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【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】

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0985774RR
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2020/12/07(月) 00:47:27.03ID:xw5SsPTr
いま現行買うのだけはやめておけ、なぜなら新型出て実際の評判も良くなることは分かりきっている　負のオーラ満載の長文現行マンの二の舞になりたくないならな　可愛そうだけど彼は孤独な悲しい戦いをしているだけ
0986774RR
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2020/12/07(月) 00:55:30.76ID:hYv991De
>>985
歴代PCXに乗ったことがないお前にはPCXの何も分かりはしない
現行より性能が良くなったか、悪くなったかなどそれに乗ったことがないお前には分からない
お前の書き込みほど意味のないものはない
新しいバイク買ってはしゃいでるだけのガキの感想文など目障りなだけ
0987774RR
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2020/12/07(月) 01:23:09.97ID:xw5SsPTr
自分はkf18乗りだけどkf30試乗して見送った
まあ、乗った感じほとんど変わらなかったからね
今度のはエンジンも変えてきてるしかなり楽しみにしてるよ
燃費燃費言ってるけどリッター50も出れば十分だろw 5〜10キロ程度伸びることよりもpcxは見た目も重視するユーザーが多いだろうし、昔から太いタイヤは念願なんだよ　それに合わせたエンジンやフレームまで完全新規で作ってきてる　そんな見た目と走りに振ってくれているホンダ本気の意向がわからんのか？　必死すぎて気持ち悪いよ　vtecとか勝手にありもしない妄想して馬鹿じゃないの？w　毎日毎日、他のjf81乗りにも失礼　もうやめておけ
0988774RR
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2020/12/07(月) 07:32:34.38ID:J8mb+tE0
>>986
お前バイク乗ってないじゃん
そもそも免許持ってないじゃん
0989774RR
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2020/12/07(月) 08:31:33.78ID:8vv352Ug
>>986
お前また逃亡したのかｗ
くっさ
0990774RR
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2020/12/07(月) 09:44:06.11ID:xarQDK4O
実物が出てくる前からわけのわからない根拠のない長文を生成するのはやめろｗ
0991774RR
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2020/12/07(月) 10:20:47.90ID:15K7xqYy
>>987
2型のKF18の時点で2バルブのエンジンとして完成してるんだから、3型のKF30に乗り換えても変わらなくて当然

4型になるとショートストローク化＋4バルブ化＋排気量で燃費が現行より大幅に悪化する
絶対にリッター50などでないバイクになる
最悪リッター30キロ代まで堕ち、現行NMAXレベルのクソ燃費になる

最高出力が上がっているので一般道でもパワー感があるかと思ったら大間違い
なぜならショートストローク化で低回転トルクが下がっているから
一般道で低回転を回してもトルク感がなく、現行と何も変わらないということになる
しかも燃費は悪化
PCX160など買っても高速道路でぶっ飛ばし高出力化の恩恵をうける機会すら年に数回しかなく、結局一般道を廃車まで9割以上ダラダラ走り続けることになり、
その間の燃費がクソ悪くなるだけ
つまりただの燃費がクソ悪い原付スクーターに成り下がる
0992774RR
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2020/12/07(月) 10:23:34.87ID:JLLtNuqI
ホンダがお前の言う通りの改悪するハズがないんだよなぁ・・・・
0993774RR
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2020/12/07(月) 10:28:59.78ID:JE5OWT+J
>>991
現物出てくるまで黙ってたら？
0994774RR
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2020/12/07(月) 10:30:34.00ID:JLLtNuqI
ホンダの改悪モデルチェンジって今までの歴史でなんかあるの？
デザインは賛否両論は仕方ないにしても機能性で改悪って聞いた事ない
0995774RR
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2020/12/07(月) 10:31:56.21ID:15K7xqYy
そもそもPCX160など日本のような制限速度60キロの道路を走るのに向いていない

海外の道路の最高速度一覧
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%84%E5%9B%BD%E3%81%AE%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6

市街地の一般道は各国でも50キロ〜60キロだが、通常の一般道路の制限速度はほとんどの国で80キロ以上
また高速道路が80キロなのは日本だけで、海外は100キロ以上が当たり前

PCX160は海外の制限速度の高い道路を走るためにあるのであって、日本のような市街地や住宅地だらけの国土で制限速度60キロ以下の道路を走るのに全く適さない
新型は海外の道路事情にはあっているが、日本の道路事情には全く合っていない
山岳部が多く、信号だらけの日本では高出力化の恩恵など皆無に等しく、低回転トルクがエンジンの価値を決める

4バルブの新型は日本国内を走るのに全く適さない
現行型の方が日本の道路事情に適しており、遥かに高性能だと言える
0996774RR
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2020/12/07(月) 10:50:06.14ID:15K7xqYy
ホンダは日本市場など眼中にない

日本市場など世界需要の1パーセントに満たない
日本専用バイクなどなく、結局海外向けに作った製品を日本の市場に卸しているだけ
必然的に海外の道路環境向けのバイクが入ってくる
特にスクーターなど、需要の落ち込んでる日本など全くお情けで売ってるようなものだというのは周知の事実
だから新型のような海外向けの性能のものを日本で売ってくる

日本の道路環境向いていたのは2型、3型まで
0998774RR
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2020/12/07(月) 10:56:38.30ID:15K7xqYy
もう新型PCXのeSP+ですら「＋」でしかないことに気づいてるのは俺だけであるまい

つまりホンダには「奥の手」があり、すでにeSP「2」を想定しているから新型でも「＋」に過ぎないのである
そしてその奥の手とは恐らく　VTEC　である

4バルブ化されただけの新型PCXのeSP＋などその前置きに過ぎない
次期PCXに恐らく4バルブでVTEC搭載のeSP2が搭載されるPCXになろう

つまり来年発売される新型PCXなど大した意義を持たない前置き的存在に過ぎないと思っておくべき
0999774RR
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2020/12/07(月) 10:57:45.36ID:15K7xqYy
また2年後、3年後にeSP2の搭載の新型PCXが発売されるだろう
VTECを付けると基本的に最高出力も低回転トルクも上げることができる
これこそまさに革命と言えるものであり、乗り換える価値のある変化である
その時に来年発売されるPCXはどのような立場に立たされるだろうか？
VTECがついていない来年型のPCXはパワーもない、実用トルクも低い、燃費が悪いだけの中途半端なPCXとなる
4バルブ化されただけのPCXは最高出力が僅かに伸びただけで、低回転トルクが低下した中途半端な代物にすぎない
飽くまでもeSP2の次々PCXがでるまでの過渡的存在に過ぎない
むしろ実用性が低下している分、現行より悪いぐらいである
eSP2を見据えて考えると果たして、来年のPCXを買う価値があると言えるだろうか？
1000774RR
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2020/12/07(月) 10:58:12.06ID:15K7xqYy
このスレの結論：

新型PCXは買う価値無し
10011001
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