車待ちになるとかはあり得ますか?
生産ラインはある程度確保されてるもんですかね? >>747
お前何度もバカみたいに書き込んでるが、何が「可哀そう」なの?
原付の乗り換えなんか車の乗り換えに比べればタダみたいなものなんだが?
新型の方が良いと思えば、JF81に乗ってる奴でも普通に乗り換えるだけだが、なぜJF81に乗ってる奴がそんなに可哀そうなんだ?
お前の一型なんか下取りしても精々数万円だろうが、スマートキー付きのJF81は20万以上で余裕で下取りしてもらえるが?
むしろお前の方が哀れなんだが >>743
スペックがどうでも良いならお前は何を根拠にバイクを選んでるんだ?(失笑)
「カタログの諸元値で見て妄想してる」とかほざいてるバカも同じ
だったらお前らは一体何を根拠にバイクを選んでるんだ?
エンジンの性能や車体のデータ、燃費データなどを参考にせずにどうやってバイクを選ぶんだ?
だったら言ってやるが、お前らは服とか靴を選ぶのと同じでデザインしか見てないド素人なんだよ
バイクはアパレルじゃねーから
性能比較せずにマシンなんか買えないから
バイクをファッション程度にしか考えてないお前らは「B層」なんだよ
若年層でバイクを全く理解しておらず、頭が悪いのでデザインだけ見て乗ってるような奴らのことな
PCXはお前らみたいなアホが乗るバイクじゃないから
お前らみたいな無知なB層はNMAXやシグナスXみたいなB層向けのバイクに乗ってろ
そもそもバイクの話もできないんだから掲示板になんか書き込むな >>759
バイクに乗ってから書き込もうねえ
アホが 新型PCXについて考察したことを書き込んできたが、まともに返答してきたのは2、3人だけだ
あとの奴らはまず俺らが話してる内容を全く理解できていないし、「新型が出たので買います」とか繰り返し言ってるアホしかいない
性能も知らずにこいつらは一体何を根拠に買おうとしてるんだ?
国内仕様の詳しいデータもレビューもないのに予約してる奴って何?
PCXのスレでも所詮このレベルか やべぇw早口過ぎて聞こえねぇw
生活の足バイクにここまで熱意を込めて語れるのはむしろ褒めるべきかww 数百万するクルマでも新型が出れば詳しい情報が無くても注文する人は居ますがね みんなお前だけ相手にしてねえんだよ
解ってないみたいだけど
大変だな頭ワリィと >>763
うん、だからそういう奴をB層っていうんだって
こいつは頭の悪い若年層や低所得者が主体だから
頭悪いんで、エンジンの諸元値も読めないくせにバイクが趣味とかほざいてる奴しかいない 新型が出た途端、何の下調べもせずにデザインだけ見て「これはエサだ」と飛びつく
チンパンジーと同じじゃん(笑) >>765
>>763の言う車は法人登録のクラウンやベンツの話やぞw
それがどうゆう意味かも分からんほどの世間知らず? ホンダやる気なさすぎだろ
いつもこういうふうにノロマでいい加減な会社なのか? >>770
お前うるせーわ
どうせNMAXかなんか乗り換える馬鹿だろお前
お前なんか1型や2型の中古買ってろ >>771
お前の方がうるせーわ
バイク乗ってないのが偉そうに 原二なんて試乗して買うやつ少数派やろ
四大メーカーなら外れの無いクジみたいなもん
一時期、唯一気にしてたのは生産国だけ
欲しいときにあるものから選ぶ、スマホと変わらん >>758
81買ってウキウキなの想像できてワロタ >>758
え?PCXのってるの?現行に?
それで悔しいんだーwww
笑うとこしかないなお前 新型出て良さそうなら買い換えるだけ
1型だろうが3型だろうが関係ない
原付の買い替えもできないような貧乏人がいつまでも1型なんか乗ってて、
買い換えるのが嬉しくてはしょうがない >>777
せやで!そらウキウキやろ!
てか予約受付してんのかね? 流石に3年経たずにモデルチェンジはショックだろ
まあ足と割り切ってる人は全く気にならないけどな てかモデルチェンジペース他よりは早いけどいつも通りじゃないの?3年程度でしょ?現行が長く続くと思ってたのであればご愁傷様 >>780
今回のモデルチェンジの内容じゃないか
フルモデルチェンジやん 新型はハイブリッドいらんぐらい加速が良くなってるはず
当のホンダが燃費も良くなってると言ってるから言うこと無し
さすが世界で売れてるだけある 発表まだなの
CB1300発表の前にやることあるやろ マットカラーはカッコいいけど洗車や引っ掻きに凄く気をつかうよな…安いんだから気にすんな言われたらそれまでだけど 心にゆとりを持ち気長に待つのじゃ
仕舞いにゃ事故るぞ もう予約開始している店があるみたいだし、来週中には発表じゃないの? そうかー
ガススタ全滅かー
ってことはその上の
アレ系もコレ系もソレ系も
そうかー マットの2色って現行の限定カラーのマットと全く同じなのかな
もしそうだとするとつまらんな赤白は定番だし
そういえば日本はマットシルバーも追加なんだっけ
1300はファイナルだよねこれ >>782
ん?どうして加速が良くなってるとか燃費が上がってるとか妄想言えんの?根拠は?(笑)
「燃費が良くなってる」なんかどこに書いてるの?
新型は現行型よりトルクダウンして、最高トルク発生回転数も上がってしまっている
つまり加速力が上がるどころか、加速力が下がってると考えて間違いない
最高速も8750回転でやっと現行より0.5馬力高いだけであり、8000回転以上まで回してやっと微々たる差がでるだけ
燃費が上がっている可能性に至ってはゼロ
ショートストローク化して高回転型エンジンになって燃費が良くなることなど100パーセントない
エンジンの常用回転数が上がって、燃焼回数が増えるので燃費がガタ落ちする
何度も言っているように新型PCXはEURO5に対応するために劣化しただけのPCX
加速力も燃費も悪化している 新型買おうとしてる奴はデザインしか見ていないド素人
6500回転で11.8Nmとなると初代のJF28と何も変わらない
2型から低回転トルクが上がったのにEURO5で初代型の性能まで退化した
低回転トルクの低下で燃費まで初代水準以下まで戻る
最高出力は8750回転までブン回してやっと12.5馬力に過ぎない
初代型でも8500回転で12馬力でる
つまり8000回転前後の馬力に殆ど差がない
ショートストローク化で僅かに高回転まで回り易くなっただけ
常用領域の5000回転前後のトルクはむしろ現行より低下しており、ただの劣化
初代から乗り換えたとしても全くなんの進化にもならない
初代から買い替えるならJF81に買い替えた方が明らかに良い バッテリー充電器ってメルテックのMP220を使っても大丈夫なのかな?
バッテリー上がって詰んだ 劣化も何もユーロ5に対応しないと販売できないって知ってる?自転車先生 劣化してるなら買い換えないまでよ(JF81乗りの余裕) >>801
使っても大丈夫だけど、4年以上経ってるバッテリーならいずれすぐ死ぬ。 ん? 燃費と加速が初代JF28と変わらないのなら、
+スマートキー、オールLED、電圧監視アイスト、
燃料タンクも6.1(5.9)→8.1Lで「買い」だな(笑)。 現行ウキウキで買ったら、エンジンまで変えたフルモデルチェンジ速攻来ちゃったわけか… 長文が切なすぎる そもそも原付のバッテリーって2A充電していいのか?
801はMP-220よりバイク用のMP-200使った方がいいのでは? 性能云々をいくら叫んでも新しいものは新しい古いもんは古いただそれだけのこと
全てはタイミングなんだから旧型だろうと今乗ってる物を大事にしてやってくれ
ただ俺はこれから買う予定の人間だから新型発売に合わせる オプティメート6の俺、高みの見物。
あー、新型の電源出力はType-Cじゃなくて12V-5A位のアクセサリーソケットの方が良かったなー。
そもそも出力いくつなんだよ。
せめてPDで30Wはあります様に。 125ccのエンジンって本来1kw級のエアコン動かす性能はあるんだよね >>807
PCXのMFバッテリーはVRLFタイプで10時間率容量は、
JF28/KF12 6Ah、JF56/81/KF18/30 7Ah、JF84 5Ah
バッテリーメーカーHPを参考にすると、
https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/bike-maintenance/
通常充電(メンテ)は0.75AでMP-200やオプティメート4など。
急速充電(応急処置)は2AでMP-220を短時間使用なら可。
でも急速充電はバッテリーを劣化させる要因になり得ると。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています