【YAMAHA】マジェスティS Part39【155cc】
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箱って普段は邪魔なんだよね
昔のヤマハオフロードには必要な時だけ持ち上げて容量増やせるのを付けてたから、そういうの今ないかな これはすごい
http://hitoriblog.com/?p=52843
リアボックスでオートバイ「クロスカブ」に自転車「BROMPTON」を積載してみた 俺はGIVIのB47NTML付けてるけど、安くてデカイ箱ならK-MAXのK22が良さげ。
実物見たけど、値段の割りにしっかりした作りだった。
ヒンジが出っぱってるのが大きなデメリット。
実際に付くかどうかは知らん。 新車買って半年のどノーマルだが盗難が怖い。住居活動エリアは明治通り以内で治安は良いとはいえ、昼間繁華街の駐輪場に入れて1、2時間程度の買い物でもバーロックやワイヤーロックは欠かさない。盗難&車両保険も加入済み。神経質すぎかな? 盗すまれてからじゃ遅い
本来それぐらいがするのが良い
ほとんどの人はしてない 足立区や関西圏でないならそこまで心配しなくても良いのでは
保険も入ってるならなおさら ダンロップは磨耗が少ないらしい。
でも、オイラはリヤを9000キロで交換したわ。
滑りやすさと硬いのが難点かな。 >>88
IRCのモビシティ一択でしょ
ライフはバーンナウトとかしなけりゃ1万kmオーバー余裕
マジェSでバーンナウト出来んけどな >>88
俺もIRC推薦
グリップもかなり食いついてくれるよ. >>88
ダンロップと比べるとIRCの方が雨の日にホイルスピンする
ことが多かった あと手放しで空走すると左に寄って行く笑
次はミシュランかブリジストンを試そうと思う タイヤの使い勝手も大事だけどオラ見た目も大事かなってことでミシュランパワーピュア
150だけど入るよ
インナーフェンダー付けてると当たるから要加工だけど
https://i.imgur.com/5bENk8a.jpg ダンロップとミシュランを履いたことあるけど
ダンロップはリーン時に純正ケンダほどではないけど似たようなねっとりした手応えがある
でもその割にライフが良く保つのが不思議
ケンダは即死したのに
ミシュランのあっさりした感触のが好きだけど
価格差の割にそれほど大きな違いがなくがっかり
次はIRC履いてみる予定 >>95
インナーフェンダーに当たる以外の不具合は無いけど
普通の店ではたぶん断られると思うよ
よっぽど仲のいい馴染みの店に無理言ってやってもらうレベル
もしくはホイールだけ持ってタイヤ屋さん行って組んでもらうかだね
その他にはタイヤ重量及び外径の増加によりややゆったりめの挙動を示す
と言ってもウェイトローラーの調整で回転数を少し上げてあげれば良いレベル
コーナリングに付いては幅サイズアップによりバンク角が増えバンク中にセンタースタンドを擦らなくなった
ネガな要素はそんなにないかな ノーマルサイズのパワーピュアをリヤに履いてるけど
雨はシティグリップの方が全然良かった >>96
>>97
とても参考になります
バンク角が増えるのは魅力的です シティグリップ2の150ならウエット性能も期待できるのではと妄想してしまいます このバイクってシグナスより速いのですか?
シグナスの方が凄く軽いですよね。 200cc位にはできなかったんだろうか
150〜160ccを境に剛性を考慮した結果コストが10万あがるとか
適当書いてるけどいろいろあるのかね あの変態軽量化メーカーのスズキですらああなったバーグマン200の存在を知らない…? >>102
少し前ヤマハも175ccでスクーター販売してたからまた出てくるんじゃないの?
スズキも軽量バーグマン180は出来てるらしいけど、なんで販売しないのかな
個人的には、軽量アドベンチャースクーターのBW's175がフラットフロアでほしい
高規格バイパスだらけなので125は困る バーグマンが売れない理由の1/3位は
名前がダサいからだと思うの つうかデカイんだよ
あのエンジンでマジェSサイズなら爆売れしてた >>102
Vespaなら300cc(274cc)てのもあるけどな。 バーグマン見に行ったけど横方向にデブ過ぎて職場のバイク置場で邪魔にされそうだからやめたわ 軽量・コンパクト・排気量多めで速いの欲しいんなら外車メンテが面倒な買いな >>108 しかしながら、乗り出しで100万円近いのは冗談きついわw >>114
デルビのGP-1が好きだ。
例えれば、ゾウさん、キリンさん、そして松本引っ越しセンターよりも好きだ! まだ走行1万キロ程やけど冬場に入って始動怪しくなってきた。バッテリーって充電したら復活しますかね? >>118
今くらいの時期で怪しいなら冬本番にはくたばってそうな気がする
通販で台湾ユアサのバッテリー液別添付の買って置いといて本格的に駄目になったら液入れて使用がいいよ マジェS納車されたぜー。
不器用な自分でもなんとかインナーフェンダー取り付けに成功して良かったw
50kmぐらい走っての第一印象は「思ってたより快適」
サスの固さも安っぽい固さじゃなくてスポーティな固さって感じ。
リアビューが結構迫力あるせいか慣らし運転中でトロトロ走ってるのに、
全然煽られないのはすごいと思ったw 今日納車だった、一年前に買ったシグナスからの乗換え。
シグナスに比べるとサスは多少まし、足元多少広い。でもやっぱりサス固くて足元狭いけどね。
155ccだからシグナスと大して変わらないだろう、と思ってたけど重さと安定感は結構違うね。
最初っからからマジェS買っておけば良かったよおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお レスありがとう。補充電してみてヤバそうだったら交換してみます。 >>118
普通に乗ってて、セルが弱くなってから充電して復活したことはかつて一度もない。
十中八九充電器繋げてもすぐ満充電になるなら、そんときゃ速やかにバッテリー交換だね。 おめいろ
フェンダーレス、インナーフェンダー、デイトナリアサスおすすめ
https://i.imgur.com/HoeL2gE.jpg インナーフェンダーはさっちポチったよ。月曜に到着予定。
フェンダーレス結構見かけるね、自分はあまり汚れたくない実用派なのでフェンダーはそのままかなあ リア先端側ウインカ周りは少し尻すぼみっぽいからもうちょい幅を持たせて
真後ろから見たときに大きく見えるようにしてほしかった >>124
同じ日に納車とはなんか嬉しいですねw
お互い安全運転で楽しみましょう! ィ購入するなら、2021モデル待ったほうが良いですかね? 2021年モデルが出るか分からん
新車で買ってまた乗り換えたらええ
予想2022年モデルとして 今から1年後ABS追加のみ出るかも
2021年10月以降生産分からABSの装着が必須(約3万円UP)
2022年11月から排ガス規制ユーロ5(約2万円UP) マジェSのヘッドライト明るいな
小ぶりなライトだから心配してたけど全然大丈夫だった >>137
車のHDヘッドライトみたいに、レンズが曇ってくるのか? >>139
いや、(`・ω・´)シャキーンのS マジェスティシャキーン >>140
18年式の52Jだけど
暗くは感じないけど、少し曇ってきた 安物のシステムヘルメット Moterhead M-MAC2 の Lサイズ を持っていて、
マジェSには入らないと諦めていた。
何気けなく半開きにして入れてみたらギリ入ったよ。
半開きだとチンの先端部分が窪みに引っかからないから格納時に数センチ低くなる。
シート閉める時はすこーしだけ押し込む感じだけど全然許容範囲。
システムヘルメット検討している人は、バイク屋で入るか試したときに半開きにして試してみて。 ネオテックM半開きにして入れたら、入る事は入るんだけどマークが剥げた
それ以来箱一択だわ メットインのあるスクーターって結構押し込んで入れるの多いよ
たぶん昔より帽体が大きくなってるんだろうなぁ ホムセンのフリーサイズのジェッペルと大手3社のジェッペルじゃ帽体の大きさ全然違うわね >>144
私も同メーカーのエクリプスを使ってますがメットインに入れる時は同様ですね、押し込んで入る感じ、なのでメットイン解錠するときはシートが勢い良く上がるw ゼニスYJ20のLサイズはピッタリ入る
自社のヘルメットに合わせて作ったのかwww 60周年モデルの5000キロ未満の個体をゲットしてきたわ
もとPCX乗りだが、全然違うのな!
モリワキのマフラーついてるし、ゴリゴリにカスタムするで
そんなわけでみなさんよろしくです 聞いてはいたけど慣らし運転が苦行すぐるorz
50ccにすら道を譲らないとは... デイトナのハイスピードプーリー付けた人いる?
どお? メットインに少しでも押し込んで閉めている人は、
右手でシート押さえながら開けた方がいいよ >>156
黒いテフロンはすぐ剥がれる
性能は…純正の出来が良いから数値的にはあまり変わらない
回転数は上がるので速くなった気はする >>153
このクラスのスクーターをゴリゴリするのは大体メッキとアルマイトで「差し色」とか良いながら
ほとんど全体がその色でギラギラになってるイメージ
あんまりアドベンチャー系のカスタムって流行んないな
サイドラックとかフォグランプステーになるガードバーとか欲しいのに >>158
なるほど。あと10km/hほしいのだが、何がいいのか迷っている。 バーグマン200
XMAX
フォルツァ
好きなのを選んで乗り換えが早い >>162
同意
駆動系と吸排気系弄ってセッティング出そうなんて金と時間の無駄
賢い大人は黙って乗り換えが正解 このバイクはノーマル状態でかなり追い込んだセッティングになっちゃってるから、
色々と弄っても微妙な変化しか望めないし、下手するとバランス壊してしまって、
全く乗るに耐えない状態になっちまうのがオチだよ ノーマルのバランス崩さないほうがいいのは基本的に同意だけど
一時期の2種スクでよくあった、市販状態では規制対応のために
ウェイトローラーを適正より重くされてるとかこの車種は関係ない? >>165
ウェイトローラー重量を変えてみたことがないんでなんとも言えないけど、
ネットの色んな情報見る限り、明瞭に加速アップしたとか最高速伸びたとか、
そういった書き込みは見たことがない >>160
痩せる
体重53kgだと関越の平坦路で130行ける
エンジンの余裕は全く無くなるがな >>165
途中で上げちゃたw
俺は以前スクーターレースやってたんで色々弄り方は知ってるつもりなんだけど、
このバイクは排気量から考えて、かなりポテンシャル引き出せてると思う。
で、もっと加速欲しいとか、中間加速良くしたい、最高速上げたいとかであれば、
ボアアップ(+ファイナルレシオアップ)しかないと思うよ。 まぁこのバイクは排気量そのままだと速くなる方にイジれる余地は少ないな
トルクカムには少しイジれるトコあるから変速範囲を拡大、プーリーも純正よりは大径のモノを選んで異型ローラーで落とし込みつつセンタースプリングの強さと相談しながらウェイト重量を決める
でないと最後まで変速出来なくて最高速が落ちる
変速範囲を広げるとベルトがケースに接触するからケースを削る
プーリー落とし込むとプーリー裏側と奥の壁が接触するのでプーリーの裏側も削る
削りすぎるとランププレートが溝から外れるので注意
パーツのポン付けじゃ上手く行かない >>160
少しだけ最高速度を上げたいならタイヤをワンサイズ上げれば?
外周が大きくなるからその分ハイギヤードになる計算
駆動系とか弄るより手軽でリスクも殆どないし
あ、あとフロントタイヤを小さくすると加速最高速共に激速になるよ!…メーターがw >>170
タイヤだけ大きくして最高速が上がるのは駆動系が変速仕切ったうえでレブリミットまで行ってしまうような状況なんだな
そうでない場合、対して変わらないかタイヤ重量増加によりやや落ちる可能性
タイヤ大きくするなら駆動系も煮詰めないといけない
大きく重い分、引っ張り気味の味付けにしないといつまで経っても最高速に到達しない
また、単にハイギアード化した場合、発進加速は遅くなる >>156
そうだいい事思い出した
デイトナのハイスピードプーリーはテフロン以外は耐久性が中々良い
おそらく割と硬い素材を使ってるようでもう2万キロ以上走ってる
最初に買ったプーリーは3000kmくらいでスライドピースの柱が削れて変速不良で終了
きっと安く仕上げる為に柔らかい金属素材を使ってたんだろうね なるほど。みんなありがとう。おとなしくこのまま乗ることにするわ。
まあ、いいバイクには違いないし。基本的に満足してる。 >>169
後半の話、YouTubeにあがってたな。
調子の良さそうなにーちゃんがガリガリと削ってたw >>162
どれもデカいよね〜
フリーウェイのサイズで出したらバカ売れすると思う WRを純正12gから少し重いのに変えた人いる? 燃費良くなるかな?
以前シグナスXに乗ってて、シグナススレを見ていたら
WRを 純正9g -> 12g (11gかも) にすると街乗りで回転数が500〜1000回転位低くなり
燃費もリッター7km前後伸びた。登板車線のある様な場所に住んでいなければ大丈夫、
って書き込みを見た。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています