Kawasaki W650 Part14
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0001 774RR 2020/03/07 14:56:17
前スレ
Kawasaki W650 Part13
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583560577/
次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。 前スレでキックペダル外そうとしてた人、その後どう?
W400のパーツ品番、私にも教えて 西国三十三所巡りやってるんだが寺に向かう料金所の爺さんが寄ってきてシゲシゲとバイク見て話しかけてきたよ。
これはW1の後継ですか?という話。
しかし爺さんにはよく声をかけられるw
でも悪い気はしないな。 わしも爺さんに声かけられるな
メグロ乗ってたとか言われる なんだかんだ言ってもW650は幅広い年齢からよく知られてるバイクですよね。
新しいのは見分けつかないの多いがW650は皆さん知ってはるわ。 バイク興味ない人には旧Wとごっちゃになってる人も多いけどね。
20年前からよく「古いバイク綺麗にしてるね〜」と話しかけられたけど
いつの間にか本当に古くなってしまった。 今まで屋外カバー保管だったけど室内保管できるようになったのできれいにしたいんだけどオススメのケミカルやら掃除&磨き方法ある?
クロームメッキのポツポツとスポークを重点的にキレイにしたいんだけど スポークはコンパウンドやピカールやら試したけど、あまりきれいにならないんだよね
何かいいケミカルあるかな? ここ2年くらいgooバイクでW650の平均価格をたまに見てるけど、この1年弱で急に10万くらい平均価格が上がった
新車価格を考えるとエストレヤの方がプレミアついてるね 今日2ヶ月ぶりに乗ったが
フェンダー辺りサビが増えた気がするな。 >>49
お小遣いをコツコツ貯めて買った大切なバイクって所で泣けた 赤黒でウィンカー移設とかヘッドライトとか換えてるから細かい部分で特徴ある
見付けたらすぐに判別できるから見たら通報しておく 東京住みだから可能性は低いけど、チェックはする。
こう言うの、車台番号の下3桁とか出してくれれば良いのになとは思うわ。 >>34
品番11012-1567 じゃないかなー?自信ないけど W650にW800の純正大径ウインカー付けた人いる?
ポン付けかな? >>56
12万km乗ってるがエンジンは絶好調!
ブレーキなんとかしたいな、カックンカックンなる >>59
ゼファーウインカーでしょ?昔から定番カスタム。
たしかリア用2線のものを4つ用意すればポン付けだったような >>61
ごめん、ゼファーウインカーって呼び名があるのは知らなかった。
つまりは大きいウインカー付けたいって意味だけどw
ゼファー純正が付くという意味で捉えたらいいですか? >>62
ゼファー純正のウインカー、ポン付けできるよ。 >>60
12万kmはすごいな。オレの6万kmはまだまだイケるな。
リアサスとフロントサスのスプリングは変えたが、あとはノーマル。 >>60
12万キロ乗っててもエンジンのOHはしなくていけてる感じ?
いままでやった大きなメンテナンスってある? 6年前にダブロク降りて、最近またダブロク買い直したリターン勢です。
一時レブル借りてたけど物足りずダブロクに帰ってきました。
中古で最終型を手に入れたんだけど、3,000rpmくらいになるとタンクあたりからビビり音がします。(タンクを手で抑えると音が止まる)
なんか良い解決方法ありますかね? 音の原因箇所を探ってテープでもスポンジでも貼れとしか言えない >>69
・タンク取り付け4箇所のゴム(インシュレーター)がちゃんと付いてるかチェック。
・タンク下回りの配線、特にコネクタなどがタンクに接触してないかチェック。
※後付け装備品などがあると接触しやすい どのゼファー?400?750?1100?私もウインカーもげそう ウインカーはリプロがおすすめ
安いしぽん付けできる
耐久性は知らない リプロのウインカーはメッキが薄い感じだけど値段の割りに良く出来てるよ。
ゴムはシリコン時々塗ってるけど数年ヒビは出てない。
割れたら靴底補修材とヒシチューブで直す手もあるけど値段考えると買い替えかな。 >>47
なんで相場上がるのかな?
不況のはずなのに。 >>65
オーバーホールはしてないよ
マメにオイルなどの消耗品を変えたりしてるぐらい
当たりの個体なのかもだけど、バイク屋のオヤジが言うには毎日乗るかららしい
ちなみに冬の雨の日以外毎日往復50km通勤してます ちょうど今日ゼファータイプウインカー取り付けたら話題になってた
自分はMADMAXって会社のリプロ品をリア用を2セット買って付けたけどリアは小さいギボシも同じなので完全にポン付
フロントは車体側のカプラー殺したくなかったから純正ウインカーから移植した
正直W650に情熱失いかけてたけど仕上がった姿を見て大満足 >>78
ちっとは自分でググれや
「ゼファー ウインカー」でオクでもショッピングでも出てくるだろ。ペイペイ超祭りで買っとけ
スモークレンズがシブイで? バーエンドミラーつけたいけどこのバイクはハンドルの構造上めんどくさいよね
フォーククランプミラーなるものがあると知ったんだけど
付けてる人いたら感想おしえて 前後ウインカーと変換カプラー買って1万ちょっとかな
俺のもひび割れてるけど折れるまで使い続けよう W800の純正エンジンガードって、W650に装着できないのですね。
注文取り消しになるな・・ リアタイヤだけ1年前に替えたんだけど
フロントもそろそろ寿命来てる。
gs19がリアなんだけどフロントなんにするか検討中。
そもそも違うメーカーとかありなんかな。その場合メリットデメリット含めて先輩方アドバイス頂けますか。 サイドのヒビ以外に接地面にもヒビがでて来てる。
チューブも一緒に替えたほうがよいよね。 房総半島ひとわまりしてきた。
燃費が40超えてびっくりした W650のタイヤは、たぶんTT100GPを履き続けると思います。縦溝に弱いのが弱点だけどね。
タイヤ寿命は、9,000〜10,000キロくらいかな?
W800はK300GP、柔らかいしグリップもある。だけど5,000キロ前後の寿命・・ >>92
いや、マジ、42だったよw
過去最高値てます TT100GPいいよね
よくあんな細いタイヤであそこまでグリップするなと感心する みなさんはアイドリング回転数いくらくらいにしてる?
900〜1000にしてるんだけどそしたら始動時からしばらくは異様に回転数が低いんだよね500もないか
も
最初アイドルスクリューでもっと高くしといて、乗ってる途中で下げるのって面倒だけど
みんなはどうしてる?
そんなに差が大きくない感じ?おかしいのかな アイドリングの回転数は結構変動します。
エンジンが温まった時に900rpmに調整してます。 >>97
エンジン温まってない乗り始めって何回転くらいになってる?
妙に低くてもあまり気にしなくていいのかな
それともせめて700回転とかくらいとかになるようにその都度合わせたほうがいいのかな エンジン温まっても信号待ちで回転数計の針が800〜1000の間を行ったり来たりしてて落ち着いてくれないんだけどこんなものなんだろうか 吸気というのはどこかで余分なエアー吸ってるとかそういう可能性っすかね? >>102
3ヶ月程前に買えました!
ちなみにエアベントホースの取り回しはバッチリ大丈夫っす >>105
あ、ちなみに純正のマフラー付けてた時も
信号待ちの時の針の動きは同じ感じで変わりなしでした キャブはOHしたばかりなんですよ
スロー系詰まってるのかと思ったけど全く詰まってなかった
2次エアーも吸ってないようだし今のところお手上げ、、、 インシュレーターの経年劣化でひび割れ等で二次エア吸ってる可能性もあり
もちろんエアクリ側も見てな
バッテリーの端子のネジが緩んでもアイドリング上下することもある アイドリング落ち着かないのはしょうがない
キャブは生き物だから調子が良い時は活きがいい キャブOH前もOH後も、2次エア吸ってないかはチェック済みで、どこも吸ってないんだよね
バッテリー端子も問題なし
とりあえずOH前と後でなんの変化もなし
原因不明で謎の状態 今のは部品取りように保管、次もW650買えば無駄にならなくてウマー マンションでバイク一台しか置けないから
このまま調子戻らなければ本当に買い替えるかもしれない
面倒だから直ってくれるのが一番なんだけど
もうお手上げ状態 W650、乗る時は十分に暖気しないとアイドリングは安定しない。
これを無理に安定させるのは、無理だと思ってます。 暖まっても安定しない
短時間乗ったあとでも、2時間乗ったあとでも、アイドリングが微妙に安定しなくて特に違いなし
なんなんだろう 買うなら多分同じW650を買うことになると思う
W800やメグロはなんか魅力的に思えないんだよね
タンクがおデブに見えるせいかな
W650のインジェクションがあれば最高なんだけど もしかして低回転でダラダラ回してるだけ?
5千回転維持とかやってないんでは CVキャブのスロットル、加速ポンプ、エアカットバルブのダイヤフラムを交換したいけど結構するね
他メーカー純正か社外でもう少し安いの無いかな? >>123
現行車でなくファイナルエディションまでのw800じゃだめなのか?
ほぼインジェクションのW650だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています