【YAMAHA】マジェスティS Part39【155cc】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>658
スゴっwこれは比較するモノじゃないですww
近い排気量 の スクーター 以外との比較は私には意味無し バッテリー外して17ヶ月放置してたけどエンジンかかった。 原二乗りには先輩風
180cc以上には排気量が違うからと言い訳 先輩風も言い訳も何も155tは本当に排気量が上がって高速乗れますよってだけだからね
ハイパワー欲しけりゃ他どうぞ、高速道路や自動車専用道の事考えなきゃ原2のほうが
使い勝手いいでしょ >>677
道の駅とかでPCX乗りが見知らぬPCX150乗りに話しかけると、
俺のは150だけどね、と必ず上から言われるらしい。
排気量大きいの乗ってるとヒューマンステージが上がるみたい。
そりゃバーグマンは格上だから、虚勢張って色々言い訳しちゃうよな。 >>677
そゆことですね。下道で制限が無く、取り回しも○ 行きつけのバイク屋さんは色々な代車を確保してるが、代車として借りるならマジェSなんかよりシグナスやアドレスの方がいいな 原二スクーターと250以上のMT車二台持ちしようかと思ってたけどとりあえずマジェ一台で満足してるよ
間違えてバイパス入った時に焦ったけど、
あれ?別にこれ125じゃないからとりあえず最初の出口で降りればいいやって安心感があった
日常使いからツーリングまでこなせる万能感がいいわ
中途半端な排気量だと批判したい人は軽い原二やパワーある排気量のバイク乗ればいいだけだしね シグナスやアドレス抜けないとか言われるとムキになって反論しちゃう奴w
PCX150より走りがスポーティーとかキャスター角が、とか言っちゃう奴w
125も150もPCXも全部目クソ鼻クソだから、速いとかスポーティーとかどっちでもいいよ ピンクナンバーよりちょっと排気量が上で速度が伸びる分少しだけ速いだけでそれ以上でもそれ以下でもない ポジション窮屈だけど台湾ではこれでいいのかな?
本当がどうかしらんが日本より台湾の方が平均身長高いとも聞くが... ハンカバはオッサンの通勤車みたいで嫌だったが、実際オッサンの通勤車だから本日付けましたw
いいなこれ オッサンだと素直に自覚してハンカバやワークマンの防寒着に行くとあっさり寒く無くなるのにね。
誰がどう見ても単なるオッサンなのにイケてる若者気取りなのがいるよなぁ? マジェSなんかより、シグナス感覚で乗れてなおかつマジェSよりも排気量も馬力も若干高いティグラ168R
が最高! >>689
ハンカバは永年利用してきたがヒーターグローブ導入と共に卒業した
ウインカーが押しにくいんじゃー もうすぐ45000kmだけどバッテリーもベルトも換えてない ハンドルカバー付けてるとブレーキレバーに触ってちょっとしたことでブレーキランプがチラチラ点いたりしない?
ブレーキランプのスイッチ調整出来ればいいんだけど >>697
高速とかなら分からんが、通勤で下道を走ってる感じではその様子は無さそう@コミネのハンカバ >>697
ハンドルカバーの大きさによってありうるね。
安いから買い替えると解決する。あるいは加工するか。 >>694
54,000q超えてバッテリーは未交換だけどVベルトは2回交換した
初回ベルト交換時2.7,000q超えてた時はウエイトローラーが偏摩耗してカラカラ音してた >>692
マジェSなんかより、シグナス感覚で乗れてなおかつマジェSよりも排気量も馬力も若干高いティグラ168Rの勝利
以上 シグナス感覚で乗りたくないし...
中古価格安そう ハンドルカバーの季節になるとこの話題出てくるよな
俺もバイク屋に2回調節してもらったけど不思議と前ブレーキレバーの方は大丈夫なんだよな
ちょっと触っただけでチラチラ点滅するのはいつも後ろブレーキレバーの方 最寄りのコンビニ行くにも片道10キロ以上走るおれは、リッター40キロ弱
夏で42、春秋で37くらい そうか、確かに東京の市だけど23区内も走るし信号のストップアンドゴーばかりだわ。
ずっと信号の無い国道とかたまにしか走らないからなあ。
ざっくり計算するとリッター29.9とかなんだよね。
燃費30前後かけるタンク容量7.4で200qが目安だね。 寒くなると悪くなるよ、夏来れば余裕で30越えしてくれてた。 都内通勤メインだけど燃費急に悪くなってきた…リッター30.6kmだから220km超えたら給油しないといけないから面倒。バーグマン200かPCXなら300km余裕だろうから乗り換え検討中 >>700
54000km!何kmくらいまで乗る予定ですか? 確かに燃料タンクはもう少し大きくして欲しいよな
もしくは針がEになっても2L以上残る設計の燃料系の精度をもう少し上げて欲しい >>716
足元に物置けるのが便利な反面タンク容量少ないから仕方ないんだけど、バーグマンならシートの下に収納出来るからもう足元フラットに拘るのやめようかなーと >>558
誰か現地乗り出し価格わかる方いますか? >>716
>燃料計の精度
がイマイチだから0.5L予備に持ってるとだいぶ安心できるよね
45走る夏なら300行くけど心臓に悪いし マジェSで45km/Lとかあり得るのか…凄すぎる。最高でも街乗り37km、ツーリングで41.7kmだわ ホンダがPCXをあんなにモデルチェンジして
ブラッシュアップしてるというのに、
ヤマハの体たらくぶりと言ったらねーな。
そろそろFMCしてくれんかね。
航続距離と見にくいメーター、満タンまで
入れにくいGタンクと固すぎる前後サスは
いい加減改善してくれよ。 PCXは売れてるからなー、どんどん改善していってまた売れる。そしてどんどん改善されていく ブルーコアにしないのかな?来年のモデルチェンジであんまり変わらなかったら次はもう違うバイクに乗るだけだが 来年は新色追加かABS仕様車販売のどちらかかと
間違いないのはABS仕様車販売で消費税込みメーカー小売価格40万は超える 2021年10月にABS継続車義務化
2022年11月EURO5相当継続車規制開始
今のままだとこれらに引っ掛かるから来年秋には何かしら動きがあるかと ブルーコアエンジンで燃費アップ、サイズ一回り大きくなっても良いから馬力と排気量とシート下とタンク容量アップ、後は足元の狭さをもう少しなんとかしてもらえれば…っていう妄想しとく >>714
乗り換えた方が結局トータル金かかる
馬鹿だろお前 大型トラックの後ろ永遠と走ってたら45行った。
向こうは80で走ってるとの予想だが。
こちらは90近いが。 寒くなって燃費が悪くなる場合、ラジエーターの一部をテープでふさぐと改善するよ。
場合によっては夏よりも良くなる。 >>733
トラックは85kmが多い
その速度だと7000回転じゃないかな
6500の方が少し伸びる マジェSで電熱使いたいけどシートからコードを挟まないで出せる? >>715
動かなくなるまで乗りたいですね
最期は駆動系なのか電気系なのか? 素人なりにメンテやっていくつもり
事故で終わらないように願ってます >>738
前カバー内に予備回線(カプ何とかだっけ?)
そっからメーターとかバスケット内に3連シガソケ設置
素人でも楽勝 昨日慣らし終わって全開で走らせてみたけどやっぱり時速100qくらいが限界だね。
エンジンが悲鳴あげてる感じと車体の振動が操れる限界に近い。
長い直線で引っ張れば120くらいは出るのかな、出さないけど。
まあスクーターのこの車体と軽さでそれ以上スピード出したら危ないし
適正な性能に仕上がっているとは思う。
高速じゃおとなしく抜かれるしかないけどしょうがない。 この時期なら寒いからオイル10w30入れても平気だよね?高速全開100km1時間とかしなけりゃ大丈夫だよね? >>744
それ壊れてね?
100くらいでは全然安定してるし不安感ないぞ。
それかハズレ引いたか。 え?だから操れる限界が100キロくらいって書いたんだけど
もっとスピード出して余裕なわけ? 120kmの高速道路走る以外は必要ないでしょ
下駄車だし >>746
大丈夫だけどSN入れようね
SMやSL入れると回らなくなるよ 日本語ウンコの長文レビューに読む価値は無い
ビビリ自慢から謎のわきまえてるアピール 100km/hで限界って感じは全然ないけどなあ
むしろ余裕って感じ うちのマジェちゃんは、トンネル内で試したメーター読み128が最高速 普通に高速走って110km〜120km位は問題なく出るけどね 実測最高速116kmじゃなかった?メーター108kmで走ってる時でGPSだとやっと100kmくらい。
やっぱ高速での余裕は全然ないけどそれなりには走れるし、それよりも何時間か乗ってると足元が狭すぎて膝が死ぬ 原2感覚で高速が乗れるけど
峠道はやっぱ250の方が良かった… >>760
たかが155tの4ストエンジンで実測110だったら立派なもんだろ >>762
ほんとそれ
でもそれ言うと最高速おじさん、排気量おじさん、登りの峠で車抜けるおじさんが来て必死になって反論してくるよ
みんなの話によると、マジェSはこのクラスではすごいバイクなんだってさ このクラスなりの速さはちゃんと出てるよってのがあの話のポイントだったので
誰もニーハンと比べたりなんかしてないぞ >>766
センスないから変なキーワードで括るのやめたほうが良いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています